“Zorlu şartlarda dayanıklılığımızı test ettik”

26 milyar TL’yi aşan kapasitesiyle sektörde lider konumda olan Oregon Teknoloji'nin ilk yarı performansını değerlendiren Genel Müdür Selçuk Yılmaz, elde edilen başarıyı şu sözlerle ifade etti: "İhracat ve ithalat rakamlarının stabil seyrettiği, savaşların ve negatif ticaret politikalarının pazar büyümesini durdurduğu bir süreçten geçiyoruz. Ortadoğu alımlarının gerilemesi ve bunun doğal bir sonucu olarak ülkemiz üzerinden yapılan transit ticaretin yavaşlaması gibi olumsuzluklara rağmen, yurt dışı iştiraklerimiz tarafından işletilen izinli alıcı ve gönderici tesislerimizde beklentinin çok üzerinde talep aldık. Küresel ölçekte var olma stratejimiz ve dinamik karar alma yetimiz sayesinde bu süreci zarar görmeden, aksine işlem hacmimizde yüzde 10’luk bir büyüme yakalayarak atlattık."

10 milyar TL'lik yeni teminat hacmi

Pazardaki yerel rekabetin ve tahsilat sorunlarının arttığı bir ortamda yatırımlarını durdurmayan Oregon Teknoloji; yılın ilk altı ayında 2 yeni iştirak, 4 izinli gönderici tesisi, 1 lojistik merkezi ve yeni genel merkez binasının yapımını tamamladı. Hizmet yelpazesini dış ticaret ve lojistik sektörünün ihtiyaçları doğrultusunda genişleten şirket, yaklaşık 10 milyar TL’lik yeni teminat hacmiyle gümrükleme ve aktarma istasyonları oluşturdu. Bu hamlelerle birlikte, Ukrayna ve Litvanya gibi ortak transit coğrafyasının kıyı ülkelerindeki etkinliğini artıran Oregon, şu an itibarıyla 30 ülkede aktif olarak faaliyet gösteriyor.

Sete ofisi ile Kuzey Afrika'ya açılım

Avrupa’daki büyüme stratejisi kapsamında Fransa pazarına da odaklanan şirket, Sete ofisi aracılığıyla gümrükleme operasyonlarını genişletti. Yılmaz, “Oregon olarak, Fransa'da yalnızca ithalat gümrüklemesiyle sınırlı kalmayarak, Avrupa’dan Kuzey Afrika ülkelerine yapılan ihracat gümrüklemelerinde de önemli bir pazar payı elde etmeye başladık” dedi.

Dijital gümrüklemede yapay zeka devrimi

Teknoloji vizyonları doğrultusunda inovasyona öncelik verdiklerini vurgulayan Selçuk Yılmaz, şu bilgileri verdi: “Dijital gümrük yazılımlarında yapay zeka kullanımını üst seviyeye taşıdık. Müşterilerimize dış ticaret süreçlerini optimize eden yapay zeka tabanlı ERP ve CRM uygulamaları sunmaya başladık.”

Bunun yanı sıra şirket, 2026 yılının ilk yarısında Avrupa’nın önde gelen havayolu şirketleriyle dijital gümrük bildirimleri konusunda stratejik iş birlikleri geliştirdi. Yılmaz, başta ICS2 (İthalat Kontrol Sistemi 2) olmak üzere, yeni gümrük bildirim süreçlerinin üçüncü ülkelere getirdiği operasyonel zorlukları hafifletmek amacıyla sektöre yenilikçi ve hızlı çözümler entegre ettiklerini vurgulayarak, “Gerçekleştirdiğimiz güçlü altyapı yatırımları ve teknolojik atılımlarla krizleri fırsata çevirerek, 2026 yılının ikinci yarısına da büyük bir umut ve ivmeyle giriyoruz” diye konuştu.

Bu veri, yalnızca yüksek kilometre performansını değil; aynı zamanda yoğun şehir içi kullanım koşullarında sürdürülebilirlik, dayanıklılık ve operasyonel sürekliliğin somut bir göstergesi olarak öne çıkıyor. Araç başına ortalama 1 milyon kilometrenin üzerine çıkılması ve bazı araçların 1 milyon 300 bin kilometreyi aşması, büyükşehir ölçeğinde önemli bir performansa işaret ediyor.

Gaziantep’te toplu ulaşım otobüs, raylı sistem ve diğer ulaşım türleri ile entegre bir yapı içinde yürütülürken, Gaziulaş yıllık yaklaşık 45 milyon yolcu taşıyarak otobüsle gerçekleştirilen ulaşımın yüzde 47’sini karşılıyor. Şehir genelinde toplu ulaşımın yüzde 81’inin otobüslerle sağlandığı düşünüldüğünde, Gaziulaş’ın şehir mobilitesindeki rolü stratejik önem taşıyor.

Allison ile sahada deneyimlenen fark: sürüş standardı ve kesintisiz ulaşım

Gaziulaş filosundaki Allison tam otomatik şanzıman donanımına sahip otobüsleri özellikle yoğun şehir içi kullanım senaryoları için tercih ettiklerini belirten Gaziulaş Genel Müdürü Mehmet Aykut Çakıroğlu; “Şehir içi toplu taşımada sürüş konforu, operasyonel süreklilik ve araç dayanıklılığı kritik noktalar. Tam otomatik şanzımanlar bu üç başlıkta da belirgin bir avantaj sağlıyor. Vites geçişlerinin sürücü müdahalesi olmadan gerçekleşmesi, hem sürüş standartlarını eşitliyor hem de mekanik yıpranmayı azaltıyor. Yani sürücüden kaynaklanan vites kullanımı farklılıklarını ortadan kaldırarak filo genelinde daha standart bir performans elde edilmesine katkı sağlıyor ve araç kullanım verimliliğini artırıyor” diyerek ekledi;

“Gaziantep’in yoğun trafik yapısı ve yüksek yaz sıcaklıkları, toplu taşıma araçları üzerinde ciddi bir yük oluşturuyor. Allison tam otomatik şanzımanlar, yüksek ısı toleransı, tork konvertörü yapısı ve kesintisiz güç aktarımı sayesinde bu koşullarda operasyonel avantaj sağlıyor.”

Allison şanzımanlar, tork konvertörlü Kesintisiz Güç Teknolojisi™ sayesinde sarsıntısız bir şekilde motor torkunu çoğaltarak, tekerleklere daha fazla güç aktarıyor. Tam otomatik şanzıman donanımı, sürücüler için daha yüksek performans, daha hızlı ivmelenme ve daha fazla operasyonel esneklik sağlıyor. Otomatik vites değişimi, sürücünün tamamen yola odaklanmasını ve yolcuların da konforlu ulaşımını mümkün kılıyor.

Zorlu şehir içi koşullarda kanıtlanmış performans

Allison tam otomatik şanzımanlı otobüsler, Gaziantep’te en uzun hat 120 kilometre ve 64 durak, en kısa hat 11 kilometre uzunluğa ve 35 durağa sahip olan 55 farklı hatta hizmet sunuyor. Bu hatlar; dur-kalk yoğunluğu yüksek, trafik yükü fazla, yolcu sirkülasyonu yoğun, eğimli ve zaman zaman dar güzergâhlar gibi zorlu operasyonel koşullara sahip. Tam otomatik şanzıman teknolojisi, debriyajsız yapısı ve tork konvertörlü güç aktarımı sayesinde bu koşullarda operasyonel sürekliliği destekliyor. Ayrıca tam otomatik şanzımanlar, motorun optimum devir aralığında çalışmasına katkı sağlayarak daha dengeli bir yakıt tüketimi sunuyor. Bu durum, özellikle yoğun trafikte operasyonel verimliliği artırıyor.

Mehmet Aykut Çakıroğlu; “Gaziantep gibi büyüyen ve trafik yoğunluğu yüksek bir şehirde toplu taşıma operasyonunu sürdürülebilir şekilde yürütmek için teknik güvenilirlik kritik öneme sahip. Allison tam otomatik şanzımanlı araçlarımızın 1 milyon kilometreleri aşmış olması, uzun vadeli performans açısından güçlü bir referans oluşturuyor. Sürücü konforu, yolcu memnuniyeti ve bakım süreçlerinde sağlanan öngörülebilirlik filomuzun verimliliğini artırıyor. Bu deneyim, teknolojik tercihlerimizin doğru olduğunu gösteriyor.”

Bakım süreçlerinde öngörülebilirlik ve maliyet avantajı

Uzun vadeli kullanım verileri, Allison tam otomatik şanzımanların bakım ve işletme tarafında da önemli avantajlar sunduğunu gösteriyor. Debriyaj gibi aşınmaya yatkın parçaların bulunmaması, arıza risklerini azaltırken; bakım aralıklarının daha öngörülebilir olması, operasyon planlamasını kolaylaştırıyor. Gaziulaş, bu sayede araç bakım-onarım sürelerinin operasyon üzerindeki etkisini minimize edebiliyor ve filonun kullanılabilirliğini daha yüksek seviyede tutabiliyor. Dolayısıyla Allison şanzımanlar; düşük mekanik yıpranma, öngörülebilir bakım maliyetleri ve uzun hizmet ömrü sayesinde toplam sahip olma maliyeti açısından da olumlu bir tablo ortaya koyuyor.

Allison Transmission Türkiye, Orta Doğu ve Bağımsız Devletler Topluluğu (CIS) Satış Direktörü Berk Gönenç, konuyla ilgili olarak; “Gaziulaş’ın 2013 yılından bu yana devam eden Allison deneyimi, tam otomatik şanzıman teknolojimizin büyükşehir toplu taşıma operasyonlarındaki dayanıklılığını açık şekilde ortaya koyuyor. 53 milyon kilometrelik saha verisi, şehir içi yoğun kullanımda performansın ve güvenilirliğin en somut göstergesi oluyor. Gaziantep gibi yüksek sıcaklık, yoğun trafik ve uzun hat mesafelerine sahip bir şehirde elde edilen bu sonuçlar, Allison teknolojisinin operasyonel süreklilik, sürüş konforu ve toplam sahip olma maliyeti açısından sağladığı katkıyı net biçimde gösteriyor” açıklamasında bulundu.

Sürücü ve yolcu deneyimine somut katkı

Allison tam otomatik şanzımanlı otobüsler, sürücüler açısından daha düşük fiziksel yorgunluk, daha kolay manevra kabiliyeti ve daha konforlu bir sürüş ortamı sunuyor. Bu durum, uzun vardiyalarda sürücü memnuniyetini olumlu yönde etkiliyor. Sarsıntısız kalkışlar, yumuşak hızlanma ve akıcı sürüş karakteri sayesinde Allison şanzımanlı otobüsler, yolcu konforu açısından da olumlu bir deneyim sağlıyor. Bu detaylar, özellikle ayakta yolculuk yapan yolcular için de önem taşıyor.

