Bölgedeki dik eğimler, ağırlığı 26 tonu bulan atık toplama araçlarının fren sistemleri ve aktarma organları üzerinde ciddi bir baskı oluşturuyor. Ubico, yokuş aşağı ivmelenme sorununu aşmak için araçlarında entegre retarder sistemini kullanmaya başladı.

Yapılan testler sonucunda filoya sağlanan başlıca avantajlar şunlar oldu:

• Maliyet Tasarrufu: Sürücünün ayak frenine duyduğu ihtiyaç büyük oranda azaldı; böylece fren balatası aşınmaları ve periyodik bakım maliyetleri ölçülebilir oranda düştü.

• Optimize Edilmiş Güvenlik: Beş kademeli frenleme sisteminin dördüncü kademesi filo standardı olarak belirlendi ve en dik inişlerde bile akıcı, kontrollü bir yavaşlama sağlandı.

• Azalan Karbon Ayak İzi: Sert frenlemenin azalmasıyla birlikte, fren ve lastik aşınmasından kaynaklanan partikül madde emisyonları minimize edildi.

FuelSense® 2.0 ile maksimum yakıt verimliliği

Ubico’nun operasyonlarındaki bir diğer önemli teknolojik destek ise FuelSense® 2.0 oldu. Gün içinde yüzlerce kez dur-kalk yapılan atık toplama süreçlerinde, araç durduğunda şanzımanın otomatik olarak boşa geçmesi sağlandı. Motor üzerindeki gereksiz yükü ortadan kaldıran bu özellik, filo genelinde kayda değer bir yakıt tasarrufu yaratırken belediyelerin emisyon hedeflerine doğrudan katkı sundu.

2030 karbon nötr hedefi ve sürücü performans takibi

Şirket, sürdürülebilirlik vizyonunu yalnızca araç donanımıyla sınırlı tutmayarak insan faktörünü de sürece dahil etti. Enerji Verimliliği Sürücü Endeksi (EEDI) adlı telematik sistemiyle sürücü davranışları anlık olarak analiz edilmeye başlandı.

• Sürücülerin hızlanma, frenleme ve viraj alma performansları 1 ile 100 üzerinden değerlendiriliyor.

• Ulusal referans kabul edilen 75 puanın altında kalan sürücülere uzmanlar tarafından "eko-sürüş" eğitimleri veriliyor.

• Tam otomatik şanzımanın vites değiştirme stresini ortadan kaldırması, sürücülerin yola daha iyi odaklanmasını sağlayarak genel EEDI puanlarını yükseltiyor.

Ubico yetkilileri, teknoloji ve sürücü eğitimini harmanlayan bu bütüncül yaklaşımın, şirketin 2030 karbon nötr hedeflerine ulaşmasında kilit rol oynayacağını vurguluyor.

Toplantıda konuşan Aras Kargo CEO’su Barbara Hagen, sürdürülebilirliği tüm iş modellerine yerleştirmek istediklerini belirterek şirketin 800 şube, 28 transfer merkezi ve 14 bin çalışanla faaliyet gösterdiğini söyledi. Barbara, her gün 1 milyondan fazla adrese ulaştıklarını, Avusturya Postanesi’nin Aras Kargo’nun yüzde 80’ine sahip olduğunu ve grubun 15 ülkede faaliyet gösterdiğini aktardı.

Barbara, hedeflerinin e-ticaretin stratejik ortağı olmak olduğunu vurgulayarak, “Rolümüz artık yalnızca taşımacılık yapmak değil, ticareti mümkün kılmak” mesajını verdi. Teslimat ağını Türkiye’nin ötesine genişlettiklerini ifade eden Barbara, şirketin Türkiye’nin en büyük koli işleme ağlarından birini işlettiğini söyledi.

Şirketin bugüne kadar 100 milyon euronun üzerinde yatırım yaptığını belirten Barbara, önümüzdeki dönemde 100 milyon euro daha yatırım planladıklarını ve İstanbul’da yeni bir hub açacaklarını açıkladı. Barbara, 2027’de 200 milyon koli hedefini aşmayı amaçladıklarını da kaydetti.

Aras Kargo COO’su Andreas Thöni ise yatırımları e-ticaretin ihtiyaçları açısından kritik gördüklerini belirterek Hadımköy, Gaziantep ve Ankara’daki transfer merkezi yatırımlarına dikkat çekti. Thöni, önümüzdeki dönemde İstanbul’da Fenertepe transfer merkezini açacaklarını söyledi.

Tamamen elektrikli araçlarla teslimat yapılan nokta sayısını artırmayı hedeflediklerini dile getiren Thöni, şirketin dijital dönüşümünü “Aras Dijital” yaklaşımıyla ileriye taşımayı planladıklarını ifade etti. Pazarlama ve müşteri deneyimi alanındaki çalışmaların da yeni teslimat modeliyle birlikte müşteri memnuniyetini artırmaya odaklanacağı belirtildi.

Aras Kargo Pazarlama, Kurumsal İletişim ve Müşteri Deneyimi Başkan Yardımcısı Billur Burkutoğlu, dönüşümün merkezinde müşterinin yer aldığını belirterek yeni hizmetlerle kullanıcıların günlük hayatını kolaylaştırmayı hedeflediklerini söyledi. Burkutoğlu, bu kapsamda hayata geçirilen ilk yeniliğin “Aras Burası 7/24” olduğunu ifade etti. Şirketin hâlihazırda 30 yeni nesil şubeyle hizmet verdiğini aktaran Burkutoğlu, bu modelin 2027 yılı sonuna kadar Türkiye genelinde yaygınlaştırılmasının planlandığını kaydetti.

Burkutoğlu, şirketin ikinci yeniliğinin ise kargo otomatları olduğunu belirterek Türkiye’de bu alandaki ilk uygulamalardan birini devreye aldıklarını söyledi. İlk etapta 20 noktada hizmet veren kargo otomatlarının kısa sürede yüzlerce noktaya ulaştırılacağını dile getiren Burkutoğlu, kullanıcıların kargo göndermek için şubelerin açılmasını beklemek zorunda kalmayacağını ve kargo otomatlarını kullananların yüzde 40 indirimden yararlanacağını ifade etti.

Aras Kargo Uluslararası İşler, İş Geliştirme ve Strateji Başkanı Ramazan Altınay da yeni hizmetlerin temel amacının şirketin e-ticaretteki konumunu korumak ve güçlendirmek olduğunu söyledi. Altınay, geliştirilen altyapıyla e-ticaret firmalarının mağaza stoklarını da daha etkin yönetebileceğini belirterek bu hizmetin tüm e-ticaret firmalarına sunulacağını ifade etti.

Türkiye’den Avrupa’ya 1,5 milyon kargo taşıdıklarını ve bunun 45 milyon euro büyüklüğünde bir hacme karşılık geldiğini aktaran Altınay, e-ticaret firmalarının paketlerini Aras Kargo’ya devretmesiyle tüm sürecin şirket tarafından yönetildiğini söyledi. Gürcistan’da dağıtım alanında yatırım yaptıklarını ve pazarda önemli bir oyuncu haline geldiklerini belirten Altınay, Özbekistan’da da yatırımlara başladıklarını ve Azerbaycan’da hizmete verdiklerini kaydetti.

Altınay, ayrıca Aras Global Kargo platformunu hayata geçirdiklerini belirterek platformun 120 ülkeye kargo gönderimi sağladığını söyledi. Şu anda 3 binin üzerinde KOBİ’nin sisteme dahil olduğunu ve gönderilere başladığını ifade eden Altınay, büyük e-ticaret firmalarıyla da entegre şekilde çalıştıklarını aktardı.

Hilux'ın pick-up segmentinde rüştünü ispatlamış bir efsane olduğunun altını çizen Bozkurt, modelin dünyada 15 milyon, Türkiye'de ise 70 bin adedin üzerinde kullanıcıya ulaştığını belirtti. Yeni nesil ile birlikte pick-up algısının değiştiğine dikkat çeken Bozkurt, şu ifadeleri kullandı:

"Hilux, sahip olduğu 'efsane' unvanını tesadüfen almadı. Bugüne kadar sahip olduğumuz 'bozulmuyorsa dokunma, çalışıyorsa olduğu gibi bırak' felsefesinin üzerine artık üst düzey bir iç konfor giydirmeye başladık. Kabin içine baktığınızda bir pick-up'tan ziyade binek araç konforu görüyorsunuz. Bu sayede madencilikten ağır inşaat sanayisine ve ziraata kadar en zorlu iş kollarında hizmet verirken, aynı zamanda hem kadın hem de erkek kullanıcıların şehir hayatında tercih ettiği bir müşteri kitlesi oluştu."

