Sağlam: “Orta Koridor Türkiye için büyük fırsat ancak transit ülke olmakla yetinmemeliyiz”

CEVA Lojistik Kıdemli Başkan Yardımcısı – İş Geliştirme Dr. Canan Ölçer Sağlam, Orta Koridor’un Türkiye açısından önemli fırsatlar sunduğunu belirterek, bu potansiyelin doğru altyapı yatırımları ve entegrasyonla desteklenmesi gerektiğini söyledi. Sağlam, “Transit ülke olmaktan kaçınmamız gerekiyor” dedi.

Sağlam, bir ticaret koridorunun yalnızca karayolu veya demiryolundan ibaret olmadığını vurguladı. Demiryolları, limanlar, terminaller, depolar ve karayollarının yanı sıra gümrük, mevzuat, dijital sistemler ve ortak standartların da koridorların işlerliği açısından kritik olduğunu söyledi.

Pandeminin Türkiye için önemli bir lojistik fırsat yarattığını ancak bu fırsatın henüz arzu edilen ölçüde değerlendirilemediğini ifade eden Sağlam, Rusya-Ukrayna savaşının ardından Orta Koridor’un güçlenmesinin Türkiye açısından yeni bir imkân oluşturduğuna dikkat çekti.

Sağlam, “Orta Koridor Türkiye için büyük bir fırsat. Ancak transit ülke olmaktan kaçınmamız gerekiyor. Koridorun doğru yatırımlarla beslenmesi ve Türkiye’nin bu hat üzerinde daha güçlü bir konuma taşınması gerekiyor” diye konuştu.

Şener: “Coğrafi fırsat, ancak yönetilebilir koridorlarla kazanca dönüşür”

Oturumun öne çıkan başlıklarından biri, Türkiye’nin kara taşımacılığı koridorlarında yaşanan bekleme süreleri oldu. Şener, Avrupa’ya açılan Kapıkule hattında TIR’ların çıkış için 5 güne kadar beklediğini, İran’dan Türkiye’ye dönüşlerde ise bu sürenin 25 güne ulaşabildiğini söyledi.

Beklemelerin yalnızca taşımacıların değil, ihracatçıların da maliyetlerini yükselttiğini vurgulayan Şener, “Coğrafya size bir fırsat sunuyor ama bu fırsatı kazanca dönüştürmek mevzuat ve yönetim becerinizle mümkün” dedi.

Yeni açılan Türkiye-Suriye-Ürdün-Suudi Arabistan hattında da yoğun talebe karşı geçiş kapasitesinin artırılması gerektiğini ifade eden Şener, Kalkınma Yolu güzergâhında ise belge ve geçiş süreçlerinde çözülmesi gereken sorunlar bulunduğunu kaydetti.

Türkiye’den karayoluyla 58 ülkeye ulaşılabildiğine dikkat çeken Şener, DEİK olarak kamu kurumları ve ülke iş konseyleriyle birlikte ticaret diplomasisini kullanarak lojistik koridorların kesintisiz işlemesi için çalıştıklarını söyledi.

Özen: “Ticaret yolları artık ekonomik değil, stratejik varlıklar”

Saudia Cargo CCO / CILT Yönetim Kurulu Üyesi Turhan Özen, küresel ticaret yollarının artık yalnızca malların taşındığı güzergâhlar olmaktan çıktığını belirterek, “21. yüzyılda ticaret yolları sadece ürünlerin değil, güç ilişkilerinin de hareket ettiği güzergâhlar haline geldi” dedi.

Özen, küresel ekonomide yaşanan hızlı değişimin ticaret ve tedarik zincirlerini yeniden şekillendirdiğini söyledi. Küreselleşmenin yeni bir yapılanmaya geçtiğine dikkat çeken Özen, korumacılığın yükseldiğini, ABD-Çin arasındaki ekonomik ve teknolojik rekabetin tedarik zincirlerinde ciddi bir ayrışmaya yol açtığını ifade etti.

Nearshoring ve friend-shoring gibi yeni yaklaşımların giderek güçlendiğini belirten Özen, şirketlerin ve ülkelerin riskleri azaltmak amacıyla kaynaklarını ve tedarik zincirlerini çeşitlendirmeye yöneldiğini kaydetti.

Özen, bu dönüşümün Türkiye açısından önemli fırsatlar barındırdığını vurgulayarak, “Bütün bu siyasi ve ekonomik değişimin içerisinde, tarih boyunca üç kıtanın ve ticaret yollarının merkezinde olmuş bir Türkiye var” değerlendirmesinde bulundu.

Oturumda; jeopolitik krizlerin küresel tedarik zincirlerinde yarattığı değişim, Türkiye’nin uluslararası ticaret koridorlarındaki konumu, transit taşımacılığın geliştirilmesi, limanların artan stratejik önemi ve lojistik sektörünün rekabet gücünü artırmak için atılması gereken adımlar değerlendirildi. Türkiye’nin Avrupa, Asya, Orta Doğu ve Kafkasya arasındaki konumunun sunduğu fırsatlara dikkat çekilirken, bu potansiyelin güçlü ulaştırma altyapısı, etkin sınır geçişleri ve farklı taşıma modlarının entegrasyonuyla desteklenmesi gerektiği vurgulandı.

BOZ: “KRİZLER TÜRKİYE'NİN LOJİSTİK KORİDORLARDAKİ ÖNEMİNİ ARTIRDI”

Lojistiğin ekonominin işleyişinde çoğu zaman görünmeyen ancak aksadığında önemi çok daha iyi anlaşılan sektörlerin başında geldiğini belirten Boz, ulaştırma sektörünün krizlerden en hızlı etkilenen alanlardan biri olduğunu, buna karşılık krizlere karşı dayanıklılığının da yüksek olması gerektiğini söyledi.

“Pandemide taşımacılık durmadı”

Boz, sektörün son yıllardaki en büyük sınavlarından birinin 2020 yılında başlayan Covid-19 pandemisi olduğunu belirterek, sınırların kapandığı ve insanların evlerinden çıkamadığı dönemde dahi yük taşımacılığının devam ettiğine dikkat çekti.

Gıda, sağlık malzemeleri ve temel ihtiyaç ürünlerinin tedarikinin sürdürülebilmesinde lojistik sektörünün kritik görev üstlendiğini ifade eden Boz, pandeminin ikinci yarısından itibaren tedarik zincirlerinde önemli bir değişim yaşandığını söyledi. Çin kaynaklı tedarik sorunları ve konteyner sıkıntısının ülkeleri daha yakın coğrafyalardan tedarike yönelttiğini, bunun da Türkiye açısından yeni fırsatlar ortaya çıkardığını kaydetti.

Pandemi döneminde dijitalleşmenin de hız kazandığını anlatan Boz, Bakanlığın taşımacılık sektörüne sunduğu hizmetlerin yüzde 90-95'inin artık elektronik ortamda gerçekleştirildiğini ifade etti.

Orta Koridor daha fazla öne çıktı

Rusya-Ukrayna savaşının küresel tedarik zincirlerini yeniden şekillendiren bir başka önemli gelişme olduğunu söyleyen Boz, Kuzey Koridoru'nda yaşanan sorunların ardından Orta Koridor'un uluslararası ticaret açısından daha fazla önem kazandığını belirtti.

Türkiye'nin Orta Koridor konusunda uzun yıllardır çalışma yürüttüğünü vurgulayan Boz, yaşanan gelişmelerle birlikte koridorun yalnızca Türkiye'nin değil, Avrupa ile Asya arasındaki ticaretin de önemli gündem maddelerinden biri haline geldiğini söyledi.

Savaş sonrasında Türkiye üzerinden gerçekleştirilen transit taşımaların da önemli ölçüde arttığını belirten Boz, bu artışın sınır kapılarındaki yoğunluğu artırdığına dikkat çekti.

Uluslararası taşımacı sayısı 6 bine kadar çıktı

Türkiye'nin lojistik sektöründeki büyümesini rakamlarla da değerlendiren Boz, pandemi öncesinde yaklaşık 3 bin 175 olan uluslararası taşımacılık yapan firma sayısının 6 bin seviyelerine kadar yükseldiğini, alınan düzenleyici tedbirlerin ardından bugün yaklaşık 5 bin 467 firmanın sektörde faaliyet gösterdiğini söyledi.

İhracat taşımalarında da önemli artış yaşandığını kaydeden Boz, yıllık yaklaşık 1-1,2 milyon seviyesinde olan tek yön ihracat taşımasının 1,7 milyon seviyelerine kadar yükseldiğini ifade etti.

Boz, Rusya-Ukrayna savaşı sonrasında Türkiye üzerinden gerçekleştirilen transit taşımaların ise yaklaşık yüzde 160 arttığını belirterek, bu gelişmenin Türkiye'nin uluslararası taşımacılık koridorlarındaki konumunun güçlendiğini gösterdiğini söyledi.

Irak ve Suriye hatları Körfez'in kapısını açtı

Konuşmasında özellikle Orta Doğu pazarındaki fırsatlara dikkat çeken Boz, Avrupa'nın Türkiye'nin geleneksel olarak en büyük ticaret ortaklarından biri olduğunu, Orta Asya'da da son yıllarda önemli gelişmeler kaydedildiğini ancak önümüzdeki dönemde Orta Doğu'nun ciddi bir potansiyel taşıdığını vurguladı.