Büyükşehir ölçeğinde güçlü bir referans

Dayanıklılık, sürüş standardizasyonu, bakım kolaylığı ve kullanıcı memnuniyeti gibi farklı başlıklarda elde edilen bu sonuçlar, tam otomatik şanzıman teknolojisinin büyükşehir operasyonları için güçlü ve kanıtlanmış bir çözüm olduğunu ortaya koyuyor. Toplamda 53 milyon kilometreye ulaşan kullanım verisi, yalnızca teknik bir başarı değil; aynı zamanda sürdürülebilir işletme modeli ve operasyonel güvenilirliğin güçlü bir göstergesi oluyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı öncülüğünde Tersane İstanbul’da düzenlenen 5. Türkiye Denizcilik Zirvesi, Kabotaj Kanunu’nun yürürlüğe girişinin 100. yılı kapsamında denizcilik sektörünü bir araya getirdi. Zirvede Türk deniz ticaretinin gelişimi, küresel deniz taşımacılığındaki güncel başlıklar, limanların geleceği, sürdürülebilirlik ve denizcilikte insan kaynağı konuları ele alındı.

Zirve kapsamında düzenlenen Denizcilik Ödülleri’nde Arkas, “En Fazla Gemi İnsanı İstihdamı Sağlama” ödülüne layık görüldü. Bu ödülle Arkas, Türkiye Denizcilik Zirvesi’nde gemi insanı istihdamı alanında dördüncü kez ödüllendirildi. Arkas daha önce 2022, 2024 ve 2025 yıllarında “Türk Gemi İnsanını En Fazla İstihdam Eden Firma” ödülünü almıştı.

Şirketin çalışanlarının emeğini ve katkısını görünür kılmak amacıyla hazırlanan özel tasarım çalışmasında, Mars Logistics bünyesindeki tüm çalışanların isimlerine yer verildi. 5000. treyler üzerinde yer alan “Bu başarıda binlerce ekip arkadaşımızın imzası var” mesajıyla, şirketin büyüme yolculuğunun arkasındaki en önemli gücün çalışanları olduğuna vurgu yapıldı.

Konuyla ilgili değerlendirmede bulunan Mars Logistics Yönetim Kurulu Başkanı Garip Sahillioğlu “5000. treylere ulaşmak yalnızca operasyonel bir başarı değil; müşterilerimizin bize duyduğu güvenin, çalışanlarımızın özverisinin ve uzun vadeli vizyonumuzun da güçlü bir göstergesi. Bugün ulaştığımız bu noktada, başarı hikayemize katkı sağlayan her bir Mars Logistics çalışanının emeği bulunuyor. Bu önemli kilometre taşını ekip arkadaşlarımızla birlikte paylaşmaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Önümüzdeki dönemde de sürdürülebilir büyüme hedeflerimiz doğrultusunda yatırımlarımıza devam ederek sektörümüze değer katmayı sürdüreceğiz.” dedi.

Genişleyen filosu, güçlü intermodal ağı, sürdürülebilirlik yaklaşımı, dijital dönüşüm alanlarındaki yatırımı ve müşteri odaklı hizmet anlayışıyla Mars Logistics, Türkiye ile Avrupa arasındaki lojistik ağını güçlendirmeye ve sektördeki lider konumunu pekiştirmeye devam ediyor.

Satış sonrası gelirindeki artış araç parkını solladı!

Rapora göre, Türkiye’de binek otomobil ve hafif ticari araçlardan oluşan toplam hafif araç parkı 2025 itibarıyla 22 milyon 826 bin 24 adede ulaştı. Aynı dönemde satış sonrası pazarının hafif araçlar kapsamındaki geliri ise 7 milyar 567 milyon dolar olarak gerçekleşti. Orta ve ağır ticari araçlar da eklendiğinde bu rakam 10.2 milyar dolara ulaştı. Böylece satış sonrası gelir, 2023-2025 döneminde araç parkındaki büyümeden daha hızlı artış gösterdi. 2023 yılında 6 milyar 466 milyon dolar seviyesinde olan satış sonrası gelir, 2025 yılında 7 milyar 567 milyon dolara yükselirken, aynı dönemde satış sonrası gelirde yıllık bileşik büyüme oranı yüzde 8,2 oldu. Araç parkı ise aynı dönemde yüzde 6,3 yıllık bileşik büyüme ile 20 milyon 211 bin 6 adetten 22 milyon 826 bin 24 adede ulaştı.

Raporda, Türkiye satış sonrası pazarının artık yalnızca araç parkındaki büyüme ile değil, araç teknolojilerindeki karmaşıklık, elektrikli araçların yaygınlaşması, ADAS (sürücünün güvenliğini artıran ve kazaları önlemeye yardımcı olan kamera, radar, ultrasonik sensör ve yazılımlardan oluşan sistemler), yüksek değerli parça ve sistemlerin artan payı, dijital kanalların güçlenmesi ve değişen tüketici davranışlarıyla şekillendiğine dikkat çekildi. Bu kapsamda Türkiye otomotiv satış sonrası pazarının yeni büyüme döneminde, klasik bakım ve onarım ihtiyacının yanında, teknoloji odaklı parça ve servis çözümlerinin de belirleyici hale geldiği vurgulandı.

Türkiye satış sonrası pazarı yeni bir büyüme evresine girdi!

Türkiye otomotiv sektörü, üretim, ihracat, iç pazar, yan sanayi ve satış sonrası hizmetleriyle ekonominin en stratejik alanlarından biri olmayı sürdürüyor. Ana sanayinin tamamlayıcısı konumundaki otomotiv satış sonrası sektörü ise, artan araç parkı, yükselen ortalama araç yaşı, büyüyen ikinci el pazarı, değişen mobilite alışkanlıkları ve araç teknolojilerindeki dönüşümle birlikte daha kritik bir yapıya kavuşuyor. Frost & Sullivan tarafından OSS Derneği için hazırlanan güncel analiz, Türkiye satış sonrası pazarının hem güçlü talep potansiyeline hem de yeni dönem risklerine işaret ediyor. Rapora göre, Türkiye’de otomotiv satış sonrası pazarı, geniş ve yaşlanan araç parkı sayesinde yapısal olarak güçlü bir talep potansiyeli taşımaya devam ederken; oyuncuların bu potansiyeli yakalayabilmesi için kâr marjları, işletme sermayesi, nitelikli iş gücü, stok yönetimi, e-ticaret, elektrikli araç servis kabiliyeti ve teknoloji yatırımları gibi alanlarda daha çevik hareket etmesi gerekiyor. Raporda, satış sonrası pazarını etkileyen başlıca trendler arasında rekor hafif araç satışları, büyüyen ve yaşlanan araç parkı, kâr marjı baskısı, sıkılaşan ticari koşullar, nitelikli teknisyen sorunu, e-ticaret büyümesi, elektrikli araç adaptasyonu, araç parkındaki marka çeşitliliği ve Asya menşeli parça teminindeki artış öne çıkıyor.

Araç parkı büyüyor, yaşlanıyor ve satış sonrası talebi destekliyor!

Türkiye’de hafif araç parkının büyümeye devam etmesi, satış sonrası pazarının en önemli yapısal desteklerinden biri olmaya devam ediyor. Rapora göre, 2025 itibarıyla Türkiye’de binek otomobil ve hafif ticari araçlardan oluşan hafif araç parkı 22 milyon 826 bin 24 adede ulaştı. 2023 yılında 20 milyon 211 bin 6 adet olan hafif araç parkı, 2025’e kadar yüzde 6,3 yıllık bileşik büyüme kaydetti. Araç parkındaki büyümenin yanında, araçların yaş yapısı da satış sonrası talebi doğrudan etkiliyor. Türkiye’de hafif araç parkının ortalama yaşı 2022 yılında 13,9 iken, 2025 yılında 14,3’e yükseldi. Rapora göre Türkiye’deki hafif araçların yüzde 74’ü 5 yaşın üzerinde bulunuyor. Araç parkının yüzde 26’sı 0-5 yaş, yüzde 17’si 6-10 yaş, yüzde 19’u 11-15 yaş, yüzde 13’ü 16-20 yaş, yüzde 25’i ise 21 yaş ve üzeri araçlardan oluşuyor. Bu tablo, özellikle garanti dışı araçların bakım ve onarım ihtiyacına hizmet veren bağımsız satış sonrası kanalı açısından güçlü bir talep potansiyeline işaret ediyor. Araç yaşının yükselmesi, bakım, onarım, aşınma-yıpranma kaynaklı parça değişimi ve hasar onarım ihtiyacını artırırken; ekonomik koşullar nedeniyle tüketicilerin daha uygun maliyetli onarım alternatiflerine yönelmesi de bağımsız servis ve yedek parça kanalının önemini artırıyor.

Hafif araç satışları 2025’te 1,4 milyon adede yaklaştı!

Rapora göre Türkiye’de hafif araç satışları, son yıllarda güçlü bir büyüme performansı sergiledi. 2023 yılında 1 milyon 232 bin 635 adet olan hafif araç satışları, 2025 yılında 1 milyon 368 bin 400 adede ulaştı. Böylece 2023-2025 döneminde hafif araç satışlarında yüzde 5,4 yıllık bileşik büyüme kaydedildi. Yeni araç satışlarındaki artış, orta ve uzun vadede satış sonrası pazarına yeni bir araç havuzu kazandırırken, mevcut parkın yaşlı yapısı kısa vadede bakım ve onarım talebini desteklemeyi sürdürüyor. Raporda, yeni araç satışlarındaki yüksek seviyeye rağmen Türkiye satış sonrası pazarının temel dinamiğinin yalnızca yeni araçlardan değil, büyük ölçüde yaşlanan araç parkı, artan kilometre kullanımı ve hasar onarım ihtiyacından beslendiği ifade ediliyor.

Araç başına yıllık kilometre artıyor!

Türkiye’de araç kullanım yoğunluğu da satış sonrası pazarının büyümesini destekleyen bir diğer unsur olarak öne çıkıyor. Rapora göre, araç başına ortalama yıllık kilometre 2023 yılında 14 bin 72 kilometre iken, 2025 yılında 14 bin 590 kilometreye yükseldi. Bu artış, lastik, fren, filtre, yağ, süspansiyon, rulman ve soğutma sistemi gibi temel yedek parça kategorilerinde aşınma kaynaklı değişim ihtiyacını artırıyor. Binek otomobillerde yıllık ortalama kilometre kullanımının 2020 sonrasında toparlanma eğilimine girdiği, pikap/van ve minibüslerde ise kullanımın dalgalı seyretmesine rağmen 2030’a kadar büyüme beklendiği belirtiliyor. Özellikle e-ticaret, son kilometre teslimatları, şehir içi mobilite, filo kullanımı ve ikinci el araçların aktif kullanımı, parça değişim döngülerini doğrudan etkiliyor.

Binek ve hafif ticari satış sonrası büyüklüğü 7,6 milyar dolara ulaştı!

