Türkiye’nin yanı sıra 7 Avrupa ülkesinde şirket ve ofisleri bulunan ve 30’dan fazla ülkeye direkt taşımacılık hizmeti veren Talay Logistics, 2025 Sürdürülebilirlik Raporu’nda çevresel, sosyal ve kurumsal yönetişim alanlarındaki performansını kamuoyuyla paylaştı. Rapor; iklim, enerji ve karbon yönetimi, sürdürülebilir lojistik ve intermodal taşımacılık, çalışan sağlığı ve güvenliği, etik ve kurumsal yönetişim ile sorumlu tedarik zinciri ve toplumsal katkı başlıklarından oluşuyor.

“Sürdürülebilirlik bizim için bir trend değil, kuruluş felsefemiz ve büyüme modelimiz”

Rapor sonuçlarını değerlendiren Talay Logistics CEO’su Onur Talay, şunları söyledi:

“Lojistik, küresel ticaretin can damarı; ancak aynı zamanda karbon ayak izinin en görünür olduğu alanlardan biri. Sürdürülebilirliği bugün gündemde olduğu için ya da bir trend olarak benimsemedik. Sürdürülebilirlik, kurulduğumuz günden bu yana temel felsefemiz ve büyüme modelimizin ta kendisi. Taşıdığımız her yükün bir varış noktası olduğu kadar, bir geleceği de var.

Her taşımada müşterimizin ihtiyacına en uygun çözümü sunarken intermodal seçenekleri olabildiğince öne çıkarmak, filomuzu elektrikle dönüştürmek ve enerjimizi güneşten üretmek bizim için hem bir sorumluluk hem de rekabet gücü. 2025’te emisyon yoğunluğumuzu önemli oranda azaltırken büyümeyi de sürdürdük. Bu tablo, sürdürülebilirlik ile büyümenin birbirinin alternatifi değil, birbirinin teminatı olduğunu gösteriyor.”

“İhracatçımızın yeşil dönüşümdeki yol arkadaşı oluyoruz”

Talay, küresel ticarette sürdürülebilirlik beklentilerinin hızla arttığına dikkati çekerek, “Avrupa başta olmak üzere küresel pazarlarda alıcılar artık yalnızca ürünü değil, o ürünün nasıl bir izle taşındığını da sorguluyor. Türk ihracatçısının bu yeni dönemde rekabet gücünü koruması, tedarik zincirinin her halkasının dönüşmesine bağlı. Biz de ölçeği ne olursa olsun, her ihracatçıya düşük karbonlu taşımacılık seçenekleri ve uluslararası standartlarda karbon raporlaması sunarak bu dönüşümün yükünü paylaşıyoruz.” dedi.

“Dönüşümün merkezinde insan var”

Sürdürülebilirliğin yalnızca çevresel bir mesele olmadığını vurgulayan Talay, “Sürdürülebilir bir lojistik ancak güvenli ve adil bir çalışma ortamıyla mümkün. Çalışanlarımızın sağlığını ve güvenliğini, fırsat eşitliğini ve gelişimini çevresel hedeflerimizle aynı derecede önemsiyoruz. Yol güvenliği ve sürücü eğitimleri sahadaki önceliklerimizin başında geliyor. Tedarikçi ve taşıyıcılarımızla da etik ve çevresel ilkeler etrafında birlikte yürüyoruz.” ifadelerini kullandı.

“Yatırımlarımızı büyüterek sürdüreceğiz”

Talay, önümüzdeki döneme ilişkin hedeflerine de değinerek, “Son üç yıldır ağırlık verdiğimiz dijitalleşme yatırımlarımızı büyütmeye devam edeceğiz. Bununla birlikte elektrikli araç filomuzu, yenilenebilir enerji yatırımlarımızı ve intermodal kapasitemizi de artırmaya odaklanacağız. Hedeflerimizi ölçülebilir biçimde belirliyor, bu hedeflerdeki ilerlememizi her yıl paydaşlarımızla şeffaf şekilde paylaşıyoruz.” diye konuştu.

Rakamlarla 2025’te Talay Logistics

• Elektrik ihtiyacının yüzde 58,3’ü çatı tipi güneş enerjisi santralinden karşılandı.

• Türkiye’de yüzde 100 elektrikli çekiciyi operasyonlarında aktif kullanan ilk lojistik şirketi oldu.

• Raporlanan atıkların yüzde 96,3’ü geri dönüştürüldü.

• Taşımaların (ton-km bazında) yüzde 86’sı deniz yolu ve demir yolu ile gerçekleştirildi.

• Ton-kilometre başına emisyon yoğunluğunun 2030’a kadar yüzde 20 daha azaltılması hedefleniyor.

• İntermodal sefer sayısı bir önceki yıla göre yüzde 18,4 artış gösterdi.

Talay Logistics’in 2025 Sürdürülebilirlik Raporu’nun tamamına https://talay.com/surdurulebilirlik-raporu/ adresinden ulaşabilirsiniz.

Ülkeler ve taşıma güzergâhları farklı olsa da sektörün ortaya koyduğu sorun ortak: Avrupa’nın yükünü taşıyan profesyonel sürücülerin çalışma düzeni, kısa süreli ziyaretler için uygulanan kalış sınırına sığmıyor.

Türkiye’nin itirazı: Sürücünün yolunu kesmek ticareti durduruyor

Türkiye’de sektörün tepkisi, UND öncülüğünde yapılan ortak açıklamalar ve sınır kapısındaki basın açıklamasıyla görünür hâle geldi. UND, 30 Ekim tarihli bülteninde Kapitan Andreevo’daki açıklamayı, Başkan Şerafettin Aras’ın “Sürücü turist değildir, sürücünün yolunu kesmek, ticareti durdurmaktır!” mesajıyla duyurdu.

UND’nin 22 Ekim’de sektör kuruluşlarıyla düzenlediği toplantıda ise sınır kuyruklarının bazı noktalarda 16 kilometreye, beklemelerin 6–7 güne ulaştığı belirtildi. Taşımacılar, vize ve kalış sınırlamalarıyla uzun sınır beklemelerinin birleşerek taşıma kapasitesini daralttığına dikkat çekti. Avrupa’nın üretimi ve Türkiye’nin ihracatının aynı gecikmelerden etkilendiğini vurgulayan kuruluşlar, sürücülerin mesleki ihtiyaçlarına uygun koşullar ve daha hızlı sınır işlemleri talep etti.

İngilizler de muafiyet istiyor

İngiltere Karayolu Taşımacılığı Birliği’nin (RHA) 3 Kasım tarihli açıklaması, sorunun Türkiye ile sınırlı olmadığını ortaya koydu. RHA, 20 Kasım’da yapılacağını belirttiği İngiltere–AB zirvesi öncesinde, profesyonel sürücü hareketliliğinin açık bir müzakere önceliği hâline getirilmesini istedi.

Birliğin talebi, sürücülerin çalışma koşullarını dikkate alan, karşılıklılık esasına dayanan ve 90/180 gün sınırlamasından uygun bir muafiyet sağlayan düzenleme yapılması. RHA’nın gerekçesi de Türk taşımacılık sektörünün itirazıyla örtüşüyor: Kamyon, otobüs ve hafif ticari araç sürücüleri, sınırları ticari faaliyet yürütmek ve ekonomik ilişkilerin devamını sağlamak için geçiyor.

İngilizlerin çıkışı, Türkiye’deki saha tepkilerinden farklı olarak hükümetler arası görüşmeler üzerinden ilerliyor. Ancak her iki tarafta da talep aynı noktada birleşiyor: Profesyonel sürücülüğün gerektirdiği düzenli ve tekrarlanan seyahatler için uygulanabilir bir çözüm.

502 bin sürücü açığı varken mevcut kapasite de sınırlanıyor

Tartışmanın merkezindeki ekonomik çelişkiyi, Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği’nin (IRU) verileri ortaya koyuyor. IRU’nun Haziran 2026’da yayımladığı, 2025 araştırmasına dayanan verilere göre Avrupa’da yaklaşık 502 bin kamyon sürücüsü pozisyonu boş. Araştırmaya katılan Avrupalı taşımacıların yaklaşık üçte ikisi, yeterli sürücü bulamadığı için yeni sözleşmeleri geri çevirdiğini bildiriyor.

Üstelik mevcut açığın üzerine emeklilik baskısı da ekleniyor. Avrupa’da 2030’a kadar yaklaşık 660 bin 500 sürücünün emekli olması bekleniyor.

AB dışından uluslararası taşıma yapan sürücülerin hareketliliğinin kolaylaştırılması, bu iş gücü açığını tek başına kapatamaz. Ancak mevcut taşıma kapasitesinin kullanılabilmesi açısından önem taşıyor. Sürücü bulmakta zorlanan bir pazarda, çalışmaya hazır sürücülerin kalış sınırı nedeniyle sefer planlarından çıkarılması, sektörün çözüm beklediği çelişkiyi derinleştiriyor.

Yeni kural değil, dijital takiple daha görünür hâle gelen sorun

Schengen’deki 90/180 gün sınırı yeni bir uygulama değil. Kısa süreli kalış kapsamındaki üçüncü ülke vatandaşları, herhangi bir 180 günlük dönemde Schengen bölgesinde toplam en fazla 90 gün bulunabiliyor. Profesyonel sürücüler açısından da EES’nin devreye girmesi bu temel kuralı değiştirmiyor.

Değişen, giriş ve çıkışların takibi. Giriş/Çıkış Sistemi (EES), sınır geçişlerini elektronik ortamda kaydediyor ve kalış sürelerinin otomatik hesaplanmasını sağlıyor. AB’nin resmî açıklamasına göre sistem, 10 Nisan 2026 itibarıyla tam olarak devreye girdi.

Bu nedenle sektörün önündeki mesele yalnızca vize almak değil. Taşıma faaliyetinin gerektirdiği kalış süresine sahip olmak da operasyonların devamı açısından belirleyici hâle geliyor.

Avrupa ne yapmaya çalışıyor?

AB’nin EES için açıkladığı amaç, sınır yönetimini dijitalleştirmek, kontrolleri kolaylaştırmak ve güvenliği artırmak. Buna karşılık taşımacıların itirazı, bu çerçevenin uluslararası sürücülerin çalışma düzenine yeterince karşılık vermemesi üzerinde yoğunlaşıyor.

Avrupa Komisyonu’nun sorunun farkında olduğuna ilişkin işaretler de bulunuyor. RHA’nın şubat ayında aktardığı AB Vize Stratejisi, bazı meslek gruplarının uzun süreli yerleşme ihtiyacı olmadan farklı üye ülkelere 180 gün içinde 90 günden fazla erişmesi gerekebileceğini kabul ediyor. Bu ihtiyaç için üye ülkelerle pratik çözümlerin değerlendirilmesi öngörülüyor. Ancak çözüm arayışının açıklanması, sürücülere uygulanabilir bir muafiyet tanındığı anlamına gelmiyor.

Türkiye’den İngiltere’ye uzanan itirazların merkezinde artık aynı soru var: Avrupa, ticaretin devamı için ihtiyaç duyduğu sürücülere, bu ticareti sürdürebilecekleri çalışma koşullarını ne zaman sağlayacak?

