Yaklaşık 19 bin güneş panelinin kurulu olduğu tesiste, 2 adet 6 MVA trafo ve 34 inverter kullanılıyor. Yıllık 19 Milyon kWh elektrik üretecek santralle Otokar, fabrikasının toplam elektrik tüketiminin yaklaşık yüzde 60'ını yenilenebilir ve temiz enerjiden karşılayacak.

"MÜHENDİSLİK GÜCÜMÜZÜ DOĞAYA YÖNELTİYORUZ"

Şirketin sürdürülebilirlik vizyonu çerçevesinde hayata geçirilen projeyle ilgili değerlendirmede bulunan Otokar Genel Müdürü Aykut Özüner, "60 yılı aşkın süredir tasarladığımız ve ürettiğimiz araçlarla geleceğin ulaşım teknolojilerine yön veriyoruz. Bugün sadece araçlarımızla değil, üretim süreçlerimizle de doğaya ve gelecek nesillere karşı sorumluluğumuzu yerine getiriyoruz. Malatya'da devreye aldığımız 10 MW kapasiteli güneş enerjisi santrali, üretimde karbon ayak izimizi düşürme hedefimizde önemli bir adımı oluşturuyor. Fabrikamızın elektrik ihtiyacının yüzde 60'ını yenilenebilir kaynaklardan karşılayacak olmamız, çevresel sürdürülebilirliğe verdiğimiz önemi gösteriyor. Mühendislik gücümüzü sadece ürünlerimizde değil, operasyonlarımızın her aşamasında yeşil dönüşümü desteklemek için kullanmaya devam edeceğiz" dedi.

Daren Lojistik tesislerinde gerçekleştirilen teslimat törenine Daren Lojistik Genel Müdürü Hüseyin Has ve Schmitz Cargobull Akdeniz Bölge Müdürü Kerim Ballı katıldı. Törende kısa bir açıklama yapan Genel Müdür Hüseyin Has şu ifadeleri kullandı:

"Schmitz Cargobull alım kararımızda, 2023 yılında filomuza kattığımız 10 adet S.CS Simple Varios Tenteli Treyler’den edindiğimiz olumlu tecrübe etkili olmuştur. Markanın yüksek ikinci el değeri, galvanizli şasi ve üstyapısı, perçin vida teknolojisinin sağladığı esneklik, dayanım ve uzun ömür ile Schmitz Cargobull dingil ve süspansiyon sisteminin yarattığı memnuniyet bu tercihimizde rol oynamıştır. Taşımasını yaptığımız meşrubat ürünleri için Schmitz Cargobull treylerlerinin hafifliği bize önemli bir avantaj sağlamaktadır. Ayrıca, yeni araçların üzerindeki standart donanım olan TrailerConnect uydu bağlantılı araç bilgi sistemi de yeni siparişimizde Schmitz markasını tercih etmemize sebep olmuştur. İş birliğimizin hayırlı olmasını diliyorum."

Schmitz Cargobull Akdeniz Bölge Müdürü Kerim Ballı ise firmanın markalarını tercih etmesinden duyduğu memnuniyeti dile getirerek, "Mukavemeti yüksek şasi ve üstyapımız, akıllı treyler sistemimiz, her nakliyeye uygun modüler yapımız, Türkiye ve Avrupa çapında geniş servis ağımız ve hafif treyler dizaynımız ile içecek taşımalarında sektörde öne çıkıyoruz. Daren Lojistik ile iş birliğimizin gelecekte de artarak devam etmesini temenni ediyoruz." dedi.

Standart Donanım Olarak TrailerConnect Telematik

Schmitz Cargobull, uydu bağlantılı telematik özelliğini pazara sunan Türkiye’deki ilk treyler üreticisi oldu. Smart Trailer konsepti dahilinde Schmitz Cargobull, tüm semi-treylerlerini standart olarak telematik uydu bağlantı özelliğiyle birlikte pazara sunuyor ve müşterilerine teslim ediyor.

Telematik sisteminin kullanımı TrailerConnect bilgisayar portalı ile BeSmart ve BeUptoDate cep telefonu uygulamaları aracılığıyla sağlanıyor. Bu uygulamalar sayesinde lojistik firması sahipleri, operasyon yöneticileri, filo yöneticileri, araç şoförleri ve diğer görevliler; nakliye ile ilgili tüm bilgilere, yük durumu ve güvenliğine, araç donanımlarına, bakım ihtiyaçlarına ve soğutucu ünite kullanımına dair detaylı verileri eş zamanlı ve şeffaf olarak alabiliyor, hatta araca uzaktan fonksiyonel talimatlar verebiliyor.

Schmitz Cargobull, dünya genelinde 175.000’den fazla treylerde şu anda aktif kullanımda olan TrailerConnect telematik özelliklerini Türkiye’ye sunmanın mutluluğunu yaşıyor.

Karma üretimde bir yıllık deneyim

Bir yıl önce tamamen yeni bir üretim yaklaşımıyla başlayan süreç, kısa sürede sağlam bir endüstriyel konsept olarak kendini kanıtladı. Münih'teki merkez fabrikada MAN TGS ve TGX kamyon modellerinin elektrikli ve dizel versiyonları, tek bir hat üzerinde tamamen entegre karma üretim sistemiyle üretiliyor. Bu esnek yapı sayesinde araçlar, tahrik sisteminden bağımsız olarak müşteri siparişlerine ve pazar ihtiyaçlarına göre üretilebiliyor. MAN'ın Münih tesisinde günlük üretim kapasitesi, tahrik sistemi fark etmeksizin yaklaşık 100 kamyon seviyesinde bulunuyor.

MAN Truck & Bus Üretimden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Michael Kobriger, ilk yılın değerlendirmesinde şunları söyledi:

"Elektrikli ve dizel kamyonların tek bir hat üzerinde üretilmesi, seri üretimin ilk yılında başarısını kanıtladı. Bu yapı, MAN'a talep yönetimi, model çeşitliliği ve teslimat performansı açısından yüksek esneklik sağlıyor. İddialı kalite standartlarımız doğrultusunda müşterilerimizi geleceğe giden yolda desteklemek için elimizden gelen her şeyi yapmaya devam edeceğiz."

Üretim sürecinde dizel kamyonlara ilk aşamada akslar, yakıt depoları ve egzoz sistemleri takılırken, elektrikli modellere ise batarya paketleri ve elektrikli güç aktarma bileşenleri monte ediliyor. Bu dönüşüm kapsamında 5.000'den fazla çalışan yüksek gerilim teknolojisi alanında özel olarak eğitildi.

Münih Fabrika Müdürü Axel Karnasch ise şunları kaydetti:

"Elektrikli kamyonlar ile geleneksel tahrik sistemine sahip araçların aynı hatta üretimi, Münih fabrikasının olağanüstü yetkinliklerini bir kez daha ortaya koyuyor. Hassasiyet, tutku ve mükemmeliyetçilik burada günlük çalışmalarımızın ayrılmaz temelini oluşturuyor. Her zaman kaliteyi ve bunun müşterilerimize sağladığı faydayı ön planda tutuyoruz."

MAN’ın elektrikli ürün gamı genişliyor

MAN, ürün portföyünün elektrifikasyonunu sürdürürken, aynı zamanda yılın ilerleyen dönemlerinde Polonya’nın Kraków kentindeki tesisinde hafif ve orta sınıf elektrikli kamyonların seri üretimine başlamayı amaçlıyor. Bu kapsamda, üretim ekibi ilk eTGL ve eTGM modellerinin seri üretimi için hazırlıklarına devam ediyor. 12 tonluk MAN eTGL'nin seri üretiminin kısa süre içinde başlaması planlanırken, MAN’ın tanıtımını yaptığı yeni 16 tonluk elektrikli modeli eTGM de Kraków'da üretilecek. Böylece MAN’ın elektrikli kamyon ürün gamı, 12 ila 50 ton aralığını kapsayacak şekilde tamamlanacak.

Öte yandan Nürnberg tesisi de önemli bir dönüşüm geçirdi. MAN'ın burada kendi bünyesinde batarya üretimine başlamasıyla birlikte tesis, yalnızca motor üretim merkezi olmaktan çıkarak, hem en son teknoloji dizel motorlar hem de alternatif tahrik sistemi çözümleri için bir geliştirme ve üretim merkezine dönüştü.

MAN’ın elektrikli dönüşümünde ayrıca, otobüs üretim tesisleri de öncü bir rol üstleniyor. Polonya'daki Starachowice tesisi, 2020 yılında MAN Lion's City E şehir otobüsünün üretimiyle birlikte elektrikli araç üretimine geçen ilk MAN tesisi oldu. MAN Lion's Explorer E modeli ise iki yıldır Güney Afrika’daki Olifantsfontein kentinde üretiliyor.

Ayrıca elektrikli şehir otobüslerinin seri üretimi yakın zamanda Ankara tesisine de taşındı. Avrupalı bir üretici tarafından geliştirilen ilk tamamen elektrikli şehirlerarası otobüs olan MAN Lion's Coach E’nin de gelecekte Ankara’da üretilmesi planlanıyor. İlk araçların ise bu yılın sonunda teslim edilmesi hedefleniyor.

Elektrikli ‘Aslan’ yollarda

Üretim hacmindeki artışa paralel olarak pazar talebi de olumlu yönde büyümeye devam ediyor. MAN elektrikli kamyonları bugün dağıtım taşımacılığından otomotiv lojistiğine, inşaat sahalarından uzun yol operasyonlarına kadar birçok farklı alanda başarıyla kullanılıyor.

Bununla birlikte MAN elektrikli kamyonları, belediye hizmetleri veya itfaiye aracı olarak da yapılandırılabiliyor. Kullanım amacına bağlı olarak farklı şekillerde yapılandırılabilen MAN kamyonları, yedi batarya ve 623 kWh brüt kapasiteyle ara şarj gerektirmeden 830 kilometreye kadar menzil sunabiliyor.

Bu başarılı performansın arkasında ise MAN'ın Nürnberg tesisinde geliştirip ürettiği batarya paketleri bulunuyor. Farklı taşımacılık ihtiyaçlarına göre özelleştirilebilen bu paketler, MAN’ın elektrikli araç teknolojilerindeki uzmanlığını ortaya koyuyor.

MAN'ın karbonsuzlaşmasının anahtarı: Elektrifikasyon

MAN'ın toplam sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 95'i, satılan araçların kullanım aşamasında ortaya çıkıyor. Bu nedenle MAN araç portföyünün elektrifikasyonu, şirketin iklim hedeflerine ulaşması açısından kritik önem taşıyor. Münih tesisinde tamamen elektrikli eTGX ve eTGS kamyonlarının seri üretiminin başlamasıyla birlikte MAN, test aşamalarını geride bırakarak endüstriyel ölçekte üretime geçişini tamamladı.

Seri üretimin ilk yılının sonunda elektrikli kamyonlar artık bir pilot proje olmaktan çıkıp, müşteriler ve pazarlar açısından giderek daha fazla önem kazanan, emisyon azaltımına doğrudan katkı sağlayan bir seri üretim ürünü haline geldi.

MAN'ın sıfır emisyon stratejisinin bir diğer ayağını ise kendi taşımacılık süreçlerinin karbonsuzlaştırılması oluşturuyor. Şirket, gelen lojistik süreçlerinde elektrikli kamyon kullanımını artırmaya devam ederken, 2025 yılında lojistik ağında yılda 165 milyon kilometreye kadar hizmet verecek tamamen elektrikli kamyonların devreye alınması için gerekli ihaleleri tamamladı. Bu araçlar, yılın başından bu yana düzenli operasyonlarda kullanılmaya başlandı.

Yeni şirketin CEO’luğunu Özgür F. Kut üstleniyor. GLS’ye bu girişimde, Türkiye kargo sektörünün gelişiminde belirleyici rol oynamış, sektörün önde gelen kargo şirketlerinin kuruluş ve büyüme süreçlerinde liderlik yapmış ve daha sonra Türkiye’nin önde gelen kargo şirketlerinden birini kurarak ölçeklendirmiş olan Aslan Kut’un liderliğindeki yatırımcı grubu eşlik ediyor. Ortaklık yapısı içerisinde, uluslararası lojistik sektörünün en üst temsil kurumlarından FIATA (Uluslararası Taşıma İşleri Organizatörleri Dernekleri Federasyonu)’nın küresel başkanlığını 2023-2025 yılları arasında yürütmüş olan Turgut Erkeskin ve Türkiye karayolu taşımacılık sektörünün en güçlü temsil yapılarından biri olan UND (Uluslararası Nakliyeciler Derneği)’nin hâlihazırdaki Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras da yer alıyor.

Bu güçlü ortaklık yapısı, Türkiye lojistik sektörünün kurumsal gelişiminde aktif rol üstlenmiş isimleri ve uluslararası lojistik platformlarında etkin temsil gücüne sahip liderleri bir araya getirerek, GLS Türkiye’ye daha kuruluş aşamasında güçlü ve farklılaşan bir pazar konumu kazandırıyor.