Irak üzerinden transit taşımacılığın uzun yıllar kapalı kaldığını hatırlatan Boz, yürütülen çalışmalar ve deneme seferlerinin ardından Irak güzergâhının yeniden kullanılabilir hale geldiğini söyledi. Suriye üzerinden transit taşımacılığın da yeniden başlamasıyla Türk taşımacılarının Körfez ülkelerine ulaşmasında yeni alternatiflerin ortaya çıktığını belirtti.

Boz, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri ve Kuveyt başta olmak üzere Körfez ülkelerine yalnızca bu yıl yaklaşık 18 bin taşıma gerçekleştirildiğini aktararak, Türkiye-Orta Doğu hattının yanı sıra Avrupa ile Körfez ülkeleri arasındaki transit taşımaların da önemli bir pazar oluşturduğunu kaydetti.

“Asıl potansiyel hizmet ihracatında”

Türkiye'nin mal ihracatındaki büyümenin yanında hizmet ihracatının da dikkate alınması gerektiğini vurgulayan Boz, ulaştırma ve lojistiğin hizmet ihracatının en önemli kalemlerinden biri olduğunu söyledi.

Türkiye'nin coğrafi konumunun ancak taşımacılık faaliyetleriyle ekonomik değere dönüştürülebileceğinin altını çizen Boz, Türk TIR'larının, uçaklarının ve gemilerinin uluslararası ticaretten daha fazla pay almasının Türkiye'nin hizmet ihracatını da büyüteceğini ifade etti.

“Koridorlar birbirinin alternatifi değil”

Boz, Türkiye'nin ulaştırma koridorlarına yaklaşımında önemli bir noktaya da dikkat çekerek, yeni bir koridor geliştirmenin başka bir koridoru devre dışı bırakmak anlamına gelmediğini söyledi.

Ulaştırma koridorlarını insan vücudundaki damarlara benzeten Boz, koridorların sayısı ve çeşitliliği arttıkça küresel krizler karşısında tedarik zincirlerinin dayanıklılığının da artacağını vurguladı.

Türkiye'nin hedefinin kriz dönemlerinde öne çıkan güzergâhları geçici alternatifler olmaktan çıkararak kalıcı ve sürdürülebilir ticaret koridorlarına dönüştürmek olduğunu belirten Boz, “Bugün nereye gidersek gidelim, ulaştırma ve koridorlar konuşulduğunda merkezinde Türkiye var” mesajını verdi.

ERÇELİK: "YENİ GERÇEKLİK ARTIK SADECE VERİMLİLİK DEĞİL, DAYANIKLILIK"

Platformda; Ağır Nakliyeciler Derneği (AND), Evden Eve Nakliyeciler Derneği (END), Likit ve Dökme Ürün Taşımacıları Derneği (LİKİTDER), LojiKurum Ücretsiz Lojistik Satın Alma Platformu, Müstakil Sanayici ve İşadamları Derneği (MÜSİAD), S.S. Haydarpaşa Karayolu Yük Taşıma Kooperatifi (HAY-KOOP), S.S. İstanbul Lojistikçileri Taşıma ve İşletme Kooperatifi (İSTLOJKOOP), Tüm Konteyner Lojistikçileri Derneği (TÜMKONTEYNER), Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND), Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD), Yük Mühendisliği Birliği (YMB) ile Yurtiçi Nakliyeciler ve Komisyoncular Derneği (YND) yer aldı.

Ortak hedef: İTO’da daha güçlü temsil

Dernek, birlik ve kooperatif başkanlarının katılımıyla gerçekleştirilen toplantıda sektörün ortak sorunları ve bunlara yönelik çözüm önerileri değerlendirildi. Farklı taşıma ve lojistik alanlarının aynı platformda buluşmasının, sektörün İTO nezdindeki temsil gücünü artıracağı vurgulandı. Paydaşlar, sorunların çözümü için daha güçlü bir dayanışmaya ve ortak temsil mekanizmasına ihtiyaç bulunduğu konusunda görüş birliğine vardı.

Platformun temel yaklaşımı ise “istişare, ortak akıl ve güçlü temsil” olarak belirlendi. Sektörün farklı kesimlerinin sorunlarını birlikte tespit etmesi, ortak çözümler geliştirmesi ve lojistiğin geleceğine ilişkin daha güçlü bir temsil yapısının oluşturulması hedefleniyor.

Hacı Kutlar: “Sorunlarımız ortak, çözüm de ortak akılla mümkün”

Platformun oluşumunda öncü rol üstlenen Hacı Kutlar, lojistik sektörünün farklı temsilcilerini ortak bir vizyon etrafında buluşturmanın önemine dikkat çekti. Kutlar, platformun mevcut kuruluşlarla sınırlı olmadığını ve yeni katılımlara açık olduğunu belirterek, “Sektörümüzün karşı karşıya kaldığı tüm sorunlar ortak; dolayısıyla çözüm de ancak ortak akılla ve omuz omuza mücadeleyle mümkündür. Kurduğumuz bu dayanışma platformu tüm derneklerimize, birliklerimize ve paydaşlarımıza sonuna kadar açıktır. Türkiye lojistiğini hak ettiği yere taşımak için tek bir çatıda buluşmaya, gücümüze güç katmaya devam edeceğiz” dedi.

11. Ekonomi ve Lojistik Zirvesi’nde küresel karayolu taşımacılığının geleceğine ilişkin değerlendirmelerde bulunan Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU) Başkanı Radu Dinescu, değişen ticaret rotalarının Türkiye açısından önemli fırsatlar ortaya çıkardığını söyledi.

Türkiye’nin Avrupa ile Orta Doğu ve Asya arasındaki stratejik konumuna dikkat çeken Dinescu, özellikle Irak ve Suriye yönünde son dönemde yaşanan gelişmelerin uluslararası karayolu taşımacılığının potansiyelini bir kez daha ortaya koyduğunu ifade etti.

Irak hattında 4 günlük taşıma süresi

Türkiye ile Irak arasındaki karayolu bağlantısının sağladığı avantajlara dikkat çeken Dinescu, karayolu taşımacılığının Türkiye üzerinden Avrupa ile Irak ve daha geniş Orta Doğu coğrafyası arasında hızlı ve esnek bağlantılar sağlayabileceğini söyledi. Dinescu transit sürelerde elde edilecek kazanımların ticaret açısından büyük önem taşıdığını vurguladı.

“Suriye’de etkileyici bir dönüşüm görüyoruz”

Dinescu, Suriye güzergâhında yaşanan gelişmelere de özel vurgu yaptı. Bölgedeki karayolu taşımacılığının yeniden canlanmaya başladığını belirten Dinescu, Türkiye üzerinden Suriye ve Ürdün'e uzanan karayolu bağlantılarının yeniden aktif hale gelmesinin bölgesel ticaret açısından önemli bir gelişme olduğunu söyledi.

TIR sisteminin bu süreçte oynadığı role dikkat çeken Dinescu, bölgede 5 binden fazla TIR Karnesi kullanıldığını belirterek bunun uluslararası karayolu taşımacılığı açısından güçlü bir mesaj verdiğini ifade etti.

Dinescu, gelişmelerin karayolu taşımacılığının değişen ticaret koşullarına hızlı ve esnek alternatifler sunabildiğini bir kez daha ortaya koyduğunu kaydetti.

“Sınırı açmak tek başına yeterli değil”

Yeni güzergâhların açılmasının önemli olduğunu ancak bunun tek başına yeterli olmayacağını vurgulayan Dinescu, sınır kapılarındaki işlemlerin de ticaretin hızına uygun hale getirilmesi gerektiğini söyledi.

Sınır geçişlerinde gerekli kontrollerin daha etkin yapılması, bekleme sürelerinin kısaltılması ve süreçlerin öngörülebilir hale getirilmesi gerektiğini belirten Dinescu, bir güzergâhta kazanılan zamanın başka bir sınır kapısında uzun beklemeler nedeniyle kolaylıkla kaybedilebileceğine dikkat çekti.

TIR Green Lanes çağrısı

IRU olarak hükümetler, gümrük idareleri ve sektör temsilcileriyle yakın çalıştıklarını belirten Dinescu, TIR Green Lanes uygulamasının sınır geçişlerini hızlandırmak için önemli araçlardan biri olduğunu söyledi.

TIR sistemindeki önceden sağlanan elektronik bilgiler ve risk bazlı kontroller sayesinde güvenlikten taviz vermeden sınır geçişlerinin hızlandırılabileceğini ifade eden Dinescu, karayolu taşımacılığının rekabet gücü açısından sınır kapılarındaki verimliliğin kritik önemde olduğunu vurguladı.

Avrupa ile Asya arasındaki bağlantıda Türkiye öne çıkıyor

Avrupa ile Asya arasındaki karayolu bağlantılarının öneminin giderek arttığını söyleyen Dinescu, Çin ve Doğu Asya’dan Avrupa’ya uzanan ticaret akışlarında Türkiye’nin kritik bir geçiş noktası olduğunu ifade etti.

Küresel tedarik zincirlerindeki değişimin şirketleri alternatif güzergâhlara yönelttiğini belirten Dinescu, Türkiye'nin Avrupa, Asya ve Orta Doğu arasındaki konumunun bu süreçte daha da değer kazandığını söyledi.

Dinescu, Türkiye üzerinden gerçekleştirilen taşımaların daha hızlı, daha uygun maliyetli ve daha öngörülebilir hale getirilmesinin ülkenin uluslararası lojistikteki rolünü güçlendireceğini kaydetti.