OSS Derneğinin güncel raporuna göre, Türkiye otomotiv satış sonrası pazarının binek otomobil ve hafif ticari araçlardan oluşan hafif araçlar kapsamındaki büyüklüğü 2025 yılında 7 milyar 567 milyon dolar olarak gerçekleşti. 2023 yılında 6 milyar 466 milyon dolar seviyesinde olan pazar büyüklüğü, 2025’e kadar yıllık bileşik yüzde 8,2 büyüme kaydetti. Bu büyümenin yarısını lastikler, yağ, çarpışma elemanları ve fren parçalarının oluşturduğu görülüyor. Bu veri, satış sonrası pazarında büyümenin artık yalnızca araç sayısındaki artıştan kaynaklanmadığını gösteriyor. Rapora göre, onarım işlemleri giderek daha yüksek değerli parça ve sistemleri içeriyor. ADAS, radar modülleri, kamera entegrasyonu, kalibrasyon ihtiyaçları, LED ve matris aydınlatma sistemleri, AGM/EFB aküler, elektrikli araç batarya ve termal yönetim bileşenleri, elektronik direksiyon sistemleri, adaptif amortisman çözümleri ve sensör donanımlı parçalar, satış sonrası pazarında değer havuzunu yukarı taşıyan yeni teknolojiler arasında yer alıyor. Bu kapsamda Türkiye satış sonrası pazarı, klasik yedek parça değişim pazarından daha teknoloji yoğun, daha yüksek birim fiyatlı ve daha uzmanlaşmış hizmet gerektiren bir yapıya doğru dönüşüyor.

Elektrikli araçlar satış sonrası pazarının yönünü değiştiriyor!

Raporda elektrikli araç dönüşümü, satış sonrası pazarını yeniden şekillendiren en önemli trendlerden biri olarak değerlendiriliyor. 2023 yılında 104 bin 606 adet olan toplam elektrikli araç satışları, 2025 yılında 393 bin 579 adede ulaştı. Böylece toplam elektrikli araç satışlarında 2023-2025 döneminde yüzde 94 yıllık bileşik büyüme gerçekleşti. Elektrikli araçların toplam hafif araç satışları içindeki payı ise 2023’te yüzde 8,5 iken 2025’te yüzde 28,8’e yükseldi. Bataryalı elektrikli araç satışları da aynı dönemde güçlü artış gösterdi. 2023 yılında 65 bin 604 adet olan bataryalı elektrikli araç satışları, 2025 yılında 189 bin 968 adede ulaştı. Bataryalı elektrikli araçların toplam satışlar içindeki payı ise 2023’te yüzde 5,3 iken 2025’te yüzde 13,9’a çıktı. Elektrikli araç parkı ise henüz toplam park içinde sınırlı paya sahip olmakla birlikte hızlı büyümesini sürdürüyor. Toplam elektrikli araç parkı 2023 yılında 303 bin 200 adet iken 2025 yılında 1 milyon 70 bin 658 adede ulaştı. Böylece elektrikli araçların parktaki payı yüzde 1,5’ten yüzde 4,7’ye yükseldi. Bataryalı elektrikli araç parkı ise 2023’te 80 bin 636 adetten 2025’te 373 bin 389 adede çıkarak parktaki payını yüzde 0,4’ten yüzde 1,6’ya taşıdı.

Rapora göre elektrikli araçların yaygınlaşması, satış sonrası pazarında bazı kategorileri desteklerken bazı klasik kategorilerde uzun vadeli büyümeyi sınırlayacak. Elektrikli araçların daha ağır yapısı ve yüksek tork üretimi, lastik, direksiyon-süspansiyon, tekerlek rulmanı, soğutma sistemi ve batarya bağlantılı parça gruplarında talebi artırırken; rejeneratif frenleme fren aşınmasını yavaşlatıyor. İçten yanmalı motorlara özgü yağ, filtre, motor parçaları, marş motoru ve alternatör gibi kategoriler ise büyümeye devam etmekle birlikte uzun vadede genel park büyümesine kıyasla daha sınırlı bir ivme gösterecek.

ADAS ve yüksek teknolojili parçalar değer havuzunu büyütüyor!

Elektrifikasyonun yanı sıra ADAS, bağlantılı araç teknolojileri, gelişmiş aydınlatma sistemleri ve elektronik kontrollü mekanik sistemler de satış sonrası pazarının değer yapısını değiştiriyor. Raporda, çarpışma ve kaporta onarımlarında ADAS, radar modülleri, kamera entegrasyonu ve kalibrasyon gereksinimlerinin parça ve işlem değerini artırdığı belirtiliyor. Aydınlatma tarafında LED, adaptif LED ve matris aydınlatma sistemlerinin yaygınlaşması, geleneksel halojen ürünlere kıyasla daha yüksek birim fiyatlı ürünlerin satış sonrası pazarında daha fazla yer bulmasına neden oluyor. Benzer şekilde elektronik direksiyon, adaptif amortisman, sensör donanımlı süspansiyon parçaları, elektronik park freni ve brake-by-wire teknolojileri de bakım ve onarım süreçlerini daha uzmanlık gerektiren bir noktaya taşıyor. Bu dönüşüm, satış sonrası pazarında yalnızca parça tedarikini değil, servislerin teknik kabiliyetini, ekipman yatırımını ve çalışan eğitimini de stratejik hale getiriyor.

Kaza kaynaklı hasar onarımı satış sonrası pazarını destekliyor!

Türkiye satış sonrası pazarında hasar onarım ihtiyacı da büyümenin önemli bileşenleri arasında yer alıyor. Rapora göre araç hasarlı kazalar 2023 yılında 1 milyon 232 bin 957 adet iken, 2025 yılında 1 milyon 444 bin 26 adede yükseldi. Bu alanda 2023-2025 döneminde yüzde 8,2 yıllık bileşik büyüme kaydedildi. Kaza sayılarındaki artış, özellikle çarpışma elemanları, kaporta parçaları, aydınlatma sistemleri, sensörlü parçalar, kamera ve radar bileşenleri ile kalibrasyon işlemlerine yönelik ihtiyacı artırıyor. Modern araçlarda hasar onarımının yalnızca mekanik ve kaporta işlemlerinden ibaret olmaması, satış sonrası pazarında teknoloji ve servis yetkinliği ihtiyacını daha da belirgin hale getiriyor.

Bağımsız servis kanalı güçleniyor!

Rapora göre Türkiye’de yetkili servis ağı konsolidasyon eğilimi gösterirken, bağımsız servis kanalları ve franchise/zincir servis yapıları güçleniyor. 2025 yılında yetkili servis sayısı yüzde 2 oranında azalırken, operasyonel maliyetleri azaltma ve konsolidasyon ihtiyacının 2030’a kadar bu kanalda baskı yaratmaya devam etmesi bekleniyor. Yetkili servislerde işçilik ücretleri ve parça marjları üzerindeki enflasyon baskısı, maliyet hassasiyeti artan tüketicileri alternatif kanallara yönlendiriyor. Bu durum, özellikle lastik, fren balatası, aydınlatma ve yağ değişimi gibi hızlı sonuç veren kategorilerde bağımsız servis merkezlerinin pazar payını artırıyor. Bununla birlikte araç elektroniği, ADAS ve elektrikli araç teknolojilerinin karmaşıklaşması, geleneksel genel onarım atölyelerinin yanında teknoloji konusunda uzmanlaşmış yeni bir bağımsız servis katmanının ortaya çıkmasına zemin hazırlıyor. Raporda, yüksek voltajlı batarya bakımı ve elektrikli araçlara özgü onarım işlemlerini düzenleyen mevzuat çerçevesinin henüz netleşmemiş olmasının, genişleyen elektrikli araç parkı ile bağımsız servislerin bu araçlara hizmet verme kapasitesi arasında yapısal bir boşluk yarattığı ifade ediliyor. Sertifikasyon gereklilikleri, ekipman standartları ve batarya sökme protokolleri resmileşene kadar garanti sonrası elektrikli araç servislerinin büyük ölçüde yetkili servis ağına bağımlı kalacağı öngörülüyor.

E-ticaret parça satın alma davranışını yeniden şekillendiriyor!

Dijitalleşme ve e-ticaret, Türkiye otomotiv satış sonrası pazarında giderek daha güçlü bir etkiye sahip oluyor. Rapora göre, distribütörler ve perakendeciler arasında tedarik süreçlerinde dijitalleşme önemli ölçüde artarken, işlemlerin büyük bölümü online kanallara kaymaya başladı. Lastik, filtre, yağ ve aksesuar gibi VIN’e bağlı olmayan, daha standart ve kolay tanımlanabilir ürün kategorilerinde e-ticaret penetrasyonu hızla yükseliyor. Bu kategorilerde çevrim içi platformlar aracılığıyla yapılan satışların payının yaklaşık yüzde 12 seviyesine ulaştığı tahmin ediliyor. Fren, aydınlatma ve süspansiyon bileşenleri gibi daha teknik kategorilerde de e-ticaret büyürken, bu alanlarda satışların yaklaşık yüzde 5’inin online kanallar üzerinden gerçekleştiği belirtiliyor. E-ticaret büyümesi yalnızca son tüketici davranışından kaynaklanmıyor. Tamirciler ve atölye teknisyenleri de geleneksel B2B tedarik süreçlerinin yanına e-ticaret platformlarını ekleyerek parça tedarikinde daha esnek ve hızlı çözümlere yöneliyor. Bununla birlikte rapor, e-ticaretin ağırlıklı olarak perakendeci seviyesinde büyüdüğünü, distribütör seviyesinde ise hâlâ sınırlı kaldığını ortaya koyuyor.

Dağıtım kanalı daha karmaşık ve dijital hale geliyor!

Türkiye satış sonrası pazarında oto yedek parçalar genellikle ulusal ve uluslararası satın alma gruplarıyla ilişkili distribütörler aracılığıyla dağıtılırken; yağ, lastik ve akü gibi ürün grupları kendi özel dağıtım kanallarına sahip olmaya devam ediyor. Rapora göre, ITG ortaklığı bulunmayan parça distribütörlerinin sayısı azalırken, bireysel toptancılar daha çok düşük nüfuslu bölgelerde ve Türkiye’nin doğu kesiminde varlığını sürdürüyor. Türkiye’nin 14 yaşın üzerindeki ortalama araç parkı, distribütörlerin artık üretimde olmayan modeller de dahil olmak üzere geniş bir model yılı aralığı için parça bulundurmasını zorunlu kılıyor. Bu durum, stok yönetimini, işletme sermayesini ve tedarik zinciri planlamasını sektör oyuncuları için daha kritik hale getiriyor. Perakendecilerin 60 ila 120 güne uzayan ödeme vadeleri talep etmesi de dağıtım kanalında finansal baskı yaratan unsurlar arasında yer alıyor.

Nitelikli teknisyen sorunu sektörün en kritik gündemlerinden biri!

Raporda satış sonrası pazarının karşı karşıya olduğu en önemli yapısal sorunlardan biri olarak nitelikli iş gücü açığına dikkat çekiliyor. Sektör, özellikle güçlü teknik becerilere sahip teknisyenleri çekme ve elde tutma konusunda giderek daha fazla zorlanıyor. Deneyimli çalışanların daha yüksek ücretli fırsatlara, özellikle e-ticaret, kurye ve lojistik gibi alanlara yönelmesi, satış sonrası sektöründeki yetenek açığını büyütüyor. Daha önce sektöre katkı sağlayan mülteci iş gücünün artık aynı ölçüde genişlememesi, sektörün yerli iş gücüne bağımlılığını artırıyor. Buna karşılık elde tutma oranlarının düşük kalması, servis kapasitesi, hizmet kalitesi ve teknik uzmanlık açısından sektör üzerinde baskı yaratıyor. Elektrikli araç, ADAS, sensörlü parça, gelişmiş aydınlatma, elektronik fren ve batarya termal yönetimi gibi alanların yaygınlaşması, teknisyen ihtiyacını yalnızca sayı olarak değil, nitelik olarak da daha stratejik hale getiriyor.