GLS Group CEO’su Dr. Karl Pfaff konuyla ilgili olarak şunları söyledi: “Türkiye, Avrupa ağımızın stratejik bir uzantısı olup Asya’ya açılan önemli bir kıtalararası geçiş noktasıdır. Hem Türkiye içinde hem de Türkiye ile Avrupa arasında uzun süredir hızlı kargo akışları gözlemliyoruz. Türkiye’de yerel bir yapılanma kurarak bu bağlantıları daha etkin yönetmeyi ve müşterilerimize daha yüksek kalitede hizmet sunmayı hedefliyoruz. Bu ortak girişim, yerel pazar uzmanlığını GLS’nin global ağı, operasyonel mükemmeliyeti, premium hizmet anlayışı ve güçlü markası ile birleştirerek Türkiye’deki müşteriler ve işletmeler için önemli bir değer yaratacaktır. Böylesine güçlü Türk ortaklarla birlikte çalışmaktan büyük mutluluk ve onur duyuyoruz.”

GLS Türkiye CEO’su Özgür F. Kut ise şunları ifade etti: “Türkiye’deki işletmeleri ve tüketicileri, uluslararası operasyonel mükemmeliyet ile gerçek yerel bilgiyi bir araya getiren kargo hizmetiyle buluşturacağız. Türkiye lojistik pazarındaki deneyimimizle, pazarın ihtiyaçlarına uygun dağıtım sistemlerini kurarak GLS’nin Avrupa genelinde bilinen güvenilirliğini ve hizmet kalitesini Türkiye’de hayata geçireceğiz.”

GLS Türkiye Yönetim Kurulu Başkanı Aslan Kut ise projeyle ilgili olarak şunları söyledi: “Türkiye’de kargo sektörü son yıllarda çok hızlı büyüdü. Ancak bu büyüme, hizmet kalitesi, operasyonel standartlar ve müşteri deneyimi açısından aynı seviyede bir gelişimi her zaman beraberinde getirmedi.

GLS Türkiye ile amacımız, uluslararası operasyonel standartları Türkiye’nin dinamik pazar yapısı ile birleştirerek sektöre yeni bir hizmet yaklaşımı kazandırmak.”

IDS Group Chief International Officer’ı Saadi Al-Soudani ise şunları söyledi: “Son aylarda Aslan, Özgür ve Turgut ile birlikte bu iş modelini geliştirmek için çok yakın bir iş birliği içinde çalıştık. Bugün GLS Türkiye’yi kurduk ve şimdi ortaya koyduğumuz fikirleri ve vizyonu hayata geçirecek olmaktan büyük heyecan duyuyoruz.”

GLS Türkiye, GLS markası altında faaliyet gösterecek ve şirketin Avrupa’daki kanıtlanmış kargo dağıtım uzmanlığını Türkiye pazarındaki derin yerel bilgiyle bir araya getirecek. Şirketin 2026 yılı sonuna kadar operasyonlara başlaması planlanıyor.

Koçfinans, finansman sektöründeki öncü konumu, güçlü teknolojik altyapısı, veri odaklı uzmanlığı ve çok markalı portföy yapısıyla Türkiye’de finansman alanının önde gelen şirketleri arasında yer alıyor. Uzun yıllardır Ford ve Ford Trucks markalarının en büyük perakende finansman iş ortağı olan Koçfinans’ın Ford Otosan bünyesine katılması, şirketin müşterilerine ve bayilerine sunduğu değer önerisini daha entegre bir yapıya taşıyan stratejik bir adım olarak konumlanıyor.

Ford Finans: Ford ve Ford Trucks için daha güçlü müşteri yolculuğu

Koç Finansman A.Ş.’nin mevcut tüzel kişiliği, BDDK denetimindeki lisanslı finansman şirketi yapısı ve çok markalı iş modeli korunacak. Ford ve Ford Trucks markalarına yönelik finansman faaliyetleri yeni dönemde Ford Finans markası altında, Ford Otosan ekosistemiyle daha entegre şekilde sürdürülecek. Ford Finans ile müşterilere araç satın alma sürecinden satış sonrası hizmetlere uzanan daha bütünsel, daha erişilebilir ve daha markayla uyumlu finansman çözümleri sunulması hedefleniyor. Koçfinans halihazırda hizmet verdiği diğer markalara yönelik aktif kredi ve finansman faaliyetlerine ise Koçfinans markası altında devam edecek.

Güven Özyurt: “Yeni dönemde rekabet, müşterinin tüm yolculuğunu yönetebilme kabiliyetiyle şekilleniyor”

Ford Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt konuya ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Bugün otomotivde rekabet yalnızca doğru aracı üretmek veya müşteriye sunmakla sınırlı değil. Müşterinin araca eriştiği, finansman seçeneklerini değerlendirdiği, satış sonrası hizmet aldığı, dijital çözümlerden yararlandığı ve aracın toplam sahip olma maliyetini yönettiği tüm yolculuk artık tek bir değer önerisinin parçası haline geliyor.

Koçfinans’ın Ford Otosan bünyesine katılmasını bu nedenle yalnızca bir satın alma işlemi olarak değil; müşterilerimize ve bayilerimize sunduğumuz deneyimi daha bütünsel hale getiren stratejik bir adım olarak görüyoruz. Finansman kabiliyetini müşteri yolculuğunun daha entegre bir parçası haline getirerek, Ford ve Ford Trucks müşterilerine daha erişilebilir, daha hızlı ve daha güçlü çözümler sunmayı hedefliyoruz. Bu yeni yapı, Ford Otosan’ın mobilite ekosistemini güçlendirirken Koçfinans’ın otomotiv finansmanı alanındaki deneyimini de daha geniş bir değer zincirine taşıyacak. Müşterilerimiz, bayilerimiz, iş ortaklarımız ve tüm otomotiv ekosistemimiz için sürdürülebilir değer yaratacağına inanıyoruz.”

Yeşim Pınar Kitapçı: “Koçfinans’ın uzmanlığını daha da güçlü bir ekosisteme taşıyoruz”

Koçfinans Genel Müdürü Y. Pınar Kitapçı ise değerlendirmesinde şunları söyledi: “Koçfinans olarak finansman sektöründeki derin uzmanlığımızı, gelişmiş veri analitiği yetkinliklerimizi ve, güçlü teknolojik altyapımızı Ford Otosan’ın küresel gücüyle birleştirerek müşterilerimize ve iş ortaklarımıza değer yaratmaya devam edeceğimiz yeni bir döneme adım atıyoruz. Ford ve Ford Trucks ekosisteminde uzun yıllardır güvenle inşa ettiğimiz güçlü sinerjiyi, bu yeni yapıyla birlikte çok daha stratejik bir seviyeye taşıyoruz. Yeni dönemde Ford markalarına yönelik finansman faaliyetleri Ford Finans markası altında daha entegre bir yapıda devam ederken, Koçfinans olarak çok markalı hizmet yapımızı koruyarak diğer marka ve iş ortaklarımızla yürüttüğümüz aktif kredi ve finansman faaliyetlerini sürdüreceğiz. Ford Otosan ekosisteminin sağladığı geniş vizyonu, dijitalleşme ve finansal çözümlerdeki uzmanlığımızla birleştirerek tüm otomotiv değer zincirine yenilikçi ve kapsayıcı çözümler üretmeye hazırız.

Şampiyon Turizm için gerçekleştirilen teslimat töreni, Doğuş Otomotiv Volkswagen Ticari Araç ve Volkswagen Yetkili Satıcısı Erz iş birliğiyle düzenlendi. Törene Şampiyon Turizm’i temsilen Yönetim Kurulu Başkanı Yasin Ovat ve Başkan Yardımcısı İbrahim Ovat katıldı. Araçlar, Volkswagen Yetkili Satıcısı Erz Satış Müdürü Seher Caymaz ve Satış Yetkilisi Vahdettin Tatar ile Volkswagen Ticari Araç Filo Satış Yöneticisi Cemal Olgun tarafından teslim edildi.

Acarsan Holding’in teslimat töreni ise, Doğuş Otomotiv Volkswagen Ticari Araç ve Volkswagen Yetkili Satıcısı Şahintaş iş birliğiyle gerçekleştirildi. Törende Acarsan Holding’i temsilen Filo ve İkinci El Satış Direktörü Selim Coşkun yer aldı. Araçlar, Volkswagen Yetkili Satıcısı Şahintaş Satış Müdürü İbrahim Alıcı ve Satış Yetkilisi Fatih Kürüz ile Volkswagen Ticari Araç Filo Satış Yöneticisi Cemal Olgun tarafından teslim edildi.

Her iki teslimat töreninin sonunda, Volkswagen Ticari Araç tarafından şirketler arasındaki güçlü iş birliğini simgeleyen plaketler takdim edildi.

Şampiyon Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Yasin Ovat, sektörde kalitesi, güvenliği, konforu ve ekonomisiyle öne çıkan Volkswagen Crafter’ı; yüksek teknolojisi, düşük yakıt tüketimi, sürüş konforu ve yüksek ikinci el değeri nedeniyle tercih ettiklerini belirtti.

Acarsan Holding yetkilileri de Volkswagen Crafter’ın gelişmiş teknolojisi, özellikle otomatik şanzımanlı versiyonlarında sunduğu düşük yakıt tüketimi, güvenlik ve yüksek ikinci el değeri gibi avantajların tercih sebepleri arasında yer aldığını ifade etti.

Kuruluşu 1995 yılına dayanan Şampiyon Turizm, modern filosu, deneyimli personeli ve hizmet kalitesiyle Türkiye genelinde personel, okul, havaalanı ve VIP transfer hizmetleri sunuyor. 1977 yılında kurulan Acarsan Holding ise inşaat, enerji, lojistik ve filo kiralama başta olmak üzere birçok sektörde faaliyet gösteriyor.

Volkswagen Ticari Araç, Crafter modeliyle sunduğu güvenlik, konfor, verimlilik ve düşük işletme maliyetleri sayesinde Türkiye’nin önde gelen şirketlerinin filo tercihi olmaya devam ediyor.

‘Tüm sistemler ve tüm hizmetler için tek kart, tek fatura’

DKV Mobility Enerji & Araç Hizmetlerinden Sorumlu Genel Müdür Sven Mehringer, konuyla ilgili şunları söyledi:

“Ticari araçlar için enerji yönetimi giderek daha karmaşık hale geliyor; daha fazla alternatif yakıt ve enerji sistemi, daha fazla sağlayıcı ve daha fazla faturalama sistemi devreye giriyor. DKV Card +Charge Truck, filo operatörlerine net bir çözüm sunuyor: tüm sistemler ve tüm hizmetler için tek kart, tek fatura. Bu çözümle, lider entegre mobilite platformuna dönüşümümüzü aktif biçimde ilerletiyoruz.”

Kamyon şarj istasyonları, binek araçlara kıyasla çok daha yüksek gereklilikleri karşılamak zorunda. Yeterli geçiş yüksekliği, geniş giriş yolları, manevra için uygun alan ve ağır vasıtaların enerji ihtiyacını karşılayabilecek şarj kapasitesi bu gereklilikler arasında yer alıyor.

Bu nedenle DKV Mobility, ağındaki her kamyon şarj istasyonunu açıkça tanımlanmış minimum standartlara göre değerlendiriyor. Bu standartlar arasında en az dört metre tavan/çatı açıklığı, en az 2,7 metre giriş genişliği ve rahat manevra için yeterli alan bulunuyor. İstasyonların ayrıca en az dokuz metre uzunluğundaki araçlara uygun olması gerekiyor. Şarj kapasitesi tarafında da çıta yüksek tutuluyor: 3.000’i aşkın lokasyonun yüzde 80’inden fazlası 300 kW’ın üzerinde şarj hızı sunuyor.

‘Doğrulanmış ağımız ve uygulamadaki gerçek zamanlı görünürlük ile elektrikli kamyon sürücülerinin yanındayız’

DKV Mobility eMobility Roaming Ürün Yönetimi Direktörü Tim Dambor ise şunları belirtiyor:

“Elektrikli kamyon sürücüleri ve sevkiyat planlamacıları için en önemli konu güvenilirliktir. Doğrulanmış ağımız ve uygulamadaki gerçek zamanlı görünürlük, hem bir sonraki istasyonun erişilebilir olduğuna hem de aracın o noktada gerçekten şarj edilebileceğine dair güven sağlar.”

Kamyon uyumlu birçok lokasyonda operatörler rekabetçi şarj tarifelerinden de yararlanabiliyor. İstasyon bazında fiyatlar, şarj süresi ve tüketilen kilovatsaat bilgileri DKV Mobility App üzerinden şeffaf ve gerçek zamanlı olarak görüntülenebiliyor.