“Dijitalleşmenin amacı taşımacılığı kolaylaştırmak olmalı”

Dijitalleşmenin karayolu taşımacılığındaki dönüşümün en önemli unsurlarından biri olacağını belirten Dinescu, veri paylaşımı ve birbirleriyle entegre çalışan dijital sistemlerin gümrük işlemlerinden risk yönetimine kadar birçok alanda önemli avantajlar sağlayacağını söyledi.

Gerçek zamanlı veri paylaşımının yaygınlaştırılması gerektiğini ifade eden Dinescu, dijitalleşmenin kendi başına bir amaç olarak görülmemesi gerektiğinin de altını çizdi.

Dinescu, “Dijitalleşmenin her zaman bir amacı olmalı: Taşımacılığı daha kolay ve daha hızlı hale getirmek” mesajını verdi.

“Küreselleşme bitmedi, daha karmaşık hale geldi”

Dünya ticaretinin geleceğine ilişkin değerlendirmelerde de bulunan IRU Başkanı Dinescu, küreselleşmenin sona ermediğini ancak yapısının önemli ölçüde değiştiğini söyledi.

“Küreselleşme yok olmadı. Ancak küresel tedarik zincirleri daha çeşitli, daha bölgesel ve daha volatil hale geliyor” değerlendirmesinde bulunan Dinescu, bu dönüşümün Türkiye açısından önemli bir stratejik fırsat oluşturduğunu vurguladı.

Türkiye'nin bir taraftan Çin ve Asya'ya, diğer taraftan Irak, Ürdün ve Orta Doğu'ya uzanan koridorların merkezinde bulunduğuna işaret eden Dinescu, doğru altyapı yatırımları, dijitalleşme, sınır geçişlerinin kolaylaştırılması ve uluslararası iş birliğiyle Türkiye'nin bu konumunu daha da güçlendirebileceğini ifade etti.

Dinescu, küresel belirsizliklerin arttığı bir dönemde karayolu taşımacılığının esnekliği, hızı ve kapıdan kapıya bağlantı kabiliyetiyle küresel tedarik zincirlerinin vazgeçilmez unsurlarından biri olmaya devam edeceğini söyledi.

11. Ekonomi ve Lojistik Zirvesi, kamu, lojistik ve taşımacılık sektörünün temsilcilerini İstanbul’da bir araya getirdi. Zirvede konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcısı Durmuş Ünüvar, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun selamlarını ileterek Türkiye’nin ulaştırma ve lojistik alanındaki yatırımları ile gelecek dönem hedeflerini anlattı.

Uluslararası karayolu taşımacılığının Türkiye’nin dış ticaretinin can damarlarından biri olduğuna dikkat çeken Ünüvar, sektörün daha rekabetçi bir yapıya kavuşması için başta Ticaret Bakanlığı olmak üzere tüm paydaşlarla yoğun çalışmalar yürüttüklerini söyledi.

“Sektörümüzün haklarını uluslararası platformlarda savunuyoruz”

Taşımacıların faaliyetlerini daha etkin ve verimli şekilde sürdürebilmeleri için gerekli düzenlemelerin hayata geçirilmeye devam edildiğini belirten Ünüvar, sektörün uluslararası rekabette daha güçlü bir konuma ulaşmasının öncelikleri arasında bulunduğunu söyledi.

Ünüvar, “Aynı zamanda uluslararası platformlarda sektörümüzün hak ve menfaatlerini kararlılıkla savunuyoruz. Uzun yıllardır gündemi meşgul eden geçiş belgesi ve kota sorunlarının çözümünde sizlerle birlikte çalışarak önemli aşamalar kaydettik” dedi.

Ulaştırmaya 360 milyar dolar yatırım

Türkiye’nin ulaştırma altyapısına yönelik yatırımlarına da değinen Ünüvar, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak son 23 yılda 360 milyar doların üzerinde ulaştırma yatırımına imza attıklarını söyledi.

Ünüvar, gerçekleştirilen yatırımların yalnızca Türkiye içerisindeki lojistik faaliyetlere değil, bölgesel ve uluslararası lojistik sistemine de hizmet ettiğini vurguladı.

Elektronik geçiş belgesi ve e-CMR vurgusu

Uluslararası taşımacılıkta dijitalleşmeye büyük önem verdiklerini ifade eden Ünüvar, Türkiye’de geliştirilen elektronik geçiş belgesi uygulaması sayesinde taşımacıların işlemlerini daha hızlı ve esnek şekilde gerçekleştirebildiklerini söyledi.

Azerbaycan ile başlatılan e-CMR projesine de değinen Ünüvar, sistemin devreye alınmasıyla birlikte uluslararası karayolu taşımacılığının dijitalleşmesinde önemli bir aşamanın daha tamamlanacağını kaydetti.

Sürücü yaşına ilişkin düzenleme kalıcı hale geldi

Lojistik sektörünün önemli sorunlarından biri olan profesyonel sürücü açığına da dikkat çeken Ünüvar, daha önce geçici olarak uygulanan sürücü yaşına ilişkin düzenlemenin yapılan yönetmelik değişikliğiyle kalıcı hale getirildiğini açıkladı.

Ünüvar ayrıca, Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Kadın Çalışma Grubu tarafından hayata geçirilen Kadın TIR Sürücü Akademisi projesini son derece değerli bulduklarını belirterek, Bakanlık olarak bu tür girişimleri desteklediklerini söyledi.

“Krizlere adapte olma kabiliyetimiz gelişti”

Pandemiden Rusya-Ukrayna savaşına, 6 Şubat depremlerinden uluslararası taşıma rotalarında yaşanan aksamalara kadar son yıllarda lojistik sektörünün çok sayıda krizle karşı karşıya kaldığını hatırlatan Ünüvar, bölgesel çatışmalar ve yaptırımlar nedeniyle değişen rotaların da taşımacılık sektörünü etkilediğine dikkat çekti.

Türkiye’nin ve taşımacılık sektörünün her krizde yeni çözüm yolları geliştirdiğini ifade eden Ünüvar, “Her krizde olumsuz etkilendik ancak hemen yeni çözüm yolları aradık ve krizlerin üstesinden geldik. Krizlere adapte olma ve çözüm üretme kabiliyetimiz gelişti, yeni fırsatları değerlendirdik” diye konuştu.

“Taşımacılık vazgeçilmezdir”

Dünyada hangi şartlar yaşanırsa yaşansın taşımacılık sektörünün hayatın devamlılığı açısından vazgeçilmez olduğunu vurgulayan Ünüvar, temel ihtiyaçların karşılanmasından ticaretin sürdürülebilirliğine kadar sektörün kritik bir rol üstlendiğini söyledi.

Türkiye’nin bölgesel ve küresel lojistikteki konumunu daha ileri taşımayı hedeflediklerini belirten Ünüvar; dirençli ulaştırma altyapısı, güçlü lojistik bağlantılar, alternatif güzergâhlar, yeni ulaştırma koridorları ve dijital kolaylaştırma uygulamaları üzerinde çalışmaya devam edeceklerini kaydetti.

Ünüvar, Türkiye’nin uluslararası ticaret ve ulaştırma koridorlarının kesişme noktasındaki stratejik konumunun sektörle birlikte daha da güçlendirileceğini ifade etti.

Şube Müdürü Ahmet Can Bozkurt, Rusya'daki operasyonlarını hızlandırmak ve müşterilere daha hızlı yanıt verebilmek amacıyla yatırım yaptıklarını belirterek “Depo, hem ücretli hem de ücretsiz otobanların kesişim noktasında, lojistik açıdan oldukça stratejik bir ana yol üzerinde konumlandırıldı. Toplam 500 metrekarelik bir alana yayılan tesiste, iki katlı bir ofis ve geniş bir depolama alanı bulunuyor. Şu an kapasitenin yüzde 60'ı kullanılıyor ancak ilerleyen süreçte bu oranın yüzde 100'e çıkarılması hedefleniyor.”

İklim şartları aftermarket pazarını dinamik tutuyor

Damper sektöründeki pazar dinamiklerini değerlendiren Bozkurt, 2022-2023 yıllarındaki talep patlamasının ardından 2024 ve 2025 yıllarında bir miktar düşüş yaşandığını belirtti. Çinli üreticilerin fiyat politikalarının yerli Rus üreticilerini zorladığına değinen Bozkurt, pazarın zorluklarına rağmen sunduğu büyük potansiyeli şu sözlerle açıkladı:

"Rusya'nın devasa yüzölçümü ve zorlu hava şartları, araçlar üzerinde büyük bir yıpranma yaratıyor. Bir araç yola çıktığında, güzergahı boyunca 60 dereceye varan hava sıcaklığı farklarına maruz kalabiliyor. Bu durum, bir damperin maksimum kullanım süresini yaklaşık üç yıla indiriyor. Üç yılın sonunda korozyon ve paslanma başlıyor. İşte bu sirkülasyon, aftermarket (satış sonrası) pazarını her zaman cazip ve canlı kılıyor."

Rusya'daki tüm büyük üst yapıcılarla ticaret yaptıklarını ve pazar liderlerinin ana tedarikçisi konumunda olduklarını vurgulayan Bozkurt, yeni deponun özellikle adetli alım yapan aftermarket müşterileri (tek ürün veya palet bazlı alımlar) için kritik olduğunu belirtti. Şu an Rusya genelinde 20 yetkili servis ağına sahip olduklarını, toplamda bayi ağıyla birlikte 50 noktayı aşmayı hedeflediklerini sözlerine ekledi.