Kâr marjları ve finansman koşulları sektör üzerinde baskı yaratıyor!

2025 yılında Türkiye otomotiv satış sonrası pazarı, güçlü yapısal talebe rağmen zorlaşan ekonomik ve ticari koşullar altında faaliyet gösterdi. Rapora göre, yavaşlayan tüketici satın alma gücü, bakımların ertelenmesine ve daha düşük maliyetli onarım seçeneklerine yönelime neden oluyor. Bu durum, hizmet sağlayıcılar genelinde kâr marjları üzerinde baskı oluşturuyor. Aynı zamanda finansmana erişimin zorlaşması ve yükselen borçlanma maliyetleri, işletme sermayesini kısıtlayarak şirketlerin stok ve günlük operasyon yönetimini zorlaştırıyor. Ticari tarafta ise filo müşterilerinin daha kısa vadeli, performansa dayalı anlaşmalara yönelmesi; hizmet sağlayıcıların daha sık fiyat ayarlaması yapmasını ve operasyonel açıdan daha esnek bir yapıya kavuşmasını gerektiriyor.

Araç parkındaki marka çeşitliliği stok yönetimini zorlaştırıyor!

Türkiye hafif araç parkının yaklaşık 60 markayı kapsayan geniş ve çeşitli bir yapıya sahip olması, satış sonrası oyuncularının talebi karşılamak için geniş ve derin bir envanter tutmasını gerektiriyor. Rapora göre, başlangıçta kentsel alanlarda kullanılan araçların ilerleyen yıllarda kırsal bölgelere satılması, araç yaşam döngüsünü Türkiye’nin farklı bölgelerine yayıyor. Bu durum, ülke genelinde etkin bir servis ağı ve verimli parça tedarik sistemine olan ihtiyacı artırıyor. Marka çeşitliliği ve bölgesel araç göçü, özellikle bağımsız servisler, distribütörler ve perakende kanalı açısından hem fırsat hem operasyonel zorluk yaratıyor. Doğru stok, doğru lokasyon, hızlı tedarik, dijital katalog, parça eşleştirme ve teknik destek kabiliyeti, yeni dönemde rekabet avantajının temel unsurları arasında yer alıyor.

“Satış sonrası pazarı yalnızca büyümüyor, nitelik değiştiriyor”

Raporla ilgili değerlendirmelerde bulunan OSS Derneği Başkanı Ali Özçete, bu çalışmanın yalnızca sektörün mevcut büyüklüğünü ortaya koymayı değil, aynı zamanda Türkiye otomotiv satış sonrası pazarının yapısını, dönüşümünü ve geleceğe yönelik potansiyelini güvenilir verilerle analiz ederek sektör için ortak bir referans kaynağı oluşturmayı hedeflediğini belirtti. Özçete, “Bu araştırmanın, Türkiye pazarını değerlendirmek isteyen yerli ve yabancı yatırımcılar ile uluslararası iş ortaklarının karar alma süreçlerine katkı sağlayacak önemli bir başvuru kaynağı olacağına inanıyoruz. Güçlü ve sürdürülebilir bir sektörün temelinde doğru veri, doğru analiz ve doğru öngörü yer alıyor. OSS Derneği olarak, Türkiye otomotiv satış sonrası pazarına ilişkin veri temelli çalışmaları sektörümüzün gelişimi açısından son derece değerli görüyoruz. Daha önce satış sonrası yenileme pazarının büyüklüğünü ortaya koyan çalışmamızla sektörümüz adına önemli bir eşiği aşmıştık. Bugün ise güncel analizimiz, pazarın yalnızca büyümediğini, aynı zamanda nitelik değiştirdiğini de açık biçimde gösteriyor” dedi.

Türkiye’de hafif araç parkının 22,8 milyon adedi aştığını, araçların yüzde 74’ünün ise 5 yaşın üzerinde olduğunu hatırlatan Özçete, bu yapının satış sonrası ürün ve hizmetlere yönelik güçlü talebin önümüzdeki dönemde de devam edeceğine işaret ettiğini söyledi. Elektrikli araçlar, ADAS, dijitalleşme, e-ticaret ve yüksek teknolojili parçaların sektörün yeni büyüme alanlarını oluşturduğunu ifade eden Özçete, “2025 itibarıyla binek otomobil ve hafif ticari araçlardan oluşan hafif araçlar kapsamında satış sonrası pazarının 7,6 milyar dolarlık büyüklüğe ulaşması, sektörümüzün ekonomik değerini açıkça ortaya koyuyor. Bu büyümede araç parkının genişlemesi ve yaşlanmasının yanı sıra araç teknolojilerinin karmaşıklaşması ve yüksek değerli parça gruplarının artan payı da belirleyici oluyor. Artık satış sonrası pazarı yalnızca parça değişimiyle değil; teknoloji, uzmanlık, eğitim, kalibrasyon, dijital tedarik ve servis kalitesiyle rekabet edilen bir yapıya dönüşüyor” diye konuştu.

Araştırmanın yalnızca bugünün fotoğrafını çekmediğini de vurgulayan Özçete, “Çalışmamız; elektrikli araç dönüşümünden dijitalleşmeye, araç parkındaki değişimden yeni servis modellerine kadar sektörümüzün önümüzdeki yıllarda hangi alanlarda gelişeceğini ve yatırım ihtiyacının hangi başlıklarda yoğunlaşacağını ortaya koyuyor. Bu yönüyle raporumuzun, sektörümüzün geleceğine yönelik stratejik kararlar için yol gösterici bir kaynak olacağına inanıyoruz. Sektörümüzün ihtiyaç duyduğu güvenilir ve kapsamlı bir referans çalışmasını ülkemize kazandırmış olmaktan büyük mutluluk duyuyoruz” ifadelerini kullandı.

Sektördeki dönüşüme uygun mevzuat şart!

Sektörün karşı karşıya olduğu yapısal sorunlara da değinen Özçete, “Güçlü talep potansiyeline rağmen kâr marjları, finansman koşulları, işletme sermayesi, stok yönetimi ve nitelikli teknisyen ihtiyacı sektörümüzün en önemli gündemleri arasında yer alıyor. Elektrikli araçların yaygınlaşması, bağımsız servisler açısından yeni fırsatlar sunarken, aynı zamanda yüksek voltajlı sistemler, batarya güvenliği, sertifikasyon, ekipman standardı ve teknik eğitim gibi alanlarda yeni gereklilikleri de beraberinde getiriyor. Bu dönüşüm sürecinde sektörümüzün rekabet gücünü koruması için veri, eğitim, mevzuat, dijitalleşme ve teknoloji yatırımlarının bütüncül biçimde ele alınması gerekiyor” dedi.

OSS Derneğinin sektör adına veri üretmeye ve pazarın gelişimine katkı sağlamaya devam edeceğini vurgulayan Ali Özçete, “Türkiye otomotiv satış sonrası sektörü, sahip olduğu üretim, dağıtım, ihracat, servis ve insan kaynağı potansiyeliyle çok güçlü bir konumda bulunuyor. OSS Derneği olarak amacımız, sektörümüzün bu potansiyelini ulusal ve uluslararası platformlarda daha görünür kılmak, yatırımcıların ve paydaşların karar süreçlerine veri temelli katkı sağlamak ve Türkiye satış sonrası pazarının sürdürülebilir büyümesine destek olmaktır” diye konuştu.

Özünlü Üstyapılı F-LINE 3545 D Sahneye Çıktı

Kırkpınar Yağlı Güreşleri'ne verdiği destekle etkinlikte yerini alan Ford Trucks, fuaye alanında iki adet F-MAX ve yeni nesil F-LINE serisi araçlarını katılımcılarla buluşturuyor. Alanda özellikle inşaat ve hafriyat sektörüne yönelik geliştirilen F-LINE 3545 D damperli kamyon, Özünlü üstyapısıyla sergilenerek dikkatleri üzerine çekti. 450 PS motor gücü ve 2300 Nm tork sunan yeni nesil Ecotorq GEN2 motor ile donatılan araç, işletmelere yüzde 5’e varan yakıt verimliliği sağlıyor.

Sektörün önemli bir dönüşümden geçtiği bu süreçte Renault Trucks Türkiye'ye liderlik etmenin kendisi için büyük bir ayrıcalık olduğunu belirten Delepine, yayımladığı veda mesajında görev süresi boyunca elde edilen başarılara ve Türkiye'de kurduğu güçlü bağlara dikkat çekti.

"En Büyük Başarımız Kurum Kültürü Oldu"

Birlikte organizasyonu daha da güçlendirdiklerini ve müşteri odaklı yaklaşımı geliştirdiklerini vurgulayan deneyimli yönetici, "İşimizi büyüttük ve her zaman daha iyisini hedefleyerek kendimize meydan okuduk. Ancak en büyük başarımız; bağlılık, iş birliği ve mükemmeliyet anlayışı üzerine inşa ettiğimiz güçlü kurum kültürü oldu" ifadelerini kullandı.

Mesajında Renault Trucks Türkiye çalışanlarına, Türkiye'nin dört bir yanındaki bayi ağına ve iş ortaklarına özverili çalışmaları için teşekkürlerini ileten Delepine, bu başarının ortak bir emeğin eseri olduğunun altını çizdi.

Müşterilere Özel Teşekkür

Müşterilere duydukları güven ve sadakat için özel bir parantez açan Delepine, şu sözleri kaydetti: "Bize duyduğunuz güven ve her zaman daha iyisini talep eden yüksek beklentileriniz, kendimizi sürekli geliştirmemiz için en büyük motivasyon kaynağımız oldu. Aldığımız her kararda sizler odağımızdaydınız ve geleceğe yönelik hedeflerimizin merkezinde olmaya devam edeceksiniz."

"Türkiye Ailem İçin Unutulmaz Anılar Bıraktı"

Türkiye'de geçirdiği 10 yılın ailesi ve kendisi için kişisel olarak da son derece kıymetli olduğunu belirten Delepine, "Buraya ilk geldiğimizde en küçük kızım henüz sekiz yaşındaydı. Bu güzel ülkede büyüdü; Türkiye'yi özel kılan misafirperverliği, cömertliği, dayanışma ruhunu ve insanları bir araya getiren sıcak kültürü yakından tanıyarak yetişti" dedi.

Yaklaşık üç yıldır Ürün Geliştirme Lideri olarak görev yapan Ian Foston ise 30 Haziran 2026 itibarıyla görevinden ayrıldı. Foston, görev süresi boyunca Ford Otosan’ın stratejik mühendislik dönüşümüne, ürün geliştirme yapılanmasının güçlenmesine ve Ford’un küresel ürün geliştirme ekosistemiyle entegrasyonun ilerlemesine önemli katkılar sundu.