4x4 vergi artışı ticari kullanıcıyı mağdur etti

Yeni Hilux'ın Japonya'da üretildiğini ve pazara iddialı bir fiyatla giriş yapması için büyük gayret gösterdiklerini belirten Bozkurt, 4x4 araçlara getirilen ek vergi uygulamalarının pazar dinamiklerini zorladığını ifade etti.

Vergi diliminin %4 seviyelerinden %50'ye çıkmasının satışlara olan etkisini değerlendiren Bozkurt, "4x4 araçlar için getirilen bu vergi artışı, muhtemelen şehir içi kullanım hedeflenerek hayata geçirildi. Ancak arazide, madencilik gibi çok ağır koşullarda 4x4 pick-up'lara mecburi ihtiyaç duyan profesyonel sektörlerde maalesef bir mağduriyet oluştu. Sektördeki satış adetlerinde yaşanan düşüşte, vergi oranlarındaki bu radikal artışın yanı sıra global çapta yaşadığımız araç tedarik sıkıntılarının da payı büyük" dedi.

Yeni nesliyle daha modern ve teknolojik bir tasarıma kavuşan Hilux, standart 4x4 çekiş sistemiyle gücünü pekiştiriyor. Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Bozkurt, Hilux'ın segmentindeki liderliğine vurgu yaparak, “Türkiye’de 2004’ten bu yana 70 bin adedin üzerinde satış rakamıyla en çok tercih edilen pick-up modeli olmayı başardık. Yeni nesliyle daha premium bir noktada konumlanan bu modelimizden yıl sonuna kadar 1000 adet satmayı hedefliyoruz” değerlendirmesinde bulundu.

Yüksek Tork ve Üstün Arazi Kabiliyeti

Yeni Hilux'ın kalbinde, ağır iş koşulları ve yüksek çekiş gücü arayan profesyoneller için optimize edilmiş 2.8 L Mild Hybrid Power güç ünitesi yer alıyor.

• Performans: Dört silindirli dizel motorla entegre çalışan mild hibrit sistem, 204 HP güç ve 500 Nm tork üretiyor.

• Arazi ve Saha Uyumu: 310 mm yerden yükseklik, 29 derecelik yaklaşma açısı ve 700 mm derinliğindeki sudan geçiş yeteneği ile en zorlu şantiyelere ve arazi şartlarına uyum sağlıyor.

• Teknoloji: Üçüncü nesil Toyota Safety Sense, Çoklu Arazi Modu Seçimi ve 360 derece görüş sağlayan dört kameralı Arazi Monitörü sürüş güvenliğini artırıyor.

Donanım Seçenekleri ve Fiyatlandırma

Farklı ticari ve bireysel beklentilere yanıt veren Yeni Hilux, üç farklı donanım paketiyle sunuluyor:

• Adventure (3.990.000 TL): Arka diferansiyel kilidi, 17 inç çelik jantlar, 9 inç multimedya ekranı ve Toyota Safety Sense 3.

• Hi-Cruiser (4.390.000 TL): Sürgülü kasa kapağı, roll-bar, 17 inç alaşım jantlar, 12.3 inç multimedya ekranı ve Çoklu Arazi Modu.

• Invincible (4.590.000 TL): 18 inç özel alaşım jantlar, 360 derece kamera, JBL Premium Ses Sistemi ve deri koltuk döşemesi.

(Not: Lansman kapsamında tanıtılan, Toyota'nın D-SUV segmentindeki temsilcisi 6. nesil RAV4 Hybrid ise yılın son çeyreğinde Türkiye'de satışa sunulacaktır.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı, İŞKUR ve İstanbul Üniversitesi Sürekli Eğitim Merkezi iş birliğiyle gerçekleştirilen “TIR-Çekici Şoförlüğü Eğitim Programı”, sürücü adaylarının mesleğin gerektirdiği teorik bilgilerin yanı sıra gerçek çalışma koşullarına hazırlanmasını hedefleyenlerek; 40 saat teorik, 40 saat pratik ve 20 saat uygulamalı eğitimden oluşuyor. Teorik eğitimlerini tamamlayan üçüncü dönem adayları, TOBBUND Çatalca Kolay Transit Merkezi’nde gerçekleştirilen destekleyici eğitimlerle direksiyon başına ve uluslararası taşımacılık operasyonlarına hazırlandı.

Teoriden direksiyon başına uzanan eğitim: TOBBUND Desteği

Üçüncü dönem eğitim programında adaylar, teorik derslerin ardından 6 Ağustos’ta Autodrom’da gerçekleştirilen sürüş eğitimlerine katıldı. Sürücü adayları burada ağır ticari araç kullanımına yönelik pratik becerilerini geliştirirken, farklı sürüş koşullarında araç hakimiyeti ve güvenli sürüş konusunda uygulamalı eğitim aldı. Saha eğitimleri boyunca seferberlik ruhuyla akademiye araç tedarik desteği ⁠TCT Lojistik A.Ş., ⁠DFDS Taşımacılık Hizmetleri Ltd. Şti. ve CDA Lojistik A.Ş.’dan geldi.

Eğitim programının bir sonraki aşaması 11 Ağustos’ta TOBBUND Çatalca Kolay Transit Merkezi ev sahipliğinde gerçekleştirildi. Burada TOBB UND Lojistik Yatırım A.Ş. Kolay Transit Merkezleri Müdürü Gülvade Akdemir tarafından sürücü adaylarına Kolay Transit Merkezlerinin işleyişi anlatıldı. Eğitimde ayrıca uluslararası taşımacılık operasyonlarında profesyonel sürücülerin bilmesi gereken temel prosedürler, operasyonel süreçler, transit işlemleri ve uygulamalar hakkında kapsamlı bilgiler verildi. Böylece sürücü adaylarının yalnızca araç kullanımında değil, bütüncül bir yaklaşımla uluslararası taşımacılığın operasyonel süreçlerinde de mesleğe hazır hale gelmeleri hedeflendi.

Güvenli sürüş ve doğru lastik kullanımı eğitimi

Kolay Transit Merkezi eğitimlerinin ardından Prometeon Türkiye Filo ve Eğitim Müdürü Recep Uçan, sürücü adaylarıyla bir araya gelerek, eğitimde ağır ticari araç lastiklerinin doğru kullanımı ve kontrolü, lastiklerin sürüş güvenliği üzerindeki etkileri ve güvenli sürüş teknikleri ele alındı. Adaylara günlük kontrollerden doğru lastik kullanımına kadar profesyonel bir sürücünün yol güvenliği açısından dikkat etmesi gereken temel noktalar aktarıldı.

Renault Trucks T 480 ile uygulamalı araç eğitimi

Programın son bölümünde ise Koçaslanlar Otomotiv işbirliğinde Renault Trucks T 480 üzerinden araç tanıtımı ve uygulamalı sürüş eğitimi gerçekleştirildi.

Renault Trucks Türkiye Teknik Eğitmeni Cem Teker ile Koçaslanlar Hadımköy Bölge Satış Sorumlusu Semih Görkem Tunçer tarafından verilen eğitimde sürücü adaylarına Renault Trucks T 480’in teknik özellikleri, sürüş sistemleri, araç kontrolleri ve ağır ticari aracın güvenli ve verimli kullanımına ilişkin bilgiler aktarıldı.