DKV Mobility ağındaki tüm şarj işlemlerinde olduğu gibi şirket, kullanılan her kilovatsaat elektriğin yüzde 100 yenilenebilir enerji kaynaklarından sağlandığını garanti ediyor. Kart ayrıca seçili lokasyonlarda onarım, lastik hizmeti, araç yıkama ve park gibi ek hizmetlere erişim de sunuyor. Yakınlarda kamyon uyumlu bir şarj noktası bulunmadığında sürücüler, DKV Mobility’nin yaklaşık 1,2 milyon şarj noktasından oluşan tam şarj ağına da erişebiliyor.

Daha fazla bilgi için: www.dkv-mobility.com.

Düzenlemenin Arka Planı

Avrupa Birliği'nde imalat sektörünün gayri safi yurt içi hasıla içindeki payı 2000 yılında yüzde 18,4 seviyesindeyken 2024'te yüzde 14,3'e kadar geriledi. Bu gerilemeyi tersine çevirmek isteyen AB

Komisyonu, söz konusu oranı 2035 yılına kadar yüzde 20'ye çıkarmayı hedefliyor. Bu kapsamda hazırlanan taslak, başta otomotiv, çelik, alüminyum, çimento, kimya, batarya, rüzgâr türbinleri ve fotovoltaik siste mler olmak üzere stratejik sektörlerde kamu alımlarında ve destek programlarında "Avrupa'da üretilmiş olma" ve "düşük karbon" şartı arıyor.

Türkiye Kapsamda mı, Kapsam Dışında mı?

AB Komisyonu Başkan Yardımcısı Stéphane Séjourné'nin Brüksel'de duyurduğu teklife göre, AB ile serbest ticaret anlaşması ya da Gümrük Birliği bulunan ülkelerden gelen içerikler AB menşeli sayılacak. Bu düzenleme Türkiye'yi ilke olarak kapsam içine alıyor; ancak kamu alımlarında karşılıklılık ilkesinin uygulanması şart koşuluyor. Ticaret Bakanı Ömer Bolat, AB ile yürütülen istişareler sonucunda bu yasal zeminin teyit edilmesini "önemli bir adım" olarak değerlendirdi. Ancak konunun uzmanları, otomatik bir kapsama dahil oluşun söz konusu olmadığı uyarısında bulunuyor. Kapsamın nihai sınırları, ilgili düzenlemenin metni, Türkiye-AB anlaşmaları ve olası eşdeğerlik tanınmasıyla belirlenecek.

Risk Boyutu: Otomotiv Sektörü Alarmda

DIŞYÖNDER Başkanı Çınar, riskin boyutunu somut bir örnekle açıklıyor: "Eğer bu düzenleme Türkiye'yi kapsam dışında bırakacak şekilde yasalaşırsa, Türk malı ürünler bir gecede 'ithal ürün' statüsüne düşürülür ve Avrupa ihalelerinden elenir. Bu, lafta kalan bir ihtimal değil; masada somut olarak tartışılan bir senaryo. Özellikle elektrikli araçlarda aranan yerlilik şartı, Türkiye'nin ihracat şampiyonu konumundaki otomotiv ana sanayisini doğrudan tehdit ediyor. Şimdiden hazırlık yapmayan firmalar, kapıda bekleyen bu riski çok geç fark edecek" diye konuştu.

Avrupalı Yatırımcı da Bu Riskin İçinde

Dr. Hakan Çınar, sorunun yalnızca Türk üreticileri değil, Türkiye'deki Avrupalı yatırımcıları da doğrudan vuracağını sert bir dille vurguluyor: "Türkiye'nin ihracatının yaklaşık yüzde 42'si AB' ye gidiyor; ama bu rakamın gerisindeki gerçeği herkes görmeli: Bu ihracatın üçte ikisi, Türkiye'deki Avrupa yatırımı olan fabrikalardan çıkıyor. Yani Brüksel, kendi şirketlerini kendi eliyle cezalandırmak üzere. Son 23 yılda Türkiye'ye gelen yaklaşık 270 milyar dolarlık uluslararası yatırımın yüzde 70'i Avrupa kaynaklı. Bu yatırımcılar bir gecede mağdur edilirse, bunun faturası sadece bize değil, Avrupa'nın kendi sanayisine de çıkar. Brüksel'deki karar alıcıları bu çelişkiyi görmezden gelmeye devam ederse, bedelini iki taraf da ağır şekilde öder" dedi.

AB İçinde de Görüş Birliği Yok

Konu, AB üyeleri arasında da tartışmalı. Fransa girişimin en güçlü destekçisi olarak öne çıkarken, Almanya ile birlikte Estonya, Finlandiya, Letonya, Litvanya, Hollanda ve İsveç gibi ülkeler yerli üretim şartının yatırımları caydırabileceği, kamu ihalelerinde maliyetleri artırabileceği ve AB'nin küresel reka bet gücünü zayıflatabileceği görüşünü savunuyor. Almanya, "Made in Europe" tanımının dar kaldığını belirterek ticaret ortaklarını da kapsayan "Made with Europe" yaklaşımının benimsenmesini öneriyor ki bu yaklaşım kabul edilirse Türk ihracatçılar için daha avantajlı bir tablo doğabilir.

Uyum Yükü Görmezden Gelinemez

Dr. Çınar, konunun sadece "kapsama girer miyiz, girmez miyiz" sorusuna indirgenemeyeceği konusunda da uyarıyor: "Diyelim ki Türkiye kapsama dahil edildi. Bu, işin bittiği anlamına gelmiyor; aksine yeni bir yükümlülükler döneminin başladığı anlamına geliyor. Türk şirketleri artık 'Türkiye'de montaj yaptık' demekle yetinemeyecek. Menşe ispatı, tedarik zinciri şeffaflığı, kayıt tutma, ERP ve gümrük veri altyapısı gibi alanlarda AB standartlarına tam uyum şart olacak. Bu hazırlığı bugünden yapmayan, özellikle tekstil, otomotiv yan sanayi, makine ve batarya zincirinde çalışan firmal arımız, yarın Avrupa pazarının dışında kalmanın şokunu yaşayabilir. Bunu söylemek benim görevim" dedi.

DIŞYÖNDER'den Net Çağrı: "Beklemek Bir Seçenek Değil"

Dr. Hakan Çınar, bültenini sert bir çağrıyla noktalıyor: "Hükümetimizin ve sektör kuruluşlarımızın Brüksel nezdinde sürdürdüğü diplomatik çaba elbette değerli. Ancak ihracatçılar, bu süreci masadaki diplomatlara havale edip rahat oturmamalı. Avrupa Parlamentosu'ndaki müzakerelerde taslağın hangi yöne evrileceği henüz netleşmedi. DIŞYÖNDER olarak tüm üyelerimizi ve sektördeki firmaları şimdiden menşe ve tedarik zinciri uyumu konusunda hazırlık yapmaya davet ediyoruz. Bu konuda beklemek, lüks değil; doğrudan rekabet gücümüzü kaybetmek anlamına gelir. Bu uyarıyı yapmak bizim sorumluluğumuz, gerekli adımı atmak ise artık ihracatçımızın elinde."

Renault Trucks Türkiye, taşımacılık profesyonellerine sunduğu ürün gamını Renault Trucks Master Red EDITION ile genişletiyor. Bu yeni yapılanma ile Renault Trucks Türkiye, özellikle ticari kullanıcılar ve filo müşterilerine yönelik uzmanlığıyla hafif ticari araç segmentinde de çözüm sunarak ticari araç pazarındaki erişimini daha da güçlendirmeyi hedefliyor. Avrupa'da Fransa, İngiltere ve İspanya başta olmak üzere birçok ülkede başarıyla uygulanan bu yapı, Türkiye'de de profesyonel müşterilere daha kapsamlı çözümler sunacak.

"Ticari araç kullanıcılarına tek noktadan daha kapsamlı çözümler sunacağız"

Konuyla ilgili değerlendirmelerde bulunan Renault Trucks Türkiye Başkanı Sebastien Delepine; "Renault Trucks olarak müşterilerimizin iş süreçlerini ve operasyonel ihtiyaçlarını yakından tanıyoruz. Bugün ağır ticari araç müşterilerimizin önemli bir bölümü aynı zamanda hafif ticari araç filosuna da sahip. Renault Trucks Master Red EDITION'ın Türkiye’de ürün gamımıza katılmasıyla birlikte müşterilerimize ihtiyaç duydukları çözümleri tek çatı altında sunabilecek, iş ortaklığımızı daha da güçlendireceğiz" diyerek ekliyor;

"Bu adım sadece ürün gamımızın genişlemesi anlamına gelmiyor. Aynı zamanda ticari araç alanındaki uzmanlığımızı, satış sonrası hizmetlerimizi ve operasyonel verimlilik odaklı yaklaşımımızı hafif ticari araç segmentine de taşıyoruz. Hedefimiz; müşterilerimizin toplam sahip olma maliyetini optimize eden, iş sürekliliğini destekleyen ve uzun vadeli değer yaratan çözümler sunmak."

Farklı ticari kullanımlara uygun ürün gamıyla satışa sunuluyor

Renault Trucks Türkiye, ilk etapta Master Red EDITION'ın şasi kabin ve panelvan versiyonlarını satışa sunacak. Farklı gövde seçenekleri, uzunlukları ve teknik özellikleri sayesinde bir çok ticari kullanım alanının beklentilerine yanıt veren model ailesi; ihtiyaca yönelik üstyapı çözümleriyle lojistikten dağıtıma, belediye hizmetlerinden saha operasyonlarına kadar geniş bir sektör yelpazesinde kullanılabiliyor.

Toplam sahip olma maliyetini düşüren çözümler: Bakım periyotları 30.000 km

Profesyonel kullanıcılar için satın alma maliyetinden çok, toplam sahip olma maliyeti belirleyici kriterlerden biri olarak öne çıkıyor.

Renault Trucks tarafından sunulan Master Red EDITION modellerinde bakım periyotları, 30.000 kilometre olarak planlanıyor. Daha uzun bakım aralıkları sayesinde servis ziyaretlerinin azaltılması hedeflenirken, aracın operasyon dışında kaldığı süre de minimuma indiriliyor. Böylece işletmeler, operasyonel sürekliliklerini daha verimli şekilde sürdürürken, toplam sahip olma maliyetinde önemli avantaj elde ediyor.

Renault Trucks ayrıca Renault Trucks Finansal Hizmetler kapsamında sunduğu finansman çözümleri ile esnek satın alma olanakları sağlarken ikinci el hizmetleriyle müşterilerine araç yaşam döngüsü boyunca katma değer sunmayı hedefliyor.

3 yıl / 160.000 kilometre garantiyle güvence altında

Renault Trucks Master Red EDITION modelleri, 3 yıl veya 160.000 kilometre üretici garantisiyle satışa sunuluyor.

Garanti süresi boyunca üretim kaynaklı oluşabilecek arızalarda parça ve işçilik desteği sayesinde işletmeler için öngörülebilir maliyet avantajı sağlanıyor.

30.000 kilometrelik bakım aralıklarıyla birleşen bu garanti yapısı, servis ziyaretlerini azaltırken araçların operasyon dışında kaldığı süreyi minimum seviyeye indiriyor ve işletmelerin operasyonel sürekliliğini destekliyor.

Ağır ticari uzmanlığı artık hafif ticari araçlarda

Renault Trucks Master Red EDITION müşterileri, Renault Trucks'ın ağır ticari araç alanındaki uzmanlığından, yaygın satış ve servis ağından ve profesyonel satış sonrası hizmetlerinden de yararlanacak.

Ticari araç kullanıcıları için zamanın değerinin farkında olan Renault Trucks; uzman teknik kadrosu, hızlı servis anlayışı ve operasyon odaklı hizmet yaklaşımıyla araçların mümkün olan en kısa sürede yeniden yola çıkmasını hedefliyor.

Renault Trucks Master Red EDITION; bağlantılı araç teknolojileri, gelişmiş güvenlik sistemleri, düşük toplam sahip olma maliyeti, 3 yıl garanti süresi, uzun bakım aralıkları ve kapsamlı satış sonrası hizmetleriyle profesyonel kullanıcıların iş süreçlerine değer katarken, Renault Trucks'ın müşterilerine sunduğu çözüm ekosistemini de daha da güçlendiriyor.

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND), İran ve Nahçıvan üzerinden Türkiye'ye dönüş yapan araçlarımızın sınır kapılarında yaşadığı yoğunluk ve uzun bekleme sürelerini yakından takip etmekte, çözüm amacıyla ilgili tüm ulusal ve uluslararası makamlar nezdindeki girişimlerini sürdürmektedir.

Mevcut durumda sınır kapılarındaki bekleyen araç sayıları şu şekildedir:

• Bazargan Sınır Kapısı: Yaklaşık 3.700 araç ve sürücü
• Dilucu – Sederek Sınır Kapısı: Yaklaşık 1.300 araç ve sürücü
• Esendere – Sero Sınır Kapısı: Yaklaşık 850 araç ve sürücü
• Nahçıvan – İran (Poldeşt) Sınır Kapısı: Yaklaşık 1.000 araç ve sürücü

Binlerce sürücümüz özellikle yaz aylarının yüksek sıcaklıklarında günlerce ülkemize giriş yapabilmek için beklemekte olup, yaşanan yoğunluk hem sürücülerimizin çalışma ve yaşam koşullarını olumsuz etkilemekte hem de dış ticaret operasyonlarımızda önemli aksamalara neden olmaktadır.