Tofaş’ın güçlü bayi ağına yeni bir halka daha ekleniyor

Türkiye otomotiv sektörünün köklü kuruluşlarından Tofaş, FIAT markasının satış ve satış sonrası hizmet ağını güçlü iş ortaklarıyla geliştirmeyi sürdürüyor. İsotlar Grup’un Adana’daki yeni yatırımı, Tofaş’ın müşteri odaklı büyüme ve hizmet kalitesini geliştirme yaklaşımına katkı sağlayacak önemli adımlardan biri olarak öne çıkıyor. FIAT markasının geniş ürün gamını modern bir satış ve servis altyapısıyla buluşturacak tesis, hem bireysel hem de ticari müşterilerin ihtiyaçlarına kapsamlı çözümler sunmayı hedefliyor. İsotlar Grup ile başlayan iş birliğinin önemine dikkat çeken Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, şu değerlendirmede bulundu: “Tofaş olarak 58 yıllık deneyimimizle Türkiye otomotiv sektörüne değer katmaya, güçlü bayi ağımız ve müşteri odaklı yaklaşımımızla hizmet standartlarımızı sürekli geliştirmeye devam ediyoruz. FIAT markamız, Türkiye otomotiv pazarında köklü geçmişi, geniş ürün gamı ve güçlü müşteri ilişkileriyle çok önemli bir konuma sahip. Bu gücümüzü, bizimle aynı hizmet kalitesi ve müşteri memnuniyeti anlayışını paylaşan iş ortaklarımızla daha da ileri taşıyoruz. İsotlar Grup’un Adana’da hayata geçirdiği yeni yatırımı bu açıdan son derece değerli buluyoruz. 1965 yılından bu yana otomotiv sektöründe faaliyet gösteren, farklı alanlarda edindiği deneyim ve güçlü kurumsal yapısıyla öne çıkan İsotlar Grup’un, FIAT markamızı başarıyla temsil edeceğine inanıyoruz. 5.935 metrekarelik modern tesisin satış ve satış sonrası hizmetlerin yanı sıra Spoticar ile ikinci el araç alanında da müşterilerimize önemli avantajlar sunmasını bekliyoruz. Bu yatırımın Adana ve çevresindeki müşterilerimize, bölge ekonomisine ve otomotiv sektörümüze değer katmasını diliyor, İsotlar Grup ailesini kutluyorum.”

1965’ten bugüne uzanan deneyim FIAT ile güçleniyor

1965 yılında Adana’da otomotiv sektöründe faaliyet göstermeye başlayan İsotlar Grup, geçen yıllar içerisinde farklı sektörlerde gerçekleştirdiği yatırımlarla büyümesini sürdürdü. Otomotiv sektöründeki birikimini yeni markalar ve iş birlikleriyle geliştiren grup, 2004 yılında motosiklet sektörüne, 2006 yılında ise tarım alanına adım attı. Zaman içerisinde ikinci el araç, ekspertiz, mobilite, araç kiralama ve tarım makineleri gibi farklı iş kollarında da faaliyet göstermeye başlayan İsotlar Grup, bugün birçok şehirde hizmet sunan geniş bir yapıya ulaştı. Adana, Kayseri, Osmaniye, İstanbul ve Kocaeli-Gebze başta olmak üzere farklı lokasyonlarda otomotiv faaliyetlerini sürdüren İsotlar Grup, FIAT markasının bünyesine katılmasıyla otomotiv alanındaki ürün ve hizmet çeşitliliğini daha da artırıyor. Yeni yatırımla birlikte grubun uzun yıllara dayanan ticari deneyimi, FIAT’ın Türkiye otomotiv pazarındaki köklü konumu ve Tofaş’ın güçlü bayi yapılanmasıyla bir araya geliyor.

İsotlar Grup Yönetim Kurulu Başkanı Hakan İsot, yeni yatırımın grubun uzun vadeli büyüme vizyonundaki önemini vurgulayarak şu değerlendirmede bulundu: “İsotlar Grup olarak 1965 yılında Adana’da başlayan yolculuğumuzu, bugün farklı sektörlerde faaliyet gösteren güçlü bir yapıyla sürdürüyoruz. Kurulduğumuz günden bu yana temel önceliğimiz müşterilerimizle uzun vadeli güven ilişkileri kurmak, faaliyet gösterdiğimiz alanlarda kalıcı değer yaratmak ve yatırımlarımızla büyümek oldu. Otomotiv sektörü bizim için yalnızca faaliyet gösterdiğimiz bir alan değil, aynı zamanda grubumuzun temellerinin atıldığı ve kurumsal birikimimizin şekillendiği çok önemli bir sektör. Bugün bu yolculuğumuza Türkiye'nin en köklü otomotiv markalarından FIAT'ı eklemekten büyük mutluluk duyuyoruz. Tofaş ile gerçekleştirdiğimiz iş birliğini, grubumuzun geleceğine yönelik önemli bir yatırım olarak görüyoruz. Adana’da hayata geçirdiğimiz 5.935 metrekarelik yeni tesisimizle müşterilerimize yalnızca araç satın alabilecekleri bir merkez değil, satıştan satış sonrasına, ikinci el araç hizmetlerinden bakım ve onarım çözümlerine kadar tüm ihtiyaçlarına yanıt verebilecek kapsamlı bir otomotiv deneyimi sunmayı hedefliyoruz. Köklü geçmişimizden aldığımız güçle yatırımlarımıza devam ederken hem Adana ekonomisine hem de otomotiv sektörüne değer katmayı sürdüreceğiz.”

5.935 metrekarelik tesiste satıştan satış sonrasına kapsamlı hizmet

İsotlar Grup’un Adana’daki yeni FIAT tesisi, modern mimarisi ve geniş hizmet alanlarıyla otomotiv kullanıcılarının farklı ihtiyaçlarına aynı çatı altında yanıt vermek üzere yapılandırıldı. Tesisin 1.195 metrekarelik FIAT showroomunda markanın binek ve hafif ticari araç ürün gamı müşterilerle buluşurken, 425 metrekarelik Spoticar showroomu ise ikinci el araç alanında alternatif çözümler sunacak. Satış sonrası hizmetler de yeni yatırımın önemli unsurlarından birini oluşturuyor. Yağ ve kompresör odalarını da kapsayan 1.603 metrekarelik mekanik atölye, 359 metrekarelik kaporta atölyesi ve 342 metrekarelik boya atölyesiyle tesis, araç bakım ve onarım süreçlerini kapsamlı bir teknik altyapıyla destekliyor. Ayrıca 93 metrekarelik araç koruma ve yıkama alanı ile 1.667 metrekarelik açık alan ve otopark da tesisin hizmet kapasitesini tamamlıyor. FIAT ve Spoticar markalarını aynı tesis bünyesinde buluşturan yatırım, yeni ve ikinci el araç müşterilerine daha geniş seçenekler sunarken satış sonrası hizmetlerde erişilebilirliği ve müşteri memnuniyetini artırmayı amaçlıyor. Böylece İsotlar Grup, otomotiv sektöründe edindiği deneyimi Tofaş’ın güçlü marka ve hizmet yapılanmasıyla birleştirerek Adana’daki varlığını yeni bir boyuta taşıyor.

İsotlar Grup yatırımlarıyla büyümesini sürdürüyor

Otomotiv sektöründe 1965 yılında başlayan faaliyetlerini yıllar içerisinde farklı iş kollarına taşıyan İsotlar Grup, bugün otomotivin yanı sıra motosiklet, mobilite, araç kiralama, ikinci el araç, ekspertiz, tarım ve tarım makineleri alanlarında da faaliyet gösteriyor. 2004 yılında motosiklet sektörüne adım atan grup, uluslararası markalarla gerçekleştirdiği iş birliklerini geliştirirken 2026 yılında motosiklet üretim faaliyetlerini de iş alanlarına ekledi. Tarım sektöründeki yolculuğuna ise 2006 yılında Çukurova bölgesinde başlayan grup, bu alandaki yatırımlarını tarım makineleriyle genişletti. Müşteri odaklı hizmet anlayışını, farklı sektörlerde edindiği deneyimi ve güçlü iş ortaklıklarını sürdürülebilir büyüme yaklaşımıyla bir araya getiren İsotlar Grup, yeni FIAT tesisiyle hem otomotiv alanındaki hizmet kapasitesini artırmayı hem de Adana ve çevresindeki müşterilerine daha kapsamlı çözümler sunmayı hedefliyor.

Opel’in geniş hacimli ticari araçlarında 1 milyon TL’ye varan kredi fırsatları

Opel, farklı taşıma ve kullanım ihtiyaçlarına cevap veren geniş hacimli ticari araçlarında da ticari kullanıma yönelik avantajlı finansman seçenekleri sunuyor.

Çeşitli gövde seçenekleriyle ticari hayatın farklı ihtiyaçlarına cevap veren Vivaro Cargo ve Kamyonet modelleri, 750 bin TL’ye 12 ay vadeli, 0 faizli kredi veya nakit indirim fırsatıyla Opel showroomlarında yeni sahiplerini bekliyor. Vivaro City Van modeli ise 600 bin TL’ye 12 ay vadeli, 0 faizli kredi veya nakit indirim imkânı ile sunuluyor.

Alman mühendisliği ve ince düşünülmüş detaylarıyla öne çıkan Zafira, Edition Plus donanım seviyesinde 750 bin TL’ye 12 ay vadeli, 0 faizli kredi veya nakit indirim seçeneğiyle showroomlarda yerini alırken, Zafira Ultimate XL donanımında ise 600 bin TL’ye 12 ay vadeli, 0 faizli kredi imkânı veya nakit indirim fırsatı bulunuyor.

Movano 3.5 tonluk modelinde kasım ayında 750 bin TL’ye 12 ay vadeli, 0 faizli kredi veya nakit indirim fırsatı bulunuyor. 4,2 tonluk Movano versiyonunda ise kredi tutarı 1 milyon TL’ye ulaşıyor. Model, 1 milyon TL’ye 12 ay vadeli, 0 faizli kredi veya nakit indirim seçeneğiyle satın alınabiliyor.

Opel, kasım ayına özel kampanyalarının yanı sıra farklı ve esnek ödeme çözümleriyle geniş ürün gamında müşterilerinin farklı ihtiyaçlarına yanıt vermeye devam ediyor. Alman teknolojisini cesur tasarımıyla buluşturan marka, binek modellerden hafif ticari araçlara kadar uzanan ürün gamıyla tüm otomobil tutkunlarını Opel showroomlarına davet ediyor. Opel’in kasım ayına özel kampanyaları ve finansman seçenekleri hakkında detaylı bilgiye markanın resmi internet sitesinden ulaşılabiliyor.