UND Başkanı Şerafettin Aras:

“UND'nin uluslararası taşımacılık sektöründeki konumu ve Avrupa, Balkanlar, Karadeniz, Kafkasya ve Orta Asya'ya uzanan sektörel ağı, geliştirilen modelin farklı coğrafyalara aktarılabilmesi için önemli bir altyapı sağlamaktadır. Akademi ve kadın sürücü çalışmalarımız Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU), Karadeniz Ekonomik İşbirliği Örgütü (BSEC), Karadeniz Ekonomik İşbirliği Bölgesi Karayolu Taşımacılığı Birliği (BSEC-URTA), Avrupa Güvenli Park Alanları Organizasyonu (ESPORG) gibi uluslararası platformlarda dünyaya örnek proje olarak tanıtılmış ve uluslararası paydaşlarla geliştirilmeye devam etmektedir. Bununla kalmayıp, Akademimiz, Birleşmiş Milletler Toplumsal Cinsiyet Eşitliği ve Kadının Güçlenmesi Birimi (UN Women), Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı (UNDP) ve Birleşmiş Milletler Asya ve Pasifik Ekonomik ve Sosyal Komisyonu (UN ESCAP) tarafından da ilgi çekmiştir. Bu nedenle UND'nin uzun vadeli hedefi; Türkiye'de geliştirilen kadın profesyonel sürücü modelini Avrupa, Balkanlar, Karadeniz, Kafkasya ve Orta Asya'daki taşımacılık ekosistemlerine aktarılabilecek bir iyi uygulama modeline dönüştürmektir. UND Kadın Tır Sürücü Akademisi, kadınlara direksiyon başında bir yer açmakla kalmıyor; lojistik sektörünün geleceğinde kadınlara kalıcı bir rol inşa ediyor. Çünkü geleceğin lojistiğinde daha fazla sürücüye değil, daha nitelikli, daha güvenli, daha verimli ve daha kapsayıcı bir insan kaynağına ihtiyaç var. UND Kadın Tır Sürücü Akademisi bu dönüşümü bugünden başlatıyor. Sektörüm adına projenin paydaşları ilgili Bakanlıklarımız başta olmak üzere, nazik ev sahipliğinden ötürü TOBBUND’ye, destekleri için Mahmut Koçaslan başta olmak üzere Koçaslanlar Otomotiv’e ve araç tedarik eden üye firmalarımıza; TCT Lojistik A.Ş., ⁠DFDS Taşımacılık Hizmetleri Ltd. Şti. ve CDA Lojistik A.Ş.’a şükranlarımı sunuyorum.”

Elif Nuhoğlu başkanlığındaki UND Kadın Çalışma Grubu projesi olarak hayata geçirilen UND Kadın TIR Sürücü Akademisi’nin 3. Dönem mezunlara yönelik açıklamasında Nuhoğlu, projenin temel yaklaşımının basit ancak sektörel etkisinin büyük olduğunun altını çizdi.

Nuhoğlu şunları söyledi: “Akademi, Türkiye’nin ilk sektör odaklı kadın tır sürücüsü yetiştirme programı olmanın ötesinde; eğitim, mesleki belgelendirme, kamu destekleri, işveren ağı, istihdam, meslekte kalıcılık ve uzun vadede kadın taşımacı girişimciliğini aynı değer zinciri içerisinde buluşturan bütüncül bir lojistik insan kaynağı modelidir. Sürücü açığını yalnızca daha fazla sürücü yetiştirerek değil, sektörün mevcut ve yeterince değerlendirilmeyen kadın yetenek havuzunu profesyonel taşımacılık ekosistemine dahil ederek çözmek niyetindeyiz. UND, kadın sürücüyü yalnızca eğitilen bir birey olarak değil; lojistik sektörünün gelecekteki profesyonel insan kaynağı, filo performansının bir parçası ve uzun vadede taşımacılık girişimcisi olarak ele almaktadır. Projenin başarı kriterleri yalnızca eğitim sayıları değil; istihdam, istihdamda kalıcılık, işveren memnuniyeti, güvenlik ve verimlilik çıktıları üzerinden de değerlendirilebilecek şekilde tasarlanmaktadır.”

“TEMSA artık yalnızca araç değil, teknoloji de ihraç ediyor”

Dönüşen mobilite ekosisteminde, “Tercih Edilen Mobilite Markası” ve güvenilir teknoloji ortağı olarak yer almanın büyük önem taşıdığını belirten TEMSA CEO’su Evren Güzel, konuya ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Elektrikli mobilite dönüşümünde rekabet, artık kritik bileşenleri geliştirebilme ve üretebilme yetkinliklerini de kapsıyor. Bu sevkiyat; mühendislik altyapımızın, Ar-Ge kabiliyetimizin ve üretim yetkinliğimizin somut bir çıktısı niteliğinde. TEMSA'nın batarya sistemleri ve yüksek voltaj teknolojileri geliştiren, bunları uluslararası pazarlara ihraç edebilen bir teknoloji şirketi olduğunu ortaya koyuyor. Bu gelişme, aynı zamanda şirketimizin otobüs dışındaki ilk ihracatı olması bakımından da stratejik bir dönüm noktası. TEMSA olarak, 149 milyon dolarlık net ihracat hacmimizle küresel pazarlarda güçlü bir oyuncu olarak faaliyetlerimizi sürdürüyoruz. Bugüne kadar araçlarımızla birçok ülkede sürdürülebilir ulaşıma katkı sağladık. Elektrikli otobüslerimiz Amerika ve birçok Avrupa ülkesinde hizmet veriyor. Bu deneyim sayesinde edindiğimiz bilgi birikimini, farklı platformlar ve uluslararası iş birlikleri için yüksek teknoloji çözümlerine dönüştürüyoruz. Batarya sistemleri ve mobilite teknolojileri alanındaki yetkinliklerimizi yeni projelerle büyütmeyi, küresel değer zincirindeki konumumuzu daha da güçlendirmeyi hedefliyoruz.”

Teknolojilerin tamamı Türkiye’de geliştiriliyor

Geleceğin ulaşım ihtiyaçlarına yönelik yenilikçi çözümler geliştiren TEMSA, mobilitenin elektrifikasyonu anlayışını birçok alana yayılan bir teknoloji vizyonu olarak ele alıyor. Türkiye’nin ilk Ar-Ge Merkezi belgesine sahip TEMSA, araçlarda kullandığı batarya teknolojilerinin tamamını kendi bünyesinde geliştiriyor.

Bataryalar yeni mobilite alanlarına da güç veriyor

TEMSA, sahip olduğu enerji depolama teknolojileri, mühendislik kabiliyeti ve mobilite deneyimini yalnızca kara taşımacılığıyla sınırlı tutmayarak denizcilik, tarım ve havacılık gibi farklı iş kollarına da taşıyor. TEMSA'nın bu alandaki yetkinliği uluslararası sertifikasyonlarla da destekleniyor. Şirket, Uluslararası Klas Kuruluşları Birliği üyesi bağımsız klaslama ve uygunluk değerlendirme kuruluşu Türk Loydu tarafından verilen Lityum-İyon Temelli Marine Batarya Sertifikası'nı alan ilk Türk şirketi konumunda bulunuyor. TEMSA tarafından geliştirilen batarya teknolojisi bugün, Türkiye İş Bankası tarafından olası afetlere hazırlık olarak hayata geçirilen ve aynı zamanda yeni nesil yüzen şube olarak hizmet veren İş Vapur'da da kullanılıyor. İstanbul Şehir Hatları tarafından Haliç Tersanesi'nde inşa edilen İş Vapur’da TEMSA mühendisleri tarafından geliştirilen toplam 800 kWh kapasiteli 8 batarya paketi aktif olarak görev yapıyor. Elektrifikasyonu tüm ekosisteme yayarak farklı sektörlere yenilikçi, sürdürülebilir ve yüksek performanslı çözümler sağlamayı hedefleyen TEMSA; şarj teknolojileri ve enerji depolama çözümleri gibi yeni iş modellerinde de mobilite çözümleri sağlıyor.

Toplam Ödül Sayısı 29’a Yükseldi

Sağlık Bakım Tırı, Stevie Awards 2026’da “Healthcare & Wellness Event” kategorisinde sağlık ve iyi oluş alanında yarattığı etkiyle, “Corporate Social Responsibility Event” kategorisinde ise sosyal fayda yaklaşımıyla Gold Stevie ödülüne layık görüldü. Kazanılan iki yeni ödülle birlikte projenin bugüne kadarki toplam ödül sayısı 6’sı global olmak üzere 29’a yükseldi.