Ürün Geliştirme Liderliği görevine Tolga Şenoğuz atandı

Tolga Şenoğuz, 1999-2007 yılları arasında Amerika’da bir otomotiv şirketinde sekiz yıl görev yaptıktan sonra 2007’de Ford Otosan’a katıldı. Şenoğuz, Ford Otosan’da tasarım ve analiz motor ve şanzıman geliştirme mühendisliği alanlarında farklı sorumluluklar üstlendi. 2018-2021 yılları arasında motor ve güç aktarma sistemleri mühendisliğine liderlik eden Şenoğuz, ardından ağır ticari araç mühendisliği alanında liderlik görevini yürüttü. 2021-2025 döneminde Ford Trucks Mühendislik Lideri olarak ekipler arası iş birliğini güçlendirdi; Ford Trucks & IVECO stratejik iş birliği dahil önemli projelere liderlik etti. Nisan 2025’ten bu yana Ürün Geliştirme Operasyon Lideri olarak görev yapan Şenoğuz, Ford Otosan’daki 18 yıllık deneyimiyle şirketin ürün geliştirme vizyonuna liderlik edecek.

Ürün Geliştirme Operasyonları Liderliği görevine Canalp Gündoğdu atandı

Canalp Gündoğdu, 2011 yılında göreve başladığı Ford Otosan’da, Ford Trucks iş geliştirme, Ford Otosan Akıllı Hareketlilik, İnovasyon, Yeni Girişimler, Girişim Yatırımları gibi farklı alanlarda görev aldı. 2019-2020 yılları arasında yurtdışı görevlendirmesiyle Ford’un Palo Alto ofisinde çalışan Gündoğdu, 2020-2022 arasında Akıllı Hareketlilik Lideri olarak Türkiye'nin ilk bağlantılı araç projesine liderlik etti. 2022-2024 yıllarında Büyüme ve Akıllı Hareketlilik İş Alanı Lideri, 2024-2026 döneminde ise Araç Donanım Mühendisliği Lideri olarak görev yapan Gündoğdu, kalite iyileştirme, maliyet optimizasyonu, yapay zeka ve dijitalleşme projeleri ile sistem seviyesinde yönetişimin güçlendirilmesine sunduğu katkılarla öne çıktı. Gündoğdu’nun yeni görevinde ürün geliştirme süreçlerinin etkinliğini daha da ileri taşıması hedefleniyor.

Araç Donanım Sistemleri Mühendisliği Liderliği görevine Simon Curwood atandı

Araç Donanım Sistemleri Mühendisliği Liderliği görevine atanan Simon Curwood ise Ford Motor Company’den Ford Otosan’a katıldı. Curwood, son olarak 2024-2026 yılları arasında Teknik Program Yönetimi Entegre Hizmetler Direktörü olarak görev yaptı. Daha önce ürün değeri yönetimi, otonom araç entegrasyonu ve gövde mühendisliği gibi alanlarda ABD, Asya-Pasifik ve Avustralya’da çeşitli liderlik görevleri üstlenen Curwood, küresel mühendislik deneyimiyle Ford Otosan’ın ürün geliştirme yetkinliğine katkı sağlayacak.

Ürün geliştirmede güçlü liderlik yapısı

Ford Otosan, gerçekleştirdiği bu atamalarla ürün geliştirmeyi; mühendislik gücünü, teknoloji üretme yetkinliğini ve geleceğin mobilite çözümlerine yönelik inovasyon kapasitesini destekleyen stratejik bir alan olarak konumlandırmayı sürdürüyor.

Bu kapsamda, Mercedes-Benz Türk İletişim Müdürü Miray Demirel’in sorumluluk alanı genişletildi. Demirel, mevcut görevlerine ek olarak Pazarlama İletişimi fonksiyonunu da üstlenerek Mercedes-Benz Türk İletişim Müdürü unvanı ile şirketin iletişim faaliyetlerinin bütünsel yönetimine liderlik edecek.

Bu organizasyon yapısı doğrultusunda Selen Uludoğan, Kurumsal İletişim Birim Müdürü görevine atandı. Mercedes-Benz Türk bünyesindeki kariyerine 2011 yılında PEP stajyeri olarak başlayan Uludoğan, şirket içinde farklı fonksiyonlarda edindiği deneyimini yeni görevine taşıyacak.

Kariyeri boyunca Teklif ve Sipariş Yönetimi, Pazarlama İletişimi ve Otobüs Filo Satış alanlarında çeşitli görevler üstlenen Uludoğan, son olarak Pazarlama İletişimi Müdür Yardımcılığının ardından Otobüs Filo Satış ekibinde görevine devam etti. Mayıs 2026 itibarıyla yeni görevine resmen başlayan Uludoğan, Mercedes-Benz Türk’ün kurumsal iletişim çalışmalarının yönetiminde sorumluluk üstlenecek.

İstanbul Üniversitesi Makine Mühendisliği bölümünden mezun olan Uludoğan, yüksek lisans eğitimini İstanbul Teknik Üniversitesi Executive MBA programında tamamladı.

Avrupa Birliği (AB) genelinde yürürlüğe giren yeni düzenlemeler, ekspres lojistik sektöründe köklü bir değişime yol açtı. TIR ve altı tekerli kamyonlar için uygulanan sürüş ve dinlenme sürelerini kapsayan takograf sistemi, artık 3,5 tonluk minivan/panelvan tipi hafif ticari araçlar için de geçerli hale geldi. Bu kurala göre sürücüler; 4,5 saatlik sürüşün ardından 45 dakika mola vermek, ikinci 4,5 saatlik sürüşten sonra ise en az 9 saat istirahat etmek zorunda kalıyor.

Sektördeki bu kritik gelişmeyi değerlendiren Eyüp Lojistik Express Minivan Direktörü Ersin Bartık, yeni dönemin teslimat sürelerine olan etkisine dikkat çekti: "Normal şartlarda İstanbul'dan yüklenen ve Almanya'ya 48 saatte varabilen bir araç için, takograf zorunluluğunun getirdiği dinlenme süreleriyle birlikte birçok ekspres hatta teslim süreleri operasyon yapısına bağlı olarak yaklaşık 3,5 güne kadar uzayabiliyor. Kurala uymayıp takografsız yola çıkanları ise ülkeden ülkeye değişmekle birlikte 150 Euro'dan başlayıp 1.500 Euro'ya kadar çıkan çok ciddi cezalar bekliyor."

“Aylar öncesinden hazırlık yaptık”

Eyüp Lojistik'in bu sürece çok önceden hazırlandığını belirten Bartık, şirketin sunduğu yenilikçi çözümü şu sözlerle özetledi: "Biz bu sürece yönelik önlemimizi çok önceden almıştık. Filomuzdaki Yük Taksi (minivan) araçlarımızla yeni uygulamanın ardından çift şoför olarak hızlı teslimat yapmaya devam ediyoruz. Bunun yanı sıra, daha küçük boyutlu yükler için, aynı zamanda bu engelin önüne geçmek adına 'Jet Taksi' adını verdiğimiz, azami ağırlığı 2,5 tonun altında olan yepyeni bir filoyla taşımacılık hizmetini sürdürüyoruz. Bu araçlar, tonaj sınırının altında kaldığı için takograf zorunluluğuna takılmıyor. İşin tüm detaylarını ve gerekli ölçüleri A'dan Z'ye biliyoruz. Bu sayede İspanya'dan İngiltere'ye kadar tüm Avrupa'ya 48 saatte ekspres teslimat yapmaya devam ediyoruz."

Yeni kuralların Türkiye'deki nakliye pazarını derinden etkileyeceğinin altını çizen Ersin Bartık, sektörde faaliyet gösteren çok sayıda küçük ölçekli işletmenin yeni sisteme uyum sağlamakta zorlanacağının öngörüldüğünü belirtti. Altyapısı yetersiz bireysel sürücülerin ve küçük firmaların sistemden çekilmek zorunda kalacağını ifade eden Bartık, şunları kaydetti: "Bu süreç, ihracatçıların ambalaj alışkanlıklarını da mecburi olarak değiştirecek. Ekstra büyük ölçüler yerine Euro palet sistemine ve dökme yüklemeye geçiş hızlanacak. Yeni dönemde öne çıkan küçük hacimli 'Jet Taksi' araçlarımız, kompakt yapıları sayesinde birçok güzergahta daha hızlı ve verimli operasyon imkanı sunuyoruz."

Yüksek performanslı mobilite ve iş çözümlerinde küresel bir lider olan Allison Transmission Holdings, Inc. (NYSE: ALSN), BAE Systems Hägglunds ile CV90 MkIV piyade muharebe araçları için 4040 MX™ şanzımanlarını tedarik etmek üzere bir sözleşme imzaladı. Paris’te düzenlenen Eurosatory Savunma Fuarı’nda resmileştirilen 250 milyon dolarlık anlaşma, ayrıca 50 milyon dolar değerinde ek ünite opsiyonunu da içeriyor. Bu anlaşma, Allison Transmission tarihindeki tek seferde alınan en büyük paletli savunma programı sözleşmesi olarak ön plana çıkıyor.

CV90 MkIV programı, Allison’ın 4040 MX şanzımanının ilk seri üretim platformu olacak. Üretim teslimatlarının 2028 yılında başlaması planlanıyor. Kendini kanıtlamış 3040 MX modelinin geliştirilmiş bir versiyonu olarak tasarlanan yeni 4040 MX çapraz tahrikli şanzıman, daha yüksek güç kapasitesi ve güncellenmiş elektronik kontrol sistemleri sunarken, mevcut 3040 MX ile aynı boyutlara sahip bulunuyor. Bu sayede aracın Scania motoruyla entegrasyonu kolaylıkla sağlanıyor. Allison, yeni çözümün göreve uygunluğunu doğrulamak amacıyla BAE Systems Hägglunds ile iki yıl boyunca kapsamlı entegrasyon testleri gerçekleştirdi.

BAE Systems Hägglunds Başkanı Tommy Gustafsson-Rask, konuyla ilgili şu açıklamada bulundu; “Allison’ın 4040 MX çapraz tahrikli şanzımanının CV90 MkIV’e entegrasyonu ve tercih edilmesi, artırılmış hareket kabiliyeti ve performans sunma yolunda kritik bir dönüm noktasıdır. Bu sözleşme, silahlı kuvvetlerin değişen operasyonel gereksinimlerini karşılayan dayanıklı çözümler sunma konusundaki karşılıklı kararlılığımızı gösteriyor.”

Allison Transmission Savunma Programları Başkan Yardımcısı Dana Pittard ise açıklamasında şu şekilde belirtti; “Bu tarihi anlaşma, Allison’ın tahrik çözümlerinin en zorlu ortamlar ve görevlerde kanıtlanmış güvenilirliğini bir kez daha ortaya koyuyor. BAE Systems Hägglunds ile iş birliği içinde, yalnızca modern muharebe araçlarının zorlu gereksinimlerini karşılayan bir tahrik sistemi sunmakla kalmıyor, aynı zamanda dünya genelindeki ulusal güvenlik girişimlerini desteklemeye yönelik ortak hazırlığımızı da gösteriyoruz.”