Zirvenin ilk günü açılış konuşmalarının ardından uluslararası taşımacılık ve lojistik dünyasının iki önemli kuruluşunun başkanlarını bir araya getiren “Başkanlar Oturumu” ile devam edecek. FIATA Başkanlık Divanı Üyesi Turgut Erkeskin’in moderatörlüğündeki oturumda FIATA Başkanı Dr. Thomas Sim ile IRU Başkanı Radu Dinescu küresel lojistik sektöründeki gelişmeleri değerlendirecek.

İlk günün öne çıkan gündemlerinden biri de Türkiye’nin değişen küresel ticaret ve tedarik zincirleri içerisindeki konumu olacak. “Küresel Krizler Çağında Türkiye’nin Lojistikteki Stratejik Rolü: Fırsatlar, Sorunlar ve Çözümler” başlıklı oturumda kamu ve sektör temsilcileri Türkiye’nin lojistik avantajlarını, karşılaşılan sorunları ve yeni dönemin sunduğu fırsatları masaya yatıracak.

Gün boyunca ayrıca lojistik sektörüne yönelik teşvik ve yatırımlar, gümrüklerde dönüşüm, dünyadaki “lojipolitik” fay hatları ve değişen küresel ticaret rotaları ile dijitalleşme ve akıllı lojistik sistemlerinin tedarik zincirlerine etkileri sektörün önde gelen isimleri tarafından değerlendirilecek.

Modüler taban sistemi ağır nakliyede taşıma verimliliğini %29 artırıyor

Tırsan konteyner şasi, güvenlikli bitüm tankeri, güvenlikli kutu, en yüksek hacimli kutu, swap body, yükleme sistemleri, akıllı treyler inovasyonlarından sonra bu kez de ağır taşımacılık için geliştirdiği çözümüyle inovasyon alanını çeşitlendirdi. International Trailer Award 2027'de Komponent kategorisinde birinci olan Modüler Taban Sistemi ağır nakliyede taşıma verimliliğini %29 artırıyor.

Modüler Taban Sistemi, low-bedlerde taşınan tüm yüklerin aynı araçla güvenle ve araç ömrünü uzatacak şekilde taşınması için hayata geçirildi. 3 adam-saat içinde komple sert ahşap, çelik ızgara ya da kauçuk olarak değiştirilebilen taban ile tüm paletli ağır iş makineleri, özellikle paletli ekskavatörler, küçük tekerlekli ağır makineler, özellikle forkliftler, büyük kauçuk tekerlekli iş makineleri ve ağır ekipmanlar gibi tüm ağır nakliye ekipmanları en güvenli şekilde taşınabiliyor. Modüler Taban Sistemi ile taban parçalı olarak da değiştirilebilirken, birbirinden farklı ekipmanların da aynı araçta güvenle taşınmasını sağlıyor. Doğru yüke doğru taban ile taşıma, yük ve yol güvenliğini en yüksek seviyeye çıkarırken aracın ve yürür aksamın da ömrünü uzatıyor.

Tırsan, 2026 başında Avrupa’nın en yüksek yetkinliğindeki Ar-Ge merkezlerinde geliştirdiği Pendle süspansiyon sistemine sahip, ‘Avrupa’nın en rahat manevra yapan Pendle Low-loader’ aracını, ağır nakliye sektöründen tam not alarak, lanse etti. Tüm Tırsan low-bed’leri 3800 saati aşan tuz testini başarıyla geçerek en yakın teknolojiden %58 daha uzun süre korozyon koruması sağlayan metalizasyonla kaplanıyor. Ağır taşımada Avrupa’nın en yüksek kapasite ve sayısında yük bağlama haklarını da sunan Tırsan low-bedleri, 4 patentli çözümü ile dümenleme, yükleme, yük güvenliğini de artırıyor.

Tırsan, ağır nakliye için rekabetçi çözümleri sunmaya ve kendi teknolojisini geliştirerek müşterilerinin rekabetçiliğini arttırmaya devam ediyor.

Özgün tasarım, güçlü elektrikli performans
DAF Hollanda tarafından özellikleri belirlenen ve DAF bayisi Truckland tarafından teslim edilen özel DAF Electric kamyon, 1990’ların DAF Yarış Kamyonu’nun karakteristik görünümünü günümüze taşıyor. “International Truck of the Year 2026” ödülünün sahibi DAF XD 350 FT 4x2 çekici ünitesi temel alınarak geliştirilen araç, yarış kamyonuna gönderme yapan özel renk şeması ve şeritleriyle öne çıkıyor.
Özel XD Electric, 525 kWh akü grubundan beslenen 350 kW (480 hp) elektrikli tahrik hattıyla donatıldı. Araç, kullanım koşullarına bağlı olarak tek şarjla 500 kilometrenin üzerinde menzil sunabiliyor.

“Sürdürülebilir taşımacılık için bilinçli bir tercih”
Filosunda çeşitli özel araçlara yer veren Van Der Mierden Transport, DAF bayisi Truckland aracılığıyla bu dikkat çekici kamyonla tanışınca araca kısa sürede ilgi gösterdi. Van Der Mierden Transport Genel Müdürü Julian van der Mierden, “Bu DAF ile sürdürülebilirliği, operasyonel kullanışlılığı ve özgün tasarımı aynı araçta buluşturduğumuzu gösteriyoruz,” dedi. “Günlük operasyonlarda doğrudan kullanılabilecek yenilikçi ve sürdürülebilir bir elektrikli araç çözümünü bilinçli olarak tercih ettik. Müşterilerimiz gibi biz de gelecek nesiller için doğaya ve geleceğe önem veriyoruz.”

Süt ürünleri taşımacılığında köklü uzmanlık
60 yılı aşkın süredir faaliyet gösteren Van Der Mierden Transport, köklü bir aile şirketi olarak çalışmalarını sürdürüyor. Şirketin hikâyesi, yerel çiftliklerden süt güğümleri toplayan bir at arabasıyla başladı. Bugün ise modern filosu neredeyse tamamen DAF kamyonlardan oluşuyor. Araçlar, taze sütü işleme tesislerine taşımanın yanı sıra yalıtımlı tankerli römorklar gibi ekipmanlarla Hollanda’da ve ülke sınırlarının ötesinde süt ürünü ham maddeleri, yarı mamul ve mamul ürünlerin taşımacılığını da gerçekleştiriyor.

Hollanda merkezli Van Der Mierden Transport, süt toplama operasyonlarında kullanmak üzere özel tasarımlı bir DAF XD Electric teslim aldı.

Uluslararası karayolu taşımacılığında parsiyel ve komple yük taşımacılığı hizmetleri sunan Timelog Lojistik, 20 adet retarder ve ADR donanımlı Renault Trucks T 480 çekici yatırımı ile Avrupa operasyonlarını büyütürken genç filo yapısını korumayı hedefliyor. Timelog, bu yeni filo yatırımında yakıt verimliliği ve toplam sahip olma maliyetini önceliklendirerek Renault Trucks’ın satış sonrası bakım ve onarım paketlerinden de yararlanacak.

Teslimat törenine Timelog Global Lojistik A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Hüner ve Genel Müdürü Berke Hüner; Renault Trucks Türkiye adına Filo Müşterilerinden Sorumlu Ülke Müdürü Cihan Kayan, Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel ve Filo Satış Müdürü Onur Şen ile Koçaslanlar Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mahmut Koçaslan ve Genel Müdürü Mesut Süzer katıldı.

30 yılı aşan deneyim, ikinci kuşakla büyümeye devam ediyor

Timelog Global Lojistik’in ikinci kuşak yöneticilerin katılımıyla sürdürdüğü operasyonlarının ardında, aile şirketleri bünyesinde 30 yılı aşan taşımacılık deneyimi bulunuyor. Bu birikimi Timelog çatısı altında uluslararası karayolu taşımacılığına taşıyan şirket, tekstil, otomotiv, otomotiv yedek parça, makine ve ağır sanayi başta olmak üzere birçok sektöre hizmet veriyor. Türkiye’nin farklı noktalarındaki yüklemelerini İstanbul üzerinden Avrupa’ya ulaştırıyor. Bursa, Düzce ve Ankara gibi sanayi merkezlerinden de yoğun şekilde yükleme gerçekleştiriliyor.

Timelog Global Lojistik Genel Müdürü Berke Hüner, şirketin büyüme stratejisini şöyle değerlendiriyor: “30 yılı aşan taşımacılık deneyimimizi Timelog çatısı altında yeni bir büyüme vizyonuyla sürdürüyoruz. Başta Almanya, Hollanda ve Belçika olmak üzere Avrupa’da faaliyet gösteriyoruz; son olarak Romanya’yı operasyon ağımıza ekledik. Büyümemizi yalnızca yeni hatlar açmak üzerinden değil, müşterilerimizin ihtiyaçlarına hızlı ve güvenilir çözümler sunarak sürdürülebilir şekilde gerçekleştirmeyi hedefliyoruz.”

Büyüyen operasyonlar, genç bir filo ile destekleniyor

Timelog Global Lojistik, büyüyen operasyonlarına paralel olarak filo yatırımlarını sürdürürken mevcut araçlarının bir bölümünü de yeniliyor.

Berke Hüner, “Araçlarımız yılda ortalama 120 bin kilometre yol yapıyor. Bu yoğunlukta bizim için araçların yolda kalma süresini en aza indirmek, operasyonel sürekliliği sağlamak ve işletme maliyetlerini kontrol altında tutmak büyük önem taşıyor. Dolayısıyla Renault Trucks T 480 çekiciler ile filomuzu yenileyip geliştirerek büyümemizi genç ve verimli bir filo yapısıyla destekliyoruz”

Renault Trucks T 480 tercihinde toplam sahip olma maliyeti öne çıktı

Timelog Lojistik, yeni çekicilerinin tamamını ADR’li Renault Trucks T 480 olarak tercih etti. ADR kapsamındaki taşımalar gerçekleştiren Timelog, ADR donanımının sağladığı operasyonel esnekliğin yanı sıra araçların ikinci el değerine katkısını da tercihinde dikkate aldı.