Sanayi kuruluşlarının ihtiyaç duyduğu ham maddelerin üretim tesislerine taşınması ile üretilen ürünlerin yurt içi ve yurt dışı pazarlara ulaştırılmasında demir yolunun daha etkin kullanılması üzerinde duruldu. Organize sanayi bölgeleri, yük merkezleri ve limanlar arasındaki ulaşım bağlantıları değerlendirildi. Kara yoluna göre ortalama 3,5 kat daha ekonomik olduğu belirtilen demir yolu taşımacılığının, mevcut altyapı ve yapımı süren hızlı tren hattıyla Tekirdağ sanayisine sağlayabileceği rekabet avantajları ele alındı. Asyaport, Ceyport ve Martaş limanlarının kentin lojistik potansiyeline katkısının da değerlendirildiği toplantıda, Çin'den Avrupa'ya uzanan demir yolu güzergahları ile Basra Körfezi'nden başlayacak Kalkınma Yolu Projesi'nin bölge sanayisi açısından sunduğu fırsatlar görüşüldü. Demir yolu ve liman bağlantılarının güçlendirilmesiyle Tekirdağ'daki üreticilerin Avrupa, Orta Asya ve Basra Körfezi ülkelerine erişiminin kolaylaştırılması, taşıma maliyetlerinin azaltılması ve kentin lojistik kapasitesinin artırılması hedefleniyor.

Türkiye, enerji alanında son yılların en dikkat çekici dönüşümlerinden birini yaşadı. Son on yıllık dönemde rüzgâr ve güneş enerjisindeki büyüme, doğal gaz kaynaklı elektrik üretiminin yaklaşık 28 TWh azalmasını sağladı. Buna karşın artan enerji talebini karşılamak amacıyla kömür kaynaklı üretim yaklaşık 32 TWh yükseldi. Sonuç olarak fosil yakıtların toplam elektrik üretimindeki payı düşse de mutlak üretim seviyesi büyük ölçüde değişmedi. Bu durum, temiz enerji yatırımlarının tek başına fosil yakıtlı elektrik üretimini azaltmaya yetmediğini ve enerji talebinin de dönüştürülmesi gerektiğini ortaya koyuyor.

Rapor, Türkiye'nin karşı karşıya olduğu bir diğer kritik gerçeğin enerji bağımlılığı olduğunu gösteriyor. Ülke, 2025 yılında enerji ihtiyacının yaklaşık yüzde 69'unu net enerji ithalatıyla karşılarken, yaklaşık 47 milyar dolarlık net enerji ticaret açığı verdi. Yerli enerji üretimi veya enerji verimliliği yoluyla ikame edilen her ithal fosil yakıt, Türkiye'nin dış dengesinde kalıcı iyileşme anlamına geliyor.

Bain & Company İstanbul Ofisi Yönetici Ortağı Onur Candar, “Türkiye’nin Net-Sıfır Dönüşümü: Kapasite Artışı, Sektörel Dönüşüm Hızının Önüne Geçti” raporuna ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı: " Türkiye, temiz enerjiyi büyük ölçekte hayata geçirebileceğini kanıtladı. Ancak asıl zorluk şimdi başlıyor: fabrikaların, binaların ve araçların bu temiz enerjiye geçişini sağlamak ve bu yatırımları finanse edilebilir hale getirmek. Türkiye’nin 2025 yılında yaklaşık 47 milyar dolarlık net enerji ticaret açığı verdiği düşünüldüğünde, ithal edilen her birim yakıtın yerli üretim veya enerji verimliliğiyle ikame edilmesi ülkenin dış dengesini kalıcı olarak güçlendirecektir. Bu da dönüşümü hem ekonomik hem de çevresel bir gerekçe haline getiriyor.”

Sanayi, Binalar ve Ulaşım Dönüşümün Ana Cephesini Oluşturuyor

Türkiye'nin toplam enerji tüketiminin yaklaşık yüzde 80'i sanayi, ulaşım ve konutlardan kaynaklanıyor. Bu nedenle net sıfır dönüşümünün başarısı büyük ölçüde bu üç sektörde atılacak adımlara bağlı olacak.

Rapora göre dönüşümün önündeki en büyük engel ise finanse edilebilirlik konusu. Türkiye’nin 2053 yılına kadar net sıfır dönüşümü için 500 milyar doların üzerinde yatırım ihtiyacı bulunuyor. Bunun 210-270 milyar dolarlık kısmı enerji sektöründen kaynaklanıyor ve enerji üretimi yatırımların en kolay finanse edilebildiği alan konumunda yer alıyor. Buna karşılık binalar (80-200 milyar dolar), sanayi (70-80 milyar dolar), karayolu taşımacılığı (35-50 milyar dolar) ve tarım (25-40 milyar dolar) finanse edilebilirlik açısından çok daha zorlu alanlar olarak karşımıza çıkıyor. Bu yatırımların önemli bölümü ya yüksek hacimli ancak düşük tutarlı işlemlerden ya da yerel ölçekte örneği bulunmayan büyük ve karmaşık projelerden oluşuyor. Ayrıca çoğu zaman getirileri doğrudan gelir yaratmaktan çok maliyetlerin azalmasına dayanıyor. Geri dönüş süreleri yerel kredi vadelerinden daha uzunken, kullanılan ekipmanların önemli bir kısmı döviz cinsinden fiyatlanıyor.

Rapor; dönüşümün hızını üç temel unsurun belirleyeceğini ifade ediyor: karbon fiyatlandırması ve vergi politikaları, elektriğin yerine geçtiği yakıta kıyasla maliyeti ve yatırımların finanse edilebilirliği. Türkiye’de bu üç unsurun da önemli ölçüde kamu otoriteleri tarafından şekillendirildiği görülüyor. Öte yandan bu on yılda ihtiyaç duyulan teknolojilerin büyük kısmı ticari olarak olgunlaşmış olarak karşımıza çıkıyor.

Sanayi sektörü, toplam nihai enerji tüketiminin yüzde 30’unu oluşturarak en büyük enerji talep alanı konumunda bulunuyor. 2053 yılı geçiş hedeflerine ulaşılabilmesi için sektörde 70 ila 80 milyar dolar arasında yatırım yapılması gerektiği tahmin ediliyor. Kömür ve doğal gaz birlikte değerlendirildiğinde, sanayideki toplam enerji kullanımının yaklaşık yarısını oluşturmaya devam ediyor.

Karbonsuzlaşma sektörler açısından Avrupa Birliği'nin Sınırda Karbon Düzenleme Mekanizması (CBAM) düzenleyici yükümlülüklere uyum sağlamaktan ziyade bir rekabetçilik meselesi olarak öne çıkıyor. Bu durum, özellikle Türkiye ihracatının yaklaşık yüzde 43'ünü oluşturan Avrupa Birliği pazarına satış yapan üreticiler için büyük önem taşıyor. Ancak ticari baskı tüm sektörlere ve ürünlere eşit şekilde uygulanmıyor. Avrupa Birliği'nin Sınırda Karbon Düzenleme Mekanizması (CBAM), tüm ithalat ürünlerine sabit bir vergi uygulamak yerine, seçilmiş ürünlerin bünyesindeki karbon emisyonlarını fiyatlandırıyor. Bu nedenle mekanizmanın etkisi, belirli üretim süreçleri ve varlıklar üzerinde yoğunlaşıyor.

Öte yandan binalar için 80 ila 200 milyar dolar arasında yatırım ihtiyacı öngörülürken, bu tutarın yaklaşık 120 milyar dolarlık kısmının mevcut yapı stokunun güçlendirilmesi tarafında kullanılması hedeflendiği belirtiliyor. Türkiye'de konutlardaki enerji tüketiminin yaklaşık yüzde 54'ü doğal gazdan karşılanırken, hane halkı tüketiminin yaklaşık yüzde 63'ü ısınma amaçlı gerçekleşiyor. Devam eden kentsel dönüşüm dalgası önemli bir fırsat sunarken, yenilenen binalarda doğal gaz sistemlerinin tercih edilmeye devam etmesi dönüşüm sürecini yavaşlatabilecek önemli bir risk olarak görülüyor.

Karayolu taşımacılığında dönüşümün sağlanabilmesi için 2053 yılına kadar 35 ila 50 milyar dolar arasında yatırım yapılması gerektiği tahmin ediliyor. Tam elektrikli otomobiller, 2026 yılının ilk yarısında yeni otomobil tescillerinin yüzde 17,8’ini oluşturmasına rağmen, toplam araç parkı içindeki payları hâlâ yalnızca yüzde 2,5 seviyesinde bulunuyor. Araç parkının zaman içinde yenilenmesiyle bu farkın doğal olarak kapanması bekleniyor. Ancak bu dönüşümün hızı, teknolojinin erişilebilirliğinden çok ekonomik koşullar tarafından belirlenecek. Üstelik ekonomik dinamikler farklı yönlerde etkide bulunuyor. Elektrikli araçların işletme maliyetleri bugün itibarıyla içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla önemli ölçüde avantaj sağlarken, bu avantaj kamuya açık şarj altyapısına bağımlı kalındığında belirgin şekilde azalıyor.

Şebeke bağlantıları ve enerji depolama kapasitesi, daha fazla yenilenebilir enerjinin sisteme entegrasyonunda temel darboğazlar olarak öne çıkıyor. Rüzgar ve güneş projeleri için yaklaşık 33 GW’lık batarya kapasitesi tahsis edilmiş olmasına rağmen, 2025 itibarıyla kurulu batarya kapasitesinin yalnızca yaklaşık 50 MW olduğu tahmin ediliyor. Ayrıca mevcut proje portföyünün büyük bölümü yaklaşık bir saatlik depolama kapasitesine sahip olup gün içindeki enerji kaydırma ihtiyacını karşılamada sınırlı kalıyor. Rapor 2025 yılında devreye alınan 6,8 GW’lık rüzgar ve güneş kapasitesi de 2035 hedeflerine ulaşmak için gereken yıllık 8-9 GW seviyesinin altında kaldığını ortaya koyuyor.

500 Milyar Dolarlık Dönüşümün Başarısını Finansmana erişim Belirleyecek

Rapora göre Türkiye'nin 2053 net sıfır hedeflerine ulaşabilmesi için 500 milyar doların üzerinde yatırım sermayesine ihtiyaç duyuluyor. Bu yatırımın 210-270 milyar dolarlık bölümü enerji sektörüne yönelik olurken, geri kalan kısmı sanayi, ulaşım, binalar ve tarım sektörlerine yönlendirilecek.

Ancak dönüşümün önündeki en büyük engelin teknoloji değil finanse edilebilirlik olduğu vurgulanıyor. Güneş enerjisi, rüzgâr, enerji depolama sistemleri, ısı pompaları ve elektrikli araçlar gibi temel teknolojiler artık ticari olgunluğa ulaşmış durumda. Buna rağmen projelerin hayata geçebilmesi için uzun vadeli finansman mekanizmalarına ihtiyaç duyuluyor.

Bain & Company İstanbul Ofisi Finansal Hizmetler Ortağı Onur Kayahan, dönüşümün finanse edilebilirliği hakkındaki değerlendirmesinde şu ifadelere yer verdi: “Türkiye’nin 2053 yılına kadar 500 milyar doların üzerinde dönüşüm yatırımına ihtiyacı bulunuyor. Ancak finanse edilmesi en zor alanlar enerji üretiminin dışında yer alıyor: binalar, sanayi, karayolu taşımacılığı ve tarım. Bu alanlarda belirleyici unsur sermayenin varlığı kadar projelerin finanse edilebilir olması da önem taşıyor ve bu alanlarda sürdürülebilir finansman uzmanlığı. Geri dönüş süreleri uzun ve ekipmanların önemli bölümü döviz cinsinden fiyatlanıyor. Kredinin sınırlı olduğu mevcut dönemde bu kapasiteyi geliştiremenin yolunu bulan bankalar, koşullar iyileştiğinde oluşacak yatırım havuzunun liderleri olacaktır.”

