Alışan Lojistik, 2025 yılında toplam sera gazı emisyonlarını bir önceki yıla göre yüzde 13,6 azaltarak 58.581,35 ton CO₂e’den 50.634 ton CO₂e’ye düşürdü. Kapsam 1 emisyonları, taşınan yük miktarı ve kat edilen toplam mesafedeki artışa rağmen büyük ölçüde sabit tutulurken; Kapsam 2 emisyonları 1.992,30 ton CO₂e’ye, Kapsam 3 emisyonları ise 21.785,82 ton CO₂e’ye geriledi.

Şirketin emisyon azaltım performansında filo modernizasyonu, rota optimizasyonu, sürücü performansının dijital olarak izlenmesi, enerji verimliliği uygulamaları, yenilenebilir enerji kullanımı ve kaynak verimliliği projeleri belirleyici oldu. 2025 yılı sonunda filodaki Euro 6 normuna uygun araçların oranı yüzde 91,34’e ulaşırken, ton-kilometre başına dizel tüketiminde 2024’e göre yüzde 84 azalma kaydedildi.

Yenilenebilir enerji ve su verimliliğinde somut ilerleme

Alışan Lojistik’in Konya Lojistik Merkezi’nde kurduğu güneş enerjisi sistemiyle üretilen elektrik miktarı 2025 yılında yüzde 76 arttı. Şirket ayrıca ISO 50001 Enerji Yönetim Sistemi, LED dönüşümleri, sensörlü aydınlatma sistemleri ve yenilenebilir elektrik tedariki gibi uygulamalarla enerji performansını geliştirmeyi sürdürdü.

Su kaynaklarının verimli kullanımına yönelik çalışmalar kapsamında garaj lokasyonunda Ekim 2025’te yağmur suyu hasadı sistemi devreye alındı. Toplanan yağmur suyunun araç yıkama ve benzeri operasyonlarda kullanılmasıyla, karşılaştırılan ekim-aralık dönemindeki su tüketimi 1.139 m³ten 893 m³e gerileyerek yüzde 21,6 azaldı. Filo Merkezi ve Konya lokasyonlarındaki toplam su tüketiminde ise 2024’e göre yüzde 52 düşüş sağlandı.

EcoVadis puanı 72’ye yükseldi

Şirketlerin sürdürülebilirlik performansını çevre, çalışma ve insan hakları, etik ve sürdürülebilir tedarik başlıklarında değerlendiren uluslararası EcoVadis platformundaki ilerlemesini de sürdüren Alışan Lojistik’in puanı; 2023’te 45, 2024’te 56 iken 2025’te 72’ye yükseldi. Bu sonuçla Alışan Lojistik, 2025 EcoVadis Gümüş Madalya’nın sahibi oldu. Şirket, dünyanın önde gelen çevresel raporlama platformlarından CDP’nin İklim Değişikliği değerlendirmesindeki B skorunu da korudu.

İnsan odaklı sürdürülebilirlik yaklaşımı

Alışan Lojistik, sürdürülebilirlik yaklaşımını çevresel performansla sınırlı tutmayarak; 1.500’e varan çalışanını odağına alan çalışan deneyimi, çeşitlilik, eşitlik, kapsayıcılık, iş sağlığı ve güvenliği ile insan haklarını da temel öncelikleri arasında konumlandırıyor.

2025 yılında Yönetim Kurulu’ndaki kadın temsil oranı yüzde 50’ye ulaşırken, merkez ofisteki kadın çalışan sayısı bir önceki yıla göre yüzde 22 arttı. Eşit işe eşit ücret, fırsat eşitliği, ayrımcılığa karşı sıfır tolerans ve etik bildirim mekanizması, şirketin insan ve yönetişim politikalarının temel unsurları arasında yer aldı.

İş sağlığı ve güvenliği alanında ise risklerin operasyon başlamadan belirlenmesi, çalışan katılımı, VR destekli eğitimler ve dijital olay bildirim sistemleri öne çıktı. Marmara Üniversitesi iş birliğiyle geliştirilen ve sürücülerde uyku ile yorgunluk durumunu kamera kullanmadan uzaktan izlemeyi amaçlayan sistem de şirketin yenilikçi güvenlik uygulamaları arasında yerini aldı.

“Sürdürülebilirliği gelecek nesillere karşı sorumluluğumuzun bir parçası olarak görüyoruz”

Alışan Lojistik CEO’su ve Yönetim Kurulu Üyesi Damla Alışan, rapora ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi:

“Alışan Lojistik olarak sürdürülebilirliği yalnızca bir gereklilik değil, gelecek nesillere karşı sorumluluğumuzun temel bir parçası olarak görüyoruz. Operasyonlarımızı büyütürken toplam emisyonlarımızı azaltmış olmamız, verimlilik, teknoloji ve doğru planlamanın birlikte yaratabileceği etkiyi göstermesi açısından çok değerli. Yenilenebilir enerji yatırımlarımızdan filo dönüşümümüze, su verimliliğinden çalışanlarımızın güvenliği ve gelişimine kadar attığımız her adımı uzun vadeli değer yaratma yaklaşımımızın bir parçası olarak ele alıyoruz.”

Türkiye genelinde 17 şehirde, 27 depo, 287 bin metrekarelik depolama alanı, yaklaşık 366 bin palet kapasitesi ve 1.470’in üzerinde araçla faaliyet gösteren Alışan Lojistik; 2030 yılına kadar Kapsam 1 ve Kapsam 2 emisyonlarını yüzde 50 azaltmayı, 2050 yılında ise net sıfır emisyona ulaşmayı hedefliyor.

Kapsamlı konferans programı ise Ana Sahne, Endüstri Sahnesi ve yeni prototype.club olmak üzere üç farklı sahnede düzenlenecek; 100'den fazla oturumda 200'ü aşkın sektör lideri ve uzman konuşmacı yer alacak. Medya ve basın tarafında, katılımcı şirketler tarafından 112 basın toplantısı organize edilecek ve dünyanın dört bir yanından yaklaşık 580 akredite gazetecinin fuarı takip etmesi bekleniyor. Ayrıca etkinlik kapsamında, lojistik sektörünün gizli kahramanlarını onurlandırmak amacıyla, Dünya Çocuk Günü'ne (20 Eylül) denk gelecek şekilde 19-20 Eylül tarihlerinde özel bir "Sürücüler ve Aile Hafta Sonu" (Drivers' and Family Weekend) programı düzenlenecek.

Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA), "We Deliver" (Teslim Ediyoruz) teması altında IAA TRANSPORTATION 2026 önizlemesini sundu. Ticari araç üreticileri sıfır emisyonlu taşımacılıkta büyük ilerlemelerin (150'den fazla dünya prömiyeri) altını çizerken, sektör liderliğinin temel mesajı şudur: Berlin ve Brüksel'deki politika yapıcılar gerekli şarj, hidrojen ve şebeke altyapısını kurmakta başarısız oluyor, bu da iklim hedeflerini tehlikeye atıyor ve Avrupa'nın rekabet gücünü tehdit ediyor.

Küresel lojistik şirketi CEVA Logistics, kurumsal sosyal sorumluluk ve sürdürülebilirlik derecelendirme kuruluşu EcoVadis tarafından verilen en yüksek derece olan Platin Madalya’nın sahibi oldu.

EcoVadis’in son 12 ay içerisinde değerlendirdiği şirketlerin yalnızca yüzde 1’ine verilen Platin Madalya, CEVA Logistics’in sürdürülebilirlik performansındaki yükselişini de ortaya koydu. Şirket, 2025 yılında 81 puanla Altın Madalya seviyesinde yer alırken, 2026 değerlendirmesinde puanını 7 puan artırarak 88’e yükseltti ve Platin seviyesine çıktı.

Çevre kategorisinde 95 puan

EcoVadis değerlendirmeleri; Çevre, İşgücü ve İnsan Hakları, Etik ve Sürdürülebilir Tedarik olmak üzere dört temel başlık üzerinden gerçekleştiriliyor. 180 ülkede 150 binden fazla şirketi kapsayan değerlendirme sisteminde, şirketlerin politikalarının yanı sıra hayata geçirdikleri uygulamalar ve ölçülebilir sonuçları da dikkate alınıyor.

CEVA Logistics’in değerlendirmede en yüksek performans gösterdiği alanlardan biri çevre oldu. Şirket, Çevre kategorisinde 100 üzerinden 95 puan aldı.

Bu sonuçta CEVA’nın karbon emisyonlarının azaltılması, düşük emisyonlu araç filosunun geliştirilmesi, depo operasyonlarında sürdürülebilir uygulamaların yaygınlaştırılması ve düşük karbonlu taşımacılık çözümlerine yönelik yatırımları etkili oldu.

Hedef 2050’de net sıfır emisyon

CMA CGM Group bünyesinde faaliyet gösteren CEVA Logistics, sürdürülebilirlik stratejisini “Gezegen için Hareket”, “İnsanlar için Hareket” ve “İş Ortakları için Hareket” olmak üzere üç temel eksen üzerine kuruyor. Şirketin bu yaklaşımı, Birleşmiş Milletler Sürdürülebilir Kalkınma Amaçları ile de uyumlu şekilde yürütülüyor.

CEVA, CMA CGM Group’un 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşma hedefi doğrultusunda lojistik operasyonlarını dönüştürmeye devam ediyor.

Bu kapsamda şirket; depolarında enerji verimliliğini artırmaya, düşük emisyonlu araç filosunu genişletmeye ve müşterilerine daha düşük karbon ayak izine sahip taşıma seçenekleri sunmaya odaklanıyor.

CEVA’nın CEVA FORPLANET çatısı altında geliştirdiği düşük karbonlu taşımacılık ve döngüsel ekonomi çözümleri de şirketin sürdürülebilir lojistik stratejisinin önemli parçaları arasında yer alıyor.

EcoVadis Platin Madalyası ile CEVA Logistics, sürdürülebilirlik alanındaki performansını bağımsız bir değerlendirmeyle belgelendirirken, küresel tedarik zincirinde çevresel ve sosyal sürdürülebilirliği rekabet stratejisinin temel unsurlarından biri haline getirdiğini de ortaya koydu.

Ryno Creative Hub imzalı kampanya, evde kargo bekleme zorunluluğunu hayatın içinden bir mizahla ele alıyor. Müşterilerin gönderilerini diledikleri zaman kendilerine en yakın Aras Burası esnaf noktasından teslim alabildiği modeli, "Dur Kal, Kal!" çağrısıyla mahallenin kendi diline taşıyor.