Yeni araç tercihlerini değerlendiren Berke Hüner, “Yaptığımız yüksek kilometre nedeniyle yakıt tüketimi yatırım kararımızda önemli bir kriter. Ancak aracı yalnızca ilk yatırım veya yakıt maliyeti üzerinden değerlendirmiyoruz. İşletim, bakım, onarım ve yedek parça giderlerini de göz önünde bulundurarak toplam sahip olma maliyetine bakıyoruz. Renault Trucks T 480’lerin bu açıdan operasyonlarımıza önemli katkı sağlayacağını düşünüyoruz” diye belirtti.

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel ise yatırımın iki şirket arasındaki yeni iş birliği açısından önemine dikkat çekerek şunları söyledi: “Timelog Global Lojistik’in 30 yılı aşan taşımacılık deneyimini yeni neslin dinamizmi ve büyüme vizyonuyla ileri taşımasını değerli buluyoruz. Avrupa’daki operasyon ağını geliştiren Timelog’un, filosunun yaklaşık yarısını kapsayan bu yatırımında Renault Trucks T 480 çekicileri tercih etmesi bizim için ayrıca önemli. İlk kez filolarına katılan Renault Trucks çekicilerin performansıyla bu iş birliğini uzun vadeli bir yol arkadaşlığına dönüştürmeyi hedefliyoruz.”

Finansman ve satış sonrası çözümler de yatırımın parçası

Timelog Global Lojistik’in yatırım sürecinde Renault Trucks tarafından sunulan finansman ve satış sonrası çözümler de etkili oldu. Timelog, yatırımını öz kaynakları ve Renault Trucks Finans Hizmetler’in çözümlerini birlikte kullanarak planlarken, yeni T 480’ler için satış sonrası bakım ve onarım paketlerinden de yararlanacak.

Berke Hüner, “Yatırım sürecinde bizim için önemli noktalardan biri çözüm odaklı bir yaklaşım sunulmasıydı. Araç yatırımımızı finansman ve bakım çözümleriyle birlikte değerlendirebilmek süreci bizim açımızdan kolaylaştırdı. Bakım ve onarım hizmetlerini de paket kapsamında planlayarak yoğun uluslararası operasyonlarımızda maliyetlerimizi daha öngörülebilir hale getirmeyi hedefliyoruz” şeklinde belirtti.

Lojistik sektörünün en önemli unsurlarından biri olan anahat taşımacılığında verimliliği artırmayı hedefleyen yarışma, yapay zekâ, makine öğrenmesi ve matematiksel optimizasyon tekniklerini bir araya getiren hibrit çözümlerin geliştirilmesini amaçlıyor. Türkiye ve yurt dışında öğrenim gören üniversite öğrencileri ile yeni mezunların yanı sıra özel sektör katılımcılarına da açık olan yarışmaya toplam 512 takım başvururken, 1.677 kişi sürece dahil oldu. Teknik değerlendirmelerin ardından 10 takım ve 41 yarışmacı finale kalmaya hak kazandı.

Yarışmacılar, günlük olarak değişkenlik gösteren kargo taleplerini yapay zekâ ve makine öğrenmesi algoritmalarıyla tahmin ederken, ortaya çıkan talebin mevcut sabit kiralık filo ile esnek spot araç havuzu arasında en düşük maliyetle paylaştırılmasını sağlayacak dinamik optimizasyon modelleri geliştiriyor. Böylece günlük operasyonlarda manuel yönetimden kaynaklanan zaman kaybı ve maliyet verimsizliğinin önüne geçilmesi hedefleniyor.

Yarışmacılar aynı zamanda kiralık araç rotaları, spot araç atamaları ve konsolidasyon kararlarını harita tabanlı bir Karar Destek Arayüzü üzerinden gösterecek. Böylece yalnızca algoritmaların performansı değil, geliştirilen çözümün gerçek operasyonel karar süreçlerine nasıl dönüştürülebileceği de ortaya konulacak.

Final değerlendirmesinde takımların canlı veri seti üzerindeki optimizasyon başarısı yüzde 40, Dashboard ve görselleştirme performansı yüzde 20, jüri savunması ise yüzde 40 ağırlıkla değerlendirilecek. Jüri, algoritmaların mimarisinden makine öğrenmesi tabanlı tahminleme başarısına ve değişken kısıtların yönetilmesine kadar farklı teknik kriterleri dikkate alacak.

Final Heyecanı 29 Ağustos’ta Sancaktepe’de

Yarışmanın final ve sunum aşaması, 29 Ağustos’ta İstanbul Sancaktepe’de bulunan Hepsiburada Teknoloji Merkezinde fiziksel olarak gerçekleştirilecek. Gün boyunca finalist takımlar geliştirdikleri çözümleri jüri karşısında sunacaklar.

En Başarılı Çözüme 150 Bin TL Ödül!

Yarışmada dereceye giren takımları toplam 370 bin TL’lik ödül bekliyor. Birinci olan takım 150 bin TL, ikinci olan takım 120 bin TL, üçüncü olan takım ise 100 bin TL para ödülünün sahibi olacak. Finalde dereceye giren finalist takımlara da Hepsiburada tarafından hediye çeki verilecek.

Yapay zekâ ve veri odaklı teknolojilerin lojistik operasyonlarda daha etkin kullanılmasını hedefleyen yarışma, genç teknoloji geliştiricilerine gerçek hayattaki karmaşık bir operasyon problemine yenilikçi çözümler üretme ve geliştirdikleri modelleri değişken koşullar altında test etme fırsatı da sunuyor.

Mercedes-Benz Türk'te Kamyon Ar-Ge Direktörlüğü görevine Sertan Şahin atandı. Şirket bünyesinde uzun yıllardır Ar-Ge organizasyonunda farklı sorumluluklar üstlenen Şahin, 1 Ağustos 2026 itibarıyla Mercedes-Benz Türk Kamyon Ar-Ge Direktörü olarak görevine başladı.

Mercedes-Benz Türk, Ar-Ge alanındaki güçlü mühendislik birikimini ve yenilikçi yaklaşımını deneyimli kadrolarıyla geliştirmeyi sürdürüyor. Bu kapsamda, Mercedes-Benz Türk bünyesinde uzun yıllara dayanan Ar-Ge deneyimine sahip Sertan Şahin, 1 Ağustos 2026 tarihi itibarıyla Kamyon Ar-Ge Direktörlüğü görevini devraldı. Sertan Şahin, otobüs ve kamyon Ar-Ge organizasyonlarında üstlendiği farklı liderlik rollerinin ardından Kamyon Ar-Ge Direktörü olarak yeni görevine atandı.

Boğaziçi Üniversitesi Makina Mühendisliği bölümünden mezun olan, aynı alanda Almanya’da yüksek lisans eğitimini tamamlayan Sertan Şahin, kariyerine 2005 yılında Almanya'da Motor Kontrol Ünitesi Geliştirme alanında Sistem Mühendisi olarak başladı. Daha sonra 2012 yılında Mercedes-Benz Türk bünyesine katılan Şahin, sırasıyla Otobüs Ar-Ge Kablo Demeti ve Enerji Yönetimi Grup Müdürü, Otobüs Ar-Ge Diyagnoz ve Kablo Demeti Grup Müdürü, Otobüs Ar-Ge Bağlantılı Araçlar, Uygulamalar ve Veri Analizi Grup Müdürü olarak görev yaptı. Sertan Şahin, son olarak yürüttüğü Kamyon Ar-Ge Mekatronik Direktörlüğü görevine ilave olarak 1 Ağustos 2026 itibarıyla ise Mercedes-Benz Türk Kamyon Ar-Ge Direktörü olarak atandı.

MMT EVO5, MM Technology’nin ralli kamyonu serisinin en yeni modeli olarak öne çıkıyor. Dünyanın önde gelen ralli kamyonu üreticileri ve geliştiricileri arasında yer alan Çek şirketinin kurucuları arasında, Dakar Rallisi’ni iki kez kazanan ve Baja Aragón ile Rallye du Maroc dahil birçok prestijli organizasyonda başarı elde eden Martin Macík Jr. da bulunuyor.

Yeni kamyonun tanıtımı, MM Technology’nin münhasır orijinal ekipman lastik iş ortağı olan Prometeon açısından stratejik önem taşıyor. Çek Cumhuriyeti’ndeki MM Technology tesisinde üretilen tüm ralli kamyonlarının Prometeon lastikleriyle donatılması; araştırma, geliştirme ve zorlu yarış koşullarında yüksek performans hedefi üzerine kurulu teknik ortaklığın somut bir göstergesi olarak değerlendiriliyor.

Dakar deneyimi Kocaeli’de geliştirilen lastik teknolojisine dönüşüyor

Prometeon mühendisleri, MM Technology ekibi ve Martin Macík Jr. ile yürütülen ortak geliştirme çalışmaları sayesinde şirketin ralli lastiği ürün gamı her sezon daha da ileri taşınıyor. En zorlu koşullar için tasarlanan S02 Pista ile başlayan süreç, S02 Rally ile devam etti ve bugün Prometeon’un bugüne kadar geliştirdiği en ileri seviye ralli lastiği olan S02 Rally EVO modeline ulaştı. Kocaeli Fabrikası’ndaki Ar-Ge merkezinde Türk mühendislerinin katkısıyla geliştirilen ve üretilen bu lastikler, yarış parkurlarından elde edilen verilerle sürekli iyileştiriliyor.