Rapora göre liderlerin, dönüşümün her alanı için bilinçli bir yaklaşım benimsemesi gerekiyor. Buna göre, hangi alanlarda dönüşüme yön vereceklerine, hangi alanlarda gelişmeleri izleyeceklerine ve mevcut kısıtların öngörülebilir gelecekte hafiflemesinin beklenmediği durumlarda ise nerelerde bilinçli olarak geri çekileceklerine karar vermeleri önem taşıyor.

Raporun tam metnine şu adresten ulaşılabilir: https://www.bain.com/insights/turkiyes-net-zero-transition-capacity-has-outpaced-conversion/

Scania, araç performansını ilk günkü gücüne taşımak ve işletme maliyetlerini düşürmek isteyen araç sahipleri için motor onarım kampanyası başlattı. Tüm Scania Yetkili Servislerinde geçerli olan kampanya kapsamında yarım motor ve tam motor onarımlarında işçilik hizmetlerinde yüzde 50, ağır vasıta yedek parçalarında yüzde 30, kampanyaya özel parçalarda ise yüzde 15’e varan indirim imkânı sağlıyor.

Orijinal Parça ve Uzman İşçilik Güvencesi

Ağır vasıtada düzenli bakımın, orijinal yedek parça kullanımının ve uzman teknik ekip desteğinin yakıt tasarrufu ve operasyonel verimlilikteki önemine dikkat çeken Scania, 31 Aralık 2026 tarihine kadar sürecek kampanya sayesinde araç sahiplerinin Scania’nın yüksek standartlardaki servis kalitesine çok daha uygun koşullarla ulaşmasını sağlıyor.

Bu birleşme ile otomotiv sektöründe devasa bir ağ ortaya çıkıyor. Açıklanan verilere göre, yeni girişimin birleşik geliri yaklaşık 21 milyar Euro'yu bulurken, yıllık satış hacmi 590 bin adede ulaşıyor. 130'dan fazla ülkede faaliyet gösterecek olan ortaklık; dünya genelinde 27 üretim tesisi, 25 Ar-Ge merkezi, 9 bin 300'ü aşkın satış ve servis noktası ile 73 binden fazla çalışanı bünyesinde barındıracak.

Birbirini Tamamlayan Pazarlar

Ortaklığın en dikkat çeken yönlerinden biri, iki şirketin pazar payı ve teknoloji üretiminde birbirini tamamlaması oldu. Tata Motors; Hindistan, Asya, Orta Doğu ve Kuzey Afrika pazarlarındaki geniş ağıyla 1 tondan 55 tona kadar uzanan yük ve yolcu taşıma çözümlerini masaya getiriyor. Iveco Group ise Avrupa ve Latin Amerika'daki güçlü varlığının yanı sıra hafif, orta ve ağır ticari araçlar ile FPT markası altındaki güç aktarma sistemleri uzmanlığını yeni yapıya entegre ediyor.

"Sürdürülebilir Mobilite İçin Yeni Bir Dönem"

Basın toplantısında konuşan Tata Sons, Tata Motors ve Iveco Group Başkanı N. Chandrasekaran, birleşmenin otomotiv dünyası için yeni bir heyecan yarattığını belirterek, "Ortak değerler ve sürdürülebilir mobilite vizyonuyla bir araya geldik. Fikirlerin ve yetkinliklerin her iki yönde akmasını sağlayacak; birleşik ölçeğimizden yararlanarak daha güvenli, akıllı ve sürdürülebilir bir mobilite geleceğini şekillendireceğiz." ifadelerini kullandı.

Sürecin operasyonel boyutuna değinen Tata Motors CEO'su Girish Wagh inovasyon ve pazar erişimindeki ivmelenmeye dikkat çekerken, Iveco Group CEO’su Olof Persson ise "Yanımızda sektörü derinlemesine bilen güçlü bir ortak var. Iveco'nun bugüne kadar kazandıklarını artık çok daha ileriye taşıma fırsatımız var." değerlendirmesinde bulundu.

Marka Kimlikleri ve Süreklilik Korunacak

Yapılan açıklamaya göre, birleşme sonrası markaların kendi özgün kimlikleri, endüstriyel temelleri ve merkezleri korunmaya devam edecek. Iveco Group’un operasyon merkezi İtalya'nın Torino kentinde kalacak. İlk günden itibaren kesintisiz bir geçiş sağlanacağı vurgulanırken; müşteriler, bayiler, tedarikçiler ve iş ortakları için mevcut sözleşmeler, garantiler ve satış sonrası hizmetler hiçbir değişikliğe uğramadan aynı ağlar üzerinden yürütülecek.

Geleneksel içten yanmalı teknolojilerden doğal gaz, batarya-elektrikli ve hidrojen gibi sıfır emisyonlu çözümlere kadar tüm güç aktarma sistemlerini kapsayacak olan bu yeni küresel girişim, önümüzdeki süreçte daha temiz ve akıllı ticari mobilite teknolojilerini dünya pazarlarına sunmaya odaklanacak.

Uluslararası uygulamalar incelendi Toplantının gündeminde proje için değerlendirilen yer seçenekleri, dünyada, Avrupa'da ve Türkiye'deki gümrüklü tır parkı örnekleri, bölgenin mevcut ve öngörülen lojistik ihtiyaçları ile yatırımın tahmini bütçe kalemleri yer aldı. Değerlendirmelerde uluslararası uygulamalardan ve bölgesel ihtiyaçlardan yararlanılarak projenin teknik ve ekonomik açıdan uygulanabilirliğinin belirlenmesi hedeflendi. Yatırım alanı, maliyetler ve işletme ihtiyaçları da fizibilite çalışmasının temel başlıkları arasında ele alındı. Ticari rekabet gücüne katkı hedefi Projenin hayata geçirilmesiyle gümrüklü taşımacılık süreçlerinin planlı biçimde yürütülmesi, lojistik operasyonların desteklenmesi ve bölgedeki işletmelerin dış ticaret faaliyetlerinin kolaylaştırılması amaçlanıyor. Tır Parkı'nın taşıma ve bekleme süreçlerinin daha düzenli yönetilmesine imkân sağlayacak bir altyapı oluşturması ve Bandırma'nın yatırım çekiciliğini desteklemesi bekleniyor. Bandırma Ticaret Odası, bölgenin ekonomik potansiyelini güçlendirecek ve oda üyelerinin ticari faaliyetlerine katkı sunacak projelerin geliştirilmesine yönelik çalışmalarını sürdürüyor.

Tırsan Adapazarı Mega Üretim Kampüsü’nde gerçekleştirilen teslimat törenine MEKS Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Ekşi, MEKS Lojistik Genel Müdürü Ömer Tuğlu ve Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Başkanı Ertuğrul Erkoç katıldı.

MEKS Lojistik, otomotiv ve tekstil yüklerinin Türkiye, Almanya, Doğu Avrupa ve Balkanlar arasındaki taşımalarını gerçekleştiriyor. İzmit’teki operasyonel yapılanmasıyla faaliyetlerini destekleyen şirket, 2024 yılından itibaren uluslararası taşıma ağını genişleterek Avrupa operasyonlarına hız verdi. MEKS Lojistik ve grup şirketleri; tenteli perdelinin yanı sıra damper, silobas ve tanker ürün gruplarından oluşan farklı operasyonlara uygun bir filoyla müşterilerine kaliteli hizmet sunmaya devam ediyor.

MEKS Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Ekşi yaptığı değerlendirmede şu ifadeleri kullandı:

“Tırsan’a duyduğumuz sonsuz güvenle her zaman ilk tercihimiz Tırsan'dır. Grup şirketlerimizde uzun yıllardır en yüksek verimle Tırsan tenteli perdeli, damper, silobas ve tankerlerini kullanıyoruz. Tırsan Ar-Ge Merkezlerinde geliştirilen, zorlu testlerden geçerek onaylanan bu farklı ürün gruplarının sahadaki performansını ilk elden biliyoruz. Gelişen Avrupa operasyonlarımız için farklı güzergâhlarda kesintisiz çalışacak, yük güvenliğini ve operasyonel verimliliği birlikte sağlayacak bir filo yapısı oluşturuyoruz. Filomuza kattığımız, Yeni Nesil Tenteli Perdeli Multi-Ride araçları, otomotiv ve tekstil taşımalarımızda ihtiyaç duyduğumuz dayanıklı yapı ve kullanım kolaylığını bir arada sunuyor. Her treyler ihtiyacımızı tek çatı altında, satıştan servise kadar tek muhatapla çözmek operasyonlarımızda hız ve önemli bir yönetim kolaylığı sağlıyor. Süreç boyunca destek veren Tırsan satış, mühendislik ve satış sonrası hizmetler ekiplerine teşekkür ediyoruz. Yeni filo yatırımlarımızda da Tırsan ile yolumuza devam edeceğiz.”

Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Başkanı Ertuğrul Erkoç ise yaptığı açıklamalarda şu ifadeleri kullandı: “MEKS Lojistik, uluslararası taşımacılık faaliyetlerini yeni ekipler, yeni güzergâhlar ve planlı filo yatırımlarıyla geliştiren iş ortaklarımızdan biridir. Grup şirketlerinin farklı operasyonlarında Tırsan’ın tenteli treyler, damper, silobas ve tanker araçlarını tercih etmesi, geniş ürün gamımızla sunduğumuz bütünsel hizmet yaklaşımının sahadaki karşılığını gösteriyor. Ödüllü Ar-Ge merkezimizde tüm ürün gruplarında farklı yol, yük, operasyon ve iklim koşullarına uygun zorlu testler gerçekleştiriyor, Avrupa’nın tek treyler test pistinin de bulunduğu, en yüksek yetkinlik ve kapasitede Ar-ge alt yapımız ile en az 1 milyon kilometrelik sürüş testlerini gerçekleştiriyoruz. Bu güçlü mühendislik yaklaşımı sektörümüzün rekabetçiliğini ve gücünü artırıyor. Meks Lojistik ile iş birliğimizin yeni yatırımlarında da devam etmesini diliyorum. Hayırlı olsun.”

Şehirlerin altyapısındaki görünmez güç

Yurt Dışı Satış ve Pazarlama Müdürü Siraj Hasan, kıtalararası yatırımlarıyla sektördeki öncü konumunu pekiştirdiklerini belirterek Ecomondo 2026'da sergilediği Hmlift ürün grubuyla döngüsel kentlerin inşasına da katkı sunduklarını açıklıyor. “Atıkların hızlı, güvenli ve enerji verimli şekilde toplanmasında hayati rol oynayan bu üstün nitelikli hidrolik silindirler, bugün dünyanın dört bir yanındaki modern çöp toplama araçlarının kalbinde yer alıyor. 7/24 esasına göre çalışan zorlu şehir operasyonlarında maksimum dayanıklılık ve performans gösteren sistemler, optimize edilmiş ağırlık/güç oranları sayesinde araç ve ekipmanların bakım maliyetlerini minimize ediyor.” diyen Hasan, aynı zamanda hafifletilmiş yapısıyla araçların yakıt tüketimini ve karbon ayak izini doğrudan düşürdüğüne dikkat çekiyor.