"Aras Burası ile esnaf iş ortaklarımız için de değer yaratan bir ekosistem oluşturuyoruz"

Aras Kargo Pazarlama ve Müşteri Deneyimi Başkan Yardımcısı Billur Burkutoğlu, ödülle ilgili şu açıklamaları yaptı: "Aras Kargo olarak işimizin özünde bağ kurmak, köprü olmak var. 'Dur Kal, Kal! Mahallende Aras Burası Var!' kampanyasıyla müşterimize 'kargonu bekle' demek yerine 'kargon zaten mahallende' diyebilmek istedik. Aras Burası, Türkiye'nin en geniş erişim ağını mahallenin ve esnafın gücüyle birleştiren bir model. Aynı zamanda esnaf iş ortaklarımız için de değer yaratan bir ekosistem oluşturuyoruz; işletmeler hem ek gelir elde ediyor hem de artan müşteri trafiğiyle kendi ticari döngülerini güçlendiriyor. Bu başarıda emeği geçen tüm Araslara, kreatif ajansımız Ryno Creative Hub'a ve Aras Burası ağımızın gücünü oluşturan binlerce esnaf noktamıza teşekkür ediyoruz."

Ticari araç ihtiyaçlarına yönelik seçenekler sunan Townstar Van Benzinli L1 Kısa Şasi ve L2 Uzun Şasi versiyonları, Eylül ayında KOBİ'lere özel 1.200.000 TL tutarında, 9 ay vadeli %0 faizli ticari kredi fırsatıyla öne çıkıyor. L2 Uzun Şasi'de KOBİ müşterileri bu krediyle birlikte 50.000 TL nakit alım indiriminden de yararlanabilirken, dilerse yalnızca 50.000 TL nakit alım indirimi seçeneğini tercih edebiliyor.

X-Trail: Geniş Filolar için 1.500.000 TL'ye Varan Kredi

Geniş iç hacmi ve SUV karakteriyle öne çıkan X-Trail'de ticari müşteriler, Eylül ayında 1.500.000 TL tutarında, 6 ay vadeli %0 faizli ticari kredi fırsatından yararlanıyor. Model, bireysel ve ticari müşterilere özel 100.000 TL nakit alım indirimiyle de destekleniyor.

Qashqai ve Qashqai e-POWER: Ticari Müşterilere 1.000.000 TL Kredi

Nissan'ın SUV segmentindeki güçlü oyuncusu Qashqai’ın Mild Hybrid'in N-Design, Platinum ve Platinum Premium versiyonlarında ticari müşteriler, 1.000.000 TL tutarında, 6 ay vadeli %0 faizli ticari kredi fırsatından yararlanıyor. e-POWER teknolojisine sahip versiyonlarında ise aynı kredi imkânının yanı sıra bireysel ve ticari müşterilere özel 100.000 TL nakit alım indirimi sunuluyor. Nissan'ın SUV segmentindeki güçlü oyuncusu Qashqai, Mild Hybrid Designpack versiyonuyla 2.249.000 TL'lik tavsiye edilen kampanyalı anahtar teslim fiyatıyla da dikkat çekiyor. Eylül ayında ınırlı sayıdaki araç için geçerli olan fırsat, Qashqai sahibi olmak isteyenlere cazip bir seçenek sunuyor.

Nissan Juke’ta Ticari Müşterilere özel 500.000 TL %0 Faizli Kredi İmkanı

Nissan'ın şehirli ve dinamik SUV modeli Juke'un Platinum Premium versiyonunda ticari müşteriler, 500.000 TL tutarında, 6 ay vadeli %0 faizli ticari kredi fırsatından yararlanıyor. Aynı versiyonda bireysel ve ticari müşterilere özel 100.000 TL nakit alım indirimi de sunuluyor. Juke, Eylül ayında sınırlı sayıdaki Tekna Plus DCT seçeneğiyle 1.899.000 TL'lik tavsiye edilen kampanyalı anahtar teslim fiyatıyla da öne çıkıyor.

Kampanya, katılan Nissan yetkili satıcılarında ve sınırlı sayıdaki araçlarla geçerlidir. Kampanya koşulları ve detaylı bilgi için Nissan yetkili satıcılarına başvurulabilir.

Bosch, sistem ortağı olarak, yazılım ve yapay zeka aracılığıyla hem araçtaki donanımı hem de dijital kontrol sistemini kapsayan özel çözümler sunuyor. Mayıs 2026'da Bosch, TSF Grubu'nun iki iştiraki olan Brakes India Private Limited (BIPL) ve Wheels India Limited (WIL) ile yıl sonuna kadar yeni bir ortak girişim kurma planlarını açıkladı. Yeni şirketin kurulması için resmi onaylar beklenmektedir. Bosch, bu yeni ortak girişim aracılığıyla portföyünü basınçlı hava üretimi, basınçlı hava arıtma, havalı süspansiyon ve park frenleri için akıllı aktüatörleri içerecek şekilde genişletmeyi hedefliyor. Bosch burada, şirketin ticari araç segmentindeki konumunu güçlendirmeyi ve yazılım tanımlı ticari araçların ve bağlantılı ulaşım çözümlerinin geliştirilmesini ilerletmeyi amaçlıyor.

Bosch'un küresel pazarlar için güç aktarma sistemleri teknolojileri

Elektrikli güç aktarma sistemi: Bosch, tek komponentlerden komple sistem çözümlerine kadar hem hafif hem de ağır ticari araçları elektrikli hale getiriyor. Yeni rigid e-axle, elektrik motoru ve şanzıman gibi elektrikli güç aktarma sisteminin temel bileşenlerini 18 ila 49 metrik ton ağırlığındaki ticari araçlar için bir çözüme entegre ediyor. Aks, aracın ağırlığını azaltırken aynı zamanda geleneksel elektrikli merkez tahrik sistemine göre daha verimli çalışıyor. %99'a varan verimliliğe sahip silisyum karbür invertörlerle birleştirildiğinde, rigid e-axle yük taşımacılığında işletme maliyetlerini önemli ölçüde düşürüyor. Küresel üretim ve tedarik ağı da tüm ilgili pazarlardaki tesislere güvenilir teslimatı doğrudan sağlıyor.

Yüksek voltajlı motor tahrikli fan: Verimli termal kontrol, elektrikli ticari araçların menzili ve performansı için çok önemlidir. Bu amaçla Bosch, özellikle elektrikli ticari araçlar ve arazi uygulamaları için geliştirdiği 800 voltluk mimariler için yeni bir yüksek voltajlı fan modülü sunuyor. Çözüm, önemli araç komponentleri için isteğe bağlı soğutma sağlayarak enerji tüketimini azaltıyor ve böylece menzili ve verimliliği artırmaya yardımcı oluyor.

Otobüsler ve kamyonlar için yakıt hücresi sistemleri: Ticari araçlar için yerel olarak sıfır emisyonlu bir güç aktarma sistemi çözümü olan yakıt hücreleri, su ve elektrik üretmek için hidrojen ve oksijen kullanır. Tamamen bataryalı elektrikli bir güç aktarma sistemine kıyasla, bu teknoloji daha düşük sistem ağırlığı, daha uzun menzil ve hızlı yakıt ikmal süreleri gibi avantajlar sunar. Bosch'un kompakt, yüksek entegrasyonlu yakıt hücresi sistemleri portföyü 100 ila 300 kilovat arasında bir güç yelpazesini kapsar. Bu, şehir içi otobüslerin, uzun yol kamyonlarının ve sabit uygulamaların çalışmasını mümkün kılar.

Alternatif güç aktarım sistemi olarak hidrojen motorları: Bosch, 2025 yılından bu yana dünya çapında çeşitli test araçlarına ve filolarına, hem doğrudan ve emme manifoldu enjeksiyonu için enjektörler, kontrol üniteleri ve sensörler hem de hidrojen tankı sistemleri için bileşenler tedarik etmektedir. Bu güç aktarım sistemi çözümü, yerleşik mimarilere dayandığı için otomobil üreticileri mevcut geliştirme ve üretim hatlarını kullanmaya devam edebilirler. Ayrıca, hidrojen motoru nadir toprak elementleri veya değerli metaller gibi temin edilmesi zor olan hammaddelere neredeyse hiç ihtiyaç duymadığı için kaynak tasarrufu sağlar. Bosch ayrıca, genellikle belirli bölgeler veya uygulamalar için geliştirilmiş olan doğal gaz/metan, etanol ve metanol gibi diğer alternatif yakıtlar için de çözümler sunmaktadır.

Bosch'un dijital karbon sertifikası: Organik ve elektrik bazlı sentetik yakıtlar, elektriklendirilmesi zor olan mevcut filo ve ticari araçlardan kaynaklanan karbon emisyonlarını azaltır. Bosch, hidrojene bitkisel yağ (HVO) gibi yenilenebilir sentetik yakıtlar kullanan filo operatörlerine dijital bir yakıt ikizi sunar. Bu bulut tabanlı yazılım işlevi, alternatif yakıtların kullanımını otomatik olarak izler ve ortaya çıkan emisyon azalmasını belgeler.

Kamyonlarda daha fazla güvenlik için sensörler ve bağlantı teknolojisi.

Yan aynaya entegre edilmiş uyku hali tespiti: 2026 yılının ortalarından itibaren AB, yeni tescil edilen tüm kamyonların dikkatsizlik veya yorgunluktan kaynaklanan kazaları önlemek için sensör tabanlı sürücü uyarı sistemleriyle donatılmasını zorunlu kılıyor. Bosch, AB yönetmeliğini özellikle verimli bir şekilde uyguluyor: Bosch'un dijital yan aynasının sol ekranına entegre edilmiş bir kamera, sürücünün dikkatini izliyor ve üreticilerin ayrı bir ünite kurma ihtiyacını ortadan kaldırıyor. İki Avrupa kamyon üreticisi araçlarını bu çözümle standart olarak donatıyor. Görüntü verilerini işlemek için ayrı bir kontrol ünitesine hala ihtiyaç duyuluyor, ancak gelecekte bu görevi merkezi bir kontrolcü üstlenecek.

Sensör verilerinin doğrudan kamerada birleştirilmesi: Modern kamyonlar, çevrelerini izlemek için zaten çok sayıda video ve radar sensörü kullanıyor. Bosch'un MPC4 çok amaçlı kamerası, kameranın çok sayıda çevresel sensöründen veri birleştirme olanağı sağlayan ilk kamera olma özelliğini taşıyor. Önceki modele kıyasla, Bosch işlem gücünü yirmi kat artırdı ve şerit değiştirme uyarısı ve acil fren desteği gibi yardımcı sistemleri geliştirmek için yapay zeka kullanıyor. Ticari araç ortamı için özel olarak tasarlanan sistem, 2027 yılında üretime geçecek.

Kendi çip mimarisine sahip radar teknolojisi: Bosch, kameranın yanı sıra 2027 yılında yedinci nesil yeni radar sensörünü de tanıtacak. Sensör, dalga kılavuzu anten teknolojisini ve şirket içinde üretilen bir işlemci çipini (çip üzerinde sistem, SoC) kullanırken, yapay zeka algoritmaları sinyal kalitesini optimize ediyor. Teknoloji, geleneksel alan kontrol ünitelerinden geleceğin yazılım tanımlı kamyonunu tanımlayacak yüksek performanslı bilgisayarlara kadar çeşitli elektrik elektronik mimarilere esnek bir şekilde uyum sağlıyor.