Mercedes-Benz Türk İletişim Müdürü Miray Demirel, kazanılan ödüllere ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Sağlık Bakım Tırı projemizi hayata geçirirken en önemli hedefimiz, sektörümüzün en değerli paydaşlarından olan uzun yol şoförlerimizin yoğun çalışma koşullarında sağlıklarına ve iyi oluşlarına katkı sağlayabilmekti. Beş sezondur sahada şoförlerimizle bir araya geliyor, onların ihtiyaçlarına doğrudan temas eden hizmetler sunuyoruz. Projemizin yarattığı sosyal faydanın uluslararası platformlarda da karşılık bulması bizim için büyük bir mutluluk ve gurur kaynağı. Stevie Awards 2026’da hem ‘Healthcare & Wellness Event’ hem de ‘Corporate Social Responsibility Event’ kategorilerinde Gold ödüle layık görülmemizi, projemizin sağlık ve sosyal fayda alanlarında yarattığı etkinin önemli bir göstergesi olarak değerlendiriyoruz. Bu iki yeni ödülle toplam ödül sayımızın 29’a ulaşması da Sağlık Bakım Tırı’nın yıllar içinde oluşturduğu güçlü etkinin bir sonucu. Önümüzdeki dönemde de daha fazla şoförümüze ulaşarak onların sağlıklarına ve yaşam kalitelerine katkı sunmaya devam edeceğiz.”

Sağlık Bakım Tırı Beşinci Sezonunda da Şoförlerin Yanında

Mercedes-Benz Türk’ün uzun yol şoförlerinin zorlu çalışma koşullarında sağlıklarını ve yaşam kalitelerini desteklemek amacıyla hayata geçirdiği Sağlık Bakım Tırı projesi, beşinci sezonunda da sahada şoförlerle buluşmayı sürdürüyor. Beşinci sezonuyla birlikte şu ana kadar 51 etkinlikle yaklaşık 18 bin şoföre ulaşan proje kapsamında, şoförlere ücretsiz sağlık kontrollerinin yanı sıra psikolojik destek, fizyoterapi danışmanlığı ve kişisel bakım hizmetleri sunuluyor.

Latvijas Finieris Yönetim Kurulu Başkanı Jānis Ciems, "Latvijas Finieris, Kohila fabrikasına yapılan yatırımlarla huş kontrplak ürünlerinin üretim hacimlerini artırıyor; böylece üretim verimliliğini yükseltiyor, müşteri hizmetlerini geliştiriyor ve teslimat doğruluğunu iyileştiriyor. Aynı zamanda, fabrikalarımızda modern teknolojik çözümleri hayata geçirerek rekabetçi istihdam sağlıyoruz" diyor.

Kohila Vineer Yönetim Kurulu Üyesi Andres Laht ise yatırımlarla ilgili şunları söylüyor: "Kohila tesisi orijinal üretim kapasitesini önemli ölçüde aştı. Güçlü ve deneyimli bir ekibin desteğiyle, üretim kapasitemizi genişletmeyi operasyonel performansı güçlendirmek, verimliliği artırmak ve ürün portföyümüzü genişletmek için mantıklı bir sonraki adım olarak görüyoruz. Kohila Vineer, büyümenin bu bir sonraki aşamasını başarıyla gerçekleştirecek uzmanlığa, kapasiteye ve kararlılığa sahip."

Kohila Belediyesi, genişletme projesinin inşaatına başlamak için gereken ruhsatı verdi. Önde gelen Estonyalı inşaat şirketi Maru Ehitus AS ile 7 Ağustos'ta imzalanan inşaat sözleşmesi ve muhtemelen Ağustos ayının sonlarında başlayacak olan çalışmalarla birlikte, Kohila Vineer genişletme projesi artık uygulama aşamasına geçiyor. Yeni üretim hattı 2028'in başında faaliyete geçecek.

Maru Ehitus CEO'su Margo Dengo’nun ise açıklamaları şöyle"Temel değerlerimizden biri ilişkiler inşa etmemizdir. İşimizi iyi yaparsak, müşterinin bir sonraki projede de bizimle çalışmaya istekli olacağına inanıyoruz. Kohila Vineer'in bize duyduğu güveni takdir ediyoruz ve yaklaşık on yıl aradan sonra üretimini genişletmek için bir kez daha ortak olduk ve bu süreçte büyümesine yardımcı oluyoruz. Mühendisler olarak bizim için oldukça zorlu bir proje: Ahşap, çelik ve beton yapılarla karmaşık bir teknik sistemi içeriyor ve hepsinden önemlisi bu genişletme, faal durumdaki bir üretim tesisinin altında, üstünde ve etrafında inşa ediliyor."

Genişletme projesi Norte OÜ tarafından tasarlanırken, mimari tasarım Loob Projekt OÜ tarafından gerçekleştiriliyor.

Kohila Vineer, Estonya'nın ormancılık politikası çerçevesini çevreleyen mevcut belirsizlik ve bunun çalışma ortamı üzerindeki etkisi göz önüne alındığında, Estonya'da tomruk tüketiminde bir artış öngörmüyor ve bölgedeki diğer ülkelerden tedarik edilen soyulmuş hammaddeye güvenmeyi bekliyor.

Koluman Otomotiv Endüstri’den yapılan açıklamada, Süer Sülün’ün Ağustos 2026 itibarıyla şirketin Yönetim Kurulu’na katıldığı belirtildi.

38 yılı aşkın profesyonel kariyeri boyunca otomotiv sanayisinin farklı alanlarında üst düzey sorumluluklar üstlenen Sülün; finans, controlling, muhasebe, vergi, satış ve pazarlama alanlarının yanı sıra bayi yapılanması, strateji ve kurumsal yönetim konularında geniş bir deneyime sahip.

Sülün, profesyonel kariyerine 1988 yılında Mercedes-Benz Türk’te finans alanında başladı. Şirket bünyesinde finans, controlling, muhasebe, vergi, satış ve pazarlama dahil olmak üzere farklı fonksiyonlarda görev aldı. 2007 yılında İcra Kurulu Üyesi, 2016 yılında ise Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı oldu.

Yaklaşık 10 yıl boyunca şirketin en üst düzey yöneticisi olarak görev yapan Sülün, 31 Temmuz 2026 tarihinde Mercedes-Benz Türk’teki 38 yılı aşkın kariyerini tamamlayarak emekliye ayrıldı.

Görev süresi boyunca Mercedes-Benz Türk’ün Türkiye’deki üretim, ihracat, Ar-Ge ve bayi yapılanmasının gelişiminde önemli sorumluluklar üstlenen Sülün, aynı zamanda Türkiye otomotiv sanayisinin uluslararası rekabet gücünün geliştirilmesine yönelik çalışmalarda aktif rol aldı.

Koluman Otomotiv Endüstri Yönetim Kurulu Başkanı Kaan Saltık, atamaya ilişkin yaptığı değerlendirmede şunları söyledi:

“Sayın Süer Sülün’ün Yönetim Kurulumuza katılmasından büyük memnuniyet duyuyoruz. Otomotiv sektöründe uzun yıllara dayanan yöneticilik deneyimi; üretim, ticari operasyonlar, kurumsal yönetim ve stratejik gelişim alanlarındaki birikimi şirketimiz açısından önemli bir değer oluşturuyor. Bu deneyimin, Koluman Otomotiv Endüstri’nin büyüme hedeflerine ve geleceğe yönelik stratejik yapılanmasına önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz.”

Süer Sülün ise yeni görevine ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi:

“Koluman Otomotiv Endüstri, güçlü mühendislik ve üretim yetkinlikleriyle otomotiv ve savunma sanayisinde faaliyet gösteren, yüksek büyüme potansiyeline sahip bir şirket. Üretimi, mühendislik kabiliyeti ve yarattığı katma değerle Türkiye sanayisine ve ülke ekonomisine katkı sağlayan böyle bir yapının Yönetim Kurulu’na katılmaktan memnuniyet duyuyorum. 38 yılı aşkın sanayi deneyimimin ardından, bilgi ve birikimimi yeni bir yapıda paylaşmak ve şirketin gelişimine katkıda bulunmak benim için önemli ve heyecan verici bir adım.”