"Kaynak israfını önleme" vizyonu

Döngüsel ekonominin "kaynak israfını önleme" vizyonuyla hareket eden, üretimden küresel satış ağına kadar sürdürülebilirlik ilkelerini merkeze alan Hidromas, fuar süresince Salon A7, Stand 104’te sektör temsilcilerini ağırlamaya devam edecek.

Fotoğraf altı (Soldan Sağa) Yurt Dışı Satış ve Pazarlama Uzmanı Osman Furkan Çuhacı, Yurt Dışı Satış ve Pazarlama Müdürü Siraj Hasan, Yurt Dışı Satış Ve Pazarlama Uzmanı Furkan Dedeoğlu

HİDROMAS HAKKINDA

3 Kıtada Üretim, Küresel Çapta Kesintisiz Servis

Dünyanın en büyük hidrolik sistem üreticilerinden Hidromas, küresel pazardaki üretim ve satış sonrası hizmet ağındaki güçlü yapılanmasıyla dikkat çekiyor. Merkez fabrikası Türkiye'de olmak üzere Brezilya ve Hindistan ile birlikte toplam üç üretim tesisinde faaliyet gösteren ve Rusya'da bir lojistik deposu

bulunan şirket, sektördeki gücünü geniş servis ağıyla destekliyor. Ağır vasıta, treyler ve lojistik sektörlerinin önemli tedarikçilerinden olan marka, yurt içinde 64 farklı noktada yetkili servis hizmeti sunarken; yurt dışında ise İngiltere'den Avustralya'ya uzanan 22 farklı ülkedeki servis noktalarıyla uluslararası çaptaki operasyonel gücünü pekiştirmeye devam ediyor.

"Sıfır Hata" Vizyonuyla 85 Ülkeye İhracat

Hidoromas "tek noktadan çözüm" stratejisiyle; yıllık 90.000 adet pompa, 100.000 adet silindir, 60.000 adet valf, 30.000 adet PTO (yavru şanzıman) ve 30.000 adet yağ tankı üretim kapasitesiyle sektörün artan taleplerine hızlı ve entegre bir şekilde yanıt veriyor. Tüm hidrolik sistem bileşenlerinin aynı bantlardan uyum içinde çıkması, sistem performansını maksimize ediyor.

Üretim gücünü uluslararası sertifikalarla tescilleyen Hidromas; ISO 9001 Kalite Sertifikası, CE Avrupa Uygunluk Belgesi ve EAC Uygunluk Sertifikalarına sahip. Üretim bandından çıkan istisnasız her bir ürün, sevkiyat öncesi %100 test sürecine tabi tutularak "sıfır hata" hedefiyle pazara sunuluyor.

Kaliteden ödün vermeyen bu üretim felsefesi, markanın küresel pazardaki varlığını da her geçen gün büyütüyor. Bugün itibarıyla 6 kıtada 85'ten fazla ülkeye ihracat gerçekleştiren Hidromas, entegre hidrolik çözümleriyle dünya yollarındaki ticari araçlara güç vermeyi sürdürüyor.

Dünyanın farklı ülkelerinden başvuruların değerlendirildiği 2026 IBA’da 3.800’ün üzerinde proje yarıştı. 60’tan fazla ülkeden projelerin yer aldığı programda, 300’ü aşkın uluslararası jüri üyesi değerlendirme sürecinde görev aldı.

Sağlık Bakım Tırı, kazandığı iki Gold Stevie ödülüyle birlikte toplam ödül sayısını 29'a yükseltti. Bu ödüllerin altısı uluslararası arenada kazanılan ödüllerden oluşuyor.

Sağlık Bakım Tırı beşinci sezonunda da şoförlerle buluşuyor

Mercedes-Benz Türk, Sağlık Bakım Tırı projesini uzun yol şoförlerinin yoğun çalışma koşullarında sağlık hizmetlerine erişimini desteklemek için hayata geçirdi. Beşinci sezonunda da sahada şoförlerle buluşan proje, bugüne kadar 55 etkinlikte yaklaşık 20 bin şoföre ulaştı.

Mercedes-Benz Türk İletişim Müdürü Miray Demirel, ödüllere ilişkin değerlendirmesinde şöyle dedi: “Sağlık Bakım Tırı’nı hayata geçirirken uzun yol şoförlerinin sağlıklı ve iyi oluşuna katkı sunmayı hedefledik. Beş sezondur sahada binlerce şoförümüzle buluşuyor, onların sağlık hizmetlerine erişimini destekliyoruz. Paris’te aldığımız iki Gold Stevie ödülü, projemizin sağlık ve sosyal fayda alanlarında yarattığı etkinin uluslararası ölçekte de takdir gördüğünün önemli bir göstergesi. Mercedes-Benz Türk olarak önümüzdeki dönemde de sürdürülebilir değer yaratan projeler geliştirmeye ve şoförlerimizin yanında olmaya devam edeceğiz.”

Ödeme sistemindeki değişiklikler şikayetlere yansıdı

Şikayetvar'a yansıyan tüketici bildirimlerinde, Ekim 2026'da basına da yansıyan HGS ihlalli geçiş sorgulama ve ödeme sistemindeki değişikliklere ilişkin sorunlar dikkat çekti. Daha önce yalnızca plaka numarası girerek KGM'nin internet sitesinden borç sorgulama ve ödeme yapabildiklerini belirten tüketiciler, yeni uygulamayla birlikte e-Devlet üzerinden kimlik doğrulamaya yönlendirildiklerini aktardı. Yeni uygulamada araç sahipleri kendi adlarına kayıtlı araçların geçiş borçlarına erişebilirken, yalnızca plaka bilgisiyle başka kişilere ait araçların borçlarını sorgulama ve ödeme imkanı sınırlandırıldı. Önceki sistemde bulunan toplu ödeme seçeneğinin yeni ödeme ekranlarında kullanılamaması da tüketicilerin dile getirdiği sorunlar arasında yer aldı. Şikayetlerde ödeme butonunun görüntülenmemesi, teknik hata uyarıları, borçların farklı ekranlarda farklı görünmesi ve ödeme yapılabilecek bir kanal bulunamaması gibi sorunlar dile getirildi. Bazı tüketiciler, borçlarını zamanında kapatmak istemelerine rağmen işlemleri tamamlayamadıklarını ve bu süreçte gecikme cezalarıyla karşılaştıklarını bildirdi.

Toplu ödeme yapılamaması özellikle şirketleri zorluyor

Tüketicilerin gündeme taşıdığı bir diğer sorun ise toplu ödeme seçeneğinin bulunmaması oldu. Önceden birden fazla geçiş borcunu tek işlemle ödeyebildiklerini belirten kullanıcılar, yeni sistemde her geçiş için ayrı ayrı işlem yapmak zorunda kaldıklarını aktardı.

Özellikle birden fazla aracı bulunan şirketler, filo yöneticileri, araç alım satımı yapan işletmeler ve ticari araç kullanıcıları, çok sayıda geçişin tek tek ödenmesinin zaman kaybına ve operasyonel aksaklıklara neden olduğunu belirtti. Farklı kişilerin üzerine kayıtlı araçların tek bir kullanıcı tarafından takip edilememesi de şikayet edilen konular arasında yer aldı.

Geç görüntülenen borçlar ve katlanan cezalar tepki çekti

Şikayetlere yansıyan bir başka konu, otoyol ve köprü geçişlerinin sisteme gecikmeli işlendiği iddiaları oldu. Bazı tüketiciler, düzenli olarak kontrol etmelerine rağmen geçiş borçlarının zamanında görüntülenmediğini, borçların daha sonra cezalı tutarlarla karşılarına çıktığını ifade etti. HGS hesabında yeterli bakiye bulunduğu halde geçiş ücretlerinin tahsil edilmediği, gecikme cezalarının uygulandığı ve borçların yasal takibe taşındığı yönündeki bildirimler de dikkat çekti. Tüketiciler, özellikle SMS ve tebligat yoluyla zamanında bilgilendirme yapılmamasının mağduriyetlerini artırdığını savundu.

Bunların yanı sıra HGS hesabına yüklenen bakiyelerin yansımaması, ödenmiş borçların sistemden düşmemesi, hatalı geçiş kayıtları, yanlış araç sınıfı üzerinden ücretlendirme ve mobil uygulamaya erişim sorunları da şikayetlere konu oldu. Karayolları Genel Müdürlüğü'ne yönelik bildirimlerde HGS ve ödeme işlemlerinin dışında, bozuk yol yüzeyleri, yol bakım çalışmalarındaki eksiklikler, yetersiz yönlendirme ve trafik güvenliği sorunları da tüketicilerin dile getirdiği başlıklar arasında yer aldı.

Konuyla ilgili platforma ulaşan bazı şikayetler şöyle sıralandı:

HGS sistemindeki hata yüzünden işimi kaybetme riskiyle karşı karşıyayım

“PTT HGS sisteminde yapılan güncellemeler sonrasında, çalıştığım firmanın araçlarına ait HGS borçlarını ödeme ekranındaki hatalar nedeniyle ödeyemiyorum. Bu yüzden borçlara sürekli faiz ve ceza ekleniyor. İş yerim, oluşan cezaların maaşımdan kesileceğini bildirdi. Sistem kaynaklı bu sorun yüzünden işimi kaybetme riskiyle karşı karşıyayım. Teknik hatanın giderilmesini, gecikme cezalarının iptal edilmesini ve mağduriyetimin giderilmesini talep ediyorum.”

HGS’de 2 bin TL’lik geçiş borcu 18 bin TL’yi aştı

“HGS hesabımda yeterli bakiye olmasına rağmen geçiş ücretlerim zamanında tahsil edilmedi ve aylar sonra sisteme yansıtıldı. Herhangi bir bilgilendirme yapılmadığı için yaklaşık 2.000 TL'lik borcum ceza ve faizlerle arttı. İcraya taşınan 18.347,88 TL'lik borcu 22 Ekim 2026'da ödedim. Ancak ödememe rağmen sistemde borçlar artmaya devam ediyor. Kayıtların incelenmesini, sistem kaynaklı cezaların iptalini, fazla ödemelerimin iadesini ve borç kayıtlarının düzeltilmesini talep ediyorum.”

HGS borcunu ödemek istedim, benden vefat eden babamın vekâletini istediler

“Babamın vefatından sonra aracını üzerime devraldım. Ancak babamın döneminden kalan HGS ihlalli geçiş borçlarını ödeyemiyorum. Defalarca görüştüğüm çağrı merkezindeki bir çalışan vefat eden babamdan vekâlet almam gerektiğini, bir diğeri ise babamın e-Devlet hesabından işlem yapmam gerektiğini söyledi. Vergi dairesine ve PTT şubesine yönlendirildim ancak sonuç alamadım. Borcumu ödemek istememe rağmen çelişkili yönlendirmeler nedeniyle mağdur oluyorum. Borcun nasıl ödenebileceğinin açıklanmasını ve somut bir çözüm sunulmasını talep ediyorum.”

