Volvo FH çekiciler, hızlı ve yakıt verimliliği yüksek ulaşım sağlamak üzere optimize edilmiş yeni 460 hp Euro 6 motorlarla donatılacak. Euro 6 kamyonlar için müşteri talepleri şu anda orta düzeyde devam ediyor. Şubat 2012'den bu yana araçları yeni düzenlemelere göre belgelendirmek mümkün olsa da tüm yeni kamyonlar için bu gereklilikler iki yıl sonra zorunlu hale gelecek. Zorlu emisyon standartları, pek çok yeni bileşeni içeren gelişmiş motor çözümleri gerektiriyor. Bu durum müşteriler için daha yüksek maliyet anlamına geliyor. Ancak özellikle Avrupa'daki bölgesel ve uzun yol taşımacılığında artan maliyetler, çeşitli finansal destekler ve teşvik paketleriyle kısmen dengelenebiliyor.Volvo Kamyon Motor Stratejisi ve Planlama Müdürü Mats Franzén konuyla ilgili açıklamasında: “Yeni motorlu ilk Volvo kamyonlar 2013 ilkbahar döneminde piyasaya çıkacak. Şu anda ne kadar talep olacağını tahmin etmek zor. En popüler motorumuzu Euro 6 konfigürasyonuyla sunarak, müşterilerimizin büyük bir kısmının ihtiyaçlarını karşılıyoruz. Euro 6 motor serisinin geri kalan yelpazesini, 1 Ocak 2014 tarihinde gereklilikler zorunlu hale gelmeden önce piyasaya sunacağız" diyor.Test edilip onaylanmış teknolojiEuro 6 normundaki Volvo D13 motor, Volvo'nun test edilerek onaylanmış Euro 5 motoru baz alınarak üretildi. Aynı bu ünite gibi, yeni motor da birim enjektörlü ve katalitik egzoz işlemli (SCR), sıralı altı silindirli bir motor. Yeni emisyon gerekliliklerini karşılamak için, Volvo Kamyon'un ABD ve Japonya'da birkaç yıldır zaten kullanmakta olduğu sistemler olan egzoz gazı geri dönüşümü (EGR) ve dizel parçacık filtresi (DPF) de kullanıldı. Euro 5 ile karşılaştırıldığında azot oksit emisyonu yüzde 77 oranında düşürüüyor ve partikül emisyonu yarıya indiriliyor. Yakıt verimliliği ve güvenilirliğe verilen önemEgzoz gazlarındaki azot oksidini zararsız azota ve su buharına dönüştüren SCR sistemi, çok az yer kaplayan kompakt bir ünite içinde partikül filtre sistemine entegre edilmiştir. Egzoz gazında bulunan çok küçük parçacıkları yakalayıp yakan parçacık filtresi işlem sırasında otomatik olarak yenilenir. EGR esasen motor egzoz gazlarını ısıtacak kadar sıcak olmadığında egzoz gazı sıcaklığını arttırmak için kullanılır. SCR sisteminin en iyi şekilde çalışabilmesi için egzoz gazlarının en az 250° C sıcaklığa ulaşması gerekir. Motor sıcaklığını düşürmek ve böylece azot oksit emisyonunu azaltmak amacıyla devridaim yapılan egzoz gazlarını soğutan geleneksel EGR sistemlerinden farklı olarak, Euro 6 motorun EGR sistemi araç otobanda seyrederken neredeyse devre dışı kalır ve böylece bu işlemler sırasında yakıt tüketimini etkilemiyor. Mats Franzén açıklamasında; “Emisyon gerekliliklerini karşılamasının yanı sıra müşterilere yakıt tasarrufu ve sorunsuz işletim açışından ilave avantajlar sağlayan güvenilir bir çözüm geliştirdik" diyor