Boğaziçi Üniversitesi Ekonomi Bölümü mezunu olan Süer Sülün, İstanbul Üniversitesi’nde Kurumsal Finans alanında yüksek lisans yaptı. Kariyeri boyunca otomotiv sanayisinin ve sektörel kuruluşların farklı kademelerinde görev alan Sülün, Türkiye sanayisinin gelişimine ve uluslararası rekabet gücünün artırılmasına yönelik çeşitli çalışmalarda da aktif sorumluluk üstlendi.

Koluman Otomotiv Endüstri, Süer Sülün’ün Yönetim Kurulu’na katılımıyla birlikte şirketin sektörel deneyimini ve stratejik yönetim yetkinliğini daha da güçlendirmeyi hedefliyor.

Süer Sülün Hakkında

Süer Sülün, Mercedes-Benz Türk’ün ilk Türk CEO’su ve Direktörler Kurulu Başkanı olarak görev yaptı. Finans, controlling, muhasebe, vergi, satış ve pazarlama başta olmak üzere şirketin farklı fonksiyonlarında 38 yılı aşkın süre boyunca sorumluluk üstlendi. 31 Temmuz 2026 tarihinde Mercedes-Benz Türk’teki kariyerini tamamlayarak emekliye ayrılan Sülün, Türk otomotiv sanayisinin deneyimli üst düzey yöneticileri arasında yer alıyor.

Koluman Otomotiv Endüstri Hakkında

Koluman Otomotiv Endüstri, Mersin Tarsus’taki 312.000 m²’lik üretim yerleşkesinde; savunma sanayine yönelik taktik tekerlekli araçlar ve özel amaçlı askeri platformlardan treyler, beton pompası ve farklı ticari araç üstyapılarına uzanan geniş bir ürün gamını kendi Ar-Ge ve mühendislik kabiliyetleriyle geliştiriyor ve üretiyor. Şirket, sivil ve askeri mobilite çözümleri alanında faaliyet gösteren Türkiye merkezli bir otomotiv ve savunma sanayii üreticisidir.

Bu yıl kuruluşunun 100. yılını kutlayan Koç Topluluğu bünyesinde faaliyet gösteren Otokar, yenilikçi ve çevreci araçlarıyla Avrupa pazarındaki varlığını güçlendirmeye devam ediyor. Avusturya'nın önde gelen toplu taşıma operatörü ÖBB Postbus, seviye 4 standartlarında tam otonom sürüş yeteneğine sahip elektrikli otobüs pilot projesinde teknoloji ortağı olarak Otokar’ı tercih etti. Sürekli sürücü müdahalesi gerektirmeden çalışabilen Otokar otonom e-Centro, Viyana’da düzenlenen basın toplantısıyla kamuoyuna tanıtıldı.

Otokar'ın tamamen elektrikli ve otonom aracı e-Centro, 4 Eylül tarihine kadar European Forum Alpbach 2026 kapsamında belirlenen güzergahta test edilecek. Pilot uygulamanın ardından araç, Wolfurt Kampüsü'nde düzenli seferlerde kullanılacak.

"TOPLU TAŞIMA İÇİN BÜYÜK BİR POTANSİYEL"

Avusturya Federal Bakanı Peter Hanke, otonom araçların ülkenin iş ve inovasyon merkezi olma hedefi açısından önem taşıdığını belirterek, "Otonom araçlar, daha modern, daha güvenli ve daha verimli bir ulaşım sisteminin önemli bir unsuru ve aynı zamanda Avusturya'nın iş ve inovasyon merkezi olarak büyük bir fırsat barındırıyor. Özellikle toplu taşımada büyük bir potansiyel görüyorum. Otonom otobüsler, ilk ve son kilometre bağlantılarında, kırsal bölgelerde veya geleneksel tarifeli seferlerin işletilmesinin zor olduğu saatlerde mevcut hizmetleri tamamlayabilir ve genişletebilir. Avusturya bu gelişmeyi izlemekle yetinmemeli, aktif olarak şekillendirmeli, katma değeri ülkede tutmalı ve ülkedeki bilgi birikimini uluslararası alanda görünür kılmalı" dedi.

TOPLU TAŞIMADA YENİLİKÇİ DÖNEM

ÖBB Postbus, otonom sürüş teknolojisini toplu taşımanın geleceği açısından önemli bir teknoloji olarak değerlendiriyor. Proje kapsamında otonom mobilitenin bölgesel ulaşım hizmetlerini nasıl tamamlayabileceği ve güçlendirebileceği gerçek işletme koşullarında test edilecek. Otonom otobüslerin gelecekte ilk ve son kilometre bağlantılarında, kırsal bölgelerde ve geleneksel tarifeli seferlerin işletilmesinin zor olduğu saatlerde toplu taşıma hizmetlerini desteklemesi hedefleniyor.

ÖBB CEO'su Andreas Matthä otonom sürüşün geleceğe yönelik bir vizyon olmaktan çıktığını vurgulayarak, "Otonom sürüş artık sadece bir gelecek vizyonu olmaktan çıktı, toplu taşıma için büyük potansiyel taşıyan bir teknolojiye dönüştü. Amacımız bu gelişmeyi aktif olarak şekillendirmek ve erken aşamada deneyim kazanmak. Bu sayede yeni teknolojileri sorumlu bir şekilde kullanmanın temelini atıyor ve uzun vadede yolculara daha iyi mobilite hizmetleri sunuyoruz" açıklamasını yaptı.

OTOKAR'DAN UÇTAN UCA OTONOM ULAŞIM ÇÖZÜMÜ

Düzenlenen toplantıda Otokar'ın otonom ulaşım alanındaki çalışmalarını değerlendiren Otokar Ticari Araçlar Lideri Kerem Erman, "Uzun yıllardır toplu taşımanın geleceğini şekillendirecek otonom araç teknolojilerine önemli yatırım yapıyoruz. Bugün Avusturya’da tanıtılan otonom e-Centro, sahip olduğu özelliklerle yenilikçi bir aracın çok ötesinde. Otokar'ın kendi mühendislik birikimine ve özgün yazılımına dayanan, en yüksek uluslararası standartlara göre doğrulanmış, uçtan uca hazır bir otonom toplu taşıma çözümü" dedi.

ULUSLARARASI SAHADA KEDİNİ KANITLADI

Otokar'ın tamamen elektrikli otonom aracı e-CENTRO, seviye 4 otonom sürüş teknolojisiyle tanımlanan operasyonel alan içinde sürücüye gerek kalmadan hareket ediyor. Avusturya'da test edilen araç, ülkenin mevzuatı gereği eğitimli bir güvenlik sürücüsüyle kullanılacak. 32 yolcuya kadar kapasite sunan Otokar e-CENTRO, alçak tabanlı gövde tasarımı ve tekerlekli sandalye rampasıyla bariyersiz erişim sağlıyor. Toplu taşımada otonom kullanımında güçlü bir deneyime sahip olan Otokar, e-Centro halihazırda Madrid'de kullanılıyor. Madrid'deki uygulamadan elde edilen deneyimlerin Avusturya'daki projeye aktarılması planlanıyor.

Üretim kapasitesi ve 70'ten fazla ülkeye gerçekleştirdiği ihracatla lojistik sektörünün küresel çapta en güçlü çözüm ortaklarından biri olan Serin Treyler, Türkiye’nin öncü yerli lastik markası PETLAS ile gerçekleştirdiği kapsamlı işbirliğinin teslimatlarına başladı. Toplam 160 araçtan oluşan bu dev proje, Serin Treyler'in farklı operasyonel ihtiyaçlara tek merkezden çözüm sunabilme yeteneğini ve sanayi gücünü bir kez daha gözler önüne serdi.

Farklı İhtiyaçlara Yönelik Geniş Ürün Yelpazesi
Lojistik süreçlerine yüksek verimlilik katacak olan bu dev filo anlaşması; Kamyon Kasa, Tenteli Römork, standart ve atık taşımaya uygun Optima Serisi, Konteyner Taşıyıcı ve Alüminyum Tanker gibi firmanın geniş ürün gamındaki birçok farklı modeli barındırıyor. Serin Treyler’in modern üretim tesislerinde titizlikle hazırlanan araçlar, dayanıklılıkları ve amaca özel tasarımlarıyla öne çıkıyor.

Sevkiyat süreçlerinin başlamasının ardından yetkililer, sektörün öncü firmalarından PETLAS’ın çözüm ortağı olmaktan duydukları memnuniyeti dile getirerek, geniş filonun firmaya ve ülkemiz lojistik sektörüne hayırlı, bereketli olmasını dilediler.