HGS’de bakiye olmasına rağmen borcum 22 bin TL’ye ulaştı

“PTT üzerinden aldığım HGS etiketini kullanıyorum. Hesabıma düzenli bakiye yüklememe rağmen geçişlerime ceza kesiliyor. Yaklaşık 8 bin TL’lik tebligat aldım, sistemde ise borcumun 22 bin TL’ye ulaştığını gördüm. Hesabımda bakiye varken kesilen cezaların teknik hatadan kaynaklandığını düşünüyorum. Müşteri hizmetlerine ulaşamıyor, taksitlendirme imkânı da bulamıyorum. Haksız ceza ve faizlerin iptalini, varsa gerçek geçiş borçlarımın ayrıntılı açıklanmasını ve ödeme kolaylığı sağlanmasını talep ediyorum.”

HGS borçlarımı toplu ödeyemiyorum, her geçiş için ayrı işlem yapmak zorundayım

“2 Ekim 2026'dan bu yana e-Devlet üzerinden Karayolları Genel Müdürlüğü’ne ait HGS ihlalli geçiş borçlarını ödemeye çalışıyorum. Ancak sistem toplu ödemeye izin vermiyor. Örneğin 15 geçiş borcu için 15 ayrı işlem yapmak gerekiyor. Sürekli yaşanan sistem hataları da zaman kaybına neden oluyor. Daha önce bulunan toplu ödeme seçeneğinin yeniden getirilmesini ve sistemin güncellenmesini talep ediyorum.”

Küresel Daralmaya Rağmen Türk Limanları Yükselişte

Küresel denizyolu taşımacılığında 2025 yılına Kızıldeniz ve Süveyş hattındaki güvenlik sorunları damga vurdu. Mayıs 2025 itibarıyla Süveyş Kanalı'ndan geçen tonaj, 2023 seviyesinin yüzde 70 altında kalırken, tedarik zincirinde alternatif rota planlamaları öne çıktı. Dünyanın en büyük konteyner limanı unvanını 51,5 milyon TEU ile Şanghay korurken, Türkiye küresel rekabetteki konumunu güçlendirdi. Ambarlı 72'nci, Kocaeli 86'ncı, Aliağa 91'inci, Tekirdağ 94'üncü ve Mersin 98'inci sıradan dünyanın ilk 100 limanı arasına adını yazdırdı.

Konteynerde Ambarlı, Toplam Yükte Aliağa Zirvede

Türkiye limanlarında 2025 yılı boyunca gerçekleştirilen konteyner elleçlemesi bir önceki yıla göre yüzde 3,5 artarak 13 milyon 996 bin 579 TEU'ya ulaştı. Böylece son 10 yılda konteyner elleçlemesinde yüzde 71,8'lik büyük bir büyüme kaydedildi. Konteyner bazında 3 milyon 428 bin TEU ile Ambarlı ilk sırayı alırken, onu sırasıyla Kocaeli, Tekirdağ, Mersin ve Aliağa izledi. Toplam yük elleçlemesinde ise 89,51 milyon tonluk hacimle Aliağa Türkiye'nin lideri oldu. Limanlarımızdaki toplam yük elleçlemesi de yüzde 4 artışla 553,2 milyon tona yükseldi.

Dış Ticaretin Yükünü Denizler Çekiyor

Denizyolu, Türkiye'nin dış ticaretinde hem değer hem de hacim bazında en büyük taşıma modu olma özelliğini sürdürdü. Yaklaşık 593,5 milyar dolarlık toplam dış ticaretin 349,7 milyar dolarlık (yüzde 58,92) kısmı denizyoluyla gerçekleştirildi. İhracatın yüzde 56,70'i, ithalatın ise yüzde 60,79'u gemilerle yapıldı. Ağırlık bazında incelendiğinde ise denizyolunun hakimiyeti çok daha çarpıcı boyutlara ulaştı; ithalatın yüzde 92,80'i, ihracatın ise yüzde 79,78'i denizler üzerinden sağlandı.

İhracat rotalarında ABD'yi geride bırakan Birleşik Krallık ilk sıraya yerleşirken, denizyoluyla yapılan ithalatta Çin liderliğini korudu.

Ro-Ro Taşımacılığında Son 10 Yılın Rekoru

Yurt dışı bağlantılı düzenli Ro-Ro hatlarında 2015-2025 döneminin en yüksek seviyesine ulaşıldı. Kızıldeniz bağlantılı hatlar hariç tutulduğunda, Türkiye'den giden araç sayısı 362 bin 855'i, gelen araç sayısı ise 359 bin 797'yi buldu. İhracat yükünü taşıyan Ro-Ro araçlarının yüzde 72,1'i gibi büyük bir çoğunluğu Avrupa bağlantılı hatları tercih etti.

Türk Sahipli Filo Dünyada 13. Sırada

Deniz ticaret filomuzun yapısındaki değişimler de raporun dikkat çeken başlıkları arasında yer aldı. UNCTAD’ın sahiplik esaslı verilerine göre Türkiye, 2.159 gemi ve 50,18 milyon DWT taşıma kapasitesiyle dünya deniz ticaret filosunda 13'üncü sırada konumlanarak, küresel kapasiteden yüzde 2,1 pay aldı. Öte yandan, Türk bayraklı gemi sayısı 2017'den bu yana artış göstererek 2.226'ya çıksa da, toplam taşıma kapasitesinde 6,96 milyon DWT'ye gerileme yaşandı.

Dünya Ticaret Örgütü, küresel mal ticaretinde 2026 yılı için yüzde 3,9, 2027 için ise yüzde 4,1 oranında büyüme bekliyor.

Ticaret Bakanlığı verilerine göre, 2018'de 24,3 milyar dolar olan Türkiye'nin lojistik ve taşımacılık hizmetleri ihracatı, 2025 yılı itibarıyla yüzde 75'lik dev bir artışla 42,6 milyar dolara ulaştı.

UTİKAD verileri, geçen yıl ulaşılan 638,9 milyar dolarlık dış ticaret hacminin taşınmasında denizyolunun yüzde 58,92’lik pay ile zirvede yer aldığını gösteriyor. Limanlarda elleçlenen yük miktarı 553,3 milyon tona, konteyner miktarı ise 14 milyon TEU’ya yükseldi. Karayolu taşımacılığı yüzde 26,4 ile ikinci sırada yer alırken, demiryolunun dış ticaretteki payının yüzde 0,89 gibi oldukça düşük bir seviyede kalması, kombine taşımacılık yatırımlarına duyulan ihtiyacı net bir şekilde gözler önüne seriyor.

Dünya Bankası Lojistik Performans Endeksi'nde 2018’den bu yana 6 basamak yükselerek 38. sıraya yerleşen Türkiye, Orta Koridor, Kalkınma Yolu ve Bakü-Tiflis-Kars gibi projelerle transit taşımacılıktaki gücünü pekiştirmeyi hedefliyor.

Lojistik sektörü, Avrupa pazarı başta olmak üzere küresel çevresel standartlara uyum sağlamak için elektrikli taşıma filoları ve alternatif yakıtlı modellere entegre olmaya hazırlanırken, Türkiye mevcut taşıma kapasitesini ileri teknoloji ve altyapı yatırımlarıyla destekleyerek 200 milyar dolarlık sektör büyüklüğü hedefine doğru rotasını çiziyor

İçten yanmalı motor kullanılmadığı için doğrudan egzoz emisyonu oluşturmayan China Zorrilla, dizel motor kaynaklı gürültü ve titreşimi de ortadan kaldırarak yolculara çok daha sessiz ve konforlu bir seyahat deneyimi sunmayı hedefliyor. Alüminyum katamaran gövdeye sahip feribotun geliştirme sürecinde önemli bir yön değişikliği de yaşandı; başlangıçta sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ile çalışacak şekilde tasarlanan geminin güç sistemi, sonradan tamamen bataryalı elektrikli yapıya dönüştürüldü.

Incat CEO'su Robert Clifford, ticari seferlerin başlamasını şirket, Tazmanya ve küresel denizcilik sektörü için tarihi bir gelişme olarak nitelendirdi. Hobart'taki tersanede yürütülen projede büyük teknik zorlukların aşıldığını belirten Clifford, geminin artık yalnızca batarya elektriğiyle yolcu taşımasının önemli bir başarı olduğunu vurguladı.

Bu başarılı projenin ardından Incat, henüz inşa aşamasındayken benzer ölçekte yeni siparişler de almaya başladı. Şirket şu anda Danimarkalı işletmeci Molslinjen'in gelecekte Kattegat hattında kullanması planlanan 129 metre uzunluğunda üç elektrikli feribotun inşasını sürdürüyor.

UTİKAD Başkanı Bilgehan Engin, uluslararası taşımacılığın sürücülerin emeği ve sorumluluğuyla sürdürüldüğüne dikkat çekti. Kapıkule, Hamzabeyli ve İpsala’da günlerce süren bekleyişlerin, belirsizliklerin ve zorlu çalışma koşullarının sürücüler üzerindeki yükü artırdığını belirten Engin, sürücülerin taleplerini desteklediklerini ifade etti.

“90 gün” kısıtlaması taşıma operasyonlarını zorluyor

Schengen bölgesinde uygulanan 180 gün içinde 90 gün kalış kuralının profesyonel sürücüler açısından ciddi sorunlar yarattığını belirten Engin, mesleğini uluslararası güzergâhlarda yürüten sürücülerin kısa süreli ziyaretçilerle aynı düzenlemelere tabi tutulmasının taşımacılığın operasyonel ihtiyaçlarıyla örtüşmediğini kaydetti.

Engin, izin verilen kalış süresinin bir gün aşılması halinde dahi sürücülerin ihracat yükleriyle birlikte geri çevrilebildiğine dikkat çekerek, bu durumun taşıma süreçlerinde önemli aksamalara yol açabildiğini bildirdi.

Gecikmeler Türkiye’nin hızlı tedarik avantajını zayıflatıyor

Türkiye’nin coğrafi yakınlığı, üretim esnekliği ve hızlı tedarik kapasitesiyle Avrupa sanayisi için stratejik bir tedarik merkezi olduğunu vurgulayan Engin, sınır kapılarındaki gecikmelerin bu avantajları zayıflattığını ifade etti.

Sınır kapıları ve Balkan koridorundaki beklemelerin teslimatları geciktirdiğini belirten Engin, araçların verimli kullanılabilmesi için birden fazla sürücü istihdam edilmesi ihtiyacının da operasyonel maliyetleri artırdığını aktardı. Engin, yükselen maliyetlerin lojistik şirketlerinin rekabet gücünü olumsuz etkilerken Avrupa’daki alıcılara ve nihai tüketicilere de yansıdığını kaydetti.

Kalıcı çözüm için beş başlık

UTİKAD, Ticaret Bakanlığı, Dışişleri Bakanlığı ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının çalışmalarını önemsediklerini belirterek, sürücülerin özel bir imtiyaz değil, mesleklerinin gerekliliklerine uygun ve öngörülebilir düzenlemeler talep ettiğini vurguladı.

Dernek, çözüm için şu adımların atılmasını istedi:

• Uluslararası karayolu sürücülerinin mesleki faaliyetlerine uygun kalıcı vize düzenlemeleri yapılması.