Gümrükler Genel Müdürlüğü Antrepo ve Serbest Bölgeler Dairesi Başkanı Ozan Diriöz de derneğin almış olduğu bu inisiyatiften dolayı kamu adına dernek yönetimine teşekkürlerini iletti.

Seminerde antrepo işleticilerinin sorumluluklarından güncel mevzuat uygulamalarına kadar birçok önemli konu ele alındı.

Antrepolarda depo ve operasyon departmanlarında görev yapan yaklaşık 200 personelin ücretsiz olarak katılım sağladığı seminerde; Antrepo İşleticisinin Gümrük İdaresine Karşı Sorumluluğu, Antrepo Kayıt Sistemi ve Eşya Takibi, hafif-orta-ağır kusur, idari yaptırımlar, denetim ve risk yönetimi, 5607 sayılı Kaçakçılıkla Mücadele Kanunu ve mevzuatta yer alan diğer hususlarla alakalı önemli bilgiler aktarıldı.

Seminerin akabinde düzenlenen soru-cevap kısmında ise Ozan Diriöz ve Eğitmen Sefa Yayla ile Antrepo ve Serbest Bölgeler Dairesinden Hakan Diren Polatsoy soruları cevapladılar.

“Büyümemizi iş ortaklarımızla birlikte sürdürüyoruz”

Kâmil Koç Otobüsleri İcra Kurulu Üyesi ve Operasyon Direktörü Mehmet Türkyılmaz, yatırımın sürdürülebilir büyüme stratejisi için önemli bir adım olduğunu belirterek şunları söyledi:

"Kâmil Koç olarak 100 yılımızı kutladığımız bu dönemde, yolcularımıza en yüksek hizmet kalitesini sunabilmek için filomuzu sürekli yeniliyor ve güçlendiriyoruz. Bunu sadece özmal yatırımlarımızla değil, uzun yıllardır birlikte çalıştığımız güçlü iş ortaklarımızın yatırımlarıyla da gerçekleştiriyoruz. Bugün sektörün en genç ve en güçlü araç filolarından birine sahip olmamızın arkasında bu güçlü iş birlikleri bulunuyor.

Büyüme başarımızın temelinde yalnızca yolcularımıza sunduğumuz hizmet kalitesi değil, iş ortaklarımızla kurduğumuz şeffaf, güvenilir ve finansal açıdan sürdürülebilir iş modeli de yer alıyor. On yıldan uzun bir süredir büyük bir başarıyla iş birliğimizi sürdürdüğümüz partnerlerimizden Modelsan’ın gerçekleştirdiği 5 adet yeni otobüs yatırımı da bu anlayışın önemli örneklerinden biri. Kâmil Koç ekosistemi içerisinde faaliyet gösteren yatırımcılarımızın finansal sürdürülebilirliği ve operasyonel gücü, sektörümüzde önemli bir güven unsuru oluşturuyor. Firma olarak hem kendi yatırımlarımız hem de iş ortaklarımızın katkılarıyla filomuzu güçlendirmeye devam edeceğiz. Modelsan tarafından gerçekleştirilen bu stratejik yatırımın hem şirketimize hem iş ortağımıza hem de yolcularımıza değer katacağına inanıyor, hayırlı olmasını diliyorum.”

"Kâmil Koç’un güçlü marka yapısı yeni yatırımları teşvik ediyor”

Modelsan’ın sahibi Levent Öncüden ise Kâmil Koç çatısı altında faaliyet göstermekten duydukları memnuniyeti dile getirerek şu değerlendirmede bulundu:

“Kâmil Koç, sektörün en köklü ve en güçlü markalarından biri. Karayolu yolcu taşımacılığında lider bir marka ile çalışmak, yatırımlarımızı ve uzun vadeli planlamalarımızı çok daha güvenle hayata geçirmemizi sağlıyor. Operasyonel yapısı, kurumsal yaklaşımı, yaygın satış ağı ve sürdürülebilir iş modeli sayesinde yatırımcılarına güven veren bir ekosistem sunuyor. Biz de bu güven doğrultusunda filomuza 5 adet yeni Mercedes Travego ekleyerek yatırımlarımızı büyütme kararı aldık. Yeni araçlarımızın markamıza ve Kâmil Koç Ailesi’ne hayırlı olmasını diliyoruz.”

Air Cargo China 2026 kapsamında Şanghay’da düzenlenen törende verilen ödüller, hava kargo sektörünün en prestijli ödülleri arasında yer alıyor. Kazananlar, sektör profesyonellerinin oyları ve bağımsız jüri değerlendirmesi sonucunda belirleniyor. “Yılın Küresel Hava Kargo Taşıyıcısı” unvanı ödülü; operasyonel verimlilik, müşteri memnuniyeti, yenilikçi çözümler, küresel ağ gücü ve uluslararası emniyet standartlarına bağlılık gibi kriterler doğrultusunda veriliyor. “Hava Kargo Endüstrisi İlaç Lojistiği Ödülü” ise ilaç lojistiğinde uluslararası standartlara uyum, sıcaklık kontrollü taşımacılık ve yenilikçi uygulamalardaki başarıyı ödüllendiriyor.

Ödüllere ilişkin değerlendirmede bulunan Türk Hava Yolları Genel Müdür (Kargo) Yardımcısı Ali Türk; “Turkish Cargo olarak bir kez daha ‘Yılın Küresel Hava Kargo Taşıyıcısı’ seçilmekten büyük mutluluk duyuyoruz. Aynı ödüle iki yıl üst üste layık görülmek, müşteri merkezli hizmet anlayışımızın ve operasyonel yetkinliğimizin uluslararası ölçekte takdir gördüğünün önemli bir göstergesidir. İlaç taşımacılığı alanında aldığımız ödül ise özel kargo taşımacılığındaki uzmanlığımızı ve bu alandaki yüksek standartlarımızı bir kez daha teyit etmektedir. Bu başarıda emeği bulunan tüm çalışma arkadaşlarımıza, bize güven duyan müşterilerimize ve iş ortaklarımıza teşekkür ediyoruz. Türk Hava Yolları’nın 2033 vizyonu doğrultusunda operasyonel kabiliyetlerimizi ve özel kargo taşımacılığındaki uzmanlığımızı pekiştirmeye devam edeceğiz.” ifadelerini kullandı.

Dünyadaki üretim ve ticaret merkezlerine ulaşım için güçlü bağlantılar sağlayan Turkish Cargo, küresel hava kargo sektöründeki öncü konumunu güçlendirmeye devam ediyor. Yıl boyunca kazanılan uluslararası ödüller ise Turkish Cargo’nun müşterilerine güvenilir, yenilikçi ve katma değerli çözümler sunma taahhüdünü bir kez daha ortaya koyuyor.

Yaklaşık 19 bin güneş panelinin kurulu olduğu tesiste, 2 adet 6 MVA trafo ve 34 inverter kullanılıyor. Yıllık 19 Milyon kWh elektrik üretecek santralle Otokar, fabrikasının toplam elektrik tüketiminin yaklaşık yüzde 60'ını yenilenebilir ve temiz enerjiden karşılayacak.

"MÜHENDİSLİK GÜCÜMÜZÜ DOĞAYA YÖNELTİYORUZ"

Şirketin sürdürülebilirlik vizyonu çerçevesinde hayata geçirilen projeyle ilgili değerlendirmede bulunan Otokar Genel Müdürü Aykut Özüner, "60 yılı aşkın süredir tasarladığımız ve ürettiğimiz araçlarla geleceğin ulaşım teknolojilerine yön veriyoruz. Bugün sadece araçlarımızla değil, üretim süreçlerimizle de doğaya ve gelecek nesillere karşı sorumluluğumuzu yerine getiriyoruz. Malatya'da devreye aldığımız 10 MW kapasiteli güneş enerjisi santrali, üretimde karbon ayak izimizi düşürme hedefimizde önemli bir adımı oluşturuyor. Fabrikamızın elektrik ihtiyacının yüzde 60'ını yenilenebilir kaynaklardan karşılayacak olmamız, çevresel sürdürülebilirliğe verdiğimiz önemi gösteriyor. Mühendislik gücümüzü sadece ürünlerimizde değil, operasyonlarımızın her aşamasında yeşil dönüşümü desteklemek için kullanmaya devam edeceğiz" dedi.

Daren Lojistik tesislerinde gerçekleştirilen teslimat törenine Daren Lojistik Genel Müdürü Hüseyin Has ve Schmitz Cargobull Akdeniz Bölge Müdürü Kerim Ballı katıldı. Törende kısa bir açıklama yapan Genel Müdür Hüseyin Has şu ifadeleri kullandı:

"Schmitz Cargobull alım kararımızda, 2023 yılında filomuza kattığımız 10 adet S.CS Simple Varios Tenteli Treyler’den edindiğimiz olumlu tecrübe etkili olmuştur. Markanın yüksek ikinci el değeri, galvanizli şasi ve üstyapısı, perçin vida teknolojisinin sağladığı esneklik, dayanım ve uzun ömür ile Schmitz Cargobull dingil ve süspansiyon sisteminin yarattığı memnuniyet bu tercihimizde rol oynamıştır. Taşımasını yaptığımız meşrubat ürünleri için Schmitz Cargobull treylerlerinin hafifliği bize önemli bir avantaj sağlamaktadır. Ayrıca, yeni araçların üzerindeki standart donanım olan TrailerConnect uydu bağlantılı araç bilgi sistemi de yeni siparişimizde Schmitz markasını tercih etmemize sebep olmuştur. İş birliğimizin hayırlı olmasını diliyorum."

Schmitz Cargobull Akdeniz Bölge Müdürü Kerim Ballı ise firmanın markalarını tercih etmesinden duyduğu memnuniyeti dile getirerek, "Mukavemeti yüksek şasi ve üstyapımız, akıllı treyler sistemimiz, her nakliyeye uygun modüler yapımız, Türkiye ve Avrupa çapında geniş servis ağımız ve hafif treyler dizaynımız ile içecek taşımalarında sektörde öne çıkıyoruz. Daren Lojistik ile iş birliğimizin gelecekte de artarak devam etmesini temenni ediyoruz." dedi.

Standart Donanım Olarak TrailerConnect Telematik

Schmitz Cargobull, uydu bağlantılı telematik özelliğini pazara sunan Türkiye’deki ilk treyler üreticisi oldu. Smart Trailer konsepti dahilinde Schmitz Cargobull, tüm semi-treylerlerini standart olarak telematik uydu bağlantı özelliğiyle birlikte pazara sunuyor ve müşterilerine teslim ediyor.

Telematik sisteminin kullanımı TrailerConnect bilgisayar portalı ile BeSmart ve BeUptoDate cep telefonu uygulamaları aracılığıyla sağlanıyor. Bu uygulamalar sayesinde lojistik firması sahipleri, operasyon yöneticileri, filo yöneticileri, araç şoförleri ve diğer görevliler; nakliye ile ilgili tüm bilgilere, yük durumu ve güvenliğine, araç donanımlarına, bakım ihtiyaçlarına ve soğutucu ünite kullanımına dair detaylı verileri eş zamanlı ve şeffaf olarak alabiliyor, hatta araca uzaktan fonksiyonel talimatlar verebiliyor.