UND, sorunun çözümü amacıyla başta ilgili kamu kurumları ile İran makamları ve sınır kapılarındaki yerel idarelerle temaslarını sürdürmektedir. Derneğimiz, sınır kapılarındaki işlem kapasitelerinin artırılması, güvenlik ve gümrük işlemlerinin hızlandırılması ile araç geçişlerinin kesintisiz şekilde devam etmesi için gerekli girişimlerde bulunmaktadır.

Sektör temsilcilerinin değerlendirmelerine göre günlük işlem kapasitelerinin;

• Gürbulak Sınır Kapısı'nda yaklaşık en az 400-500 araç,
• Dilucu Sınır Kapısı'nda yaklaşık en az 300-400 araç,
• Esendere Sınır Kapısı'nda yaklaşık en az 250 araç

seviyesine çıkarılması halinde, hem yaz şartlarında bekleyen sürücülerimizin mağduriyeti önemli ölçüde azalacak hem de ihracat yüklerini taşıyacak araçlarımızın ülkemize daha hızlı dönüşü sağlanarak dış ticaret operasyonlarının sürdürülebilirliğine önemli katkı sunulacaktır.

UND olarak üyelerimizin yaşadığı mağduriyetlerin giderilmesi ve sınır kapılarındaki beklemelerin azaltılması amacıyla ilgili tüm kurumlarla koordinasyon içerisinde çalışmalarımız kararlılıkla sürdürülmektedir.

Frigorifik Ürünler Ürün Hattı Lideri Volker Flatau yeni fabrika yatırırımı hakkında detaylı bir sunum yaptı. Günümüzde dijital çözümlerin en az fiziksel ürünler kadar hayati önem taşıdığını vurgulayan Flatau, "Daha yüksek çalışma süresi (uptime) ve sistem güvenilirliği için yüksek hassasiyetli mühendislik aracılığıyla daha fazla değer yaratıyoruz" dedi.

Frigorifik treyler pazarında %50 pazar payına sahip olduklarını belirten Flatau, enerji verimliliğini artıran yeni tavana monte panel sistemlerini ve inovatif Gövde Kontrol Ünitesi'ni (Body Control Unit - BCU) tanıttıktan sonra, üretimdeki dijitalleşme ve teknik detaylar hakkında bilgi verdi.

Tuğla konmadan önce dijital ikizi yaratıldı

Otomotiv standartlarındaki "Akıllı Fabrika" konseptinin detaylarını paylaşan Flatau,

"Geleneksel yöntemde önce binayı yapar, sonra içini inşa edersiniz. Biz ise tüm fabrikayı, üretim akışını ve montaj hattını daha ilk tuğla konmadan önce CAD ortamında tasarladık. Eşzamanlı yürütülen bu planlama süreci sadece hızı artırmakla kalmadı, aynı zamanda ürünün hassasiyetini ve dayanıklılığını da benzeri görülmemiş bir seviyeye taşıdı. Test sahasında yaptığımız denemelerde kelimenin tam anlamıyla 'parçalanamaz' bir treyler elde ettik" ifadelerini kullandı.

%25 Yakıt Tasarrufu Sağlayan K-Değeri (İzolasyon) Başarısı

Özellikle S.KO COOL frigorifik treyler serisi için izolasyon kalitesinin (K-değeri) kritik olduğuna değinen Flatau, mühendislik başarılarını şu sözlerle özetledi:

"ATP FRC standartlarına göre izolasyon katsayısının 0.4'ün altında olması gerekir. Biz yeni üretim bantlarımızdan çıkan ürünlerle 0.295 değerine ulaşıyoruz. Bu, sektördeki en iyi yalıtıma sahip treyler anlamına geliyor ve soğutucu ünite için %25 daha az yakıt tüketimi sağlıyor."

"Hedefimiz fabrikadan çıktığı an para kazandırmak"

Vreden tesisinin grubun toplam cirosu içindeki devasa payına dikkat çeken Flatau, fabrikanın sadece S.KO COOL ve S.BO EXPRESS (kuru yük) modellerini üretmekle kalmadığını, aynı zamanda günde 20 arka kapı ve çeşitli yedek parçalar üreten dev bir kompleks olduğunu belirtti.

Flatau, dijital servisler ve BCU entegrasyonu vizyonunu şu sözlerle noktaladı: "En büyük hedefimiz, treylerin fabrikadan her şeyiyle hazır çıkması. Soğutucu üniteleri takılmış, BCU dâhil tüm dijital servisleri aktif edilmiş ve tüm sertifikaları tamamlanmış bir şekilde filoya teslim edilmesini istiyoruz. Müşteri treyleri teslim aldığı an doğrudan işe gönderip para kazanmaya başlayabilmeli."

Vreden Fabrikası Üretim Verileri Detay

Yıllık Üretim Kapasitesi 15.000 Treyler

Üretim Hızı Saatte 4 araç (15 dakikada 1 treyler)

Tesis Cirosu Yaklaşık 1 Milyar Euro

İstihdam 2.000+ Çalışan

Türkiye'de otomobil ve hafif ticari araç parkının hızla büyümeye devam ettiğini vurgulayan Hüseyin Şahin, şöyle devam etti: “Bu büyüme, satış sonrası hizmetlerin öneminin her geçen gün arttığı anlamını taşıyor. Bugün Türkiye'de toplam araç parkı 24 milyon adede ulaşırken, araçların yaklaşık yüzde 41'ini 16 yaş ve üzerindeki araçlar oluşturuyor. 20 yaşın üzerindeki araç sayısı ise 7,6 milyonu aşmış durumda. Yaklaşık 9 milyar Euro büyüklüğe ulaşan satış sonrası pazarı, otomotiv sektörünün en stratejik alanlarından biri olmayı sürdürüyor. Biz de Tofaş olarak araç parkında FIAT, Alfa Romeo, Jeep, Maserati, Peugeot, Citroën, Opel ve DS Automobiles markalarıyla birlikte yaklaşık 7 milyon büyüklüğe sahibiz. Bu dev parka hizmet verebilmek için Türkiye genelindeki 369 yetkili servis noktası, 8 bini aşkın servis çalışanı ve yüzde 98 seviyesindeki servis kapsama oranıyla müşterilerimize kesintisiz satış sonrası hizmet sunuyoruz. Bursa ve İzmir'deki ana dağıtım merkezlerimizin yanı sıra Türkiye'nin yedi bölgesine yayılmış 38 bölgesel yedek parça deposundan oluşan güçlü lojistik ağımız sayesinde günlük 151 farklı noktaya sevkiyat gerçekleştiriyor, aylık yaklaşık 2 milyon parçayı servis ağıyla buluşturuyoruz. Böylece bir yandan müşterilerimizin ihtiyaç duyduğu yedek parçalara en kısa sürede ulaşması sağlanırken diğer taraftan da satış sonrası hizmetlerde hız ve süreklilik de desteklenmiş oluyor.”

Müşteri yolculuğu uçtan uca yönetiliyor!

Tofaş, müşteri deneyimini yalnızca araç satın alma veya servis ziyareti olarak değerlendirmiyor. Müşterinin araç satın alma fikrinin oluştuğu ilk andan başlayarak araştırma, finansman, sigorta, teslimat, kullanım, bakım, onarım, ikinci el değerleme ve yeniden araç tercihine kadar uzanan tüm süreçleri tek bir müşteri yolculuğu olarak ele alıyor. Bu kapsamda müşteriler hem fiziksel hem de dijital kanallar üzerinden ihtiyaç duydukları hizmetlere kolaylıkla ulaşabiliyor. Araçlarını showroom'da incelemek isteyen müşteriler fiziksel deneyimi tercih ederken, dijital kanalları kullanmak isteyen müşteriler de teklif alma, bilgi edinme ve birçok işlemi online olarak gerçekleştirebiliyor. Müşteriler diledikleri noktada fiziksel ve dijital deneyimler arasında kesintisiz geçiş yapabiliyor. Tofaş’ın “Müşteri 360” yaklaşımı sayesinde ise müşterilerin bayi, servis ve diğer temas noktalarındaki deneyimleri bütünsel olarak değerlendiriliyor. Böylece müşterilerin ihtiyaçları daha hızlı analiz edilirken, kişiselleştirilmiş çözümler sunulabiliyor. Koç Stellantis Finansman, Koç Stellantis Sigorta gibi iştirakler ve Uzatılmış Garanti, Full Servis, Acil Yol Yardım Ekstra Paketi, Marka Kasko ve CareMagic gibi ürün ve hizmetler de müşterilerin araç sahipliği maliyetlerini daha öngörülebilir hale getirirken, araçların performansını ve ikinci el değerini korumaya katkı sağlıyor. Peugeot, Opel, Citroen ve DS Automobiles markalarının da Tofaş çatısı altında birleşmesi ile birlikte müşterilerine olan sorumluluklarının daha da arttığını belirten Hüseyin Şahin, Tofaş’ın 58 yıllık endüstriyel, AR-GE, ürün ve hizmet tecrübesini tüm markalara yaygınlaştırmak için yoğun bir çalışma gerçekleştirdiklerini belirtti.

Elektrikli araçlara güçlü altyapı!

Elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla birlikte satış sonrası hizmetlerde de yeni uzmanlık alanları oluşuyor. Tofaş, yaklaşık altı yıldır sürdürdüğü yatırımlarla elektrikli araçlara yönelik servis altyapısını sürekli güçlendiriyor. Bugün itibarıyla Tofaş bünyesindeki 319 yetkili servis elektrikli araçların periyodik bakım ve onarım hizmetlerini verebilir seviyeye ve 211 servis de batarya değişimi ve yüksek voltaj sistemlerini kapsayan ileri seviye onarım yetkinliğine sahip olmak için yatırımlarını tamamlamış durumda. Elektrikli araç servis standartlarını belirleyen TSE K646 kapsamında ise 130 yetkili servis gerekli sertifikasyon süreçlerini tamamladı. Tofaş, elektrikli araç kullanıcılarına yalnızca bakım ve onarım hizmeti sunmakla kalmıyor; şarj çözümleri, ev tipi şarj ünitesi veya mobil şarj hizmetleri ile farklı mobilite çözümlerini kapsayan özel hizmet paketleriyle de müşterilerinin elektrikli araç kullanım deneyimini destekliyor.

Müşteri İlgi Merkezi çözüm odaklı yaklaşımıyla dikkat çekiyor!

Tofaş'ın müşteri deneyimi stratejisinin merkezinde Bursa'da faaliyet gösteren Müşteri İlgi Merkezi yer alıyor. Yaklaşık 180 kişilik uzman ekip tarafından yönetilen merkez, yılda yaklaşık 600 bin müşteri temasını yönetirken; satış öncesinden satış sonrasına, sigortadan yedek parçaya, ikinci el hizmetlerinden bağlantılı araç teknolojilerine kadar uzanan geniş bir ekosisteme destek veriyor. Müşteri İlgi Merkezi'nin klasik çağrı merkezi anlayışının ötesinde bir yaklaşımla yapılandırıldığını belirten Hüseyin Şahin, "Müşterilerimize bu kadar önem verirken ve müşteri deneyimini işimizin merkezine koyarken, yalnızca talepleri kayıt altına alan bir çağrı merkezi anlayışıyla ilerlemek istemedik. Bu nedenle 2016 yılında yaklaşımımızı tamamen değiştirerek çözüm odaklı çalışan Müşteri İlgi Merkezi yapısını oluşturduk. Bugün hedefimiz, müşterilerimizin ihtiyaçlarını mümkün olan en kısa sürede karşılamak, anlık çözüm üretemediğimiz durumlarda ise süreci yakından takip ederek en hızlı şekilde geri dönüş sağlamak. Müşteri İlgi Merkezimiz sadece destek veren değil, aynı zamanda müşterilerimizi ürün ve hizmetlerimizle buluşturan önemli bir temas noktası olarak faaliyet gösteriyor." dedi.

Mobiliteyi kesintisiz hale getiren hizmetler!

Tofaş, satış sonrası hizmetlerde müşterilerin günlük yaşamının kesintiye uğramamasını öncelikleri arasında görüyor. Özellikle garanti kapsamındaki araç onarımlarında aynı gün teslim edilemeyen araçlar için müşterilerine ikame araç desteği sunan şirket, bugün bayileri aracılığıyla yaklaşık 2 bin araçlık ikame araç filosunu yönetiyor. Yol yardım hizmetlerinden mobilite çözümlerine kadar uzanan destekler sayesinde müşterilerin araçları serviste bulunduğu süre boyunca günlük yaşamlarına kesintisiz devam edebilmesi hedefleniyor.