• Bulgaristan ve Yunanistan ile sınır kapılarındaki kapasite ve koordinasyonun güçlendirilmesi.

• Sınır geçişlerinin daha öngörülebilir ve planlanabilir hale getirilmesi.

• Sınır bölgelerindeki park alanları ve sürücülere yönelik sosyal tesislerin iyileştirilmesi.

• Konunun Türkiye–AB gündeminde ortak tedarik zinciri güvenliği çerçevesinde ele alınması.

Avrupalı şirketlere de destek çağrısı

Türkiye ile ticaret yapan Avrupalı şirketlerin de kendi tedarik zincirlerini doğrudan etkileyen bu sorunların çözümüne destek vermesi gerektiğini belirten Engin, açıklamasını şöyle tamamladı:

“Türkiye ile Avrupa arasındaki ticaretin güçlü kalması, bu ticareti fiilen yürüten sürücülerimizin önündeki engellerin kaldırılmasına bağlı. Sınırlarda biriken her gecikme, her iki tarafın ekonomisine yansıyan ortak bir maliyete dönüşüyor. Çözüm de ancak ortak bir iradeyle mümkün.”

X-Trail: Ticari Müşterilere 2 Milyon TL’lik %0 Faiz

Nissan’ın geniş iç hacimli SUV modeli X-Trail’in 2025 model yılı versiyonunda, ticari müşterilere özel 2.000.000 TL tutarında, 12 ay vadeli %0 faizli ticari kredi sunuluyor. Bu tutar, kasım kampanyaları içindeki en yüksek %0 faizli kredi limiti olarak öne çıkıyor.

Townstar: KOBİ’lere 9 Ay %0 Faiz

Nissan Türkiye, hafif ticari modeli Townstar’ın benzinli ve elektrikli versiyonlarında KOBİ’lere özel avantajlar sunuyor. Tüm versiyonlarda 1.200.000 TL tutarında, 9 ay vadeli %0 faizli ticari kredi imkânı bulunuyor.

Benzinli Townstar Van L2 uzun şasi versiyonunda KOBİ’ler iki seçenekten birini tercih edebiliyor: 50.000 TL nakit alım indirimi ya da 50.000 TL nakit alım indirimiyle birlikte 1.200.000 TL tutarında 9 ay %0 faizli ticari kredi.

Kampanyalar kasım ayı boyunca, katılan Nissan yetkili satıcılarında ve stoklarla sınırlı olarak geçerlidir. Belirtilen fiyatlar tavsiye edilen kampanyalı anahtar teslim fiyatlardır. Kredi ve indirim koşulları hakkında ayrıntılı bilgi Nissan yetkili satıcılarından alınabilir.

Nissan Türkiye, 2026 model yılı sıfır araçlarda kasım ayı boyunca geçerli kampanyalarını açıkladı. Ayın öne çıkan fırsatları, crossover segmentinin öncü isimleri Qashqai ve Juke’ta. Şehirli kullanıcıların gözdesi Juke, Tekna Plus donanımıyla 2 milyon TL’nin altında bir fiyatla sunulurken, Qashqai Mild Hybrid Designpack versiyonu 2.269.000 TL’lik kampanyalı fiyatıyla dikkat çekiyor.

Nissan kampanyaları nakit alım indirimi ve kredi fırsatlarıyla da dikkat çekiyor. Qashqai e-POWER’da 400.000 TL’ye varan nakit alım indirimi uygulanırken, X-Trail’de ticari müşterilere 2.000.000 TL tutarında 12 ay %0 faizli kredi imkânı sunuluyor. Hafif ticari modeli Townstar ailesinde ise KOBİ’lere özel 9 ay %0 faizli kredi ve nakit indirim seçenekleri bulunuyor.

Nissan Juke: Tekna Plus 2 Milyon TL’nin Altında

Kasım ayının öne çıkan fırsatlarından biri Juke Tekna Plus’ta. Sınırlı sayıda Juke Tekna Plus, 1.999.000 TL tavsiye edilen kampanyalı anahtar teslim fiyatla katılan yetkili satıcılarda satışa sunuluyor.

Juke Platinum Premium versiyonunda ise bireysel ve ticari müşterilere özel 100.000 TL nakit alım indirimi uygulanıyor. Ticari müşteriler bu indirime ek olarak 360.000 TL tutarında, 6 ay vadeli %0 faizli ticari krediden de yararlanabiliyor.

Qashqai: Designpack 2.269.000 TL, e-POWER’da 400.000 TL’ye Varan İndirim

Crossover segmentinin öncü modellerinden Qashqai, kasım ayında üç farklı versiyonda kampanyayla sunuluyor. Sınırlı sayıda Qashqai Mild Hybrid Designpack, 2.269.000 TL tavsiye edilen kampanyalı anahtar teslim fiyatla katılan yetkili satıcılarda yerini alıyor.

Qashqai Mild Hybrid Platinum Premium versiyonunda ticari müşterilere özel 1.000.000 TL tutarında, 6 ay vadeli %0 faizli ticari kredi imkânı bulunuyor.

Elektrik motoruyla sürüş deneyimi sunan Qashqai e-POWER’da ise bireysel ve ticari müşterilere 400.000 TL’ye varan nakit alım indirimi uygulanıyor. Ticari müşteriler ayrıca 1.000.000 TL tutarında, 6 ay vadeli %0 faizli ticari krediden faydalanabiliyor.

Oregon ve Ucuza Yükle CEO’su Selçuk Yılmaz, Ucuza Yükle’nin sektörde girişimcilik adına yeni bir sayfa açacağını belirtti. Şirket kurmanın sermaye, yetki belgesi, operasyon ve yönetim giderlerini karşılayabilecek bir nakit akışı gerektirdiğini ifade eden Yılmaz, “Biz Ucuza Yükle ile lojistikte bir verimlilik devrimi yapıyoruz. Girişimcilere sıfırdan dükkân açtırmak yerine hazır kurulu bir yapıda raf sunuyoruz. Yeteneğine güvenen profesyoneller için de finansal riski ortadan kaldırıyoruz” dedi.

“Finansal gücümüzle fark yaratacağız”

Lojistik sektöründe deneyimli çok sayıda profesyonelin kendi işini kurmak istemesine rağmen sermaye ve operasyonel maliyetler nedeniyle bu adımı atamadığına dikkat çeken Yılmaz, “Bir lojistik şirketi kurmak yalnızca müşteri bulmaktan ibaret değil. Ofis, personel, yetki belgeleri, teminat ve finansman gibi giderler girişimciler üzerinde önemli bir yük oluşturuyor. Ayrıca taşıma organizasyonunda nakliyeciye peşin ödeme yapılırken müşteri tahsilatının daha sonra gerçekleşmesi finansman ihtiyacını artırıyor. Amacımız girişimcinin önündeki engelleri kaldırarak işini sürdürebilmesini ve büyütebilmesini sağlamak” diye konuştu.

Ucuza Yükle’nin finansal gücünün Oregon Teknoloji’nin mevcut kurumsal yapısından geldiğini belirten Yılmaz, şirketin ödenmiş sermayesini 300 milyon TL’ye yükselttiklerini açıkladı. Bu sermaye yapısının girişimcilerin finansman ihtiyacını karşılamada önemli bir güvence oluşturacağını ifade eden Yılmaz, taşıma tedarikçilerine yapılacak ödemelerin zamanında gerçekleştirilmesinin de modelin rekabet gücünü artıracağını vurguladı.

“Beş yıllık projemizi, iki yıldır test ediyoruz”

Yılmaz, projenin yalnızca yeni bir lojistik şirketi kurmaktan ibaret olmadığını, sektörün geleceğine yönelik kapsamlı bir dijital dönüşüm projesi olarak tasarlandığını belirtti. Ucuza Yükle’nin yaklaşık beş yıldır gündemlerinde olduğunu, son iki yıldır ise modelin test edildiğini anlatan Yılmaz, lojistikte dijitalleşmenin bugüne kadar ağırlıklı olarak araç takibi ve operasyonel yazılımlarla sınırlı kaldığına dikkat çekti.

Yılmaz, “Dünyada ve Türkiye’de neredeyse tüm sektörler dijitalleşirken, lojistikte bu kavram ne yazık ki araç takibi yapmaktan ya da şirket içi operasyon yazılımlarından öteye geçemedi. Oysa dijital pazar yerlerinin farklı sektörlerde yarattığı dönüşüm, taşımacılıkta da büyük bir potansiyel taşıyor. Bizim yapmak istediğimiz, yükün dijital ortamda talep edildiği, taşıma kapasitesine sahip profesyonellerin bu yükleri alabildiği ve bütün sürecin teknolojiyle yönetildiği bir yapı kurmak. Bunun için ciddi bir veri tabanı, altyapı ve uzun vadeli hazırlık gerekiyor. Ucuza Yükle ile bugün bu dönüşümün ilk adımını atıyoruz. İki, beş ve on yıllık eylem planlarımızı da bu vizyon doğrultusunda oluşturduk” diye konuştu.

Küreselleşme ile 10 yılda 20 milyar dolar ciro hedefi

Ucuza Yükle’nin büyüme planının uluslararası taşımacılık üzerine kurulduğunu belirten Yılmaz, modelin yalnızca Türkiye içindeki taşımalara odaklanmadığını söyledi. İspanya, İtalya ve Polonya gibi Avrupa ülkeleri başta olmak üzere uluslararası pazarlarda faaliyet göstermeyi hedeflediklerini kaydeden Yılmaz, “Bizim iş modelimiz Türkiye’nin bir noktasından diğer noktasına yurt içi taşıma yapmak üzerine kurulu değil. Tamamen uluslararası taşımacılığa odaklanıyoruz. Hedefimiz 10 yıl içinde 20 milyar dolar ciroya ulaşmak. Bunun için küresel ölçekte yaklaşık 250 milyar dolarlık bir ticaret hacmine aracılık etmemiz gerekiyor. Türkiye’de kurduğumuz altyapıyı yurt dışında oluşturacağımız temsilcilik ve irtibat ağlarıyla büyütmeyi planlıyoruz. Bu, yalnızca bugünün değil, önümüzdeki 10 yılın lojistik iş modelini oluşturma hedefidir” diye konuştu.

“Proje, sektörden gelen yoğun taleple şekillendi”

Ucuza Yükle Ticari Direktörü Enes Kaya, projenin sektörden gelen yoğun talep doğrultusunda şekillendiğini belirtti. Özellikle kurumsal şirketlerde çalışan ancak kendi işini kurmak isteyen deneyimli profesyoneller için yeni bir çalışma modeli oluşturduklarını ifade eden Kaya, “Ancak pazar riskleri, belge ve finansman bariyerleri buna izin vermiyor. Ucuza Yükle, yeteneğine ve portföyüne güvenen lojistik profesyonelleri için önemli bir fırsat sunuyor” dedi.

“Lojistikte kazan-kazan modeli”

Modelin hem girişimciler hem de sektör açısından fırsatlar barındırdığını vurgulayan Kaya, “Bu modelde Ucuza Yükle, girişimcilerin finansal ve operasyonel yüklerini üstlenirken elde edilen kazancı profesyonellerle paylaşacak. Böylece girişimciler, yüksek başlangıç maliyetleri altına girmeden işlerini geliştirme fırsatı bulacak. Profesyoneller de kaynaklarını operasyonel giderler yerine müşteri portföylerini geliştirmeye ve işlerini büyütmeye ayırabilecek” diye konuştu.