Ortak geliştirme programının başarısı, 2026 Dakar Rallisi’nde bir kez daha sahada görüldü. MM Technology yarışa dokuz kamyonla katılırken araçların sekizi bitiş çizgisine ulaştı; altı kamyon ise genel klasmanda ilk 10’da yer aldı. Prometeon lastikleriyle yarışan Martin Macík Jr. liderliğindeki MM Technology Fabrika Takımı ve ItalTrans Racing Team’in genel klasmanda ilk dokuz içerisinde yarışı tamamlaması, lastiklerin dayanıklılık, güvenilirlik ve performansını zorlu arazi koşullarında ortaya koydu.

Yeni sezon öncesi testler Tunus çölünde tamamlandı

Prometeon ve MM Technology mühendisleri, yaklaşan ralli-raid sezonu öncesinde Tunus çölünde kapsamlı bir test programı gerçekleştirdi. Program kapsamında hem yeni ralli kamyonunun hem de Prometeon ralli lastiklerinin farklı zemin ve sıcaklık koşullarındaki performansına ilişkin önemli veriler toplandı.

Motor sporları, Prometeon için inovasyonu sahada test etme olanağı sunarken, her yarış ve her kilometre geleceğin ticari ve endüstriyel lastik teknolojilerinin geliştirilmesine katkı sağlıyor.

Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan Prometeon Ar-Ge Başkanı Francisco Nascimento, şunları söyledi:

"MM Technology ile yürüttüğümüz iş birliği teknik bir ortaklığın çok ötesinde, sürekli inovasyon anlayışı üzerine kurulu gerçek bir ortak geliştirme program niteliği taşıyor. Dünyanın önde gelen ralli kamyonu üreticilerinden birinin Prometeon'u tek orijinal ekipman lastik tedarikçisi olarak tercih etmesi bizim için büyük bir gurur kaynağı. Aynı zamanda ürünlerimizi mümkün olan en zorlu koşullarda geliştirmemize de olanak tanıyor. Martin Macík Jr., bizi sürekli daha ileriye taşıyan sıra dışı bir geliştirme pilotu. MM Technology mühendislik ekibinin uzmanlığı ve inovasyon tutkumuz bir araya geldiğinde, en yeni nesil lastiklerimizin performansına daha da fazla güveniyoruz.”

Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan Prometeon Geniş Avrupa Bölge CEO’su Gökçe Şenocak, şunları söyledi:

“Dakar Rallisi şampiyonu bir yarışçının lastiklerini Türkiye’de geliştirmek Prometeon Türkiye olarak bizim için çok önemli. Bu hem Prometeon Türkiye Ar-Ge Merkezi’nin yetkinliğini ortaya koyarken hem de Ar-Ge merkezimizin sınırlarını zorlaması açısından da çok değerli. Ar-Ge merkezindeki Türk mühendislerin geliştirdiği bu lastiklerin yeni MMT EVO5'in orijinal ekipmanı olarak tercih edilmesinden ve aracın rekabet yolculuğuna eşlik edecek olmasından büyük mutluluk duyuyoruz."

Kaş buluşmasının ardından rotasını farklı bölgelere çevirecek olan roadshow, Eylül ayında Bursa’da, Ekim ayında ise Adana ve Denizli’de pick-up tutkunları ile buluşmaya devam edecek. Etkinlikler boyunca katılımcılar, Otokar güvencesiyle satışa sunulan Foton Tunland modellerini yakından inceleyebilecek, test sürüşüyle araçların konfor, teknoloji ve performans özelliklerini deneyimleyebilecek.

HER İHTİYACA UYGUN İKİ GÜÇLÜ PICK-UP

Roadshow’un ikinci etabında, üstün arazi performansı, 5 yıldızlı güvenlik özellikleri ve ekonomik yakıt tüketimiyle öne çıkan Foton Tunland G7 ile premium yaşam tarzını yansıtan Foton Tunland V9 kullanıcılarla buluşacak.

Foton Tunland G7, günlük iş ihtiyaçlarından zorlu yol koşullarına kadar farklı kullanım senaryolarına yanıt veriyor.

Full-size pick-up segmentinde yer alan Foton Tunland V9 ise SUV konforunu pick-up dünyasıyla buluşturuyor. Güçlü tasarımı, gelişmiş teknolojileri ve konfor odaklı donanımıyla V9; şehir içi kullanımdan hafta sonu rotalarına kadar geniş bir kullanım alanında ayrıcalıklı bir sürüş vadediyor.

OTOKAR GÜVENCESİ

Foton Tunland sahipleri, güçlü bir pick-up deneyiminin yanı sıra Otokar’ın köklü güvencesinden de yararlanıyor. Türkiye geneline yayılan yetkili bayi ve servis ağı, güçlü satış sonrası hizmet altyapısı, hızlı yedek parça erişimi ve kapsamlı müşteri destek hizmetleri, kullanıcılara güven veren bir sahiplik süreci sunuyor.

Dünya Kupası yolunda tam destek

2025 FIBA Avrupa Şampiyonası’nı Avrupa ikincisi olarak tamamlayan A Erkek Milli Basketbol Takımı, FIBA 2027 Basketbol Dünya Kupası Elemeleri ilk turunda oynadığı altı karşılaşmanın tamamını kazanarak namağlup şekilde ikinci tura yükseldi. Milliler, ikinci turda 28 Ağustos’ta Litvanya, 31 Ağustos’ta ise İzlanda ile karşılaşacak.

Türk sporuna desteğini kesintisiz sürdüren TEMSA, yeni reklam filmiyle Dünya Kupası yolunda millilerin yanında olduğunu ve yeni hedeflere uzanan yolculuklarına eşlik etmeyi sürdüreceğini vurguluyor.

Parkedeki mücadeleden yoldaki istikrara

“Nasıl dev olunur? Boyla mı, güçle mi, en yükseğe çıkmakla mı?” sorularıyla başlayan reklam filmi, “dev olmanın” gerçek anlamını sorguluyor. Kapıların açılması ve ilk adımın atılmasıyla birlikte dev olmanın henüz sahaya varmadan başladığını hissettiren film; birlikte yol alma, mücadele, istikrarlı performans, uyum ve dayanıklılık kavramlarını merkeze alıyor.

Bu değerler, bir yandan milli basketbolcuların sahadaki mücadelesini anlatırken diğer yandan TEMSA’nın yollardaki performans, dayanıklılık ve teknoloji yaklaşımıyla güçlü bir bağ kuruyor.

Branş fark etmeksizin Türk sporunun yanında

TEMSA, spora ve sporcuya sunduğu desteği belirli bir branş ya da takımla sınırlamadan, sporun birleştirici gücüne ve ortak mücadele ruhuna katkı sağlamayı sürdürüyor. Sporcuların başarı yolculuklarına eşlik etmeyi uzun soluklu bir yol arkadaşlığı olarak ele alan TEMSA; bu yaklaşım doğrultusunda A Erkek ve Kadın Milli Basketbol Takımlarının yanı sıra Beşiktaş, VakıfBank Spor Kulübü ve Adana Demirspor’un karayolu ulaşım sponsorluğunu üstleniyor.

1959 yılında Şanlıurfa’da kurulan ve soğuk zincir taşımacılığında uzmanlaşan Akfet, başta piliç eti, sebze-meyve ve gıda ürünleri olmak üzere hassas yükler için Türkiye içinde ve Avrupa hattında hizmet veriyor.

Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu açıklamasında şu ifadeleri kullandı: “Akfet, 70 yıla yaklaşan sektör tecrübesiyle soğuk zincir taşımacılığında hizmet veren, yatırımlarını tecrübesi ile operasyonlarında en yüksek verimi alacak şekilde planlayan köklü ve değerli nakliyecilerimizden biridir. Çok uzun yıllardır Tırsan kullanıyor, tüm operasyonlarında elde ettikleri verim ile rekabetçiliklerini artırıyorlar. Tırsan Buz Frigo, Avrupa’nın en yüksek kapasite ve yetkinliğe sahip Ar-Ge ve test merkezlerimizde ve test pistimizde; tüm 1.000.0000 km yol, her türlü iklim, yük ve operasyon koşullarını kapsayacak şekilde test edilip onaylandı. Araç bütününün yanı sıra CTP (kompozit) panel özelinde de dayanım, ömür ve çekme testleri başarıyla tamamlandı. Soğutucunun her 4 çalışmasından 1’ini ortadan kaldıran, sektörün en yüksek izolasyon performansını ve en düşük boş ağırlığını aynı araçta buluşturduk. Bu verim ile Akfet’e ve tüm sektöre rekabet gücü katmaktan mutluyuz. Akfet ile olan iş birliğimizin de çok uzun yıllar daha devam edeceğine eminim, hayırlı olsun.”

TIRSAN FRİGO, VERİMİ İLE OPERASYONLARIMIZA DOĞRUDAN DEĞER KATIYOR.

