IRU, IEA ve OICA verilerine dayanarak, otobüsler ve kamyonlar da dahil olmak üzere ağır hizmet ticari araçlarının depodan tekerleğe kadar, 950 milyon ton CO2 saldığını bunun da küresel emisyonların yaklaşık yüzde 2,5'ini oluşturduğunu söylüyor. IRU, hidrojen ve elektrik çoğu zaman yanlışlıkla sıfır emisyonlu yakıtlar olarak görülse de, kuyudan depoya yönelik olanlar da dahil olmak üzere tüm CO2 emisyonları hesaba katılırsa, bu alternatif yakıtların daha gerçekçi bir karbon resmi ortaya çıkardığını dile getiriyor. Sadece Avrupa, ABD ve Çin'de, günümüzün enerji karışımına göre elektrik için ortalama yüzde 45 daha fazla CO2 ve geleneksel dizele kıyasla hidrojen için yüzde 72 daha fazla salınım demek. IRU, elektrik ve hidrojen gibi yakıtlara geçişte, yıllık 400 ila 700 milyon ton ilave CO2 emisyonunun hesaba katılması gerektiği görüşüşünde. IRU Genel Sekreteri Umberto de Pretto, "Ticari taşımacılığın karbondan arındırılması çok büyük ve pahalı bir iş" diyerek “2030 ve 2050 hedeflerine ulaşmak için düşük ve nihayetinde net sıfır karbon alternatiflerini hızlandırmak için doğru teşvik ve yatırım karışımı ancak CO2'nin doğru bir şekilde hesaplanmasıyla elde edilebilir. Kuyudan tekerleğe kapsamlı bir değerlendirme yapmak yerine egzoz borusundaki emisyonları ölçen önyargılı tanktan tekerleğe standart, ticari karayolu taşımacılığında CO2'yi azaltmaya yönelik politika eylemini bozmaya devam edecek. Karayolu taşımacılığı operatörleri, filolarını ve operasyonlarını etkili bir şekilde karbondan arındırmaya yönelik muazzam zorluk üzerinde çalışmaya devam ederken kesinliğe ihtiyaç duyuyor, işe yaramaz fantezi seçeneklerine değil." şeklinde konuşuyor. IRU, politika yapıcıları, karbondan arındırma yatırımlarını ve teşviklerini değerlendirmek ve planlamak için daha kapsamlı, kapsamlı standardı kullanmaya çağırıyor. Bu, ticari karayolu taşımacılığı operatörlerinin olabildiğince etkili ve hızlı bir şekilde karbondan arındırmasını sağlayacağına inanıyor.