Tahmine dayalı sürüş ve basitleştirilmiş erişim: Ticari araçların buluta bağlanması, yeni güvenlik ve kolaylık fonksiyonları sağlıyor. Örneğin, Bosch'un bağlantılı harita hizmetleri, kazalar, ters yönde giden sürücüler ve suda kayma gibi durumlara ilişkin gerçek zamanlı verileri analiz ederek sürücü destek sistemlerini proaktif olarak kontrol ediyor. Filo yönetiminin genişletilmiş erişim sistemi ise fiziksel bir anahtar ve akıllı telefon uygulaması kullanarak araç erişimini kontrol ediyor. Dijital anahtar filo yöneticileri için filo planlamasını basitleştiriyor.

Yüksek performanslı araç bilgisayarları ve yazılım çözümleri

Yazılım tanımlı ticari araçlar için araç bilgisayarları: Modern kamyonların artan karmaşıklığını yönetmek için Bosch, güçlü ve ölçeklenebilir araç bilgisayarlarına sahip merkezi elektrik elektronik mimarileri geliştiriyor. Örneğin, kokpit entegrasyon platformu, bilgi-eğlence sisteminin çalıştırılmasından diğer kokpit uygulamalarına kadar sürücü etkileşimi için tüm işlevleri bir araya getiriyor. Alanlar arası işlevler için Bosch, hareket, enerji ve gövde alanlarındaki işlevleri merkezi bir bilgi işlem platformunda birleştiren araç entegrasyon platformu gibi ek çözümler sunuyor. Bu yüksek performanslı bilgisayarlar, hızlı kablosuz yazılım güncellemelerini ve güvenli ağ geçitleri ve diğer isteğe bağlı özellikler gibi gelişmiş özellikleri destekleyerek yazılım tanımlı ticari araçlara geçişi mümkün kılıyor.

ETAS yazılım platformu, yazılım tanımlı ticari araçlar için geliştirilmiştir: Bosch'un alt kuruluşu ETAS, ölçeklenebilir araç mimarisinin verimli geliştirilmesi ve yönetimi için istikrarlı ve güvenli bir temel sağlayan bir araç yazılım platformu paketi sunmaktadır. Açık kaynak girişimi Eclipse S-CORE'a dayanan bu paket, klasik kontrol ünitelerinden güçlü bilgisayarlara ve destekli ve otonom sürüş platformlarına kadar tüm modern araç mimarilerini desteklemektedir. Müşteriler, bu paketi kullanarak en son teknolojiye sahip araç platformlarını verimli bir şekilde oluşturabilir ve daha hızlı bir şekilde pazarlayabilirler.

ETAS'tan Teşhis Çözümü: Bosch'un bağlı kuruluşu/alt kuruluşu ETAS, ASAM SOVD standardına dayalı, servis odaklı bir teşhis yaklaşımı olan yeni nesil araç sağlığı ve onarımı sunuyor. Bu sistem, yazılım tanımlı ticari araçlardaki karmaşık arızaları hızlı bir şekilde belirlemek için araç verilerini, teşhis fonksiyonlarını ve servis bilgilerini bir araya getiriyor. Bu sayede atölyeler, onarımları daha etkili bir şekilde planlayıp hazırlayabiliyor, arıza sürelerini azaltabiliyor ve ilk seferde onarım oranını artırabiliyor; yani onarımlar müşterinin atölyeye ilk ziyaretinde başarıyla tamamlanabiliyor. Aynı zamanda, toplanan teşhis verileri doğrudan geliştirme ve kalite güvencesine geri beslenerek araçların sürekli iyileştirilmesine katkıda bulunuyor.

Ticari araçlar için direksiyon ve yolcu koruma sistemleri

ServoE – tamamen elektrikli direksiyon sistemi: Bosch'un ServoE elektromekanik sistemi, ağır ticari araçları yalnızca elektrik gücü kullanarak yönlendirir ve yağ gerektirmez, bu da fabrika kurulumunu basitleştirir. İhtiyaca göre güç sağlama fonksiyonu, aracın çalışma sırasında enerji tüketimini azaltır. Yedekli tasarımı ve siber güvenli yazılım mimarisi sayesinde sistem, otomatik sürüşe kadar uzanan destekli direksiyon fonksiyonlarını mümkün kılar. Ayrıca ServoE , direksiyon ile tekerlekler arasında mekanik bağlantı olmadan gelecekteki kablolu direksiyon teknolojilerinin önünü açmaktadır.

Servotwin – elektrohidrolik direksiyon sistemi: Ağır ticari araçlar için geliştirilen Servotwin elektrohidrolik direksiyon sistemi, hidrolik Servocom direksiyon sistemini ölçeklenebilir elektrikli servo üniteleriyle birleştirir. Siber güvenli yazılım mimarisi, SAE Seviye 2 direksiyon desteği ve sürücü destek fonksiyonlarını güvenilir bir şekilde kontrol eder. Bu sayede Bosch, uzun yolculuklarda sürüş konforunu ve güvenliğini önemli ölçüde artırır.

Daha küçük dönüş yarıçapı için arka aks yönlendirme sistemi: Bosch'un elektrohidrolik arka aks yönlendirme sistemi, bağımsız bir güç talep sistemi olarak, üç veya daha fazla öndeki veya arkadaki ağır kamyon aksını yönlendirebilir. Ek aks yönlendirmesi, dönüş yarıçapını azaltır ve lastiklerin erken aşınmasını önlemeye yardımcı olur. Kompakt tasarımı sayesinde sistem, tüm standart güç aktarma sistemlerine ve treyler uygulamalarına uyum sağlar.

Kompakt, düşük sürtünmeli direksiyon mili: Modüler direksiyon mili, otobüslerde ve orta ve ağır hizmet tipi ticari araçlarda direksiyon mekanizmasını direksiyon kolonuna bağlar. Mekanik bileşen, sürüş sırasında direksiyon davranışını etkilemeden kabin ve şasi arasındaki göreceli hareketleri tamamen telafi eder. Ayrıca, ağırlık optimizasyonlu bu bileşen, son derece kompakt bir tasarıma ve minimum iç sürtünmeye sahiptir.

Gelişmiş yolcu güvenliği için hava yastığı kontrol üniteleri: Bosch, bu pazar segmentine özel olarak tasarlanmış bir hava yastığı sistemiyle ağır vasıtaların yolcularını çarpışma anında korur. Elektrikli ticari araçlarda ise 24 voltluk sistem, kaza anında yüksek voltajlı akünün aracın elektrik sisteminden otomatik olarak ayrılmasını sağlar. Bu, yolcuları ve acil müdahale ekiplerini elektrik çarpması veya yangın gibi tehlikelerden korur. Kontrol ünitesi ayrıca kaza verilerini entegre olay veri kaydedicisine kaydeder ve kaza bilgilerini J1939 protokolü aracılığıyla gerçek zamanlı olarak aracın iç ağına iletir.

"Zor zamanlarda ayakta kalmak önemli bir eşik"

Çevredeki savaşlara ve dalgalı ekonomik koşullara rağmen üreticilerin önemli bir eşiği başarıyla geçtiğini belirten Arslan, yaptığı açıklamada şu ifadelere yer verdi:

"Dünyanın en büyük ticari araçlar fuarına çok güçlü bir şekilde katılıyoruz. Üretim kapasitemiz an itibarıyla 100 bin adetleri aşmış durumda. Etrafımızdaki savaşlara, ekonomik koşullara karşın ayakta durmaya çalışan, direnen bir sektörümüz var. Üreticilerimiz son derece önemli bir eşiği geçiyorlar. Bu zor zamanlarda ayakta kalmak büyük önem taşıyor."

Küresel iddiamızın göstergesi

Sektörün sadece ayakta kalmakla yetinmeyip dünya pazarındaki rekabetçi konumunu da sağlamlaştırdığına değinen Arslan, sözlerini şöyle tamamladı: "Fuardaki güçlü katılımımız, iddiamızı ne denli güçlü tuttuğumuzun en net göstergesidir. Türkiye olarak dünya treyler endüstrisinde kesinlikle söz sahibi bir ülkeyiz."

IAA Transportation Fuarı’na katılan TREDER Üyeleri

Amazon Orta Doğu, Kuzey Afrika ve Türkiye Başkan Yardımcısı Stefano Martinelli, açılış konuşmasında Amazon Türkiye’nin Türk satıcıları desteklemeye ve Türkiye’nin e-ihracat vizyonuna katkı sağlamaya yönelik çalışmalarını hızlandırdığını duyurdu. Zirve boyunca Amazon Türkiye, Türk satıcıların uluslararası müşterilere ulaşmasını kolaylaştırmak amacıyla sunduğu pratik araçları, eğitim programlarını ve yeni sınır ötesi lojistik çözümünü paylaştı.

Amazon SEND: Türk satıcılar için entegre sınır ötesi lojistik programı

Amazon SEND kapsamında Türkiye’deki satış ortakları, envanterlerini Amazon Türkiye’nin anlaşmalı taşıyıcıları aracılığıyla ve Amazon Türkiye’nin anlaşmalı fiyatlarından yararlanarak ABD’deki Amazon lojistik merkezlerine gönderebiliyor. Amazon SEND, Türkiye’deki e-ihracatçıların sınır ötesi lojistik süreçlerini yönetirken karşılaşabilecekleri temel zorlukları azaltırken, satış ortaklarının rekabetçi gönderim fiyatlarına erişimini kolaylaştırıyor.

SEND, Türkiye’deki e-ihracatçıların bugün karşılaştığı temel zorluklara şu alanlarda çözüm sunuyor:

· Daha düşük maliyetler: Amazon Türkiye’nin anlaşmalı fiyatlarından faydalanma fırsatı

· Daha sağlıklı nakit akışı: Teslimat sonrası ödemeyle uzatılan ödeme vadeleri

· Daha kolay gümrük süreçleri: Satış ortaklarının gönderim maliyetlerini ve teslimat sürelerini azaltmalarına destek

· Uçtan uca entegre deneyim: Tek deneyimde toplanan rezervasyon, ödeme, takip, dokümantasyon ve gümrük desteği, ihtiyaç halinde özel destek

Amazon SEND ile satış ortakları, taşıyıcı seçiminden teslimat teyidine kadar sınır ötesi gönderi sürecinin tamamını Amazon Satıcı Hesabı üzerinden, tek bir entegre deneyim içinde yönetebiliyor.