Schmitz Cargobull, dünya genelinde 175.000’den fazla treylerde şu anda aktif kullanımda olan TrailerConnect telematik özelliklerini Türkiye’ye sunmanın mutluluğunu yaşıyor.

Karma üretimde bir yıllık deneyim

Bir yıl önce tamamen yeni bir üretim yaklaşımıyla başlayan süreç, kısa sürede sağlam bir endüstriyel konsept olarak kendini kanıtladı. Münih'teki merkez fabrikada MAN TGS ve TGX kamyon modellerinin elektrikli ve dizel versiyonları, tek bir hat üzerinde tamamen entegre karma üretim sistemiyle üretiliyor. Bu esnek yapı sayesinde araçlar, tahrik sisteminden bağımsız olarak müşteri siparişlerine ve pazar ihtiyaçlarına göre üretilebiliyor. MAN'ın Münih tesisinde günlük üretim kapasitesi, tahrik sistemi fark etmeksizin yaklaşık 100 kamyon seviyesinde bulunuyor.

MAN Truck & Bus Üretimden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Michael Kobriger, ilk yılın değerlendirmesinde şunları söyledi:

"Elektrikli ve dizel kamyonların tek bir hat üzerinde üretilmesi, seri üretimin ilk yılında başarısını kanıtladı. Bu yapı, MAN'a talep yönetimi, model çeşitliliği ve teslimat performansı açısından yüksek esneklik sağlıyor. İddialı kalite standartlarımız doğrultusunda müşterilerimizi geleceğe giden yolda desteklemek için elimizden gelen her şeyi yapmaya devam edeceğiz."

Üretim sürecinde dizel kamyonlara ilk aşamada akslar, yakıt depoları ve egzoz sistemleri takılırken, elektrikli modellere ise batarya paketleri ve elektrikli güç aktarma bileşenleri monte ediliyor. Bu dönüşüm kapsamında 5.000'den fazla çalışan yüksek gerilim teknolojisi alanında özel olarak eğitildi.

Münih Fabrika Müdürü Axel Karnasch ise şunları kaydetti:

"Elektrikli kamyonlar ile geleneksel tahrik sistemine sahip araçların aynı hatta üretimi, Münih fabrikasının olağanüstü yetkinliklerini bir kez daha ortaya koyuyor. Hassasiyet, tutku ve mükemmeliyetçilik burada günlük çalışmalarımızın ayrılmaz temelini oluşturuyor. Her zaman kaliteyi ve bunun müşterilerimize sağladığı faydayı ön planda tutuyoruz."

MAN’ın elektrikli ürün gamı genişliyor

MAN, ürün portföyünün elektrifikasyonunu sürdürürken, aynı zamanda yılın ilerleyen dönemlerinde Polonya’nın Kraków kentindeki tesisinde hafif ve orta sınıf elektrikli kamyonların seri üretimine başlamayı amaçlıyor. Bu kapsamda, üretim ekibi ilk eTGL ve eTGM modellerinin seri üretimi için hazırlıklarına devam ediyor. 12 tonluk MAN eTGL'nin seri üretiminin kısa süre içinde başlaması planlanırken, MAN’ın tanıtımını yaptığı yeni 16 tonluk elektrikli modeli eTGM de Kraków'da üretilecek. Böylece MAN’ın elektrikli kamyon ürün gamı, 12 ila 50 ton aralığını kapsayacak şekilde tamamlanacak.

Öte yandan Nürnberg tesisi de önemli bir dönüşüm geçirdi. MAN'ın burada kendi bünyesinde batarya üretimine başlamasıyla birlikte tesis, yalnızca motor üretim merkezi olmaktan çıkarak, hem en son teknoloji dizel motorlar hem de alternatif tahrik sistemi çözümleri için bir geliştirme ve üretim merkezine dönüştü.

MAN’ın elektrikli dönüşümünde ayrıca, otobüs üretim tesisleri de öncü bir rol üstleniyor. Polonya'daki Starachowice tesisi, 2020 yılında MAN Lion's City E şehir otobüsünün üretimiyle birlikte elektrikli araç üretimine geçen ilk MAN tesisi oldu. MAN Lion's Explorer E modeli ise iki yıldır Güney Afrika’daki Olifantsfontein kentinde üretiliyor.

Ayrıca elektrikli şehir otobüslerinin seri üretimi yakın zamanda Ankara tesisine de taşındı. Avrupalı bir üretici tarafından geliştirilen ilk tamamen elektrikli şehirlerarası otobüs olan MAN Lion's Coach E’nin de gelecekte Ankara’da üretilmesi planlanıyor. İlk araçların ise bu yılın sonunda teslim edilmesi hedefleniyor.

Elektrikli ‘Aslan’ yollarda

Üretim hacmindeki artışa paralel olarak pazar talebi de olumlu yönde büyümeye devam ediyor. MAN elektrikli kamyonları bugün dağıtım taşımacılığından otomotiv lojistiğine, inşaat sahalarından uzun yol operasyonlarına kadar birçok farklı alanda başarıyla kullanılıyor.

Bununla birlikte MAN elektrikli kamyonları, belediye hizmetleri veya itfaiye aracı olarak da yapılandırılabiliyor. Kullanım amacına bağlı olarak farklı şekillerde yapılandırılabilen MAN kamyonları, yedi batarya ve 623 kWh brüt kapasiteyle ara şarj gerektirmeden 830 kilometreye kadar menzil sunabiliyor.

Bu başarılı performansın arkasında ise MAN'ın Nürnberg tesisinde geliştirip ürettiği batarya paketleri bulunuyor. Farklı taşımacılık ihtiyaçlarına göre özelleştirilebilen bu paketler, MAN’ın elektrikli araç teknolojilerindeki uzmanlığını ortaya koyuyor.

MAN'ın karbonsuzlaşmasının anahtarı: Elektrifikasyon

MAN'ın toplam sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 95'i, satılan araçların kullanım aşamasında ortaya çıkıyor. Bu nedenle MAN araç portföyünün elektrifikasyonu, şirketin iklim hedeflerine ulaşması açısından kritik önem taşıyor. Münih tesisinde tamamen elektrikli eTGX ve eTGS kamyonlarının seri üretiminin başlamasıyla birlikte MAN, test aşamalarını geride bırakarak endüstriyel ölçekte üretime geçişini tamamladı.

Seri üretimin ilk yılının sonunda elektrikli kamyonlar artık bir pilot proje olmaktan çıkıp, müşteriler ve pazarlar açısından giderek daha fazla önem kazanan, emisyon azaltımına doğrudan katkı sağlayan bir seri üretim ürünü haline geldi.

MAN'ın sıfır emisyon stratejisinin bir diğer ayağını ise kendi taşımacılık süreçlerinin karbonsuzlaştırılması oluşturuyor. Şirket, gelen lojistik süreçlerinde elektrikli kamyon kullanımını artırmaya devam ederken, 2025 yılında lojistik ağında yılda 165 milyon kilometreye kadar hizmet verecek tamamen elektrikli kamyonların devreye alınması için gerekli ihaleleri tamamladı. Bu araçlar, yılın başından bu yana düzenli operasyonlarda kullanılmaya başlandı.

Yeni şirketin CEO’luğunu Özgür F. Kut üstleniyor. GLS’ye bu girişimde, Türkiye kargo sektörünün gelişiminde belirleyici rol oynamış, sektörün önde gelen kargo şirketlerinin kuruluş ve büyüme süreçlerinde liderlik yapmış ve daha sonra Türkiye’nin önde gelen kargo şirketlerinden birini kurarak ölçeklendirmiş olan Aslan Kut’un liderliğindeki yatırımcı grubu eşlik ediyor. Ortaklık yapısı içerisinde, uluslararası lojistik sektörünün en üst temsil kurumlarından FIATA (Uluslararası Taşıma İşleri Organizatörleri Dernekleri Federasyonu)’nın küresel başkanlığını 2023-2025 yılları arasında yürütmüş olan Turgut Erkeskin ve Türkiye karayolu taşımacılık sektörünün en güçlü temsil yapılarından biri olan UND (Uluslararası Nakliyeciler Derneği)’nin hâlihazırdaki Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras da yer alıyor.

Bu güçlü ortaklık yapısı, Türkiye lojistik sektörünün kurumsal gelişiminde aktif rol üstlenmiş isimleri ve uluslararası lojistik platformlarında etkin temsil gücüne sahip liderleri bir araya getirerek, GLS Türkiye’ye daha kuruluş aşamasında güçlü ve farklılaşan bir pazar konumu kazandırıyor.

GLS Group CEO’su Dr. Karl Pfaff konuyla ilgili olarak şunları söyledi: “Türkiye, Avrupa ağımızın stratejik bir uzantısı olup Asya’ya açılan önemli bir kıtalararası geçiş noktasıdır. Hem Türkiye içinde hem de Türkiye ile Avrupa arasında uzun süredir hızlı kargo akışları gözlemliyoruz. Türkiye’de yerel bir yapılanma kurarak bu bağlantıları daha etkin yönetmeyi ve müşterilerimize daha yüksek kalitede hizmet sunmayı hedefliyoruz. Bu ortak girişim, yerel pazar uzmanlığını GLS’nin global ağı, operasyonel mükemmeliyeti, premium hizmet anlayışı ve güçlü markası ile birleştirerek Türkiye’deki müşteriler ve işletmeler için önemli bir değer yaratacaktır. Böylesine güçlü Türk ortaklarla birlikte çalışmaktan büyük mutluluk ve onur duyuyoruz.”

GLS Türkiye CEO’su Özgür F. Kut ise şunları ifade etti: “Türkiye’deki işletmeleri ve tüketicileri, uluslararası operasyonel mükemmeliyet ile gerçek yerel bilgiyi bir araya getiren kargo hizmetiyle buluşturacağız. Türkiye lojistik pazarındaki deneyimimizle, pazarın ihtiyaçlarına uygun dağıtım sistemlerini kurarak GLS’nin Avrupa genelinde bilinen güvenilirliğini ve hizmet kalitesini Türkiye’de hayata geçireceğiz.”

GLS Türkiye Yönetim Kurulu Başkanı Aslan Kut ise projeyle ilgili olarak şunları söyledi: “Türkiye’de kargo sektörü son yıllarda çok hızlı büyüdü. Ancak bu büyüme, hizmet kalitesi, operasyonel standartlar ve müşteri deneyimi açısından aynı seviyede bir gelişimi her zaman beraberinde getirmedi.

GLS Türkiye ile amacımız, uluslararası operasyonel standartları Türkiye’nin dinamik pazar yapısı ile birleştirerek sektöre yeni bir hizmet yaklaşımı kazandırmak.”

IDS Group Chief International Officer’ı Saadi Al-Soudani ise şunları söyledi: “Son aylarda Aslan, Özgür ve Turgut ile birlikte bu iş modelini geliştirmek için çok yakın bir iş birliği içinde çalıştık. Bugün GLS Türkiye’yi kurduk ve şimdi ortaya koyduğumuz fikirleri ve vizyonu hayata geçirecek olmaktan büyük heyecan duyuyoruz.”