Nuhoğlu’nun ardından faaliyetleri ve yeni yatırımlarına ilişkin açıklamalarda bulunan Akfet Uluslararası Nakliyat Yönetim Kurulu Başkanı şunları söyledi: “1959’dan bu yana taşımacılık sektöründe faaliyet gösteren köklü ve tecrübeli bir şirketiz. Soğuk zincir, yükün doğru ısıda, güvenli ve kesintisiz taşınmasını gerektiren hassas ve uzmanlık isteyen bir taşıma modelidir. Türkiye’de, Avrupa’da, Orta Doğu ve 3. ülkelerde uzun yıllardır hizmet veriyoruz. Müşterilerimiz bizim uzmanlığımıza ve süreçlerimize nasıl güveniyorsa, bizim de filomuzdaki treylerlere bu şekilde güvenmemiz şart. Bu nedenle yatırım kararlarımızda araç kalitesi, ısı yalıtım performansı, düşük boş ağırlık, bizim için belirleyici kriterlerdir. Tırsan Buz Frigo araçlarını sahada deneyimledik; kusursuz ısı yalıtım performansı ve düşük boş ağırlığı ile verimimizi artırıyor hem operasyonlarımıza hem de müşterilerimize sunduğumuz hizmete doğrudan değer katıyor. Tırsan’ın ürün kalitesinden, satış sonrası desteğinden ve her ihtiyaç anında ulaşılabilir olmasından memnunuz. Gelecek yatırımlarımızda da Tırsan ile yolumuza devam edeceğiz.”

SOĞUK ZİNCİRİN GÜVENCESİ: TIRSAN ATP TİP TEST MERKEZİ

Tırsan, 2018 yılından bu yana Adapazarı Mega Üretim Kampüsü’nde faaliyet gösteren ATP Tip Test Merkezi ile hem Tırsan müşterilerine hem de soğuk zincir taşımacılığı yapan tüm firmalara büyük avantajlar sağlıyor.

Yalıtımlı araç testleri ve soğutucu/ısıtıcı ekipman testlerinin gerçekleştirildiği bu merkez, 50 ülkede geçerli olan TSE onaylı ATP sertifikasını verme yetkisiyle sektörün güvenilir çözüm ortağı konumunda yer alıyor. ATP anlaşmasına göre, uluslararası bozulabilir gıda taşımacılığı yapan firmaların, yalnızca ATP sertifikalı treylerlerle taşıma yapma zorunluluğu bulunuyor. Tırsan, bu gerekliliği yerine getirmede müşterilerine hem zaman hem maliyet avantajı sunarak sektöre değer katıyor.

TIRSAN BUZ FRİGO: “EN HAFİF, EN GÜÇLÜ, EN VERİMLİ”

En Hafif: Tırsan Buz Frigo, sağlamlaştırılmış eşsiz izolasyonlu üst yapısı, ileri seviye güçlendirilmiş şasisi, en güçlü taban yapısı ve yüksek dayanıklılığıyla standart olarak sunulan 500 L alüminyum mazot tankı, çelik yemek dolabı, takım dolabı, paslanmaz su deposu, bir adet yedek lastik ve sepet tipi stepne taşıyıcı dahil 7.490 kg ağırlık ile pazardaki en hafif frigodur.

En Verimli: Tırsan ileri nesil Tırsan Buz Frigo ailesinde, dünyanın en yüksek izolasyon standardı GRP (Cam Takviyeli Poliester) poliüretan panelle üretilen, K-Değeri 0,31 W/m²K ile senede 1000 litre yakıt tasarrufu sağlayan, bakım onarımı hali hazırda hızlı ve az maliyetli üst yapı teknolojisini en ince detayına kadar yeniden tasarlayarak, bağlantı noktaları ve çerçevelerindeki iyileştirmeler ile daha yüksek sağlamlığa ve yüksek performansa ulaştırıyor.

En Güçlü: Tırsan Buz Frigo ailesi, en sağlam şasisi de daha ileri seviye geliştirilmiş, zemine gömülü deveboynu şasi ve sağlam tek parça king pin yapısıyla mükemmel bir denge sunuyor. KTL kaplı deveboynu şasinin zeminle entegrasyonu, güçlü bir temel oluştururken iç alanın maksimum kullanımını sağlayarak, maksimum iç net yükseklik ile en yüksek taşıma hacmi sunuyor. Tırsan ödüllü Ar-Ge merkezinde 1 milyon km yol testlerinden geçen Tırsan Buz Frigo ürün ailesi sağlamlık garantisi sunuyor.

HACCP hijyen sertifikasına sahip Adapazarı mega kampüste üretilen, FRC ve Pharma sertifikalarını sunan, Code XL ve ADR uyumlu, Tırsan Buz Frigo ürün ailesi, Tırsan Buz Frigo, Tırsan Buz Frigo Çift Kat ve Tırsan Buz Frigo Çiçek olarak 3 farklı ürün ile soğuk zincir taşımacılığını zirveye taşıyor.

“Operasyonel Verimliliğimiz ve Hizmet Kabiliyetimizi Güçlendiriyor”

Namet Yönetim Kurulu Başkanı Haluk Kayar, teslimat töreninde yaptığı konuşmada Scania ve Thermo King’in sektörlerinde en başarılı markalar arasında olduğunu belirterek, “Soğuk zincir lojistiğinde ürün tazeliği ve zamanında teslimat bizim için en önemli kriterlerdir. Scania ve Thermo King’in sunduğu üstün verimlilik, güvenilirlik ve teknolojik çözümler; operasyonel verimliliğimizi artırmanın yanı sıra filomuzun kapasitesini ve hizmet kabiliyetimizi de güçlendiriyor. Scania ve Thermo King ile güçlendirdiğimiz dağıtım altyapımızla Türkiye genelinde kalitemizi en güvenilir şekilde sunmaya devam edeceğiz.” dedi.

“Uzun Soluklu İş Birliklerinin Gücüne İnanıyoruz”

Teslimat töreninde değerlendirmelerde bulunan Doğuş Otomotiv Scania Gebze Servis ve Satış Müdürü Gamze Erbaş Süner ise, “Namet gibi sektörünün lider markalarından birinin lojistik operasyonlarında Scania ve Thermo King çözümlerimizi tercih etmesinden büyük mutluluk duyuyoruz. Geçtiğimiz yıl başlattığımız bu güçlü iş birliğini, bu yıl teslim ettiğimiz 12 adet Super rijid kamyon ve Thermo King soğutucu üniteleri ile bir adım öteye taşıdık. Scania araçlarımızın üstün performansının ve Thermo King soğutma ünitelerinin güvenilirliğinin Namet’in lojistik süreçlerine değer katacağına inanıyoruz.” şeklinde konuştu.

Soğuk Zincir Lojistiğinde Kesintisiz Hizmet

Türkiye’nin en büyük 500 sanayi kuruluşu arasında 67. sırada yer alan Namet, Kocaeli Çayırova ve İstanbul Tuzla’daki modern entegre et tesislerinden Şanlıurfa’daki besi çiftliğine kadar uzanan geniş bir lojistik ağında faaliyet gösteriyor. Marka, 150’den fazla ürün çeşidini, Türkiye genelinde 100 bine yakın perakende ve toplu tüketim noktasına soğuk zinciri kırmadan ulaştırmaya devam ediyor.

Howden Türkiye, Marine, Lojistik & Kargo alanındaki yapılanmasını Türkiye ve Orta Asya’yı kapsayacak şekilde güçlendiriyor. Bu kapsamda Ülkem Gürdeniz, Türkiye ve Orta Asya Bölgesi’ndeki Marine, Lojistik & Kargo faaliyetlerinin gelişimine yön verecek ve Howden Türkiye Yönetim Kurulu’nda da yer alacak.

Gürdeniz’in yeni görevinde özellikle Tekne ve Deniz Sorumluluk Sigortaları başta olmak üzere teknik uzmanlığın geliştirilmesi, müşterilere sunulan çözüm kapasitesinin artırılması ve uluslararası piyasalara erişimin güçlendirilmesi hedefleniyor.

Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik İşletmeleri Yönetimi Bölümü mezunu olan Ülkem Gürdeniz, İstanbul Bilgi Üniversitesi’nde Ekonomi Hukuku alanında yüksek lisansını tamamladı. Kariyerine 2004 yılında sigorta ve reasürans brokerliği alanında başlayan Gürdeniz, deniz sigortaları ve özel riskler alanında farklı sorumluluklar üstlenerek 20 yılı aşkın sektör deneyimi kazandı.

Kariyeri boyunca P&I, Tekne ve Makine, Harp ve Grev Riskleri, Gemi İnşa Riskleri ve çeşitli sorumluluk sigortaları gibi deniz sigortacılığı branşlarında uzmanlaşan Gürdeniz; uluslararası sigorta plasmanları, hasar yönetimi, iş geliştirme ve müşteri ilişkileri yönetimi alanlarında deneyim kazandı.

LOJİSTİK EKOSİSTEMİ ÜRETİM DEĞERİNDE DİKKAT ÇEKTİ

Türkiye genelinde üretim değeri 71 trilyon 351 milyar TL olarak hesaplandı. Bu tabloda imalat 27 trilyon 886 milyar TL ile ilk sırada yer alırken, ulaştırma ve depolama 6 trilyon 801 milyar TL’lik üretim değeriyle lojistik sektörünün ekonomik ağırlığını gösteren başlıca göstergelerden biri oldu.

Ticarette 9 trilyon 134 milyar TL, inşaatta 7 trilyon 976 milyar TL üretim değeri kaydedilirken, ulaştırma ve depolama sektörünün bu alanlara yakın büyüklükte bir değer üretmesi, tedarik zinciri, dağıtım, taşımacılık ve depolama faaliyetlerinin ekonomideki stratejik rolünü öne çıkardı.

