Karaboğa Lojistik CEO'su Mert Sürmeli Karaboğa, 2012 yılında kurulan şirketlerinin 2022'de Kazakistan, 2023'te Çin ve 2025'te Polonya'da kendi ofislerini açarak global bir ağ kurduklarını belirtti. Karaboğa, merkezlerinin İstanbul'da olduğunu ve tüm ofislerinin kendilerine ait olduğunu vurguladı. Karaboğa, şirket felsefelerini "Bir lojistik ihtiyacımız için bize gelen müşteriye biz bunu yapmıyoruz dememeliydik" sözleriyle özetledi. Sloganlarının ise "Bir kilodan bin tona kadar dünyanın her yerine taşıyabilmeliyiz" olduğunu ifade etti.
Havadan ucuz, denizden pahalı
Bu felsefe doğrultusunda şu anda Çin’den Türkiye'ye 20 günde, Çin’den Avrupa'ya ise 25 günde ekspres karayolu teslimatı yaptıklarının altını çizdi. Sürmeli, "Aracı yok. Fabrikadan direkt alıyoruz. Direkt müşterinin deposuna teslim ediyoruz ürünleri" diyerek hizmetlerinin aracısız ve direkt olduğunu vurguladı.
Mert Sürmeli Karaboğa, Çin ile Türkiye arasındaki karayolu taşımacılığının avantaj ve dezavantajlarını değerlendirdi. Karaboğa, "Çin Türkiye arasında karayolu taşımalarının gemiye göre 50 gün avantajımız var. Maliyetimiz gemiye göre %80 daha yüksek. Evet, 50 gün düşük ama %80 daha yüksek maliyetiniz var" dedi.
Karayolu taşımacılığının hava kargoya göre konumlandırılması gerektiğini belirten Karaboğa, "Biz havanın alternatifi olarak düşünmeliyiz. Hava kargoya göre %200 daha ucuz. Havadan ucuz, denizden pahalı" şeklinde konuştu. Karaboğa, ayrıca karayolundan tek seferde konteyenere göre daha fazla yük taşınabildiğini de ifade etti.
Türkiye'den Çin'e dönüş rotalarının daha hızlı olduğunu da ekleyen Sürmeli Karaboğa, aylık ortalama 200 ila 250 araç arasında operasyon gerçekleştirdiklerini belirtti.
Şu ana kadar Çin'den 400'ün üzerinde araç taşıdıklarını açıklayan Karaboğa, kendi araç parkurları yetersiz kaldığı için güçlü partner firmalarla çalıştıklarını söyledi. Taşımaların tamamının 2 milyon Euro'ya kadar sigorta kapsamında yapıldığını belirten CEO, müşterilerin yüklerinin her adımının günlük ve anlık olarak takip edildiğini bildirdi. Çin'de özel olarak yaptırdıkları GPRS sistemiyle yükün başlangıcından varış noktasına kadar tüm aşamalarını titizlikle izlediklerini de sözlerine ekledi.
"Çin'in Üretim Gücü ve Lojistik Potansiyeli Beklentilerin Ötesinde"
Sürmeli Karaboğa, Çin'in üretim gücünün toplum tarafından tam olarak anlaşılamadığını ve bu ülkenin lojistik sektöründe inanılmaz bir potansiyele sahip olduğunu belirtti.
Sınır Kapılarında Aktarma Depoları
Çin'deki altyapılarının yeterli olduğunu düşündüklerini, ancak Kazakistan'daki altyapılarını güçlendirmeleri gerektiğini belirten Karaboğa, Çin'den sadece sınır kapısında depolarının olduğunu ve depolara kadar ulaşım sağlayabildiklerini açıkladı. Çin araçlarının Kazakistan'a giriş yapamadığına dikkat çeken Karaboğa, bu nedenle iki sınır kapısında toplamda 12.000 metrekare gümrüklü aktarma depolarına sahip olduklarını söyledi.
Kuzey ve Hazar Koridoru Değerlendirmesi: Türkiye'nin Konumu
Rusya ve Avrupa taşımaları hakkında da bilgi veren Karaboğa, Çin'den Avrupa'ya taşımanın iki ana koridoru olduğunu belirtti: Belarus üzeri koridor ve Hazar koridoru. Belarus üzeri koridorun savaş ve ambargo durumunda kendilerini çok zorlayacağını ifade eden Karaboğa, "Hem maliyet hem zaman olarak çok kısa. Türkiye kesinlikle baypas edilir yani. Bu konuyla ilgili lojistikteki uzman kişiler bunu dile getirmiyorlar. Belki de bölgenin tam hakim olmadıklarından dolayıdır" yorumunda bulundu.
Hazar koridoruyla ilgili yaşadıkları zorlukları da dile getiren Karaboğa, "Kazakistan'dan biz Hazar koridorunu kullanıyoruz. Hazara geldiğiniz zaman limanda bekliyorsunuz, Kazakistan'da. Azerbaycan'a geliyorsunuz, ciddi bir uğraş vermeniz gerekiyor. Azerbaycan'dan Gürcistan'a geçecekseniz ciddi bir uğraş vermeniz gerekiyor. Bunlar hep artı maliyet. Uğraşların dışında zaman kaybı ve maliyet" diyerek Hazar koridorunun mevcut durumdaki dezavantajlarına dikkat çekti.
"Vize Sorunu Çözülse Çin Taşımalarında %20 Maliyet Avantajı Sağlarız"
Karaboğa Lojistik CEO'su Mert Sürmeli Karaboğa, Çin ile yapılan taşımacılıkta yaşanan vize sorununun Türk lojistik sektörüne getirdiği yükü ve potansiyel çözümün sağlayacağı faydaları dile getirdi. Karaboğa, vize sorununun çözülmesi durumunda Çin taşımalarında %20'lik bir maliyet avantajı sağlayabileceklerini belirtti.
Yabancı Şoförlerin Avantajı ve Türk Şoförlerin Dezavantajı
Karaboğa, yabancı ülkelerin Çin'e vize alımında Türk şoförlere göre daha avantajlı olduğunu vurguladı. Azerbaycan, Gürcistan, Kazakistan, Kırgızistan, Özbekistan ve Rusya vatandaşlarının Çin'e vizesiz giriş yapabildiğini veya kolayca vize alabildiğini ifade etti. Türk şoförlerin ise şu an itibarıyla Çin için vize alamadığını dile getiren Karaboğa, bu durumun operasyonel maliyetleri artırdığını belirtti. Vize alamama sorunu nedeniyle yabancı şoförlerin kullanıldığını anlatan Karaboğa, özellikle Kazak şoförlerin araçları Çin tarafında yükleyip geri getirdiğini ve sınırda şoför değişimi yapıldığını söyledi. Bu durumun ek maliyetler doğurduğunu belirten Karaboğa, "Şoför orada otelde kalıyor. Bir masraf. Üstüne koyduğunuz şoför ekstra yine masraf. Bu da otomatikman yani Türk lojistikinin cebinden para çıkmasına ve karlılık oranının düşmesine sebep oluyor" dedi.Karaboğa, vize probleminin çözülmesi halinde %20'lik bir kar marjı artışı sağlanacağını ifade etti.