GLS Türkiye, GLS markası altında faaliyet gösterecek ve şirketin Avrupa’daki kanıtlanmış kargo dağıtım uzmanlığını Türkiye pazarındaki derin yerel bilgiyle bir araya getirecek. Şirketin 2026 yılı sonuna kadar operasyonlara başlaması planlanıyor.

Koçfinans, finansman sektöründeki öncü konumu, güçlü teknolojik altyapısı, veri odaklı uzmanlığı ve çok markalı portföy yapısıyla Türkiye’de finansman alanının önde gelen şirketleri arasında yer alıyor. Uzun yıllardır Ford ve Ford Trucks markalarının en büyük perakende finansman iş ortağı olan Koçfinans’ın Ford Otosan bünyesine katılması, şirketin müşterilerine ve bayilerine sunduğu değer önerisini daha entegre bir yapıya taşıyan stratejik bir adım olarak konumlanıyor.

Ford Finans: Ford ve Ford Trucks için daha güçlü müşteri yolculuğu

Koç Finansman A.Ş.’nin mevcut tüzel kişiliği, BDDK denetimindeki lisanslı finansman şirketi yapısı ve çok markalı iş modeli korunacak. Ford ve Ford Trucks markalarına yönelik finansman faaliyetleri yeni dönemde Ford Finans markası altında, Ford Otosan ekosistemiyle daha entegre şekilde sürdürülecek. Ford Finans ile müşterilere araç satın alma sürecinden satış sonrası hizmetlere uzanan daha bütünsel, daha erişilebilir ve daha markayla uyumlu finansman çözümleri sunulması hedefleniyor. Koçfinans halihazırda hizmet verdiği diğer markalara yönelik aktif kredi ve finansman faaliyetlerine ise Koçfinans markası altında devam edecek.

Güven Özyurt: “Yeni dönemde rekabet, müşterinin tüm yolculuğunu yönetebilme kabiliyetiyle şekilleniyor”

Ford Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt konuya ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Bugün otomotivde rekabet yalnızca doğru aracı üretmek veya müşteriye sunmakla sınırlı değil. Müşterinin araca eriştiği, finansman seçeneklerini değerlendirdiği, satış sonrası hizmet aldığı, dijital çözümlerden yararlandığı ve aracın toplam sahip olma maliyetini yönettiği tüm yolculuk artık tek bir değer önerisinin parçası haline geliyor.

Koçfinans’ın Ford Otosan bünyesine katılmasını bu nedenle yalnızca bir satın alma işlemi olarak değil; müşterilerimize ve bayilerimize sunduğumuz deneyimi daha bütünsel hale getiren stratejik bir adım olarak görüyoruz. Finansman kabiliyetini müşteri yolculuğunun daha entegre bir parçası haline getirerek, Ford ve Ford Trucks müşterilerine daha erişilebilir, daha hızlı ve daha güçlü çözümler sunmayı hedefliyoruz. Bu yeni yapı, Ford Otosan’ın mobilite ekosistemini güçlendirirken Koçfinans’ın otomotiv finansmanı alanındaki deneyimini de daha geniş bir değer zincirine taşıyacak. Müşterilerimiz, bayilerimiz, iş ortaklarımız ve tüm otomotiv ekosistemimiz için sürdürülebilir değer yaratacağına inanıyoruz.”

Yeşim Pınar Kitapçı: “Koçfinans’ın uzmanlığını daha da güçlü bir ekosisteme taşıyoruz”

Koçfinans Genel Müdürü Y. Pınar Kitapçı ise değerlendirmesinde şunları söyledi: “Koçfinans olarak finansman sektöründeki derin uzmanlığımızı, gelişmiş veri analitiği yetkinliklerimizi ve, güçlü teknolojik altyapımızı Ford Otosan’ın küresel gücüyle birleştirerek müşterilerimize ve iş ortaklarımıza değer yaratmaya devam edeceğimiz yeni bir döneme adım atıyoruz. Ford ve Ford Trucks ekosisteminde uzun yıllardır güvenle inşa ettiğimiz güçlü sinerjiyi, bu yeni yapıyla birlikte çok daha stratejik bir seviyeye taşıyoruz. Yeni dönemde Ford markalarına yönelik finansman faaliyetleri Ford Finans markası altında daha entegre bir yapıda devam ederken, Koçfinans olarak çok markalı hizmet yapımızı koruyarak diğer marka ve iş ortaklarımızla yürüttüğümüz aktif kredi ve finansman faaliyetlerini sürdüreceğiz. Ford Otosan ekosisteminin sağladığı geniş vizyonu, dijitalleşme ve finansal çözümlerdeki uzmanlığımızla birleştirerek tüm otomotiv değer zincirine yenilikçi ve kapsayıcı çözümler üretmeye hazırız.

Şampiyon Turizm için gerçekleştirilen teslimat töreni, Doğuş Otomotiv Volkswagen Ticari Araç ve Volkswagen Yetkili Satıcısı Erz iş birliğiyle düzenlendi. Törene Şampiyon Turizm’i temsilen Yönetim Kurulu Başkanı Yasin Ovat ve Başkan Yardımcısı İbrahim Ovat katıldı. Araçlar, Volkswagen Yetkili Satıcısı Erz Satış Müdürü Seher Caymaz ve Satış Yetkilisi Vahdettin Tatar ile Volkswagen Ticari Araç Filo Satış Yöneticisi Cemal Olgun tarafından teslim edildi.

Acarsan Holding’in teslimat töreni ise, Doğuş Otomotiv Volkswagen Ticari Araç ve Volkswagen Yetkili Satıcısı Şahintaş iş birliğiyle gerçekleştirildi. Törende Acarsan Holding’i temsilen Filo ve İkinci El Satış Direktörü Selim Coşkun yer aldı. Araçlar, Volkswagen Yetkili Satıcısı Şahintaş Satış Müdürü İbrahim Alıcı ve Satış Yetkilisi Fatih Kürüz ile Volkswagen Ticari Araç Filo Satış Yöneticisi Cemal Olgun tarafından teslim edildi.

Her iki teslimat töreninin sonunda, Volkswagen Ticari Araç tarafından şirketler arasındaki güçlü iş birliğini simgeleyen plaketler takdim edildi.

Şampiyon Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Yasin Ovat, sektörde kalitesi, güvenliği, konforu ve ekonomisiyle öne çıkan Volkswagen Crafter’ı; yüksek teknolojisi, düşük yakıt tüketimi, sürüş konforu ve yüksek ikinci el değeri nedeniyle tercih ettiklerini belirtti.

Acarsan Holding yetkilileri de Volkswagen Crafter’ın gelişmiş teknolojisi, özellikle otomatik şanzımanlı versiyonlarında sunduğu düşük yakıt tüketimi, güvenlik ve yüksek ikinci el değeri gibi avantajların tercih sebepleri arasında yer aldığını ifade etti.

Kuruluşu 1995 yılına dayanan Şampiyon Turizm, modern filosu, deneyimli personeli ve hizmet kalitesiyle Türkiye genelinde personel, okul, havaalanı ve VIP transfer hizmetleri sunuyor. 1977 yılında kurulan Acarsan Holding ise inşaat, enerji, lojistik ve filo kiralama başta olmak üzere birçok sektörde faaliyet gösteriyor.

Volkswagen Ticari Araç, Crafter modeliyle sunduğu güvenlik, konfor, verimlilik ve düşük işletme maliyetleri sayesinde Türkiye’nin önde gelen şirketlerinin filo tercihi olmaya devam ediyor.

Tolga Senyücel, “Volkswagen Ticari Araç olarak bu ürünün hem müşteri portföyümüze hem de satışlarımıza önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz. Bu yıl için kotalarımız sınırlı da olsa, 2025 yılında pazara sunmayı planladığımız diğer ID.Buzz modelleriyle birlikte, satışlarımızın içinde elektrikli araç satışlarının yüzde 10 pay almasını hedefliyoruz.” şeklinde bilgi verdi.

Yeni ağır hizmet tipi kamyonu IVECO S-eWay, tüm kentsel ve bölgesel ihtiyaçlara uygun esnek, sıfır emisyonlu çözümler sunmak üzere uluslararası prömiyerini gerçekleştiriyor.

IVECO, Hyundai ile geliştirilen yeni eMoovy elektrikli şasi kabin ile 2.5t - 3.5t orta hafif ticari araç segmentinde ilk kez sahne alıyor.

“Fotoğrafçılık yolculuğumun başından itibaren daima fotoğrafımdaki Kadının kim olduğunu sorguladım. Nereden geliyor? Nereye gitmek istiyor? Kimi seviyor? Nasıl seviyor? Neler ona güç veriyor? Kendini dünyada nasıl hayal ediyor? Nasıl hayal ettiği o kişi haline geliyor? Bu soruları önce kendime soruyorum, sonra onları anlatmaya çalıştığım hikayeye ya da uyandırmak istediğim duyguya yansıtıyorum. Amacım, daha açık fikirli olması ve benimle birlikte hayal kurması için izleyene ilham vermek,” diyen Avustralyalı fotoğrafçı 49. The Cal™ için Haziran ayında üç gün New York’ta ve Temmuz ayında bir gün Londra’da çok yoğun çekimler yaptı.

Pirelli Başkan Yardımcısı ve CEO’su Marco Tronchetti Provera şu açıklamada bulundu: “Emma Summerton’ın çalışmaları dikkatimi çekti çünkü fotoğrafları renk ve hayal gücü açısından çok zengin, düşsel ve sihirli bir dünyayı temsil ediyor. ‘Gerçek’ ile ‘gerçek olmayanın’ her zamankinden daha iç içe geçtiği bir dönemde yaşadığımız için bu anı yorumlayacak ve Pirelli Takviminin mirasına büyük katkı sağlayacak mükemmel bir sanatçı bulduk.”

GAİD Yönetim Kurulu Başkanı Cavit Değirmenci yaptığı konuşmada, derneğin kuruluşunun pandemi sürecine geldiğini, 2.5 yıllık kısa sürede önemli çalışmalar gerçekleştirdiklerini söyledi. Birlikte olmanın ve bir araya gelmenin heyecanını yaşadıklarını aktaran Değirmenci, “Sektörü bir araya getirip ticaretten bir önceki halka olarak amacımız kamu ile birlikte şeffaf öngörülebilen, ölçülebilen bir kurum olarak yol almak. Kısa zamanda çok güzel işler yaptık. Ankara’da her zaman kapılar bize açıktı. Ülkemizin kalkınması için neler yapabiliriz diye görüşüyoruz. Başarı birlikte hareket etmekten geliyor” ifadelerini kullandı.

Avrupa yollarında düzenli teslimat için en uzun ve en ağır kamyon kombinasyonu Scania R 770, 8x4 ait. Bu aracın toplam uzunluğu 34 metre ve 98 ton ağırlığa sahiptir. Bu 12 dingilli kombinasyon, İsveç’te elektrik santrali için talaş taşıyor.