Editöre Not / Serin Treyler Hakkında:
Yarım asrı aşan köklü sanayi tecrübesiyle treyler ve üstyapı sektörünün öncü markalarından biri olan Serin Treyler, yenilikçi vizyonu ve yüksek mühendislik gücüyle lojistik dünyasına yön vermektedir. Modern tesislerinde dünya standartlarında üretim gerçekleştiren marka, 70'ten fazla ülkeye gerçekleştirdiği ihracatla küresel pazarda da adından başarıyla söz ettirmektedir. Tenteliden ağır vasıta taşıyıcılarına, atık yönetim araçlarından alüminyum tankerlere kadar uzanan geniş ürün gamıyla sektörün tüm ihtiyaçlarına tek çatı altında çözüm sunan Serin Treyler; 50 yılı aşkın güven mirası, taviz vermediği kalite standartları ve 'koşulsuz müşteri memnuniyeti' ilkesiyle hem ulusal hem de uluslararası ölçekte ülke ekonomisine değer katmaya devam etmektedir.

Bu dönüşüm sayesinde mevcut sürücüler, karar alma süreçlerinin ve uzmanlıkların kritik olduğu karmaşık operasyonlara odaklanarak verimliliği artıracak.

DAF’ın "Yılının Kamyonu" Platformu Test Ediliyor

Ortaklığın ilk aşamasında, Hollanda merkezli bağımsız araştırma enstitüsü TNO (Hollanda Uygulamalı Bilimsel Araştırma Örgütü) uzmanları da yer alıyor.

• 2026 Test Aşaması: TNO, Einride ve DAF; "2026 Yılının Uluslararası Kamyonu" seçilen DAF platformu üzerinde gerekli teknik arabirimleri tanımlayarak ilk testleri gerçekleştirecek.
• 2027 Entegrasyon Aşaması: Güvenlik ve ölçeklenebilirlik doğrulandıktan sonra, 2027 yılı itibarıyla Einride'ın otonom sürüş yazılımı DAF araçlarına entegre edilecek ve saha kullanımları başlatılacak.

SAE Seviye 4 Otonom Sürüş Nedir?

Seviye 4 otomasyon; aracın belirlenmiş alan ve koşullarda (ODD), bir insan sürücüye ihtiyaç duymadan tüm sürüş görevlerini tamamen bağımsız ve güvenli bir şekilde yerine getirebilmesidir.

PACCAR Altyapısı ile Hızlı Gelişim

Bu girişim, DAF'ın bağlı olduğu PACCAR grubunun Kuzey Amerika'daki Otonom Araç Platformu (AVP) programındaki deneyimlerinden güç alıyor. Yazılımla tanımlı otonomi çözümleri sunan bu ekosistem, elektrikli ağır hizmet araçlarında otonom özelliklerin geliştirilmesini ciddi şekilde hızlandırıyor.

Şirket Yöneticilerinden Geleceğe Dair Açıklamalar

"Ticari Ölçekte Seviye 4'e Bir Adım Daha Yaklaştık"

Henrik Green (Einride Teknoloji Başkanı):

"DAF'ın onlarca yıllık üretim mükemmelliği ve pazar gücü sayesinde Einride'ın otonom teknolojisini küresel ölçekte büyütebiliriz. Bu iş birliği, teknolojimizin araçtan bağımsız yapısını doğruluyor ve bizi güvenli Seviye 4 otonomiyi ticari ölçekte sunmaya bir adım daha yaklaştırıyor."

"Daha Verimli Bir Taşımacılık Ekosistemi"

Jeroen van den Oetelaar (DAF Trucks Baş Mühendisi ve Yönetim Kurulu Üyesi):

"Premium kamyon platformumuzu lider otonom teknolojilerle birleştirerek daha verimli, güvenli ve sürdürülebilir bir taşımacılık ekosistemini aktif olarak şekillendiriyoruz. Bu adım, lojistik sektörünün geleceğini güvenceye alma kararlılığımızın bir göstergesidir."

DAF’ın Zengin Elektrikli Araç Portföyü

DAF, taşımacılık sektörünün her ihtiyacına yanıt veren geniş bir elektrikli araç yelpazesine sahip:

• XB Electric (12 Ton): Şehir içi dağıtım ve kısa mesafe lojistiği.
• XD ve XF Electric: Sektörün beğenisini toplayarak ödül alan temel platformlar.
• XG ve XG+ Electric: Yüksek verimlilik, gelişmiş tahrik sistemleri ve sürücü konforu sunan uzun mesafe modelleri.

Bursa Büyükşehir Belediyesi İtfaiye Dairesi Başkanlığı, bugün 30 istasyon, 675 personel ve 136 araçlık operasyon ağıyla hizmet veriyor. Kurum, yalnızca 2025 yılı içerisinde 21.670 acil duruma müdahale ederek yıl boyunca ortalama her saat iki acil çağrıdan fazlasına yanıt verdi. Bu müdahale sıklığı ve operasyonların taşıdığı kritik önem, 10.866 kilometrekarelik görev sahasında çalışan ekiplerin yüksek manevra kabiliyeti ve kesintisiz performans sağlayan güçlü araçlara duyduğu ihtiyacın altını çiziyor.

Yoğun trafik, dar alanlar ve zaman baskısı Bursa’nın operasyonel gerçekliği

Bursa’da itfaiye ekipleri, her olayda değişebilen müdahale güzergâhları ve zorlu şehir koşullarında görev yapıyor. Yoğun şehir trafiği, sanayi bölgeleri ve nüfusun çok olduğu yerleşim alanları, acil müdahale araçlarının güçlü ivmelenme, yüksek manevra kabiliyeti ve kesintisiz güvenilir performans sunmasını zorunlu kılıyor. Bu operasyonel gereksinimler, Bursa Büyükşehir Belediyesi'nin filo yenileme programında belirleyici unsurlar arasında yer alıyor.

Bursa Büyükşehir Belediyesi İtfaiye Dairesi Başkanlığı, bu operasyonel ihtiyaç doğrultusunda Allison 3000™ Serisi tam otomatik şanzıman donanımlı 10 adet Mercedes-Benz Atego itfaiye aracını 2026 yılında kullanmaya başladı. Araçların hizmete alınmasının ardından Allison Transmission tarafından Bursa’da görev yapan itfaiye personeline tam otomatik şanzımanların kullanımı ve özelliklerine yönelik teknik sürüş eğitimleri de gerçekleştirildi.

Teknik sürüş eğitimleri sayesinde operasyonel verimlilik artıyor

Teknik sürüş eğitimleri kapsamında itfaiye aracı sürücülerine Allison tam otomatik şanzımanların özellikleri, önerilen sürüş teknikleri, aracın hassas kontrolü ve acil durum operasyonlarında verimli araç kullanımı konularında teorik ve uygulamalı eğitimler verildi. Dar alanlarda hızlı manevra, ani hızlanma gerektiren durumlar, uzun süreli görevlerde sürücü konforunun korunması ve her koşulda araç kontrolünün sürdürülebilmesi ise eğitimlerde özellikle öne çıkan başlıklar arasında yer aldı.

Allison Transmission Türkiye, Orta Doğu ve CIS Satış Direktörü Berk Gönenç, eğitim ile ilgili açıklamasında; “Bursa İtfaiyesi’nin Allison donanımlı araçları terich etmesi ve sürücülere yönelik teknik eğitim programının hayata geçirilmesi bizim için son derece değerli. Acil müdahale operasyonlarında araç performansı kadar sürücü hakimiyeti ve kullanım kolaylığı da büyük önem taşıyor” şeklinde belirtti.

Kesintisiz güç aktarımı operasyonel sürekliliği destekliyor

Bursa’nın hızla artan nüfusu ve büyüyen yerleşim alanları, itfaiye ekiplerinin daha geniş bölgelerde daha kısa sürede görev yapmasını gerektiriyor. Özellikle yoğun şehir içi trafiğinde araçların hızlı ivmelenmesi ve sürücünün tamamen operasyona odaklanabilmesi kritik önem taşıyor.