Amazon Türkiye Perakende Genel Müdürü Burak Erdem, konuyla ilgili şunları söyledi: “Türkiye’nin e-ihracat potansiyeli çok büyük. 2018’de Türkiye’de faaliyete başladığımızdan bu yana önceliklerimizden biri, KOBİ’lerin uluslararası pazarlarda büyümesini desteklemek ve Türkiye’nin ihracatına katkıda bulunmak oldu. Bugün Türkiye’de binlerce satıcı dünya genelindeki Amazon mağazalarında satış yapıyor ve yüz milyonlarca dolarlık ihracat gerçekleştiriyor. Binlerce Türk işletmesi hâlihazırda Amazon üzerinden ABD’de satış yapıyor ve karmaşık lojistik süreçlerin önemli bir bölümünü kendi başına yönetiyor. SEND ile hedefimiz çok net: ABD’ye ihracatı Türk işletmeleri için daha kolay, daha erişilebilir ve daha ölçeklenebilir hâle getirmek. ABD’de satış yapan Türk satıcıların sayısını 10 binin üzerine çıkarmayı hedefliyoruz. Ticaret Bakanlığımızın Türkiye’nin e-ihracatını büyütme vizyonuna katkı sunmaktan gurur duyuyoruz.”

T.C. Ticaret Bakanlığı İhracat Genel Müdürü Mehmet Ali Kılıçkaya ise Türk firmaların B2B iş modelinden B2C iş modeline geçişleri ve dijital dönüşümleri konusunda Bakanlık olarak öncü adımlar atmaya devam ettiklerini ifade etti. Kılıçkaya ayrıca, ikincisi düzenlenen ve ekosistem tarafından büyük ilgi gören IGEXX etkinliğine Türkiye’de faaliyet gösteren yerleşik ve global pazar yerlerinin sağlamış olduğu katkının önemli olduğunu ve Bakanlığın politikalarını destekler mahiyette olduğunu belirtti.

Yeni Ram Promaster City, “2027 Commercial Green Car of the Year” oldu!

Yeni Ram ProMaster City, Kuzey Amerika pazarındaki ticari araçların değerlendirildiği Green Car Journal ödüllerinde “2027 Commercial Green Car of the Year” unvanına layık görüldü. Green Car Journal editörleri, ABD pazarındaki potansiyel ticari araçları değerlendirirken çevresel özelliklerin yanı sıra müşterilerin bir ticari araçtan beklediği fonksiyonellik, çok yönlülük, güvenlik, değer ve tasarım gibi temel kriterleri de dikkate alıyor. Green Car Journal değerlendirmesinde yeni ProMaster City’nin özellikle profesyonel kullanıcılar ve filo müşterilerine yönelik “doğru boyutlandırılmış” yapısına dikkat çekildi. Önceki nesline göre daha büyük olan model; 2.175 lb, yaklaşık 986 kilogram taşıma kapasitesi, 2.000 lb, yaklaşık 907 kilogram çekme kapasitesi ve 167 cubic feet, yaklaşık 4,7 metreküplük yükleme hacmi sunuyor. Kompakt dış boyutları sayesinde şehir içi ve banliyö kullanımında yüksek manevra kabiliyeti sağlayan model, geniş yükleme kapasitesini tam boy ticari araçların daha büyük ölçüleri ve işletme gereksinimleri olmadan sunmasıyla öne çıkıyor.

1.6 litrelik turbo motor 166 beygir güç üretiyor

Kuzey Amerika pazarına Ram ProMaster City ismiyle sunulacak ve Tofaş tarafından üretilecek yeni orta boy hafif ticari araç, 1.6 litrelik dört silindirli turbo beslemeli motorla yollara çıkacak. 166 beygir güç ve 221 lb-ft tork üreten motor, gücünü 8 ileri otomatik şanzıman aracılığıyla ön aksa aktarıyor. Modelin güvenlik teknolojileri arasında otomatik acil frenleme destekli çarpışma uyarısı, sürücü dikkat uyarısı ve yan perde hava yastıkları yer alıyor. 4,7 metreküp taşıma hacmi ve 2,82 metre uzunluğundaki yükler için sunduğu geniş yükleme zemini sayesinde araca iki standart ABD paleti arka arkaya yerleştirilebiliyor. Yeni Ram ProMaster City’nin ticari kullanıcıların günlük operasyonlarını kolaylaştırmaya odaklanan tasarımında düşük yükleme zemini ile geniş arka ve yan kapı açıklıkları da öne çıkıyor. Böylece ekipman, malzeme ve yüklerin araca yüklenmesi ve boşaltılması kolaylaştırılıyor.

230 bin adet Kuzey Amerika yolcusu

Ram ProMaster City’nin aldığı ödül, Tofaş’ın Kuzey Amerika pazarına yeniden dönüş sürecinde de önemli bir başarı olarak öne çıkıyor. Toplam 386 milyon Euro yatırımla hayata geçirilen K0 ürün ailesinde, 2032 yılına kadar yaklaşık 1 milyon adetlik üretim planlanıyor. Bu üretimin 230 bin adedinin 2027 yılından itibaren Kuzey Amerika’ya ihraç edilmesi hedefleniyor.

Tofaş’ın küresel üretim ve Ar-Ge gücünü destekliyor

K0 projesiyle Kuzey Amerika’ya yeniden ihracat yapmaya hazırlanan Tofaş, K0 ve K9 projeleriyle Türkiye’nin hafif ticari araç üretim üssü olma iddiasını da destekliyor. Şirket, üretim hacmi ve çeşitliliğini artırarak Stellantis fabrikaları arasındaki güçlü konumunu daha ileri taşımayı ve ihracat pazarlarını genişletmeyi hedefliyor. Yeni Ram ProMaster City’nin “2027 Yılının Ticari Yeşil Aracı” seçilmesi, Bursa’da üretilen yeni nesil ticari araç ailesinin uluslararası pazarlardaki iddiasını altını çizerken Tofaş’ın küresel üretim ve ihracat merkezi konumunu da destekleyen önemli bir gelişme oldu.

“Kuveyt pazarında ihracatçının güçlü köprüsü olduk”

Gelişmeleri değerlendiren Eyüp Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Eyüp Bartık, Kuveyt pazarındaki artan talebe dikkat çekerek, “Körfez limanlarındaki yığılmalar ile Hürmüz’deki geçiş riskleri, ihracatçımızı zorlu bir lojistik denklemle karşı karşıya bıraktı. Biz de Gaziantep’in stratejik coğrafi konumunu operasyonel hızımızla birleştirdik. Avrupa ile Anadolu’nun dört bir yanından aldığımız yükleri Gaziantep lojistik merkezimizde konsolide ediyoruz. Kuveyt pazarı; gıdadan inşaat malzemelerine, tekstilden otomotiv yan sanayisine kadar Türk ihracatçısı için büyük bir potansiyel barındırıyor. Geliştirdiğimiz güvenli karayolu koridoru sayesinde son 8 ayda Kuveyt hattındaki taşıma hacmimizi geçen yıla göre yüzde 100 artırdık” dedi.

Acil yükler için “Yük Taksi” hizmeti devrede

Zaman hassasiyeti yüksek parsiyel yükler için devreye aldıkları minivan “Yük Taksi” modelinin önemini vurgulayan Bartık, “100 ile 1.300 kilogram arasındaki kritik kargoları yeni nesil minivan filomuzla ekspres olarak sevk ediyoruz. Standart TIR taşımacılığına kıyasla gümrük kapılarındaki bekleme sürelerini en aza indiriyoruz. Bu sayede Kuveyt’e 3 gün içinde kapıdan kapıya doğrudan teslimat gerçekleştiriyoruz. Güçlü depo altyapımız ve uzman kadromuz sayesinde ihracatçımızın Körfez’deki rekabet gücünü korumaya kararlılıkla devam edeceğiz” diye konuştu.

ÖBB CEO’su Andreas Matthä, “Yenilikçi teknolojiler yalnızca laboratuvar ortamında değil, gerçek koşullarda da test edilmelidir. Toplu taşımayı adım adım geliştirebilmemiz için bu tür pratik deneyimler kritik öneme sahiptir,” dedi.

Alpbach’taki uygulama hakkında Otokar Avrupa şirketi Ticari Direktörü Anna Mejer ise şunları söyledi: “ÖBB’nin toplu taşımadaki geniş uzmanlığını Otokar’ın otonom mobilitedeki deneyimiyle birleştiren bu proje, otonom toplu taşımanın geleceği için sağlam bir temel oluşturuyor. Bu önemli yolculuğun parçası olmaktan ve Avusturya’nın otonom toplu taşıma deneyimini gerçek uygulamalarla katkı sağlamaktan gurur duyuyoruz.”

Geleceğin Mobilitesi İçin Kilit Teknoloji

ÖBB, otonom sürüşü geleceğin toplu taşımacılığı için kilit teknoloji olarak görüyor. Amaç, otonom araçların toplu taşımayı nasıl tamamlayabileceğini ve ek mobilite hizmetleri yaratabileceğini ortaya koymak. Alpbach’taki pilot uygulamadan elde edilen bulgular, sonraki projelerin temelini oluşturacak. Bir sonraki adımda, Otokar’ın tam otonom e‑Centro’su Vorarlberg’deki Wolfurt kampüsünde sanayi parkındaki şirketleri S‑Bahn’a bağlayacak.

Uluslararası Deneyimden Güç Alan Teknoloji

Otokar’ın kendi mühendislik uzmanlığıyla geliştirdiği tamamen elektrikli Otonom e‑CENTRO kullanılacak. Araç SAE Seviye 4 teknolojisine sahip olup tanımlanmış alanlarda otonom sürüş görevini üstlenebiliyor. Avusturya yasaları gereği araçta bir güvenlik sürücüsü bulunuyor. Otokar, Madrid dahil olmak üzere Avrupa’da otonom taşımacılıkta deneyim sahibi ve bu deneyimleri şimdi Avusturya’daki uygulamalara aktarıyor.

Hacı Abdo Mercimek: “Volvo Trucks ile Operasyonlarımıza Yeni Bir İvme Kazandırıyoruz”

Yeni araç yatırımıyla ilgili ADES Uluslararası Nakliyat Kurucusu ve Sahibi Hacı Abdo Mercimek; “1979 yılından günümüze, babadan oğula devam eden bir aile şirketi olarak; sürdürülebilir büyüme hedeflerimiz doğrultusunda insan kaynağımıza ve filomuza aralıksız yatırım yapıyoruz. Zaman faktörünün çok önemli olduğu uluslararası yaş sebze ve meyve nakliye işinde olan şirketimizin, lojistik döngüsünün daha hızlı ve güvenli bir şekilde, sorunsuz olarak çalışabilmesi için Volvo Trucks markasını bir kez daha tercih ettik. Müşteri memnuniyetini ön planda tutan yaklaşımları sayesinde yeni kamyon alım kararımızı Volvo Trucks’tan yana kullandık. Filomuzdaki mevcut Volvo Trucks araçlarımız ile işlerimiz kesintisiz devam ederken, yatırımlarımızın karşılığını almanın verdiği deneyimle filomuzu gençleştirdik. Marubeni Dağıtım ve Servis, Volvo Trucks ve VFS yetkililerine destekleri için teşekkür ediyor, iş birliğimizin daim olmasını diliyorum” dedi.