“Girişimcilere kapımız açık”

Ucuza Yükle’nin lojistik sektöründe deneyim ve müşteri portföyüne sahip, kendi işini kurmak isteyen profesyonellere açık olduğunu belirten Kaya, girişimcilerin mevcut kurumsal altyapıdan yararlanarak kendi işlerini geliştirebileceklerini ifade etti. Modelin butik hizmet anlayışıyla verimliliği artıracağını söyleyen Kaya, profesyonellerin küçük müşteri gruplarına odaklanarak hizmet kalitesini yükseltebileceğini, arkalarındaki kurumsal yapının gücüyle de rekabetçi koşullarda çalışabileceğini kaydetti.

“Yapay zekâ ile iş yükünü hafifletiyoruz”

Dijital dönüşümün bir diğer ayağının yapay zekâ olacağını belirten Kaya, mevcut sistemin yaklaşık yüzde 25-30’unda bu teknolojiden yararlandıklarını, uzun vadede operasyonların tamamında yapay zekânın kullanılabileceği bir yapı öngördüklerini söyledi. Kaya, “Özellikle operasyonel süreçlerin bir bölümünün yapay zekâ tarafından üstlenilmesiyle girişimciler üzerindeki iş yükünü azaltmayı hedefliyoruz. Ancak bu sistemleri doğru şekilde yönetecek ve geliştirecek yazılım ekiplerine her zaman ihtiyaç olacak” diye konuştu.

Tüm taşıma modlarını kapsayacak

Ucuza Yükle’nin yalnızca karayolu taşımacılığıyla sınırlı kalmayacağını belirten Kaya, sistemin denizyolu, havayolu ve demiryolunun yanı sıra gelecekte dron taşımacılığı gibi alternatif modelleri de kapsayacak şekilde geliştirileceğini söyledi.

"Trendyol'un 20 yıl önceki hayalini lojistikte gerçekleştiriyoruz"

Gaziantep’te sektör basınıyla bir araya gelen Oregon Yönetim Kurulu Başkanı Eyüp Bartık, tanıtımı yapılan "Ucuza Yükle" platformunun lojistik sektöründe yepyeni bir iş modeli yaratacağını açıkladı.

Yeni platformun çalışma mantığını e-ticaretin gelişimi üzerinden örneklendiren Bartık, şunları kaydetti: "15 sene önce bir pasta almak için arabaya binip pastaneye gitmek, seçmek ve taşımak gibi uzun bir zaman harcıyorduk. Bugün ise eskiden yarım gün uğraştığımız bir işi, tek tuşla yarım saat içerisinde halledebiliyoruz. 20 yıl önce Trendyol gibi pazar yerlerinin bugünkü haline de kimse inanmazdı. Ancak bugün geldiğimiz noktada aksini düşünmek mümkün değil. Lojistikte de dünya buraya gidiyor; yükünü taşıtmak isteyen platforma girecek, yükü taşımak isteyen de oradan alıp taşıyacak."

2, 5 ve 10 Yıllık Planlar Hazır

Bu sistemin kurulmasının çok zorlu bir süreç olduğuna dikkat çeken Bartık, "Bunun ne kadar zor olduğunu muhtemelen en iyi biz biliyoruz. Ancak iddiamız şu: Bu dünyada yapılacaksa, istediğimiz standartlarda bunu biz yapabiliriz. Bunu önce ülkemize, sonra da dünyaya kazandıracağız" dedi.

E-lojistik çatısı altında koordine edilen platformun 2, 5 ve 10 yıllık eylem planlarının detaylı bir şekilde hazırlandığını belirten Bartık, markanın "tavşan" figürlü logosundan ismine kadar her ayrıntının titizlikle planlandığını vurguladı. "Ucuza Yükle" platformunun, lojistik sektöründe tarafları hızlı, güvenilir ve modern bir arayüzde buluşturarak sektöre yeni bir soluk getirmesi bekleniyor.

Sıfır sabit maliyet, kar paylaşımı modeli

Özellikle kurumsal lojistik firmalarında çalışan ve kendi şirketini kurma hayali kuran beyaz yakalılar için büyük bir fırsat yarattıklarını belirten Bartık, sistemin kar paylaşımı (freelance forwarder) esasına dayandığını ifade etti. Bireysel lojistikçinin hiçbir sabit maliyete ve riske girmeden platform üzerinden iş yapabileceğini vurguladı.

Hedef 500 bireysel lojistikçi ve global büyüme

Platformun ilk etapta en az 500 bireysel lojistikçi ile çalışmasını öngördüklerini açıklayan Bartık, projenin sadece Türkiye ile sınırlı kalmayacağını belirtti. Almanya, Fransa ve İtalya gibi ülkelerdeki lojistik profesyonellerinin de aynı modelle sisteme entegre olabileceğini söyleyen Bartık, platformun kara, deniz, hava, tren ve hatta drone taşımacılığı dahil tüm taşıma modlarına açık olacağının altını çizdi.

"Sektörün kuluçka merkezi olacağız"

Ucuza Yükle platformunun bir nevi kuluçka merkezi işlevi göreceğini sanayi esnafı üzerinden örneklendiren Bartık, sözlerini şöyle tamamladı: "Sanayideki bir tornacı önce 50 metrekarede başlar, sonra adım adım büyüyerek 10.000 metrekarelik fabrikaya geçer. Lojistikte ise doğrudan en tepeye çıkmaya çalışıldığı için %90 oranında başarısızlık yaşanıyor. Biz profesyonellere adım adım büyüme imkanı sunuyoruz. Kendi işini kurup, platformumuzda yeterli müşteri ve sermaye büyüklüğüne ulaşan bir girişimci, günün sonunda bize teşekkür edip tamamen kendi bağımsız şirketini de kurabilir. Amacımız lojistik sektöründe doğru insanların rol almasını ve ülkenin rekabet gücünün artmasını sağlamak."

Ekibe katılmak isteyen girişimciler, info@ucuzayukle.com adresinden veya +90 532 255 50 14 numaralı WhatsApp hattı üzerinden Ucuza Yükle yetkilileri ile iletişime geçebilir.

Volkswagen Ticari Araç, dünya genelinde olduğu gibi Türkiye'de de dayanıklılığı, fonksiyonelliği ve çok yönlülüğüyle hafif ticari araç pazarının önemli modelleri arasında yer alan Caddy'nin beşinci neslinin yenilenen versiyonunu satışa sundu. Tasarım, teknoloji, konfor ve sürüş destek sistemleri açısından geliştirilen Yeni Caddy, hem profesyonel kullanıcıların hem de ailelerin günlük yaşamına uyum sağlayan çok yönlü yapısını daha ileri taşıyor. Yenilenen ön tasarımı ve yeni gövde renkleriyle modern bir görünüme kavuşan model, özellikle iç mekanda gerçekleştirilen kapsamlı dijital dönüşüm ve güncellenen standart donanımlarıyla öne çıkıyor.

İlk kez 2021 yılında Türkiye pazarına sunulan beşinci nesil Caddy, bugüne kadar dünya genelinde 500 bin adedin, Türkiye'de ise 50 bin adedin üzerinde satış adedine ulaştı. 2025 yılında dünya genelinde gerçekleştirilen 110 bini aşkın teslimatla Volkswagen Ticari Araç'ın en çok satılan modeli olan Caddy, yenilenen versiyonuyla bu başarısını sürdürmeyi hedefliyor.

Eylül ayında Hannover'de düzenlenen IAA Transportation 2026'da ilk kez sergilenen Yeni Caddy, Türkiye'de Impression, Style, Cargo ve Cargo Maxi olmak üzere dört farklı versiyonla sunuluyor. Tüm versiyonlarda 122 PS güç üreten 2.0 TDI dizel motor ve DSG otomatik şanzıman kombinasyonu yer alıyor.

Tolga Senyücel, “Volkswagen Ticari Araç olarak bu ürünün hem müşteri portföyümüze hem de satışlarımıza önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz. Bu yıl için kotalarımız sınırlı da olsa, 2025 yılında pazara sunmayı planladığımız diğer ID.Buzz modelleriyle birlikte, satışlarımızın içinde elektrikli araç satışlarının yüzde 10 pay almasını hedefliyoruz.” şeklinde bilgi verdi.

Yeni ağır hizmet tipi kamyonu IVECO S-eWay, tüm kentsel ve bölgesel ihtiyaçlara uygun esnek, sıfır emisyonlu çözümler sunmak üzere uluslararası prömiyerini gerçekleştiriyor.

IVECO, Hyundai ile geliştirilen yeni eMoovy elektrikli şasi kabin ile 2.5t - 3.5t orta hafif ticari araç segmentinde ilk kez sahne alıyor.

“Fotoğrafçılık yolculuğumun başından itibaren daima fotoğrafımdaki Kadının kim olduğunu sorguladım. Nereden geliyor? Nereye gitmek istiyor? Kimi seviyor? Nasıl seviyor? Neler ona güç veriyor? Kendini dünyada nasıl hayal ediyor? Nasıl hayal ettiği o kişi haline geliyor? Bu soruları önce kendime soruyorum, sonra onları anlatmaya çalıştığım hikayeye ya da uyandırmak istediğim duyguya yansıtıyorum. Amacım, daha açık fikirli olması ve benimle birlikte hayal kurması için izleyene ilham vermek,” diyen Avustralyalı fotoğrafçı 49. The Cal™ için Haziran ayında üç gün New York’ta ve Temmuz ayında bir gün Londra’da çok yoğun çekimler yaptı.

Pirelli Başkan Yardımcısı ve CEO’su Marco Tronchetti Provera şu açıklamada bulundu: “Emma Summerton’ın çalışmaları dikkatimi çekti çünkü fotoğrafları renk ve hayal gücü açısından çok zengin, düşsel ve sihirli bir dünyayı temsil ediyor. ‘Gerçek’ ile ‘gerçek olmayanın’ her zamankinden daha iç içe geçtiği bir dönemde yaşadığımız için bu anı yorumlayacak ve Pirelli Takviminin mirasına büyük katkı sağlayacak mükemmel bir sanatçı bulduk.”

GAİD Yönetim Kurulu Başkanı Cavit Değirmenci yaptığı konuşmada, derneğin kuruluşunun pandemi sürecine geldiğini, 2.5 yıllık kısa sürede önemli çalışmalar gerçekleştirdiklerini söyledi. Birlikte olmanın ve bir araya gelmenin heyecanını yaşadıklarını aktaran Değirmenci, “Sektörü bir araya getirip ticaretten bir önceki halka olarak amacımız kamu ile birlikte şeffaf öngörülebilen, ölçülebilen bir kurum olarak yol almak. Kısa zamanda çok güzel işler yaptık. Ankara’da her zaman kapılar bize açıktı. Ülkemizin kalkınması için neler yapabiliriz diye görüşüyoruz. Başarı birlikte hareket etmekten geliyor” ifadelerini kullandı.