Eurorepar Car Service hız kesmiyor!

Tofaş'ın bağımsız satış sonrası pazarındaki markası Eurorepar Car Service ise marka ve model ayrımı gözetmeden tüm otomobil ve hafif ticari araç kullanıcılarına hizmet sunmaya devam ediyor. Türkiye'de yaklaşık 22,7 milyon araçlık parka hitap eden yapı, son yıllarda ulaştığı servis ağı, müşteri sayısı ve büyüme performansıyla dikkat çekiyor. 2021 yılında 85 servis noktasıyla faaliyet gösteren Eurorepar Car Service, bugün 72 şehirde 380 servis noktasıyla hizmet veriyor. Aynı dönemde yıllık servis girişleri 70 binden 250 bine yükselirken, Euro bazında cirosu da son dört yılda sekiz kat büyüdü.

Eurorepar Car Service'in Türkiye'deki büyümesini değerlendiren Hüseyin Şahin, “Türkiye'de araç parkı büyüyor ve yaşlanıyor. Bu durum bağımsız satış sonrası pazarı için de önemli fırsatlar oluşturuyor. Eurorepar Car Service'i, marka, modeli ya da yaşı ne olursa olsun tüm araç sahiplerine kaliteli ve güvenilir hizmet sunan güçlü bir servis ağı olarak konumlandırıyoruz. Son dört yılda hem servis ağımızı hem de müşteri sayımızı önemli ölçüde artırdık. Bugün Avrupa'nın en güçlü Eurorepar Car Service organizasyonlarından birine sahibiz. Hedefimiz, yıl sonuna kadar 80 şehirde 450'nin üzerinde servis noktasına ulaşarak daha fazla müşteriyi Eurorepar Car Service kalite ve güvencesiyle buluşturmak.” diye konuştu.

TREDER, 23 Haziran 2026 tarihinde Wyndham Ankara Hotel’de "Karayolu Can Güvenliği Arama Toplantısı" gerçekleştirdi. Toplantıya Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Otomotiv Sanayi Daire Başkanı Hasan Semiz ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaştırma Hizmetleri Daire Başkanı Sinan Oğuz liderliğindeki bakanlık yetkililerinin yanı sıra; Türk Standardları Enstitüsü (TSE) Taşımacılık Sektör Grup Başkanı Öncü Alper’in yanı sıra sektörün dernekleri ve sivil toplum kuruluşları adına Ağır Nakliyeciler Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Yönetim Kurulu Üyesi Emre Ekin ile Doğan Çaylak, Tüm Araç Proje Mühendisleri ve sektör temsilcileri masada yer aldı. Ev sahibi TREDER heyetinde ise Yönetim Kurulu Başkanı Seyit Arslan, Başkan Yardımcısı Kartal Erköy, Genel Sekreter Göktan Güçlü, Teknik Komite Başkanı Fuat Erdem, TSE Römork Alt Komite Başkanı ve TREDER Teknik Komite Başkan Yardımcısı Tanver Talas, Teknik Komite Üyesi Mehmet Pek ile Basın Danışmanı Hasan Karakurt hazır bulundu.

TREDER Başkanı Arslan:

"Amacımız Ortak akılla daha güvenli bir gelecek inşa etmek"

Toplantının açılış konuşmasını yapan TREDER Başkanı Seyit Arslan, kamu kurumlarının sektöre verdiği desteğin önemine dikkat çekerek, bu güven ve vizyonla Türkiye'ye çok daha güçlü bir şekilde hizmet etme fırsatı bulduklarını vurguladı. Arslan, şunları kaydetti:

"Bugün Türkiye’nin karayollarını kullanan milyonlarca insanımız için daha güvenli bir gelecek inşa etmek adına bir araya geldik. Sayın Cumhurbaşkanımızın bizlere işaret ettiği hedefler doğrultusunda; yollarımızı daha güvenli, yüklerimizi daha emniyetli ve en önemlisi canımızı çok daha korunaklı hale getirmek en büyük gayemizdir. İşte bu büyük hedef doğrultusunda; kamu kurumlarımız, denetim mercilerimiz, üreticilerimiz ve tedarikçilerimizle, kısacası tüm kesimlerle 'ortak bir akıl' oluşturmak için bu salondayız."

TSE Taşımacılık Sektör Grup Başkanı Öncü Alper, ADR standartlarının ugulanmasındaki başarılı sürecin karayolundaki can güvenliği projesinde de yürütüleceğine inandığını kaydetti.

Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Otomotiv Sanayi Daire Başkanı Hasan Semiz de bakanlık olarak sektörün ve ülkenin faydasına olan bu projede beraber hareket edeceklerini belirterek, geliştirilecek eylem planına göre görevlendirileceklerini söyledi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaştırma Hizmetleri Genel Müdürlüğü Daire Başkanı Sinan Oğuz ise Bakanlık olarak; bu başlıkta süre gelen çalışmalara destek olabileceklerini ve bu proje kapsamında var olan araçlarla ilgili olarak kurumlarla koordineli olarak çalışabileceklerini söyledi.

Regülasyonların öncüsü olmalıyız

TREDER Başkan Yardımcısı Kartal Erköy, sektörde yaşanan hızlı teknolojik ve çevresel değişimin altını çizdi. Almanya’dan sonra Türkiye’nin ikinci büyük treyler üreticisi olduklarının altını çizen Erköy, artık regülasyonları uygulamadan öte sahiplenen öncü bir ülke olabileceklerini vurguladı.

Bir araç tüm toplumu riske atar

TREDER Genel Sekreteri Göktan Güçlü de “Güvenli olmayan araç yalnızca sürücüsünü değil, tüm toplumu riske atar" uyarısında bulunarak, her kazanın aslında bir insan, aile ve ekonomi meselesi olduğunun altını çizdi. Güçlü, güvenlik zafiyetlerinin can kayıpları ve yaralanmaların yanı sıra; taşınan yük zararlarına, sigorta maliyetlerinde artışa ve tedarik zincirinde kırılmalara yol açtığını belirtti.

Yeni teknolojilerden yararlanmalıyız

TREDER Teknik Komite Başkanı Fuat Erdem ise karayolu can güvenliğini sağlamak için Piyasa Gözetim Denetimleri ile Yol Kenarı Denetimleri’nin işlevsel hale getirilmesi gerektiğini aktardı. Erdem, otobüslerde kullanılan kamera ve alkolmetre gibi yeni teknolojilerin de ağır vastılar için de kullanılabileceğine dikkat çekti. Ayrıca TPMS gibi yeni teknolojilerin araç muayenelerinde denetlenmesi gerektiğini dile getiren Erdem, bu konuda yapılabilecekleri sıraladı.

Yarı römorkların %62,4'ü regülasyonları karşılamıyor

TREDER Teknik Komite Başkan Yardımcısı Tanver Talas tarafından yapılan sunumda, Türkiye yollarındaki araçların yarısından fazlasının güncel tampon regülasyonları gibi yeni güvenlik regülasyanlarına uymadığına dikkat çekilerek, son 20 yılda değişen standartlar hakkında bilgi verdi.

TREDER, karayolu taşımacılığında güvenliği merkeze alarak, yollarda yalnızca mevzuata tam uyumlu ve güvenli treylerlerin bulunması gerektiğini vurgulayan Talas, “2025 yılı itibarıyla taşıma yetki belgesi alan firmalara ait yarı römork sayısı 327.061 adet olarak kaydedildi. Arka koruma sisteminin daha dayanıklı olmasını sağlayan yeni tampon regülasyonuna (ECE R58.03) uygun olduğu düşünülen araç sayısı yalnızca 122.825 adet (%37,6). Geriye kalan 204.236 adet (%62,4) yarı römorkun ise hala eski regülasyonların dayanım sınırlarında olduğu düşünülüyor.” şeklinde konuştu.

5 ve 15 yaş üzeri araçlar için neler yapılmalı?

Tanver Talas, piyasadaki var olan treylerlerin 5 ve 15 yaş üzeri olarak iki ayrı kategoride değerlendirmesi gerektiğini belirterek derneğin önerilerini ve görüşlerini şöyle aktardı: “5 yaş üzeri araçlar için teknik düzenlemelere uygun hale getirilmeleri ve gerekli denetimlerin artırılması gerekiyor. 15 yaş üzeri araçlar yani ekonomik ömrünü tamamlamış bu araçlar için şehir içi kullanım yasakları gibi kısıtlamalar, ek vergi uygulamaları, şasi için zorunlu Tahribatsız Muayene (NDT) testleri ve genel muayenelerde yapısal bütünlük kontrolleri yapılması gerekiyor.”

Yük Güvenliğinde Avrupa standartları şart

Sunumda, yük güvenliğinin yalnızca taşınan yükün değil, onu taşıyan treylerin de güvenli olmasıyla sağlanabileceği vurgulandı. TREDER, araç üstyapısının yük taşımaya elverişliliğini denetleyen Avrupa Birliği mevzuatı EU 2014/47 sayılı yönetmeliğin, Türkiye'deki tüm perdeli treylerler için zorunlu hale getirilmesini öneriyor.

TOSFED İstanbul Park tesislerinde gerçekleştirilen etkinlikte, Volkswagen Ticari Araç markasının segmentindeki güçlü temsilcisi Amarok ile Scania’nın farklı operasyonel ihtiyaçlara yönelik geliştirdiği kamyon ve çekici modelleri test edildi. Bunun yanı sıra etkinlikte, Scania ve Volkswagen Ticari Araç markalarının ticari araç müşterilerinin farklı ihtiyaçlarına yanıt veren modelleri de sergilendi.

“Scania'nın çekici ve kamyon segmentindeki gücünü sahada deneyimledik”

Etkinlik kapsamında değerlendirmelerde bulunan Doğuş Otomotiv Scania Pazarlama Müdürü Ozan Akbal, şunları söyledi:

"Scania'nın bugüne kadar ürettiği en gelişmiş, en verimli içten yanmalı motoru ve güç aktarma sistemini barındıran Super Serisi ile İnşaat ve Yol Kamyonlarımızın gücünü sahada tekrar deneyimleme fırsatı bulduk. Yüzde 8 yakıt tasarrufu sağlayan ve emisyon değerleriyle taşımacılık operasyonları için yeni standartlar belirleyen Super modellerimizi ve İnşaat ve Yol Kamyon segmentinde hazır beton, damper ve mobil vinç uygulamalarına yönelik, müşteri ve pazar beklentilerini karşılayan ürünlerimizle sahadaydık. Müşteri odaklı yaklaşımımız doğrultusunda ürünlerimizin sağladığı operasyonel faydaları ve yenilikçi özellikleri daha yakından tanıtmaya devam edeceğiz."

“Ticari araç dünyasına yalnızca ürün odaklı bakmıyoruz”

Etkinlikte konuşan Volkswagen Ticari Araç Pazarlama Müdürü Ömer Madazlıoğlu ise, Doğuş Otomotiv çatısı altında faaliyet gösteren iki güçlü ticari araç markasının yarattığı sinerjiye dikkat çekerek şunları söyledi:

“Bugün yalnızca bir test sürüşü etkinliği için bir araya gelmiyoruz. Aynı zamanda ticari araç dünyasının farklı ihtiyaçlarına, çeşitlenen kullanım senaryolarına ve sürekli gelişen müşteri beklentilerine ortak bir vizyonla yaklaştığımız özel bir deneyimi paylaşıyoruz. Müşterilerimizin iş yapış biçimlerini, günlük operasyonlarını ve sahadaki gerçek ihtiyaçlarını merkeze alıyor; geleceğe yönelik beklentilerini de bütüncül bir bakış açısıyla değerlendiriyoruz. Amacımız, yalnızca ürün sunan bir marka olmak değil, müşterilerimizin işine somut değer katan ve sürdürülebilir çözümler geliştiren güçlü bir iş ortağı olmaktır.”

Doğuş Otomotiv çatısı altında ticari araçlara bütüncül yaklaşım

Volkswagen Ticari Araç ve Scania’nın ortak etkinliği, Doğuş Otomotiv’in ticari araç dünyasına sunduğu geniş ve bütüncül bakış açısını bir kez daha ortaya koyarken; hafif ticari araçtan ağır vasıtaya uzanan ürün gamıyla iki güçlü markanın müşteri ihtiyaçlarına uçtan uca çözüm sunma kabiliyetini net bir şekilde gösterdi. Bu güçlü birliktelik, yalnızca ürün çeşitliliğini değil; aynı zamanda Doğuş Otomotiv’in müşteri odaklı, entegre ve geleceğe yön veren ticari araç yaklaşımının en somut ifadesi olarak öne çıkıyor.

Mevcut kapasitesini tam verimlilikle kullanan Hoşdere Otobüs Fabrikası, bu yeni yatırımla birlikte gelecekte artacak araç çeşitliliğine ve yeni nesil üretim ihtiyaçlarına daha güçlü şekilde yanıt vermeye hazırlanıyor.