Çekirdekten yetişen bir mühendislik ve saha tecrübesi

Sektörle tanışmasının çocukluk yıllarına, ağır nakliye şoförü olan babasıyla çıktığı uzun yolculuklara dayandığını belirten Fırat Karakan, bu yatkınlığını Erzurum Atatürk Üniversitesi Makine Mühendisliği eğitimiyle taçlandırdı. Kariyerine Yalçın Dorse'nin üretim ve mühendislik departmanlarında başlayan Karakan, sacın treylere dönüşüm sürecini üretim hattında birebir deneyimledi.

Daha sonra satış alanına yönelerek uluslararası bir havalandırma firmasında pazar tecrübesi edinen Karakan, imalat ve satışı harmanlayarak Makinsan ailesine katıldı. İşi sadece bir personel olarak değil, "mal sahibi" hassasiyetiyle sahiplendiğini vurgulayan Karakan, "Masa başında değil, sahanın her aşamasında; şantiyelerde ve döküm noktalarındayız. Müşterilerimizle, şoförlerle ve formenlerle kurduğumuz esnaf samimiyeti, ticaretimizi bir adım öteye taşıyor" ifadelerini kullandı.

6 Şubat depremleri ve küvet damper üretimine dönüş

Makinsan'ın özellikle 8.60 kapaklı damper üretiminde Türkiye pazar lideri olduğunu hatırlatan Karakan, 6 Şubat 2023 depremlerinin şirket rotasında önemli bir kırılma noktası yarattığını belirtti. Bölgedeki yeniden inşa sürecinin sektörde ciddi bir hareketlilik yarattığını vurgulayan Karakan, süreci şu sözlerle anlattı:

"Deprem sonrası Marmara ve Ege'deki hafriyatçıların büyük bölümü, 11 ilimizi kalkındırmak ve altyapıyı toparlamak üzere o bölgelere kaydı. Haliyle yoğun mesai harcayan ve eskiyen damperlerin yenilenme ihtiyacı doğdu. Müşterilerimizin ve tedarikçilerimizin yoğun ısrarı üzerine fabrikamızda 'küvet (havuz) damper' hattını yeniden kurduk. Şu an fabrikamızda küvet, ihracata yönelik lowbed ve seri üretime devam eden kapaklı damper olmak üzere üç aktif hattımız bulunuyor."

Karakan, Marmara pazarına giriş zamanlamasıyla ilgili bir özeleştiri de yaparak, "Eğer İstanbul yapılanmamızı 2023 yıllarında, yani sürecin başında tamamlamış olsaydık, bugün çok daha farklı pazar paylarını ve rakamları konuşuyor olabilirdik" dedi.

Kurumsal ve bireysel kullanıcı arasındaki uçurum

Marmara pazarına ilk girdiklerinde dışarıdan gelen bir firma olmanın getirdiği ön yargılarla karşılaştıklarını belirten Karakan, zamanla bu algıyı kırmayı başardıklarını söyledi. Pistondan lastiğe, sacdan kaynak işçiliğine kadar birinci sınıf komponentler kullandıklarını belirten Karakan, müşteri profillerindeki ayrışmaya dikkat çekti: "Araçlarımızı sahada kullanan şoförler ve bireysel kullanıcılar; yakıt performansından, ürün kalitesinden ve hafriyattaki manevra kabiliyetinden son derece memnunlar. Ancak kurumsal firmalara gittiğimizde çok iyi filo fiyatları vermemize rağmen, işin içine fiyat odaklılık ve kalıplaşmış 'bölgesel marka' algısı giriyor. Buna rağmen sahada kalitemizi kanıtlayarak, ilk etapta 3'er ve 5'erli partiler halinde verdiğimiz araçların ardından aldığımız tekrar siparişlerle Marmara'da da rüştümüzü ispatladık."

"Müşteriler alternatif arıyor"

Marmara pazarında Makinsan'ın tercih edilme nedenlerine de değinen Karakan, kalıplaşmış markaların esneklikten uzak politikalarına karşı müşterilerin bir alternatif arayışında olduğunu belirtti. Karakan, "Büyük firmalar belli fiyat politikalarını bozmadan ilerliyor. Biz ise alternatif ve kaliteli bir ürün sunmanın yanı sıra; vade, finansman ve peşinat gibi ödeme kolaylıklarında esnaf usulü davranarak müşterinin yanında yer alıyoruz. Bu da çok olumlu sonuçlar doğuruyor" dedi.

Kıran kırana rekabet ve gelecek projeksiyonu

Sektörün 2024 yılını ve geleceğini değerlendiren Karakan, bu yılın rekabetin oldukça bol olduğu, fiyatların kıran kırana mücadele ettiği ve vadelerin yarışa girdiği zorlu bir yıl olduğunu ifade etti. Buna rağmen Makinsan olarak ilk 6 aylık hedeflerine ulaştıklarını ve yıl sonu hedeflerine de yaklaşmak üzere olduklarını müjdeledi.

2026 yılına doğru müşterilerin çok daha seçici olacağını ve kentsel dönüşüm projelerinin şu an için siyasi, izin ve finansman giderleri gibi nedenlerle yavaş ilerlediğini belirten Karakan, sektöre can suyu olacak yeni projelere de dikkat çekti: "Yakın gelecekte sektörü hareketlendirecek ciddi projeler duyuyoruz. Kuzey Marmara Otoyolu'ndaki 3. Köprü - Havalimanı hızlı tren inşaat hattı ve Gebze'den İzmit'e uzatılacak olan Körfezray projeleri, Marmara'daki hafriyat ve damper sektörünün yeni itici gücü olacak."

"Kalitemiz sahada kendi değerini kanıtladı

Makinsan'ın özellikle 8.60 kapaklı damper üretiminde Türkiye pazar lideri ve 40 yıllık köklü bir geçmişe sahip olmasının Marmara'daki marka algısına büyük katkı sağladığını belirten Karakan, pazara giriş sürecinde dışarıdan gelen bir firma olarak bazı ön yargılarla karşılaştıklarını da sözlerine ekledi. İlk etapta belirlenen fiyat politikasının bazı firmalar tarafından pahalı bulunduğunu belirten Karakan, bu engeli nasıl aştıklarını şu sözlerle özetledi: "Sahaya inerek müşterilerimizle bizzat temas kurduk ve samimi bir iletişim geliştirdik. Pistondan lastiğe, sacdan kaynak işçiliğine kadar kullandığımız tüm komponentlerin birinci sınıf kalitede olduğunu anlattık. Brandasından çift dingil kaldırmasına kadar araçlarımızı sahada hemen harfiyata girecek şekilde, eksiksiz bir paket halinde sunduk."

Kaliteden ödün verilemeyeceğinin altını çizen Karakan, "Gerçekten kaliteli bir ürün sunduğumuzun bilincindeydik. İlk satışlarımızı 3'er ve 5'er adetlik partiler halinde yaptıktan sonra, araçlarımızı kullanan müşterilerimizin kalitemizi fark edip ikinci kez sipariş vermeleri, Makinsan'ın Marmara Bölgesi'nde de oturduğunun en büyük simgesi oldu" diyerek sözlerini tamamladı.

Avusturya merkezli mineral yapı malzemeleri üreticisi Deisl-Beton GmbH, Salzburg yakınlarındaki Sulzau taş ocağını 70 yılı aşkın süredir işletiyor. Buradan çıkarılan kireç taşı ve dolomit, bölgedeki inşaat projelerinde taş, asfalt ve beton üretimi için ham madde olarak kullanılıyor. Yılda 600 bin tona varan kaya malzemesinin taşındığı operasyonda Deisl-Beton, Allison 9610 Off Road Series™ (ORS) tam otomatik şanzıman donanımlı Volvo R100E rijit şasili damperli kamyon kullanıyor.

Salzburger Kalkhochalpen bölgesinde 2.000 metrenin üzerindeki rakımlarda yürütülen operasyon, dar ve taşlı dağ yolları ile dik inişler nedeniyle araçlardan yüksek performans ve güvenilirlik bekliyor. Kullanım ömrünü tamamlamaya yaklaşan Terex TR70’in yerine hizmet verebilecek yeni bir damperli kamyon arayan Deisl-Beton, çözümü Avusturya’nın ilk Allison 9610 ORS tam otomatik şanzıman donanımlı Volvo R100E’sinde buldu.

Deisl-Beton Genel Müdürü Christopher Deisl, araç seçimlerini şöyle açıkladı: “Yüksek taşıma kapasitesine sahip, güvenilir, kullanımı kolay ve uzun süre kullanabileceğimiz rijit şasili bir damperli kamyon arayışındaydık. Geçmişte Allison ile edindiğimiz olumlu deneyimler doğrultusunda, özellikle Allison tam otomatik şanzıman donanımlı yeni bir damperli kamyonu tercih ettik.”

Avusturya’daki Volvo bayisi Ascendum’un desteğiyle İsveç’te çok az kullanılmış bir R100E bulundu ve Avusturya’ya getirildi. 64 m³’lük damper kapasitesi, Terex TR70’e kıyasla yüzde 30 artış sağlarken bu fark ton başına maliyetlere de doğrudan yansıdı.

Her seferde daha fazla yük, daha verimli çalışma

783 kW gücündeki Cummins QST30 motor ve Allison 9610 ORS şanzıman ile donatılan R100E, taş ocağındaki yaklaşık bir kilometrelik güzergahta sefer başına 100 metrik ton yük taşıyor. Bir vardiya boyunca 80 ila 100 kilometre yol kat eden kamyon, ekskavatör ile kırma tesisi arasında saatte dört ila beş gidiş-dönüş seferi gerçekleştiriyor.

11 metre uzunluğa, 7 metre genişliğe ve 5 metre yüksekliğe sahip R100E, iki akslı tasarımı sayesinde yalnızca 13 metrelik dönüş çapıyla taş ocağında rahatlıkla manevra yapabiliyor. Düşük yuvarlanma direnci ise lastik aşınmasının kontrol altında tutulmasına katkı sağlıyor.

“Ton başına maliyetlerimiz önemli ölçüde düştü”

Yeni aracın operasyonel sonuçlarını değerlendiren Deisl, “Yeni aracımızdan son derece memnunuz. Daha kısa sürede daha fazla yük taşıyabiliyor. Bu da verimliliği artırırken hem makine operatörlerinin hem de damperli kamyonun çalışma süresini azaltıyor. Önceki aracımıza kıyasla taşınan ton başına maliyetlerimiz önemli ölçüde düştü. Bunun yanı sıra zamandan da ciddi tasarruf sağlıyoruz. Artık gerekli miktardaki malzemeyi taş ocağında daha kısa sürede taşıyabiliyoruz. Böylece sürücülerin çalışma saatlerini azaltabiliyoruz ki bu, sürücü sıkıntısının yaşandığı günümüzde özellikle önemli bir avantaj” şeklinde açıkladı.