Bursa İtfaiye Dairesi Başkanı Süleyman Boylu; “Allison tam otomatik şanzıman donanımı ile araçlarımız hızlı ivmelenme ve daha yüksek hareket kabiliyeti sağlıyor. Ayrıca sürücülerimiz, AMT şanzımanlarda vites değişimleri sırasında yaşanabilen performans kesintileri olmaksızın Allison'ın kesintisiz güç aktarımı sayesinde araç üzerinde tam kontrolü koruyabiliyor ve dikkatlerini tamamen acil duruma odaklayabiliyor. Böylece acil müdahale ekiplerimizin olay yerine ulaşma süresi kısalırken sürücülerin odağı da önemli ölçüde artıyor” açıklamasında bulundu.

Öte yandan Bursa’nın Türkiye'nin önemli sanayi şehirlerinden biri olması sebebiyle üretim tesislerinin bulunduğu bölgelerde yangın riski daha yüksek olabiliyor. Süleyman Boylu, şu şekilde değerlendiriyor; “Allison şanzımanlar sayesinde araçlarımız üstün manevra kabiliyeti ve daha yüksek araç kontrolü sunuyor. Bu da ekiplerimizin her türlü koşulda güvenle görev yapabilmesini destekliyor. Ayrıca pompaların araç hareket halindeyken çalışması da mümkün oluyor.”

Olumlu operasyonel deneyim yeni yatırımlara yön veriyor

Bursa gibi hızla büyüyen şehirlerde itfaiye teşkilatlarının olaylara süratle müdahale edebilmesi kadar, araçlarının sürekli göreve hazır durumda bulunması da büyük önem taşıyor. Bu nedenle araçların bakım ve arıza kaynaklı hizmet dışı kalma sürelerinin en aza indirilmesi, operasyonel süreklilik açısından kritik bir gereklilik olarak öne çıkıyor. Allison tam otomatik şanzımanlar, debriyaj değişimi gerektirmeyen yapısı ve düşük bakım ihtiyacı sayesinde araçların aktif kullanım süresini en üst seviyeye çıkarıyor. Güçlü yerel satış sonrası destek ağıyla tamamlanan bu avantajlar, acil müdahale araçlarının operasyonel sürekliliğini desteklerken toplam sahip olma maliyetinin azaltılmasına da katkı sağlıyor.

Bursa İtfaiyesi’nin Allison donanımlı araçlardan elde ettiği operasyonel sonuçlar, yeni yatırım kararlarında da etkili oluyor. Mevcut filonun başarılı şekilde hizmet vermesinin ardından teşkilat, Allison tam otomatik şanzımanlı yeni Volvo Trucks FL itfaiye aracı için ihale ve satın alma sürecini tamamladı. Bursa merkezdeki yangın, arama ve kurtarma olaylarında kullanılması planlanan yeni Volvo Trucks araçların en kısa zamanda faaliyete başlaması planlanıyor.

DKV Mobility Türkiye, 2026 yılının ilk yarısında Türkiye’deki hizmetlerini çeşitlendirerek faaliyet alanını genişletti. Uzun yıllardır uluslararası karayolu taşımacılığı yapan firmaların Avrupa’daki yakıt, geçiş ücreti, vergi iadesi ve diğer yol giderlerini yönetmelerine destek veren şirket, son dönemde bu deneyimini Türkiye’de faaliyet gösteren ticari filolara da sunmaya başladı.

DKV Mobility Türkiye, Türkiye’de faaliyet gösteren ticari filolara da sunmaya başladı

Türkiye genelinde 3 bine yakın istasyonda indirimli yakıt, esnek vade seçenekleri ve HGS işlemlerinin tek fatura altında yönetilmesi gibi avantajları devreye aldıklarını belirten DKV Mobility Türkiye Ülke Müdürü Deniz Çokcoş Sezer, şirketin artık yalnızca uluslararası nakliye şirketlerine değil, farklı sektörlerde faaliyet gösteren şirket filolarına da ulaştığını ifade etti. Sezer, 2026’nın ilk yarısını DKV Mobility’nin Türkiye’de yakıt kartı hizmetinin ötesine geçerek bütünleşik bir mobilite hizmetleri platformu olarak konumunu güçlendirdiği bir dönem olarak değerlendirdiklerini söyledi.

Taşıma sayılarındaki düşüş verimlilik ihtiyacını artırdı

Uluslararası karayolu taşımacılığı sektöründe ihracat taşıma sayılarının yılın ilk altı ayında yüzde 7 azalmasına ilişkin değerlendirmelerde bulunan Sezer, ihracatın parasal değeri ile taşıma sayısının her zaman aynı yönde hareket etmeyebildiğine dikkat çekti. Bununla birlikte sefer sayısındaki azalmanın araç kullanımından yakıt tüketimine, geçiş işlemlerinden operasyonel gelirlere kadar sektörün birçok alanında baskı yarattığını vurguladı.

Sezer, sahada en fazla gözlemledikleri değişimin firmaların her bir seferin toplam maliyetini çok daha ayrıntılı biçimde hesaplamaya başlaması olduğunu belirtti. Taşımacıların yalnızca yakıtın litre fiyatına değil; güzergâh, geçiş ücretleri, bekleme süreleri, boş kilometreler, ödeme vadeleri ve alınabilecek vergi iadeleriyle birlikte toplam maliyete odaklandığını söyleyen Sezer, bu nedenle rota planlama, işlem analizi, fiyat karşılaştırma ve maliyetleri tek merkezden izleme gibi hizmetlere duyulan ihtiyacın arttığını kaydetti.

DKV Mobility’nin firmaların daha az kaynak kullanarak daha verimli seferler yapabilmesini desteklediğini ifade eden Sezer, taşıma adetlerinin gerilediği dönemlerde verimlilik ihtiyacının çok daha kritik hale geldiğini ve bu yaklaşımın sürdürülebilirliği de desteklediğini söyledi.

Finansal kolaylık operasyonel hizmetin parçası oldu

Artan maliyetlerin taşımacılık şirketlerinin kâr marjları üzerindeki baskısını artırdığını belirten Sezer, akaryakıt, otoyol geçişleri, finansman, bakım ve personel giderlerindeki yükseliş nedeniyle firmaların temel beklentisinin yalnızca daha uygun fiyat değil, aynı zamanda nakit akışlarını daha öngörülebilir biçimde yönetebilmek olduğunu söyledi.

DKV Mobility’nin farklı müşteri ihtiyaçlarına göre esnek vade seçenekleri sunduğunu belirten Sezer, firmaların yakıt ve yol giderlerini anlık ödeme baskısı altında kalmadan kendi bütçe ve tahsilat döngülerine uygun şekilde planlayabildiğini ifade etti. Türkiye genelindeki anlaşmalı istasyonlarda sunulan esnek vadeli ve indirimli yakıt koşullarının da filoların en önemli maliyet kalemlerinden birinde tasarruf sağlamasına yardımcı olduğu belirtildi.

Şirketin HGS işlemlerini tek bir fatura altında topladığını aktaran Sezer, bu yapının köprü ve otoyol giderlerinin daha şeffaf izlenmesini sağladığını, firmalara söz konusu giderleri doğrudan giderleştirme ve ilgili koşullar çerçevesinde KDV’den mahsup etme imkânı sunduğunu belirtti. Uluslararası taşımacılık yapan müşterilere ise yurt dışında ödenen KDV’nin ve uygun ülkelerdeki akaryakıt vergilerinin iadesine ilişkin süreçlerde destek veriliyor. Net faturalama çözümüyle, gerekli belgeler tamamlandıktan sonra yurt dışı KDV tutarının aynı DKV Mobility faturası üzerinden düşülebildiği ve bunun firmalara likidite avantajı sağladığı ifade edildi.

Sezer, mevcut ekonomik koşullarda müşterilerin özellikle vade, indirimli yakıt, vergi iadesi ve tek fatura çözümlerine ilgisinin güçlendiğini belirterek, finansal kolaylığın filolar açısından operasyonel hizmetin ayrılmaz bir parçası haline geldiğini söyledi.