Daimler Buses CEO‘su ve Mercedes-Benz Türk Yönetim Kurulu Başkanı Till Oberwörder, konuşmasında:” Daimler Buses Hoşdere Otobüs fabrikamız, küresel operasyonlarımızın temel taşlarından biri konumunda. Yeni finiş binası ile bu rolü daha da güçlendiriyoruz. Yeni tesisimiz, artan talebi karşılayabilme yetkinliklerimizi güçlendiriyor; daha yüksek esneklik, daha fazla kapasite ve elektrikli otobüs üretimine giden net bir yol sunuyor. Bu da üretim ağımızın sürekli gelişiminde önemli bir adımı temsil ediyor. Bu başarı, fabrikamız genelinde gösterilen üstün ekip çalışması, özveri ve kararlılığın bir ürünüdür” dedi.

Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı ve CEO’su Süer Sülün, açılışta yaptığı konuşmada şunları söyledi: “Türkiye bugün yalnızca iç pazarıyla değil, üretim gücü ve ihracat kapasitesiyle de dünyanın önemli otobüs üretim merkezlerinden biri konumunda bulunuyor. Avrupa’nın en büyük, dünyanın ise dördüncü büyük otobüs üretim ülkesi olan Türkiye’de üretim yapan bir firma olarak üretim, ihracat ve teknoloji alanlarında sektörümüze öncülük etmeye devam ediyoruz. Türkiye bugün gerçek anlamda güçlü bir otobüs üretim ülkesi konumunda bulunuyor ve Mercedes-Benz Türk olarak bu güçlü ekosistemin lideri olmaktan gurur duyuyoruz. Daimler Buses dünyasının en büyük entegre otobüs üretim tesisi olan 422 bin metrekare alanda hizmet veren Hoşdere Otobüs Fabrikamız da bu güçlü yapının en önemli parçalarından biri. Hayata geçirdiğimiz yeni tesisimizle üretim kapasitemizin yüzde 11 oranında artmasına yönelik ilk adımımızı atıyor ve elektrikli üretime geçişin kapısını aralıyoruz. Bu dönüşüm yolculuğunda hedefimiz son derece net; Hoşdere Otobüs Fabrikamızı geleceğin mobilitesine hazır, daha da güçlü ve daha da esnek bir üretim merkezi olarak konumlandırmak.”

Mercedes-Benz Türk Otobüs Üretimden Sorumlu İcra Kurulu Üyesi Bülent Acicbe ise “Fabrikamızda 5.000’i aşkın çalışanımızla dünya ve Türkiye için üretim yapıyoruz. Bu üretimimizin yüzde 86’sını dünyanın dört kıtasına ihraç ediyoruz. Bu hepimizin başarısı. Ancak bununla sınırlı kalmıyoruz. Kapasitemizi daha da artırarak güçlü konumumuzu daha da güçlendiriyoruz. Yeni finiş binamızı yalnızca yeni bir bina olarak değil; üretim süreçlerimizi geleceğe hazırlayan stratejik bir dönüşüm adımı olarak değerlendiriyoruz. Toplam 16.700 metrekare üretim alanına sahip olan yeni tesisimiz; artan araç çeşitliliğini çok daha esnek şekilde yönetebilmemize, üretim süreçlerimizi optimize etmemize ve gelecekteki elektrikli otobüs üretim altyapımızı güçlendirmemize katkı sağlayacak. İlk defa bir binayı tamamen üretimin akışları doğrultusunda dizayn ederek verimliliği ve esnekliği üst seviyeye taşıdık, üretimdeki kısıtları tamamen ortadan kaldırdık. Bu yatırımın en önemli özelliklerinden biri de sürdürülebilirlik odağı. Hedeflerimizin ve sürdürülebilir üretim vizyonumuzun yaşayan bir örneği diyebilirim. Yeni tesisimizde kullanılan kuru filtrasyon teknolojisine sahip boya sistemleri sayesinde su tüketimini minimize ediyoruz. Enerji verimliliği sağlayan yeni nesil havalandırma ve iklimlendirme sistemleriyle üretim süreçlerimizin çevresel etkisini azaltıyoruz. Geri dönüştürülmüş su kullanılan modern yıkama sistemleriyle sürdürülebilir üretim yaklaşımımızı destekliyoruz. Yeni Finiş binamızın hayata geçirilmesi ile beraber devam edecek projelerimiz neticesinde 2028 yılında hem içten yanmalı hem de yeni nesil elektrikli araçlarımızı aynı üretim ekosistemi içerisinde çok daha esnek şekilde yönetebileceğimiz yeni bir yapıya geçeceğiz” dedi.

Bu panellerden biri Türkiye’nin küresel ticaret koridorlarındaki stratejik rolünün ele alındığı “Dayanıklı Ticaret Koridorları: Küresel lojistikte bağlantı, esneklik ve büyüme stratejileri” başlıklı oturum oldu. Moderatörlüğünü DEİK Lojistik İş Konseyi Başkanı Fatih Şener’in üstlendiği oturumun konuşmacıları Çin Ticari Ateşesi Tuğçe Terzi ve WELD Yönetim Kurulu Başkanı Murat Özot oldu. Özot, panelde yaptığı konuşmada, dünya ticaretinde yaşanan dönüşümün yalnızca fiziksel altyapı yatırımlarıyla açıklanamayacağını belirterek, yapay zekâ teknolojilerinin önümüzdeki dönemin en kritik rekabet unsuru olacağını söyledi.

Yeni İpek Yolu dijital olarak inşa ediliyor

Dünya ticaretinin son yıllarda önemli bir paradigma değişimi yaşadığına dikkat çeken Özot, tedarik zincirlerinin yalnızca daha hızlı değil aynı zamanda daha akıllı hale geldiğini belirtti. Özot, “Bugün konuştuğumuz Orta Koridor, Kuşak ve Yol girişimi veya Avrupa-Asya ticaret hatları yalnızca coğrafi güzergâhlar değil. Aslında yeni bir ekonomik mimari kuruluyor. Bu mimarinin temel yapı taşlarından biri de yapay zekâdır. Yeni İpek Yolu artık sadece demiryolları ve limanlarla değil, veri akışlarıyla ve dijital platformlarla inşa ediliyor” dedi. Küresel ticaretin giderek daha karmaşık hale geldiğini belirten Özot, milyonlarca operasyonel verinin insan gücüyle yönetilmesinin artık mümkün olmadığını, bu nedenle yapay zekâ destekli sistemlerin sektörün merkezine yerleşeceğini ifade etti.

Lojistikte kararları algoritmalar destekleyecek

Önümüzdeki beş yıl içerisinde freight forwarding sektöründe radikal değişimler yaşanacağını belirten Özot, “Yapay zekâ artık yalnızca operasyonları hızlandıran bir teknoloji değil. Talep tahminlerinden rota optimizasyonuna, maliyet analizlerinden risk yönetimine kadar birçok kritik karar sürecinde belirleyici hale geliyor. Önümüzdeki dönemde lojistik şirketleri arasındaki farkı çalışan sayıları değil, algoritmalarının gücü belirleyecek” ifadesini kullandı. Türkiye’nin sahip olduğu stratejik coğrafi konumun dijitalleşme yatırımlarıyla desteklenmesi gerektiğini vurgulayan Özot, aksi halde fiziksel avantajların tek başına yeterli olmayacağını söyledi.

Türkiye’nin önünde tarihi bir fırsat var

Avrupa, Asya, Orta Doğu ve Afrika’nın kesişim noktasında bulunan Türkiye’nin küresel tedarik zincirleri açısından kritik bir merkez haline geldiğini ifade eden Özot, “Son yıllarda yaşanan jeopolitik gelişmeler, tedarik zincirlerinde yaşanan kırılmalar ve alternatif ticaret koridorlarına yönelik arayışlar Türkiye’nin önemini artırdı. Ancak bu avantajı kalıcı hale getirebilmek için lojistik sektörünün dijital dönüşümünü hızlandırmamız gerekiyor. Türkiye’nin önünde yalnızca bir transit ülke değil, bölgesel bir lojistik teknoloji merkezi olma fırsatı bulunuyor” dedi.

Orta Koridor’un geleceğine ilişkin değerlendirmelerde de bulunan Özot, koridorun başarısının yalnızca taşınan yük miktarıyla ölçülmemesi gerektiğini belirtti. Özot, “Bir koridoru güçlü kılan sadece üzerinden geçen yük hacmi değildir. O yükün ne kadar hızlı planlandığı ne kadar verimli yönetildiği ve ne kadar öngörülebilir olduğu da önemlidir. Yapay zekâ destekli sistemler sayesinde ticaret akışları daha şeffaf, daha hızlı ve daha güvenilir hale gelecek. Orta Koridor’un gerçek değeri de bu noktada ortaya çıkacak” dedi.

Yapay zekâ artık tercih değil zorunluluk

WELD’in son yıllarda gerçekleştirdiği dijitalleşme yatırımlarına da değinen Özot, şirket bünyesinde geliştirilen teknoloji platformlarının fiyatlama, operasyon yönetimi ve müşteri süreçlerinde önemli verimlilik sağladığını ifade etti. Küresel lojistik sektörünün önümüzdeki dönemde teknoloji merkezli yeni bir rekabet dönemine gireceğini belirten Özot, “Bugün yapay zekâyı konuşuyoruz, birkaç yıl sonra ise yapay zekâyı kullanmayan şirketleri konuşuyor olacağız. Çünkü teknoloji artık tercih değil zorunluluk haline geldi. Lojistik sektörü için yeni dönemin anahtar kelimeleri hız, görünürlük, öngörülebilirlik ve yapay zekâ olacak” diyerek sözlerini tamamladı.

Dünyanın endüstriyel ve ticari lastik odaklı tek lastik şirketi Prometeon, inşaat segmentine yönelik G02 PRO MULTIAXLE M1 ürünüyle, zorlu çalışma koşullarında yüksek performans ve maliyet verimliliğini bir arada sunuyor. Hem ön aks hem de treyler uygulamalarında kullanılmak üzere geliştirilen ürün, karma kullanım (yol içi / yol dışı) ihtiyaçlarına yanıt verecek şekilde tasarlandı.

Yeni nesil sırt deseni, daha geniş sırt yapısı ve derin kanalları sayesinde yüksek kilometre performansı sağlayan G02 PRO MULTIAXLE M1, taş sıkışmasını önleyen yenilikçi kanal yapısı ve güçlendirilmiş omuz tasarımıyla düzensiz aşınmayı en aza indiriyor. Optimize edilmiş blok ve lamel yapısı hem ıslak hem kuru zeminlerde yüksek yol tutuşu sağlayarak sürüş güvenliğini artırıyor.

Geliştirilen yeni hamur teknolojisi sayesinde kesilme, kopma ve darbelere karşı yüksek direnç sunan ürün, en zorlu saha koşullarında dahi performansını koruyor. Güçlendirilmiş karkas yapısı ile aks başına 10 tona kadar yük taşıma kapasitesi sunan G02 PRO MULTIAXLE M1, uzun lastik ömrü ve dayanıklılığıyla işletmelerin operasyonel sürekliliğine katkı sağlıyor.

Sürdürülebilirlik ve toplam sahip olma maliyetinde avantaj

Prometeon’un sürdürülebilirlik yaklaşımı doğrultusunda geliştirilen G02 PRO MULTIAXLE M1, optimize edilmiş ağırlık yapısı sayesinde daha az hammadde kullanımı sağlarken, ürün performansından ödün vermiyor. Yeniden diş açma ve kaplama imkânı sunan yapısı ile lastik ömrünü uzatan ürün, kullanım ömrünü tamamlayan lastiklerin yeniden değerlendirilebilmesine de katkı sunuyor.

C sınıfı yuvarlanma direnci ile yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olan G02 PRO MULTIAXLE M1, B sınıfı ıslak zemin performansı ve M+S ile 3PMSF işaretlemeleri sayesinde yılın farklı koşullarında güvenli sürüş sağlıyor. Avrupa’nın önde gelen OEM üreticileri CNH, DAF, MAN, Ford Trucks ve Daimler tarafından onaylanan ürün, performans ve güvenilirliğini global ölçekte de kanıtlıyor.

Prometeon’un Kocaeli fabrikasında üretilen G02 PRO MULTIAXLE M1, yerel üretim gücü ile global kalite standartlarını bir araya getirerek inşaat segmentinde faaliyet gösteren işletmelere uzun ömürlü ve güvenilir bir çözüm sunuyor.