1000 beygirin üzerindeki güç emeklilik kararını erteletti

R100E’nin operatörü Rupert Wieland, yıllarca uzun yol kamyon şoförlüğü yaptıktan sonra emekli olmaya hazırlanırken Deisl-Beton’dan R100E’yi kullanması için teklif aldı. Kariyerini direksiyon başında geçiren Wieland için 1.000 beygirin üzerindeki güç ile tam otomatik şanzımanın birleşimi, geri çevrilemeyecek kadar özel bir fırsattı.

Wieland, “1.000 beygirin üzerinde güce ve tam otomatik şanzımana sahip böyle bir aracı kullanmak gerçekten çok özel. Bu nedenle hayır diyemedim” şeklinde belirtti.

Allison şanzımanın sürüş deneyimindeki farkına dikkat çeken Wieland, “Tam otomatik şanzıman sayesinde damperli kamyonu kullanmak neredeyse bir binek otomobil kadar kolay. Allison şanzıman, dik eğimlerde bile vites geçişlerini kusursuz şekilde gerçekleştiriyor. Geri kayma ya da vites geçişlerinden kaynaklanan güç kesintileri yaşanmıyor. Bu teknoloji sayesinde kendimi gerçekten güvende hissediyorum ve işimi keyifle yapıyorum” dedi.

Dik eğimlerde kesintisiz güç aktarımı

Bu güvenin temelinde Allison 9610 ORS’nin sunduğu teknolojiler bulunuyor. Kesintisiz Güç Teknolojisi™, tork konvertörü aracılığıyla gücü tekerleklere aktarırken vites değişimleri sırasında çekiş gücünün kesintiye uğramasını önlüyor. İki kademeli geri vites, daha akıcı geçişler sağlayan entegre Trim Boost sistemi ve optimize edilmiş vites oranları, değişken çalışma koşullarında dahi operatörün araç üzerindeki kontrolünü korumasına yardımcı oluyor.

Şanzıman ayrıca vites küçültme işlemlerini otomatik olarak yönetiyor. Böylece hidrolik retarder, inişlerde aracın hızının kontrol altında tutulmasına yardımcı olurken servis frenine olan bağımlılığı azaltıyor. Damper boşken yakıt tüketimini azaltmak amacıyla vites değiştirme noktaları daha düşük seviyelere çekiliyor. Araç yüklendiğinde ise şanzıman, tam güç sunacak şekilde çalışma stratejisini uyarlıyor. Böylece şanzıman tüm bu süreçleri otomatik olarak yönetirken operatör dikkatini yola ve sürüşe verebiliyor.

En az 20 yıllık kullanım hedefleniyor

Uzak bir dağ vadisinde faaliyet gösteren taş ocağı işletmesi için araçların plansız duruşu kabul edilebilir bir durum değil. Deisl, “Bizim için araçların yalnızca rutin bakım ve kontroller için görev dışı kalması büyük önem taşıyor. Allison ile taş ocağımızdaki plansız duruşların azalacağına güveniyoruz. En az 20 yıl boyunca kullanılabilecek, güvenilir motor ve şanzıman teknolojileriyle donatılmış, dayanıklı bir iş makinesi arıyoruz. Allison ağır hizmet tipi ORS şanzımanın bu beklentimizi karşılayacağını düşünüyorum” diye ekledi.

Avusturya’daki Volvo bayisi Ascendum’un Satış Temsilcisi Lukas Exenberger ise bu uygulamada neden 9610 ORS’nin tercih edildiğini şu şekilde açıkladı: “Tam otomatik şanzımanlar, manuel ve otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlara göre daha az bakım gerektiriyor ve daha uzun kullanım ömrü sunuyor. Deisl-Beton’un gereksinimlerini karşılamak üzere Volvo R100E, Allison 9610 ORS şanzıman ile donatıldı. R100E her türlü zorlu görevin üstesinden gelebiliyor. Güçlendirilmiş aktarma sistemi; yüksek tork, üstün çekiş gücü ve mükemmel yol tutuşu sağlayarak taşıma sürelerinin kısalmasına katkıda bulunuyor.”

Sulzau taş ocağının çalışma koşulları tavize yer bırakmıyor. Dik eğimler ve ağır yüklerin bulunduğu operasyonda malzeme akışının kesintisiz sürdürülmesi gerekiyor. Deisl-Beton için Allison donanımlı Volvo R100E, bu zorlu uygulamanın gereksinimlerini karşılarken verimlilik, çalışma süresi ve sürücülerin işe bağlılığına doğrudan katkı sağlıyor.

Şirketten yapılan açıklamaya göre, sahadan ve müşterilerden gelen ihtiyaçlar, üretimdeki güç ve mühendislik bilgisiyle harmanlanarak ölçeklenebilir ve yenilikçi projelere dönüştürülecek.

"Türkiye'nin sanayi birikimi için stratejik bir kazanım"

Ar-Ge Merkezi statüsünün şirket ve Türkiye sanayisi açısından önemine değinen KRONE Ticari Araçlar Genel Müdürü Kartal Erköy, bu tescilin stratejik bir adım olduğunu vurguladı. Erköy, şu ifadeleri kullandı: "Dünyada altı fabrikası ve yıllık 66 bin araçlık üretim gücüyle sektörün birinci liginde yer alan KRONE Grubu'nun küresel bilgi birikimini; İzmir Tire'deki üretim yetkinliğimiz, ülkemizin köklü mühendislik tecrübesi ve nitelikli insan kaynağıyla bir araya getiriyoruz. Hedefimiz; katma değerli üretimi büyütmek, sanayimizin rekabet gücünü ileri taşımak ve ülkemizin kalkınmasına daha güçlü katkı sağlamak. İzmir'den dünyaya yenilikçi çözümler sunarken, Türkiye'nin üretim ve mühendislik gücünü küresel ölçekte temsil etmeye devam edeceğiz."

Ar-Ge merkeziyle birlikte inovasyon hızımız artacak

Odak noktalarında her zaman müşterilerinin operasyonel verimliliği olduğunu belirten KRONE Trailer International Genel Müdürü Semih Pala ise, Ar-Ge merkeziyle birlikte inovasyon hızlarının artacağını belirtti. Pala, "Lojistik, nakliye ve taşımacılık sektörlerinde faaliyet gösteren müşterilerimizin daha güvenli ve rekabetçi operasyonlar yürütmesi için çalışıyoruz. Bizim için değer, aracın teslimiyle sona ermez. Ürünlerimizin kullanım ömrü boyunca yüksek performans sunması, işletme maliyetlerini optimize etmesi ve güçlü ikinci el değerini koruması önceliğimizdir. KRONE'nin küresel deneyimini Türkiye'deki pazar bilgimiz ve mühendislik yetkinliğimizle birleştirerek uluslararası pazarlarda fark yaratmayı sürdüreceğiz." şeklinde konuştu.

Sürdürülebilir Büyüme ve Yüksek Katma Değer Hedefi

KRONE Türkiye, Ar-Ge Merkezi tesciliyle birlikte, kaynakların daha verimli kullanıldığı üretim süreçlerinden ürün performansının geliştirilmesine kadar geniş bir inovasyon alanı oluşturmayı amaçlıyor. Şirket, bu adımı yalnızca kurumsal bir başarı değil, Türkiye'deki mühendislik ve sanayi yetkinliğine duyulan güvenin somut bir göstergesi olarak değerlendiriyor.

Tüm Volkswagen Yetkili Satıcılarında, 28 Ağustos-30 Eylül tarihlerinde geçerli olacak kampanya stoklarla sınırlı.

Sağlam: “Orta Koridor Türkiye için büyük fırsat ancak transit ülke olmakla yetinmemeliyiz”

CEVA Lojistik Kıdemli Başkan Yardımcısı – İş Geliştirme Dr. Canan Ölçer Sağlam, Orta Koridor’un Türkiye açısından önemli fırsatlar sunduğunu belirterek, bu potansiyelin doğru altyapı yatırımları ve entegrasyonla desteklenmesi gerektiğini söyledi. Sağlam, “Transit ülke olmaktan kaçınmamız gerekiyor” dedi.

Sağlam, bir ticaret koridorunun yalnızca karayolu veya demiryolundan ibaret olmadığını vurguladı. Demiryolları, limanlar, terminaller, depolar ve karayollarının yanı sıra gümrük, mevzuat, dijital sistemler ve ortak standartların da koridorların işlerliği açısından kritik olduğunu söyledi.

Pandeminin Türkiye için önemli bir lojistik fırsat yarattığını ancak bu fırsatın henüz arzu edilen ölçüde değerlendirilemediğini ifade eden Sağlam, Rusya-Ukrayna savaşının ardından Orta Koridor’un güçlenmesinin Türkiye açısından yeni bir imkân oluşturduğuna dikkat çekti.

Sağlam, “Orta Koridor Türkiye için büyük bir fırsat. Ancak transit ülke olmaktan kaçınmamız gerekiyor. Koridorun doğru yatırımlarla beslenmesi ve Türkiye’nin bu hat üzerinde daha güçlü bir konuma taşınması gerekiyor” diye konuştu.

Şener: “Coğrafi fırsat, ancak yönetilebilir koridorlarla kazanca dönüşür”

Oturumun öne çıkan başlıklarından biri, Türkiye’nin kara taşımacılığı koridorlarında yaşanan bekleme süreleri oldu. Şener, Avrupa’ya açılan Kapıkule hattında TIR’ların çıkış için 5 güne kadar beklediğini, İran’dan Türkiye’ye dönüşlerde ise bu sürenin 25 güne ulaşabildiğini söyledi.

Beklemelerin yalnızca taşımacıların değil, ihracatçıların da maliyetlerini yükselttiğini vurgulayan Şener, “Coğrafya size bir fırsat sunuyor ama bu fırsatı kazanca dönüştürmek mevzuat ve yönetim becerinizle mümkün” dedi.

Yeni açılan Türkiye-Suriye-Ürdün-Suudi Arabistan hattında da yoğun talebe karşı geçiş kapasitesinin artırılması gerektiğini ifade eden Şener, Kalkınma Yolu güzergâhında ise belge ve geçiş süreçlerinde çözülmesi gereken sorunlar bulunduğunu kaydetti.

Türkiye’den karayoluyla 58 ülkeye ulaşılabildiğine dikkat çeken Şener, DEİK olarak kamu kurumları ve ülke iş konseyleriyle birlikte ticaret diplomasisini kullanarak lojistik koridorların kesintisiz işlemesi için çalıştıklarını söyledi.

