banner80

Türk limanları rekabete hazırlanıyor

Türk limanları rekabete hazırlanıyor

Türk limanları rekabete hazırlanıyor

Dünya ticaretinin büyük bölümü denizyoluyla gerçekleştiriliyor. 3 ana grupta şekillenen taşımacılıkta; likit petrol ve türevleri, ikinci ana gurupta dökme yükler, üçüncü ana grupta konteyner yükleri bulunuyor. 2008 yılında dünya konteyner trafiği 1.3 milyar tona tekabül ediyor. Elleçlenen konteyner sayısı 500 milyon TEU’yu buluyor. Türkiye bu trafiğin yüzde 1 ini oluşturuyor. Yani Türkiye’de yılda 5 milyon TEU konteyner elleçleniyor. Tedarik zinciri veya lojistikte limanın çok önemli bir boyutu var. Ülkeler politikaları, finansman, coğrafik, enerjik ve çevresel faktörler limancılığın gelişimini etkileyen faktörler. Limancılık çoktan globalleşmiş sektör. Türk ve dünya limanları ile ilgili bilgi veren Gemport Genel Müdürü, İ. Hakkı Taş, dünyadaki en büyük 10 firmanın konteyner elleçlemesinin yüzde 60’ını gerçekleştirdiğini belirtiyor. Söz konusu firmaların yapılarının giderek karmaşık hale geldiğini savunan  Taş, bu durumun gelecekte de devam edeceğini kaydediyor. 2015 yılında 7.2 milyon elleçleme Türkiye 176 liman olduğunu söyleyen Taş, bunlardan 15 tanesi kamunun, 17 tanesi yerel otoritelerin (belediyeler) 144 tanesi özel şirketler tarafından işletildiği bilgisini veriyor. “Marmara Bölgesi konteynerin yüzde 60’ını elleçleniyor. Yüzde 20’sini Akdeniz. Diğerleri Ege ve Karadeniz”de gerçekleşiyor.” diyen Taş, Türkiye Liman İşletmecileri Derneği’nin yaptığı değerlendirmeye göre 2015 yılında Türkiye’de 7.2 milyon TEU’luk bir elleçleme öngörüldüğünü kaydediyor. Krizden önce arz talep dengesinin limanlardan yana olduğunu belirten Taş, krizden sonra bunun tersine döndüğünü ve önümüzdeki yıllarda limanlar arasında rekabet yaşanacağını vurguluyor. Türkiye’de konteynirizasyon oranının gelişmiş ülkelerin gerisinde olduğunu söyleyen Taş, “Konteyner ticareti sürekli yatırım yapılması gereken ve sürekli büyüyen bir sektör. Bir seferde 14 bin TEU luk gemiler var. Bunlar 14 bin tır demek. Bunları elleçleyecek bir altyapıya sahip olmanız gerekiyor. Belirli bir ölçeğe ulaştığınızda maliyet avantajı yakalayabiliyorsunuz. Ülkemizde yapılan limanların çoğu kuruluş gününden farklı bir şekil almış ihtiyaçlara göre şekil değiştirilmiştir. Bu anlamda stratejilerin geliştirilmesi gerekiyor. Yine aynı şekilde alternatif enerji kaynaklarına yönelmeniz gerekiyor. Şirketiz şu anda yüzde 80-90 elektrikli araç ve ekipman kullanıyor.” Hakkı Taş, konteyner liman işletmeleri en yüksek hacimin Marport, Mersin Limanı, Kumport, Haydarpaşa. Gemport ve Borusan limanı tarafından gerçekleştirildiğini belirtiyor. Otomotiv sektöründe bitmiş araç lojistiğinde limanların önemli bir paya sahip olduğunu kaydeden Taş, yıllık 750-800  bin aracın limanlardan elleçlendiği bilgisini veriyor. Bir limanın küçük bir büyütme için 2 yıl gibi bir sürede gerçekleştirdiğini belirten Taş, “ Bu sizi yarışın dışında bırakabiliyor.” diyor. Türkiye’de limanların gelişimi için demiryolu altyapısının güçlendirilmesi gerektiğini söyleyen Taş, aksi halde 2023 yılında konulan ekonomik büyüklükler için ne limanların ne de lojistik sektörünün hazır olmadığını vurguluyor.

Yorumlar
Avatar
Adınız
Yorum Gönder
Kalan Karakter:
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, müstehcen, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.

banner78

banner71