Tuğba Başaran Yalçın, Prometeon Türkiye Pazarlama Müdürü;

“İnşaat segmenti, lastik performansının doğrudan operasyonel verimlilik ve maliyetler üzerinde belirleyici olduğu en zorlu alanlardan biri. G02 PRO MULTIAXLE M1’i geliştirirken odağımıza yalnızca dayanıklılığı değil; aynı zamanda toplam sahip olma maliyetini düşüren, sürdürülebilir ve uzun ömürlü bir değer önerisi sunmayı aldık. Güçlendirilmiş karkas yapısı, yenilikçi sırt deseni ve gelişmiş hamur teknolojisi sayesinde ürünümüz; düzensiz aşınmayı minimize ederken, zorlu saha koşullarında dahi yüksek kilometre performansı sunuyor. Yeniden diş açma ve kaplama imkânı ile desteklenen yapısı ise ürün yaşam döngüsünü uzatarak hem müşterilerimizin operasyonel verimliliğine hem de kaynak kullanımının azaltılmasına katkı sağlıyor. Kocaeli fabrikamızda ürettiğimiz bu ürün ile, global kalite standartlarımızı yerel üretim gücümüzle birleştiriyor; müşterilerimize hem performans hem de sürdürülebilirlik açısından güçlü ve dengeli bir çözüm sunuyoruz” dedi.

İkinci olarak; esneklik, verimlilik, sürüş konforunda önemli iyileştirmeler sunan ve 470 km’ye kadar menzile sahip* yeni nesil ağır hizmet tipi Volvo FH, FM ve FMX Elektrikli kamyonlar, daha fazla taşımacılık görevi için elektrikli kamyon kullanımına geçmeyi mümkün kılıyor.

Marubeni Dağıtım ve Servis Ticari Araçlar COO’su Kıvanç Kızılkaya; “Volvo Trucks her zaman ‘en iyiyi nasıl yapabiliriz’ hedefiyle çalışıyor. Elektrikli kamyonlarda ilk seri üretime geçen marka Volvo Trucks olurken, Türkiye pazarına 16 ton üstü ilk elektrikli çekiciyi sunan şirket de Volvo Trucks oldu. Türkiye, Volvo Trucks markasını temsil eden 90 ülke içinde elektrikli çekici teslimatı yapılan ilk 3 ülkeden biri konumunda. Türkiye pazarına sunduğumuz ilk elektrikli Volvo Trucks çekiciler yollarımızda aktif olarak çalışmaya devam ediyor. 700 kilometreye kadar elektrikli menzil sunabilen yeni Volvo FH Aero Electric ile ağır ticari araç sektöründe yeni bir seviyeye ulaştık” dedi.

Volvo FH Aero Electric: 700 km’ye kadar menzil, megawatt şarj ve yüksek taşıma kapasitesi

Yeni uzun menzilli çekici Volvo FH Aero Electric, yeni bir tahrik sistemi teknolojisi olan e-aks sayesinde tek şarjla 700 km’ye kadar yol kat edebiliyor ve bu da araçta önemli ölçüde daha fazla batarya kapasitesi için yer açıyor. Kamyon, yeni MCS (Megawatt Şarj Sistemi) standardına uyarlanarak, 8 bataryanın %20’den %80’e kadar şarj edilebilmesi yaklaşık 50 dakika sürüyor. Bu da, şarj süresinin AB’deki kamyon sürücüleri için yasal olarak belirlenen dinlenme süresi içinde yapılabileceği ve böylece yüksek verimliliğe katkı sağlanılabileceği anlamına geliyor.

Volvo Trucks Başkanı Roger Alm; “Geliştirdiğimiz ve genişlettiğimiz ürün yelpazemizde taşımacılık görevleri için sunduğumuz elektrikli çözümlerimize; 700 km’ye kadar menzile sahip son teknoloji ürünü bir elektrikli çekiciyi de ekliyoruz. Dünya genelindeki kamyon taşımacılığının büyük bir bölümünün gelecekte elektrikli araçlar tarafından gerçekleştirileceğine olan inancımızda kararlıyız. Yeni kamyonlarımızın muhteşem performansı göz önüne alındığında, bunun nedenini anlamak kolay. Sektörün en iyisi konumuna gelen uzun yol elektrikli kamyonlarımız olağanüstü menzili, yüksek yük taşıma kapasitesi, hızlı şarj ve mükemmel sürüş konforuyla birleştiriyor. Bu kamyonla müşterilerimiz, dizel kamyonlarla aynı verimlilikle, gerçekten uzun mesafeler kat edebilir ve tüm iş günü boyunca çalışabilirler” dedi.

Yeni Volvo FH, FM, FMX kamyonlar: 470 km’ye kadar menzil

Yeni Volvo FH, FM ve FMX elektrikli kamyonlar, farklı uygulamalarda maksimum esneklik sağlamak üzere tasarlanan, tamamen yeni bir tahrik sistemine sahip. Mükemmel sürüş performansı sunan bu sistem, sürücünün kamyonu sürerken beton mikseri, kancalı kaldırma platformu veya çöp toplama ünitesi gibi yardımcı ekipmanlara ekstra motor veya eklentiye ihtiyaç duymadan, güç sağlayacak şekilde tasarlandı. Bu, sürüş sırasında kullanım imkanı sağlayan, artırılmış işlevselliğe sahip entegre bir şanzıman güç çıkışı (PTO) sayesinde mümkün oluyor. Kamyonlar 470 km’ye kadar menzile sahip olabiliyor ve yaklaşık 65 dakikada %20’den %80’e kadar şarj edilebiliyor.

Volvo Trucks Başkanı Roger Alm; “Yeni nesil Volvo FH, FM ve FMX Electric, yeni ve akıllı fonksiyonlarla donatılmış olup, sürücüye büyük konfor sunuyor ve çok çeşitli taşımacılık görevleri için sıfır egzoz emisyonlu ulaşımı mümkün kılıyor” dedi.

Tüm kamyonlarda pürüzsüz vites geçişleri

Yeni Volvo FH, FM ve FMX Electric ve 700 km menzile ulaşabilen Volvo FH Aero Electric, daha akıcı ve kontrollü performans sağlamak için çift elektrikli motorla senkronize edilen bir şanzıman ile donatılıyor. Yeni Volvo FH, FM ve FMX Electric’te 8 vitesli; Volvo FH Aero Electric’te 6 vitesli olan yeni Powershift şanzımanlar, pürüzsüz vites geçişi sunuyor ve daha konforlu bir çalışma günü için daha az gürültü ve titreşim üretiyor.

Kısaca Uzun Menzilli Volvo FH Aero Electric:

· Kullanım alanları: Uzun mesafeli ve şehirlerarası taşımacılık, bir günde 700 km’den fazla mesafe kat etmek.

· Temel özellikler: İki elektrik motoru ve 6 vitesli şanzımanı arka aksa entegre eden kompakt e-aks, şasi alanında daha fazla batarya için yer açıyor. 460 kW’a (623 HP) kadar güç çıkışı. Daha fazla kullanılabilir enerji ve daha yüksek şarj hızı, merkezden merkeze rotalar ve iki vardiyalı çalışma için ideal.

· Toplam kapasite: 48 tona kadar brüt kombine ağırlık (GCW). Menzil ve yük kapasitesi arasındaki dengeyi optimize etmek için esnek batarya konfigürasyonu. 28 tona kadar yük kapasitesi.

· Menzil: Tek şarjla 700 km’ye kadar*

· Şarj: 700 kW MCS (Megawatt) ile %20-80 arası yaklaşık 50 dakika. 350 kW CCS (Birleşik Şarj Sistemi) ile %20-80 arası yaklaşık 85 dakika.

· Özel özellik: Soğutma üniteleri için elektrik güç çıkışı (EPS) özelliği sayesinde ayrı bir dizel jeneratöre olan ihtiyaç ortadan kalkıyor.

Kısaca Yeni Nesil Volvo FH, FM ve FMX Electric:

· Kullanım alanları: Karayolu inşaatı, bölgesel dağıtım, kentsel lojistik, altyapı, atık ve ağır özel uygulamalar.

· Temel özellikler: Elektrik torkunu en üst düzeye çıkarmak için özel olarak tasarlanmış 8 vitesli şanzımana sahip yeni çift motorlu tahrik sistemi. 540 kW’a (731 HP) kadar güç çıkışı.

· Esneklik: Daha ağır yükler ve zorlu arazi koşulları için tasarlanmıştır; maksimum esneklik için çift tahrik aksı ve düşük vites oranıyla donatılabilir.

· Menzil: Tek şarjla 470 km’ye kadar*

· Toplam kapasite: 65 tona kadar Brüt Kombine Ağırlık (GCW). Menzil ve yük taşıma kapasitesi arasında dengeyi optimize etmek için esnek batarya konfigürasyonu. 23,8 tona kadar yük taşıma kapasitesi (4x2 çekici).

· Şarj: 350 kW CCS (Birleşik Şarj Sistemi) ile yaklaşık 65 dakikada %20-80 şarj.

· Özel özellik: Vinçler, kancalı kaldırma araçları veya damperli kasalar için çeşitli güç çıkış çözümleriyle (Ayrı motorlar veya çift motor çıkışı) çoklu konfigürasyonlar. Kamyon ve kasa aynı anda çalıştırılabilir.

Fosil Yakıtsız Ulaşıma Doğru

Volvo Trucks, 2040 yılına kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşmak için fosil yakıtsız ulaşıma geçişe odaklanıyor. Bu geçiş, bataryalı elektrikli, yakıt hücreli elektrikli ve yeşil hidrojen, biyogaz, biyodizel veya HVO (hidrojene işlenmiş bitkisel yağ) gibi yenilenebilir yakıtlarla çalışan içten yanmalı motorlara dayalı üç yollu bir teknoloji stratejisi kullanılarak gerçekleştiriliyor.

IAA Transportation fuarı öncesi Vreden'de düzenlenen basın tanıtımında gazetecilerle bir araya gelen Schmitz Cargobull CEO’su Andreas Schmitz, treyler sektöründeki mevcut zorluklara, artan maliyetlere ve şirketin yeni dönem stratejilerine dair önemli açıklamalarda bulundu. Pazardaki daralmaya rağmen inovasyon ve güvenilirlik ilkelerinden taviz vermediklerini belirten Schmitz, müşteriler ve iş ortakları için daha fazla katma değer yaratmaya odaklandıklarını vurguladı.

Maliyetlerdeki artış kârlılığı baskılıyor

Sektördeki ekonomik zorluklara da değinen Schmitz, özellikle Mart ayından bu yana üretici fiyat endeksinde (124 puandan 129 puana) ve malzeme maliyetlerinde yaşanan %4 ile %5 oranındaki artışın, düşük kâr marjıyla çalışan treyler üreticileri için çok dik bir eğri yarattığının ve ciddi bir baskı unsuru olduğunun altı çizildi.

Telematik ve soğutucu ünitelerde güçlü büyüme

Pazardaki üretim düşüşünü, hizmetler ve yeni ürün kalemleriyle dengelemeye çalıştıklarını belirten Andreas Schmitz, özellikle katma değerli servislerde elde edilen başarılara dikkat çekti: “Müşterilerin aktif olarak ödeme yapıp verimli bir şekilde kullandığı telematik sistemlerinin sayısı 175.000'i aştı. Kurulan soğutucu ünite sayısı 40.000 barajına yaklaşarak servis hizmetlerini daha da artırmaya olanak tanıyan güçlü bir kurulu taban (installed base) oluşturdu. Satışları destekleyen ve müşterilere kolaylık sağlayan treyler finansmanı çözümleri önemini korumaya devam ediyor.”

"Akıllı Treyler, akıllı fabrikadan çıkar"

Artan maliyetleri ürün fiyatlarına yansıtmak durumunda olduklarını belirten Andreas Schmitz, bu noktada sektördeki standart yaklaşımlardan farklı bir strateji izlediklerini vurguladı. Maliyetleri dengelemek için ürün donanımlarından taviz vermek yerine, fiyat artışını yeni özellikler ve artırılmış katma değer ile desteklemeyi seçtiklerini ifade etti.

Schmitz Cargobull, müşteriye en yakın noktada olma (local-for-local) vizyonu doğrultusunda üretim ağını genişletiyor ve modernize ediyor: “Yeni açılan Romanya fabrikasında perdeli treyler ve damper üretimi aktif olarak devam ediyor. Gelecek yılın Nisan ayına kadar bu tesisten 1.300 adet treyler banttan indirilmesi planlanıyor. Almanya'daki ana fabrikalarda tamamen dijitalleştirilmiş yeni montaj hatları devreye alınıyor. Schmitz, bu dev yatırımı "Akıllı treyler, akıllı bir fabrikadan çıkmalıdır" felsefesiyle özetledi. Türkiye, Almanya, Doğu/Kuzeydoğu Avrupa, Batı/Güneybatı Avrupa ve İngiltere/İrlanda hatlarıyla şirket, kıta genelinde eksiksiz bir tedarik ve üretim zinciri sunuyor.”

Üç ayaklı strateji: İnovasyon, iş birlikleri ve küresel büyüme

Her çözümü tek başına üretmek yerine güçlü iş birliklerine (partnership) yöneldiklerini belirten Schmitz, partnerlerinin geliştirdiği özel treylerleri Schmitz Cargobull telematik sistemleriyle donatarak ürün gamına entegre ettiklerini açıkladı.