Özen: “Ticaret yolları artık ekonomik değil, stratejik varlıklar”

Saudia Cargo CCO / CILT Yönetim Kurulu Üyesi Turhan Özen, küresel ticaret yollarının artık yalnızca malların taşındığı güzergâhlar olmaktan çıktığını belirterek, “21. yüzyılda ticaret yolları sadece ürünlerin değil, güç ilişkilerinin de hareket ettiği güzergâhlar haline geldi” dedi.

Özen, küresel ekonomide yaşanan hızlı değişimin ticaret ve tedarik zincirlerini yeniden şekillendirdiğini söyledi. Küreselleşmenin yeni bir yapılanmaya geçtiğine dikkat çeken Özen, korumacılığın yükseldiğini, ABD-Çin arasındaki ekonomik ve teknolojik rekabetin tedarik zincirlerinde ciddi bir ayrışmaya yol açtığını ifade etti.

Nearshoring ve friend-shoring gibi yeni yaklaşımların giderek güçlendiğini belirten Özen, şirketlerin ve ülkelerin riskleri azaltmak amacıyla kaynaklarını ve tedarik zincirlerini çeşitlendirmeye yöneldiğini kaydetti.

Özen, bu dönüşümün Türkiye açısından önemli fırsatlar barındırdığını vurgulayarak, “Bütün bu siyasi ve ekonomik değişimin içerisinde, tarih boyunca üç kıtanın ve ticaret yollarının merkezinde olmuş bir Türkiye var” değerlendirmesinde bulundu.

Oturumda; jeopolitik krizlerin küresel tedarik zincirlerinde yarattığı değişim, Türkiye’nin uluslararası ticaret koridorlarındaki konumu, transit taşımacılığın geliştirilmesi, limanların artan stratejik önemi ve lojistik sektörünün rekabet gücünü artırmak için atılması gereken adımlar değerlendirildi. Türkiye’nin Avrupa, Asya, Orta Doğu ve Kafkasya arasındaki konumunun sunduğu fırsatlara dikkat çekilirken, bu potansiyelin güçlü ulaştırma altyapısı, etkin sınır geçişleri ve farklı taşıma modlarının entegrasyonuyla desteklenmesi gerektiği vurgulandı.

BOZ: “KRİZLER TÜRKİYE'NİN LOJİSTİK KORİDORLARDAKİ ÖNEMİNİ ARTIRDI”

Lojistiğin ekonominin işleyişinde çoğu zaman görünmeyen ancak aksadığında önemi çok daha iyi anlaşılan sektörlerin başında geldiğini belirten Boz, ulaştırma sektörünün krizlerden en hızlı etkilenen alanlardan biri olduğunu, buna karşılık krizlere karşı dayanıklılığının da yüksek olması gerektiğini söyledi.

“Pandemide taşımacılık durmadı”

Boz, sektörün son yıllardaki en büyük sınavlarından birinin 2020 yılında başlayan Covid-19 pandemisi olduğunu belirterek, sınırların kapandığı ve insanların evlerinden çıkamadığı dönemde dahi yük taşımacılığının devam ettiğine dikkat çekti.

Gıda, sağlık malzemeleri ve temel ihtiyaç ürünlerinin tedarikinin sürdürülebilmesinde lojistik sektörünün kritik görev üstlendiğini ifade eden Boz, pandeminin ikinci yarısından itibaren tedarik zincirlerinde önemli bir değişim yaşandığını söyledi. Çin kaynaklı tedarik sorunları ve konteyner sıkıntısının ülkeleri daha yakın coğrafyalardan tedarike yönelttiğini, bunun da Türkiye açısından yeni fırsatlar ortaya çıkardığını kaydetti.

Pandemi döneminde dijitalleşmenin de hız kazandığını anlatan Boz, Bakanlığın taşımacılık sektörüne sunduğu hizmetlerin yüzde 90-95'inin artık elektronik ortamda gerçekleştirildiğini ifade etti.

Orta Koridor daha fazla öne çıktı

Rusya-Ukrayna savaşının küresel tedarik zincirlerini yeniden şekillendiren bir başka önemli gelişme olduğunu söyleyen Boz, Kuzey Koridoru'nda yaşanan sorunların ardından Orta Koridor'un uluslararası ticaret açısından daha fazla önem kazandığını belirtti.

Türkiye'nin Orta Koridor konusunda uzun yıllardır çalışma yürüttüğünü vurgulayan Boz, yaşanan gelişmelerle birlikte koridorun yalnızca Türkiye'nin değil, Avrupa ile Asya arasındaki ticaretin de önemli gündem maddelerinden biri haline geldiğini söyledi.

Savaş sonrasında Türkiye üzerinden gerçekleştirilen transit taşımaların da önemli ölçüde arttığını belirten Boz, bu artışın sınır kapılarındaki yoğunluğu artırdığına dikkat çekti.

Uluslararası taşımacı sayısı 6 bine kadar çıktı

Türkiye'nin lojistik sektöründeki büyümesini rakamlarla da değerlendiren Boz, pandemi öncesinde yaklaşık 3 bin 175 olan uluslararası taşımacılık yapan firma sayısının 6 bin seviyelerine kadar yükseldiğini, alınan düzenleyici tedbirlerin ardından bugün yaklaşık 5 bin 467 firmanın sektörde faaliyet gösterdiğini söyledi.

İhracat taşımalarında da önemli artış yaşandığını kaydeden Boz, yıllık yaklaşık 1-1,2 milyon seviyesinde olan tek yön ihracat taşımasının 1,7 milyon seviyelerine kadar yükseldiğini ifade etti.

Boz, Rusya-Ukrayna savaşı sonrasında Türkiye üzerinden gerçekleştirilen transit taşımaların ise yaklaşık yüzde 160 arttığını belirterek, bu gelişmenin Türkiye'nin uluslararası taşımacılık koridorlarındaki konumunun güçlendiğini gösterdiğini söyledi.

Irak ve Suriye hatları Körfez'in kapısını açtı

Konuşmasında özellikle Orta Doğu pazarındaki fırsatlara dikkat çeken Boz, Avrupa'nın Türkiye'nin geleneksel olarak en büyük ticaret ortaklarından biri olduğunu, Orta Asya'da da son yıllarda önemli gelişmeler kaydedildiğini ancak önümüzdeki dönemde Orta Doğu'nun ciddi bir potansiyel taşıdığını vurguladı.

Irak üzerinden transit taşımacılığın uzun yıllar kapalı kaldığını hatırlatan Boz, yürütülen çalışmalar ve deneme seferlerinin ardından Irak güzergâhının yeniden kullanılabilir hale geldiğini söyledi. Suriye üzerinden transit taşımacılığın da yeniden başlamasıyla Türk taşımacılarının Körfez ülkelerine ulaşmasında yeni alternatiflerin ortaya çıktığını belirtti.

Boz, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri ve Kuveyt başta olmak üzere Körfez ülkelerine yalnızca bu yıl yaklaşık 18 bin taşıma gerçekleştirildiğini aktararak, Türkiye-Orta Doğu hattının yanı sıra Avrupa ile Körfez ülkeleri arasındaki transit taşımaların da önemli bir pazar oluşturduğunu kaydetti.

“Asıl potansiyel hizmet ihracatında”

Türkiye'nin mal ihracatındaki büyümenin yanında hizmet ihracatının da dikkate alınması gerektiğini vurgulayan Boz, ulaştırma ve lojistiğin hizmet ihracatının en önemli kalemlerinden biri olduğunu söyledi.

Türkiye'nin coğrafi konumunun ancak taşımacılık faaliyetleriyle ekonomik değere dönüştürülebileceğinin altını çizen Boz, Türk TIR'larının, uçaklarının ve gemilerinin uluslararası ticaretten daha fazla pay almasının Türkiye'nin hizmet ihracatını da büyüteceğini ifade etti.

“Koridorlar birbirinin alternatifi değil”

Boz, Türkiye'nin ulaştırma koridorlarına yaklaşımında önemli bir noktaya da dikkat çekerek, yeni bir koridor geliştirmenin başka bir koridoru devre dışı bırakmak anlamına gelmediğini söyledi.

Ulaştırma koridorlarını insan vücudundaki damarlara benzeten Boz, koridorların sayısı ve çeşitliliği arttıkça küresel krizler karşısında tedarik zincirlerinin dayanıklılığının da artacağını vurguladı.

Türkiye'nin hedefinin kriz dönemlerinde öne çıkan güzergâhları geçici alternatifler olmaktan çıkararak kalıcı ve sürdürülebilir ticaret koridorlarına dönüştürmek olduğunu belirten Boz, “Bugün nereye gidersek gidelim, ulaştırma ve koridorlar konuşulduğunda merkezinde Türkiye var” mesajını verdi.

ERÇELİK: "YENİ GERÇEKLİK ARTIK SADECE VERİMLİLİK DEĞİL, DAYANIKLILIK"

Platformda; Ağır Nakliyeciler Derneği (AND), Evden Eve Nakliyeciler Derneği (END), Likit ve Dökme Ürün Taşımacıları Derneği (LİKİTDER), LojiKurum Ücretsiz Lojistik Satın Alma Platformu, Müstakil Sanayici ve İşadamları Derneği (MÜSİAD), S.S. Haydarpaşa Karayolu Yük Taşıma Kooperatifi (HAY-KOOP), S.S. İstanbul Lojistikçileri Taşıma ve İşletme Kooperatifi (İSTLOJKOOP), Tüm Konteyner Lojistikçileri Derneği (TÜMKONTEYNER), Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND), Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD), Yük Mühendisliği Birliği (YMB) ile Yurtiçi Nakliyeciler ve Komisyoncular Derneği (YND) yer aldı.

Ortak hedef: İTO’da daha güçlü temsil

Dernek, birlik ve kooperatif başkanlarının katılımıyla gerçekleştirilen toplantıda sektörün ortak sorunları ve bunlara yönelik çözüm önerileri değerlendirildi. Farklı taşıma ve lojistik alanlarının aynı platformda buluşmasının, sektörün İTO nezdindeki temsil gücünü artıracağı vurgulandı. Paydaşlar, sorunların çözümü için daha güçlü bir dayanışmaya ve ortak temsil mekanizmasına ihtiyaç bulunduğu konusunda görüş birliğine vardı.

Platformun temel yaklaşımı ise “istişare, ortak akıl ve güçlü temsil” olarak belirlendi. Sektörün farklı kesimlerinin sorunlarını birlikte tespit etmesi, ortak çözümler geliştirmesi ve lojistiğin geleceğine ilişkin daha güçlü bir temsil yapısının oluşturulması hedefleniyor.