AKTİF GİRİŞİM SAYISI 4 MİLYONU AŞTI

2025 yılında Türkiye’de faal olan girişimlerin sayısı 4 milyon 16 bin 59’a ulaştı. Girişimlerin yüzde 48,4’ü hizmet, yüzde 31,6’sı ticaret, yüzde 12,4’ü ise sanayi sektöründe faaliyet gösterdi.

Hizmet sektörünün girişim sayısı ve istihdamdaki yüksek payı, lojistik faaliyetlerin de içinde yer aldığı hizmet tabanlı ekonomik yapının genişliğine işaret etti. İstihdamda hizmet sektörünün payı yüzde 41,2 olurken, sanayinin payı yüzde 26,1 olarak kaydedildi.

CİRODA TİCARET, ÜRETİMDE İMALAT ÖNE ÇIKTI

Toplam ciro 124 trilyon 816 milyar TL olarak gerçekleşti. Sektörlerin toplam ciro içindeki paylarına bakıldığında ticaret yüzde 46,8 ile ilk sırada yer aldı. Sanayinin cirodaki payı yüzde 28,5, hizmet sektörünün payı ise yüzde 17,8 oldu.

Üretim değerinde imalatın ardından ticaret ve inşaat öne çıkarken, ulaştırma ve depolama sektörünün 6 trilyon 801 milyar TL’lik büyüklüğü, lojistik operasyonların sanayi ve ticaretin sürdürülebilirliği açısından taşıdığı önemi destekledi.

Mal ve hizmetlerin toplam satın alışları 108 trilyon 507 milyar TL’ye ulaşırken, faktör maliyetiyle katma değer 22 trilyon 201 milyar TL olarak hesaplandı.

TOPLAM İSTİHDAM 20,1 MİLYONU GEÇTİ

2025’te toplam istihdam 20 milyon 122 bin 817 kişi olarak gerçekleşti. Çalışan sayısına göre değerlendirildiğinde, cironun yüzde 34,3’ünü 250 ve üzeri çalışanı bulunan girişimler oluşturdu. İstihdamda ise en yüksek pay yüzde 36,4 ile 1-9 çalışanı bulunan girişimlerde görüldü.

TÜİK, 2025 yılına ilişkin kesin sonuçların Aralık 2026’da yayımlanmasının planlandığını bildirdi.

Kulübün yeni sezon heyecanına eşlik eden tasarım, Fenerbahçe Spor Kulübü ile resmi karayolu ulaşım sponsoru Gürsel Turizm arasındaki köklü iş birliğini geleceğe taşırken; Mercedes-Benz Türk, Mercedes-Benz Kamyon Finansman ve Gürsel Turizm arasındaki uzun soluklu iş ortaklığının da yeni bir yansımasını oluşturuyor.

Gürsel Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Levent Birant konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi: "50 yıldır Fenerbahçe Spor Kulübü'nün resmi karayolu ulaşım sponsoru olarak kulübümüzün yanında yer almaktan gurur duyuyoruz. Yeni sezon öncesinde takım otobüsümüzün yenilenen tasarımıyla bu heyecanı bir kez daha paylaşırken, Mercedes-Benz Türk ve Mercedes-Benz Kamyon Finansman ile uzun yıllardır sürdürdüğümüz güçlü iş ortaklığını yeni bir projeyle pekiştirmenin mutluluğunu yaşıyoruz. Önümüzdeki dönemde de Fenerbahçe Spor Kulübü'nün yolculuğuna güvenli, konforlu ve kesintisiz ulaşım hizmetimizle eşlik etmeyi sürdüreceğiz."

Mercedes-Benz Türk Otobüs Pazarlama ve Satış Direktörü Osman Nuri Aksoy ise şu değerlendirmede bulundu: “Sporun daima yanında olan bir şirket olarak, yarım asırdır Fenerbahçe Spor Kulübü’nün resmi karayolu ulaşım sponsoru Gürsel Turizm ile uzun yıllardır sürdürdüğümüz iş ortaklığını, yine spora hizmet eden anlamlı bir projeyle taçlandırmaktan memnuniyet duyuyoruz. İş ortaklarımıza yalnızca güvenli ve konforlu ulaşım çözümleri sunmakla kalmıyor, spora değer katan projelerin içinde yer alarak Türk sporuna katkı sağlamaya devam ediyoruz. Yenilenen tasarımıyla Mercedes-Benz Travego’nun da sarı-lacivertli kulübün yeni sezon yolculuğuna başarıyla eşlik edeceğine inanıyoruz.”

Mercedes-Benz Kamyon Finansman CEO'su Gökmen Onbulak ise şunları söyledi: "Mercedes-Benz Kamyon Finansman olarak müşterilerimiz ve iş ortaklarımızla uzun vadeli değer yaratan projelerde yer almayı önemsiyoruz. Fenerbahçe Spor Kulübü'nün yeni sezon yolculuğuna eşlik edecek bu özel çalışmanın bir parçası olmaktan mutluluk duyuyoruz. Bu proje, Mercedes-Benz Türk ekosisteminin güçlü iş ortaklığı anlayışının yanı sıra spora ve uzun soluklu iş ortaklıklarına verdiğimiz desteğin de önemli bir göstergesi niteliğinde."

Gürsel Turizm ile Fenerbahçe Spor Kulübü'nün yol arkadaşlığı yaklaşık 50 yıl öncesine uzanıyor. 1975 yılında kulübün kullanımına sunulan Mercedes-Benz O302 ile başlayan bu iş birliği, yıllar boyunca farklı Mercedes-Benz otobüsleriyle devam etti. Yenilenen tasarımıyla Mercedes-Benz Travego da bu köklü iş birliğini yeni sezona taşıyarak Fenerbahçe Spor Kulübü'nün yolculuğuna eşlik etmeyi sürdürüyor.

Tolga Senyücel, “Volkswagen Ticari Araç olarak bu ürünün hem müşteri portföyümüze hem de satışlarımıza önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz. Bu yıl için kotalarımız sınırlı da olsa, 2025 yılında pazara sunmayı planladığımız diğer ID.Buzz modelleriyle birlikte, satışlarımızın içinde elektrikli araç satışlarının yüzde 10 pay almasını hedefliyoruz.” şeklinde bilgi verdi.

Yeni ağır hizmet tipi kamyonu IVECO S-eWay, tüm kentsel ve bölgesel ihtiyaçlara uygun esnek, sıfır emisyonlu çözümler sunmak üzere uluslararası prömiyerini gerçekleştiriyor.

IVECO, Hyundai ile geliştirilen yeni eMoovy elektrikli şasi kabin ile 2.5t - 3.5t orta hafif ticari araç segmentinde ilk kez sahne alıyor.

“Fotoğrafçılık yolculuğumun başından itibaren daima fotoğrafımdaki Kadının kim olduğunu sorguladım. Nereden geliyor? Nereye gitmek istiyor? Kimi seviyor? Nasıl seviyor? Neler ona güç veriyor? Kendini dünyada nasıl hayal ediyor? Nasıl hayal ettiği o kişi haline geliyor? Bu soruları önce kendime soruyorum, sonra onları anlatmaya çalıştığım hikayeye ya da uyandırmak istediğim duyguya yansıtıyorum. Amacım, daha açık fikirli olması ve benimle birlikte hayal kurması için izleyene ilham vermek,” diyen Avustralyalı fotoğrafçı 49. The Cal™ için Haziran ayında üç gün New York’ta ve Temmuz ayında bir gün Londra’da çok yoğun çekimler yaptı.

Pirelli Başkan Yardımcısı ve CEO’su Marco Tronchetti Provera şu açıklamada bulundu: “Emma Summerton’ın çalışmaları dikkatimi çekti çünkü fotoğrafları renk ve hayal gücü açısından çok zengin, düşsel ve sihirli bir dünyayı temsil ediyor. ‘Gerçek’ ile ‘gerçek olmayanın’ her zamankinden daha iç içe geçtiği bir dönemde yaşadığımız için bu anı yorumlayacak ve Pirelli Takviminin mirasına büyük katkı sağlayacak mükemmel bir sanatçı bulduk.”

GAİD Yönetim Kurulu Başkanı Cavit Değirmenci yaptığı konuşmada, derneğin kuruluşunun pandemi sürecine geldiğini, 2.5 yıllık kısa sürede önemli çalışmalar gerçekleştirdiklerini söyledi. Birlikte olmanın ve bir araya gelmenin heyecanını yaşadıklarını aktaran Değirmenci, “Sektörü bir araya getirip ticaretten bir önceki halka olarak amacımız kamu ile birlikte şeffaf öngörülebilen, ölçülebilen bir kurum olarak yol almak. Kısa zamanda çok güzel işler yaptık. Ankara’da her zaman kapılar bize açıktı. Ülkemizin kalkınması için neler yapabiliriz diye görüşüyoruz. Başarı birlikte hareket etmekten geliyor” ifadelerini kullandı.

Avrupa yollarında düzenli teslimat için en uzun ve en ağır kamyon kombinasyonu Scania R 770, 8x4 ait. Bu aracın toplam uzunluğu 34 metre ve 98 ton ağırlığa sahiptir. Bu 12 dingilli kombinasyon, İsveç’te elektrik santrali için talaş taşıyor.

Yeni Volvo FH, FH16, FM ve FMX serilerini yine çok konuşulacak bir video ile tanıttı. Volvo Trucks, dört yeni kamyonu üst üste koydu. Volvo Trucks Başkanı Roger Alm ise en üstteki kamyonun üzerinde poz verdi. Lansmanın nasıl çekildiği ve kimlerin emek verdiğini merak ediyorsanız...