Küresel büyümenin en büyük itici güçlerinden biri ise şirketin kendi geliştirdiği soğutucu ünite teknolojisi oldu. Özellikle Kuzey Amerika pazarında (Cargobull North America) haftalık 35-40 adetlik soğutucu ünite satışına ulaşılması, bu teknolojinin uluslararası pazardaki rekabet gücünü kanıtlıyor.

IAA'da öne çıkacak ürün grupları ve yenilikler

• Frigorifik Treylerler : Pazarın yaklaşık %50'sini elinde tutan "öncü" ürün grubunda güvenlik ve hassasiyet odağa alındı. Yeni sistemler TAPA sertifikası (Geofencing) ile destekleniyor; treyler kapıları yalnızca dijital olarak belirlenen güvenli coğrafi sınırlar içinde açılabiliyor. Ayrıca sıcaklık kontrolü artık çok daha dar tolerans aralıklarında (extreme narrow band) tutulabiliyor.
• Genel Kargo: %30 pazar payına sahip bu segmentte, hafif ticari treyler üreticisi Berger ile yapılan iş birliği öne çıkıyor. Ayrıca, IAA fuarında lansmanı yapılacak yeni bir teknolojinin de müjdesi verildi.
• Kamu ve Savunma Satışları (Governmental Sales): Avrupa'daki değişen jeopolitik durumla birlikte hızla yükselen bu sektör için Gotha fabrikasında özel yatırımlar yapılıyor. Fuarda, her iki taraftan da açılıp kapanabilen "açık döngü" (open cycle) treyler gibi spesifik askeri/kamu operasyonlarına yönelik yeni nesil çözümler sergilenecek.

Elektrikli çekicilerin ağırlık sorununa "Berger" çözümü

Markanın kendi üretiminin ötesinde, stratejik iş birlikleri ve iştirakleriyle sunduğu sektörel çözümler IAA'nın odak noktalarından biri olacak:

• Berger Ecotrail: Elektrikli çekicilerin bataryalardan kaynaklı ekstra ağırlığını (ve yasal sınırları) dengelemek için dingillerin öne kaydırıldığı ve boyun bölgesinin yeniden tasarlandığı ultra hafif treylerler geliştirildi. Bu sayede kingpin (çekici pimi) üzerindeki aşırı yük baskısı önlenerek regülasyonlara tam uyum sağlanıyor.
• GT Trailer: Yüksek hacimli (high-volume) segmentte ve standart City Trailer üretiminde uzmanlaşan marka, Schmitz'in şehir içi lojistik gücünü ve ürün çeşitliliğini destekliyor.
• Van Hool ve GRW: Belçika merkezli Van Hool'un yaşadığı krizin ardından GRW ile birlikte şirkete önemli bir oranda ortak olundu. Bu sayede tank, silo ve tank konteyner üretimi güvence altına alındı. Ayrıca GRW, Güney Afrika tesislerinde alt Sahra, Avustralya ve Yeni Zelanda pazarları için Schmitz'in meşhur Ferroplast panellerinin üretimini gerçekleştiriyor.
• Freighter (Avustralya): Avustralyalı üreticinin %72'lik hissesi satın alınarak, Schmitz Cargobull teknolojisi doğrudan kıtadaki yerel üretime entegre ediliyor.
• Sub Zero (Hindistan): Hindistan pazarında yılda yaklaşık 1.500 adet hafif kapalı kasa (rigid box) üreten şirketle, özellikle daha hafif panel teknolojileri geliştirmek üzere ortak AR-GE çalışmaları yürütülüyor.

Vreden'deki yeni fabrika üretime başlıyor

Schmitz Cargobull CSO’su Ralph Kleideiter, şirketin genel kargo ve intermodal taşımacılığın yanı sıra inşaat ve tarım sektörlerine yönelik çözümlerini de içeren geniş ürün yelpazesine dikkat çekti. Kleideiter, günümüzde hizmetlerin ve dijital çözümlerin de en az fiziksel ürünler kadar hayati bir önem taşıdığını vurguladı.

"Daha yüksek çalışma süresi (uptime) ve sistem güvenilirliği için yüksek hassasiyetli mühendislik aracılığıyla daha fazla değer yaratıyoruz" diyen Kleideiter, Vreden'deki yeni üretim tesisinin müjdesini verdi. Yüksek düzeyde otomasyona sahip olan yeni fabrikanın önümüzdeki birkaç hafta içinde üretime başlayacağını belirten Kleideiter, bu tesisin şirketin kalite standartlarını daha da yukarı taşıyacağının altını çizdi.

Frigorifik treylerde yüzde 50 pazar payı ve yeni teknolojiler

Schmitz Cargobull'un %50 pazar payına sahip olduğu temel ürünlerinden frigorifik treylerlere yönelik büyük yatırımlar yaptıklarını belirten Kleideiter, enerji verimliliğini artıran yenilikleri de tanıttı. Yeni tavana monte panel sisteminin fuar stantlarında sergileneceğini aktaran Kleideiter, araçlardaki yenilikçi Gövde Kontrol Ünitesi'ne (Body Control Unit - BCU) de dikkat çekti.

Satış odaklı bir yönetici olarak teknik konuları uzmanına bırakmayı tercih ettiğini belirten Kleideiter, yeni BCU donanımı ve teknik detaylar hakkındaki sözü Schmitz Cargobull CTO'su Marnix Lammertink'e devretti.

Schmitz Cargobull, Türkiye'de damper üretimi yeniden gündemde

Schmitz Cargobull yönetimi, damper segmentinin şirket için stratejik önemini koruduğunu ve Türkiye’nin bu alandaki güçlü üretim altyapısıyla yeniden değerlendirdikleri ülkeler arasında yer aldığını açıkladı.

Yapılan değerlendirmelerde, şirketin Türkiye’de damper üretimini yeniden gündemine aldığı ve bu konuda sektörün güçlü üreticilerinden biriyle görüşmeler yürüttüğü belirtildi. Henüz resmi bir karar açıklanmamış olsa da, Türkiye'nin sahip olduğu mühendislik kabiliyeti, üretim tecrübesi, tedarik sanayi gücü ve Avrupa pazarlarına yakınlığı nedeniyle önemli bir aday olarak değerlendirildiği ifade edildi.

Şehir içi güvenlik performansıyla CitySafe Ödülü

Mercedes-Benz Actros 4x2 kamyon, Euro NCAP değerlendirmesinde özellikle şehir içi trafik senaryolarında yüksek skorlar elde ederek CitySafe Ödülü’ne layık görüldü. Bu başarı, Türkiye’de özellikle şehir içi taşımacılık ve kamu hizmetlerinde görev alan Mercedes-Benz Actros modellerinin kullanım alanlarıyla da güçlü bir bağ kuruyor.

Mercedes-Benz Türk’ün katı atık segmentinde sunduğu Mercedes-Benz Actros 1835 L 4x2 modeli; çöp toplama, yol süpürme ve belediye hizmetleri gibi kamu odaklı uygulamalarda öne çıkıyor. Yayalar ve bisikletlilerin yoğun olduğu şehir içi trafik koşullarında görev yapan bu araçlar, gelişmiş sürüş destek sistemleriyle güvenliği tüm yol kullanıcıları açısından önceliklendiriyor.

Güvenlikte regülasyonun ötesine geçen yaklaşım

Euro NCAP değerlendirmesi, modern kamyonların sürücü destek sistemleri sayesinde kazaları önleme veya olası kaza sonuçlarını azaltma performansını ölçüyor. Mercedes-Benz Türk ise Türkiye’de sunduğu araçlarda yalnızca zorunlu güvenlik regülasyonlarını karşılamakla kalmıyor; ek güvenlik teknolojileriyle standartları daha da ileri taşıyor. Mercedes-Benz Türk’ün sunduğu araçlarda zorunlu GSR güvenlik donanımlarına ek olarak regülasyon gerekliliklerinin ötesinde Aktif Kör Nokta Asistanı 2 ve Aktif Fren Asistanı 6 Plus gibi gelişmiş sürüş destek sistemleri de yer alıyor. Bu sistemler; özellikle yoğun şehir içi trafik, kavşak manevraları, düşük hızda dönüşler ve ani frenleme gerektiren senaryolarda sürücüyü destekleyerek hem araç içindeki kişilerin hem de diğer yol kullanıcılarının güvenliğine katkı sağlıyor.

Gerçek trafik senaryolarında bağımsız değerlendirme

Euro NCAP testleri; şehir içi dağıtım, bölgesel taşımacılık ve uzun yol operasyonlarında karşılaşılabilecek gerçek trafik senaryolarını temel alıyor. Değerlendirmelerde önden ve arkadan çarpışma riskleri, istemsiz şerit değişimleri, dönüş manevraları, yayalar ve bisikletlilerle etkileşim gibi çok sayıda kritik senaryo kontrollü koşullarda test ediliyor. Mercedes-Benz Trucks’ın bu değerlendirmede elde ettiği başarı, markanın yalnızca sürücü güvenliğine değil, trafikteki tüm yol kullanıcılarının korunmasına yönelik bütüncül yaklaşımını da ortaya koyuyor.

Tolga Senyücel, “Volkswagen Ticari Araç olarak bu ürünün hem müşteri portföyümüze hem de satışlarımıza önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz. Bu yıl için kotalarımız sınırlı da olsa, 2025 yılında pazara sunmayı planladığımız diğer ID.Buzz modelleriyle birlikte, satışlarımızın içinde elektrikli araç satışlarının yüzde 10 pay almasını hedefliyoruz.” şeklinde bilgi verdi.

Yeni ağır hizmet tipi kamyonu IVECO S-eWay, tüm kentsel ve bölgesel ihtiyaçlara uygun esnek, sıfır emisyonlu çözümler sunmak üzere uluslararası prömiyerini gerçekleştiriyor.

IVECO, Hyundai ile geliştirilen yeni eMoovy elektrikli şasi kabin ile 2.5t - 3.5t orta hafif ticari araç segmentinde ilk kez sahne alıyor.

“Fotoğrafçılık yolculuğumun başından itibaren daima fotoğrafımdaki Kadının kim olduğunu sorguladım. Nereden geliyor? Nereye gitmek istiyor? Kimi seviyor? Nasıl seviyor? Neler ona güç veriyor? Kendini dünyada nasıl hayal ediyor? Nasıl hayal ettiği o kişi haline geliyor? Bu soruları önce kendime soruyorum, sonra onları anlatmaya çalıştığım hikayeye ya da uyandırmak istediğim duyguya yansıtıyorum. Amacım, daha açık fikirli olması ve benimle birlikte hayal kurması için izleyene ilham vermek,” diyen Avustralyalı fotoğrafçı 49. The Cal™ için Haziran ayında üç gün New York’ta ve Temmuz ayında bir gün Londra’da çok yoğun çekimler yaptı.

Pirelli Başkan Yardımcısı ve CEO’su Marco Tronchetti Provera şu açıklamada bulundu: “Emma Summerton’ın çalışmaları dikkatimi çekti çünkü fotoğrafları renk ve hayal gücü açısından çok zengin, düşsel ve sihirli bir dünyayı temsil ediyor. ‘Gerçek’ ile ‘gerçek olmayanın’ her zamankinden daha iç içe geçtiği bir dönemde yaşadığımız için bu anı yorumlayacak ve Pirelli Takviminin mirasına büyük katkı sağlayacak mükemmel bir sanatçı bulduk.”

GAİD Yönetim Kurulu Başkanı Cavit Değirmenci yaptığı konuşmada, derneğin kuruluşunun pandemi sürecine geldiğini, 2.5 yıllık kısa sürede önemli çalışmalar gerçekleştirdiklerini söyledi. Birlikte olmanın ve bir araya gelmenin heyecanını yaşadıklarını aktaran Değirmenci, “Sektörü bir araya getirip ticaretten bir önceki halka olarak amacımız kamu ile birlikte şeffaf öngörülebilen, ölçülebilen bir kurum olarak yol almak. Kısa zamanda çok güzel işler yaptık. Ankara’da her zaman kapılar bize açıktı. Ülkemizin kalkınması için neler yapabiliriz diye görüşüyoruz. Başarı birlikte hareket etmekten geliyor” ifadelerini kullandı.

Avrupa yollarında düzenli teslimat için en uzun ve en ağır kamyon kombinasyonu Scania R 770, 8x4 ait. Bu aracın toplam uzunluğu 34 metre ve 98 ton ağırlığa sahiptir. Bu 12 dingilli kombinasyon, İsveç’te elektrik santrali için talaş taşıyor.

Yeni Volvo FH, FH16, FM ve FMX serilerini yine çok konuşulacak bir video ile tanıttı. Volvo Trucks, dört yeni kamyonu üst üste koydu. Volvo Trucks Başkanı Roger Alm ise en üstteki kamyonun üzerinde poz verdi. Lansmanın nasıl çekildiği ve kimlerin emek verdiğini merak ediyorsanız...