Hacı Kutlar: “Sorunlarımız ortak, çözüm de ortak akılla mümkün”

Platformun oluşumunda öncü rol üstlenen Hacı Kutlar, lojistik sektörünün farklı temsilcilerini ortak bir vizyon etrafında buluşturmanın önemine dikkat çekti. Kutlar, platformun mevcut kuruluşlarla sınırlı olmadığını ve yeni katılımlara açık olduğunu belirterek, “Sektörümüzün karşı karşıya kaldığı tüm sorunlar ortak; dolayısıyla çözüm de ancak ortak akılla ve omuz omuza mücadeleyle mümkündür. Kurduğumuz bu dayanışma platformu tüm derneklerimize, birliklerimize ve paydaşlarımıza sonuna kadar açıktır. Türkiye lojistiğini hak ettiği yere taşımak için tek bir çatıda buluşmaya, gücümüze güç katmaya devam edeceğiz” dedi.

11. Ekonomi ve Lojistik Zirvesi’nde küresel karayolu taşımacılığının geleceğine ilişkin değerlendirmelerde bulunan Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU) Başkanı Radu Dinescu, değişen ticaret rotalarının Türkiye açısından önemli fırsatlar ortaya çıkardığını söyledi.

Türkiye’nin Avrupa ile Orta Doğu ve Asya arasındaki stratejik konumuna dikkat çeken Dinescu, özellikle Irak ve Suriye yönünde son dönemde yaşanan gelişmelerin uluslararası karayolu taşımacılığının potansiyelini bir kez daha ortaya koyduğunu ifade etti.

Irak hattında 4 günlük taşıma süresi

Türkiye ile Irak arasındaki karayolu bağlantısının sağladığı avantajlara dikkat çeken Dinescu, karayolu taşımacılığının Türkiye üzerinden Avrupa ile Irak ve daha geniş Orta Doğu coğrafyası arasında hızlı ve esnek bağlantılar sağlayabileceğini söyledi. Dinescu transit sürelerde elde edilecek kazanımların ticaret açısından büyük önem taşıdığını vurguladı.

“Suriye’de etkileyici bir dönüşüm görüyoruz”

Dinescu, Suriye güzergâhında yaşanan gelişmelere de özel vurgu yaptı. Bölgedeki karayolu taşımacılığının yeniden canlanmaya başladığını belirten Dinescu, Türkiye üzerinden Suriye ve Ürdün'e uzanan karayolu bağlantılarının yeniden aktif hale gelmesinin bölgesel ticaret açısından önemli bir gelişme olduğunu söyledi.

TIR sisteminin bu süreçte oynadığı role dikkat çeken Dinescu, bölgede 5 binden fazla TIR Karnesi kullanıldığını belirterek bunun uluslararası karayolu taşımacılığı açısından güçlü bir mesaj verdiğini ifade etti.

Dinescu, gelişmelerin karayolu taşımacılığının değişen ticaret koşullarına hızlı ve esnek alternatifler sunabildiğini bir kez daha ortaya koyduğunu kaydetti.

“Sınırı açmak tek başına yeterli değil”

Yeni güzergâhların açılmasının önemli olduğunu ancak bunun tek başına yeterli olmayacağını vurgulayan Dinescu, sınır kapılarındaki işlemlerin de ticaretin hızına uygun hale getirilmesi gerektiğini söyledi.

Sınır geçişlerinde gerekli kontrollerin daha etkin yapılması, bekleme sürelerinin kısaltılması ve süreçlerin öngörülebilir hale getirilmesi gerektiğini belirten Dinescu, bir güzergâhta kazanılan zamanın başka bir sınır kapısında uzun beklemeler nedeniyle kolaylıkla kaybedilebileceğine dikkat çekti.

TIR Green Lanes çağrısı

IRU olarak hükümetler, gümrük idareleri ve sektör temsilcileriyle yakın çalıştıklarını belirten Dinescu, TIR Green Lanes uygulamasının sınır geçişlerini hızlandırmak için önemli araçlardan biri olduğunu söyledi.

TIR sistemindeki önceden sağlanan elektronik bilgiler ve risk bazlı kontroller sayesinde güvenlikten taviz vermeden sınır geçişlerinin hızlandırılabileceğini ifade eden Dinescu, karayolu taşımacılığının rekabet gücü açısından sınır kapılarındaki verimliliğin kritik önemde olduğunu vurguladı.

Avrupa ile Asya arasındaki bağlantıda Türkiye öne çıkıyor

Avrupa ile Asya arasındaki karayolu bağlantılarının öneminin giderek arttığını söyleyen Dinescu, Çin ve Doğu Asya’dan Avrupa’ya uzanan ticaret akışlarında Türkiye’nin kritik bir geçiş noktası olduğunu ifade etti.

Küresel tedarik zincirlerindeki değişimin şirketleri alternatif güzergâhlara yönelttiğini belirten Dinescu, Türkiye'nin Avrupa, Asya ve Orta Doğu arasındaki konumunun bu süreçte daha da değer kazandığını söyledi.

Dinescu, Türkiye üzerinden gerçekleştirilen taşımaların daha hızlı, daha uygun maliyetli ve daha öngörülebilir hale getirilmesinin ülkenin uluslararası lojistikteki rolünü güçlendireceğini kaydetti.

“Dijitalleşmenin amacı taşımacılığı kolaylaştırmak olmalı”

Dijitalleşmenin karayolu taşımacılığındaki dönüşümün en önemli unsurlarından biri olacağını belirten Dinescu, veri paylaşımı ve birbirleriyle entegre çalışan dijital sistemlerin gümrük işlemlerinden risk yönetimine kadar birçok alanda önemli avantajlar sağlayacağını söyledi.

Gerçek zamanlı veri paylaşımının yaygınlaştırılması gerektiğini ifade eden Dinescu, dijitalleşmenin kendi başına bir amaç olarak görülmemesi gerektiğinin de altını çizdi.

Dinescu, “Dijitalleşmenin her zaman bir amacı olmalı: Taşımacılığı daha kolay ve daha hızlı hale getirmek” mesajını verdi.

“Küreselleşme bitmedi, daha karmaşık hale geldi”

Dünya ticaretinin geleceğine ilişkin değerlendirmelerde de bulunan IRU Başkanı Dinescu, küreselleşmenin sona ermediğini ancak yapısının önemli ölçüde değiştiğini söyledi.

“Küreselleşme yok olmadı. Ancak küresel tedarik zincirleri daha çeşitli, daha bölgesel ve daha volatil hale geliyor” değerlendirmesinde bulunan Dinescu, bu dönüşümün Türkiye açısından önemli bir stratejik fırsat oluşturduğunu vurguladı.

Türkiye'nin bir taraftan Çin ve Asya'ya, diğer taraftan Irak, Ürdün ve Orta Doğu'ya uzanan koridorların merkezinde bulunduğuna işaret eden Dinescu, doğru altyapı yatırımları, dijitalleşme, sınır geçişlerinin kolaylaştırılması ve uluslararası iş birliğiyle Türkiye'nin bu konumunu daha da güçlendirebileceğini ifade etti.

Dinescu, küresel belirsizliklerin arttığı bir dönemde karayolu taşımacılığının esnekliği, hızı ve kapıdan kapıya bağlantı kabiliyetiyle küresel tedarik zincirlerinin vazgeçilmez unsurlarından biri olmaya devam edeceğini söyledi.

Tolga Senyücel, “Volkswagen Ticari Araç olarak bu ürünün hem müşteri portföyümüze hem de satışlarımıza önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz. Bu yıl için kotalarımız sınırlı da olsa, 2025 yılında pazara sunmayı planladığımız diğer ID.Buzz modelleriyle birlikte, satışlarımızın içinde elektrikli araç satışlarının yüzde 10 pay almasını hedefliyoruz.” şeklinde bilgi verdi.

Yeni ağır hizmet tipi kamyonu IVECO S-eWay, tüm kentsel ve bölgesel ihtiyaçlara uygun esnek, sıfır emisyonlu çözümler sunmak üzere uluslararası prömiyerini gerçekleştiriyor.

IVECO, Hyundai ile geliştirilen yeni eMoovy elektrikli şasi kabin ile 2.5t - 3.5t orta hafif ticari araç segmentinde ilk kez sahne alıyor.

“Fotoğrafçılık yolculuğumun başından itibaren daima fotoğrafımdaki Kadının kim olduğunu sorguladım. Nereden geliyor? Nereye gitmek istiyor? Kimi seviyor? Nasıl seviyor? Neler ona güç veriyor? Kendini dünyada nasıl hayal ediyor? Nasıl hayal ettiği o kişi haline geliyor? Bu soruları önce kendime soruyorum, sonra onları anlatmaya çalıştığım hikayeye ya da uyandırmak istediğim duyguya yansıtıyorum. Amacım, daha açık fikirli olması ve benimle birlikte hayal kurması için izleyene ilham vermek,” diyen Avustralyalı fotoğrafçı 49. The Cal™ için Haziran ayında üç gün New York’ta ve Temmuz ayında bir gün Londra’da çok yoğun çekimler yaptı.

Pirelli Başkan Yardımcısı ve CEO’su Marco Tronchetti Provera şu açıklamada bulundu: “Emma Summerton’ın çalışmaları dikkatimi çekti çünkü fotoğrafları renk ve hayal gücü açısından çok zengin, düşsel ve sihirli bir dünyayı temsil ediyor. ‘Gerçek’ ile ‘gerçek olmayanın’ her zamankinden daha iç içe geçtiği bir dönemde yaşadığımız için bu anı yorumlayacak ve Pirelli Takviminin mirasına büyük katkı sağlayacak mükemmel bir sanatçı bulduk.”

GAİD Yönetim Kurulu Başkanı Cavit Değirmenci yaptığı konuşmada, derneğin kuruluşunun pandemi sürecine geldiğini, 2.5 yıllık kısa sürede önemli çalışmalar gerçekleştirdiklerini söyledi. Birlikte olmanın ve bir araya gelmenin heyecanını yaşadıklarını aktaran Değirmenci, “Sektörü bir araya getirip ticaretten bir önceki halka olarak amacımız kamu ile birlikte şeffaf öngörülebilen, ölçülebilen bir kurum olarak yol almak. Kısa zamanda çok güzel işler yaptık. Ankara’da her zaman kapılar bize açıktı. Ülkemizin kalkınması için neler yapabiliriz diye görüşüyoruz. Başarı birlikte hareket etmekten geliyor” ifadelerini kullandı.

Avrupa yollarında düzenli teslimat için en uzun ve en ağır kamyon kombinasyonu Scania R 770, 8x4 ait. Bu aracın toplam uzunluğu 34 metre ve 98 ton ağırlığa sahiptir. Bu 12 dingilli kombinasyon, İsveç’te elektrik santrali için talaş taşıyor.

Yeni Volvo FH, FH16, FM ve FMX serilerini yine çok konuşulacak bir video ile tanıttı. Volvo Trucks, dört yeni kamyonu üst üste koydu. Volvo Trucks Başkanı Roger Alm ise en üstteki kamyonun üzerinde poz verdi. Lansmanın nasıl çekildiği ve kimlerin emek verdiğini merak ediyorsanız...