Türkiye’den yakıt alım eğilimi güçleniyor

Avrupa yönünde çalışan firmaların yurt dışındaki akaryakıt fiyatlarının yüksek olması nedeniyle Türkiye’den yakıt almayı tercih ettiğini belirten Sezer, Türkiye ile Avrupa ülkeleri arasındaki fiyat farkının uluslararası taşımacıların yakıt alım stratejilerini doğrudan etkilediğini söyledi. Firmaların araç kapasiteleri, güzergâhları ve mevzuatın izin verdiği ölçüde Türkiye’den daha fazla yakıt alarak yurt dışındaki yüksek maliyetlerden kaçınmaya çalıştığını belirten Sezer, bu durumun bazı Avrupa ülkelerinde gerçekleştirilen yakıt işlem hacimlerini sınırlayabildiğini ifade etti.

DKV Mobility’nin Türkiye’de genişleyen hizmet ağı ve 3 bine yakın istasyonda sunduğu avantajlı yakıt ile esnek vade imkânı sayesinde müşterilerin değişen tercihlerine Türkiye’de de yanıt verebildiği kaydedildi.

Yapay zekâ veri odaklı mobilite hizmetlerinde kullanılacak

DKV Mobility’nin yapay zekâyı geniş mobilite ve işlem verisini müşteriler için somut değere dönüştüren stratejik bir araç olarak gördüğünü belirten Sezer, şirketin veri, analitik ve yapay zekâ çalışmalarını tek yapı altında toplamak amacıyla 2026 yılında Chief Data & AI Officer pozisyonu oluşturduğunu söyledi. Ayrıca Porto’da yeni bir Data & AI yetkinlik merkezi kuruluyor. Merkezde 2026 sonuna kadar yaklaşık 50, 2027 sonuna kadar ise yaklaşık 150 uzmanın görev yapması planlanıyor.

Yapay zekâ tarafında öncelikli alanlar arasında maliyet ve tüketim tahminlerinin geliştirilmesi, olağan dışı işlemlerin daha hızlı tespit edilmesi, müşterilere güzergâh ve hizmet önerileri sunulması, tekrarlayan süreçlerin otomatikleştirilmesi ve müşteri deneyiminin kişiselleştirilmesi yer alıyor. Sezer, temel yaklaşımlarının yapay zekâyı yalnızca kullanmış olmak için değil, ölçülebilir verimlilik ve müşteri faydası yarattığı alanlarda devreye almak olduğunu ifade etti.

Şarj çözümleri ve dijital filo yönetimi öne çıkıyor

DKV Mobility’nin yakıt ve geçiş ücreti hizmetlerinin ötesinde bütünleşik bir mobilite platformuna dönüştüğünü aktaran Sezer, şirketin Avrupa genelinde yaklaşık 1 milyon 305 bin halka açık şarj noktasına erişim sunduğunu belirtti. DKV Card +Charge ile müşteriler, elektrikli araçlarını şarj edebildikleri gibi konvansiyonel araçları için yakıt alımlarını da tek kart ve tek fatura üzerinden yönetebiliyor.

Şirket, 2026 yılında elektrikli ticari araçlara özel DKV Card +Charge Truck çözümünü de devreye aldı. Bu kart, 17’den fazla Avrupa ülkesinde ağır ticari araç kullanımına uygunluğu doğrulanmış şarj noktalarına erişim sağlıyor. Şarj fiyatları, kullanım süresi ve tüketilen enerji miktarı uygulama üzerinden şeffaf biçimde izlenebiliyor.

Filo ve nakliye yönetimi alanında ise DKV Cockpit, DKV Analytics, DKV LIVE ve DKV Transport Management Software gibi dijital çözümler sunuluyor. Bu sistemlerle siparişlerin oluşturulmasından araç ve sürücü planlamasına, gerçek zamanlı araç takibinden yakıt kontrolüne ve faturalandırmaya kadar birçok süreç tek platformda yönetilebiliyor. Şirket, manuel işleri ve boş kilometreleri azaltırken filolara daha fazla maliyet şeffaflığı kazandırmayı hedefliyor.

Önümüzdeki dönemde özellikle karma filoların yönetimi, elektrikli ticari araçların şarj ihtiyaçları, telematik, taşıma yönetimi, emisyon raporlaması ve veri temelli maliyet optimizasyonu alanlarında yeni ürün ve hizmetlerin geliştirilmesi planlanıyor. Sezer’e göre geleceğin filosu yalnızca dizel ya da yalnızca elektrikli araçlardan oluşmayacak; farklı enerji türlerini kullanan araçların aynı sistem üzerinden yönetilebilmesi sektör için temel ihtiyaçlardan biri haline gelecek.

Türkiye pazarı öncelikli konumda

Türkiye’nin stratejik konumu, güçlü karayolu taşımacılığı sektörü ve Avrupa ile Asya arasındaki lojistik bağlantısı nedeniyle DKV Mobility açısından öncelikli pazarlardan biri olduğunu vurgulayan Sezer, şirketin Türkiye’deki büyüme yaklaşımını yalnızca uluslararası taşımacılık yapan firmalarla sınırlı tutmadığını, farklı sektörlerde faaliyet gösteren tüm ticari filoları kapsayacak şekilde genişlettiğini söyledi.

Sezer, önümüzdeki dönemde temel önceliklerinin yurt içindeki hizmet ve iş ortaklığı ağını geliştirmek, yakıt ve HGS işlemlerini daha bütünleşik hale getirmek ve dijital filo yönetimi hizmetlerinin kullanımını yaygınlaştırmak olacağını ifade etti.

Oregon Teknoloji, Almanya’nın lojistik merkezlerinden Nürnberg’de İzinli Alıcı & Gönderici Tesisi’ni hizmete açtı. Almanya’da bu alanda kendi altyapısıyla bağımsız hizmet sunan ilk ve tek Türk firması olan Oregon, açılışının üçüncü gününde 100. aracın transit işlemini tamamlayarak yeni tesisine yönelik yoğun talebi ortaya koydu.

Lojistik sektörüne teknoloji odaklı entegre çözümler sunan Oregon Teknoloji, Avrupa genelindeki yetkili tesis ağını büyütmeye devam ediyor. Şirket, Almanya’nın lojistik ve ticaret hatları üzerindeki en kritik noktalarından biri olan Nürnberg’de İzinli Alıcı & Gönderici Tesisi’ni hizmete açtı.

A3 otoyoluna 2,5 kilometre, A6 otoyoluna ise 3,5 kilometre mesafede konumlanan stratejik tesis, gümrükleme, mühürleme ve transit evrak işlemlerinin tek adreste tamamlanmasına olanak sağlıyor. İzinli Alıcı yetkisi sayesinde taşıyıcı araçlar, doğrudan resmi gümrük idarelerine gitmek zorunda kalmadan tüm süreçleri Oregon tesisinde tamamlıyor. Bu sayede operasyonlarda ciddi bir zaman ve maliyet tasarrufu elde edildiği gibi sürücülere günlük/haftalık sürüş ve dinlenme sürelerini kullanma fırsatı da sunuluyor.

“Üçüncü günde 100. aracın işlemini tamamladık”

Tesisin faaliyete girmesiyle birlikte sektörden yoğun talep gördüğünü belirten Oregon Teknoloji Genel Müdürü Selçuk Yılmaz, konuya ilişkin şu değerlendirmelerde bulundu: “Nürnberg tesisimizi, Avrupa’daki hizmet ağımızı güçlendirmenin yanı sıra müşterilerimizin transit operasyonlarını hızlandırmak amacıyla hayata geçirdik. İzinli Alıcı ve Gönderici yetkilerimizin sağladığı avantajla, sürücülerin gümrük idarelerine gitme zorunluluğunu ortadan kaldırıyoruz. Tüm gümrükleme, mühürleme ve evrak süreçlerini doğrudan kendi tesisimizde yürüterek zaman kayıplarını ve yoğun bekleme sürelerini sıfıra indiriyor; araçların kesintisiz biçimde yoluna devam etmesini sağlıyoruz. Açılışımızın henüz üçüncü gününde 100’üncü aracın işlemini tamamlamış olmamız, tesisin sektördeki somut ve kritik bir ihtiyaca yanıt verdiğini açıkça gösteriyor.”

“Almanya’da bu çözümü sunan tek Türk firmasıyız”

Ratingen’in ardından Nürnberg yatırımıyla Almanya’daki doğrudan hizmet ağını büyüttüklerini vurgulayan Yılmaz, Türkiye’de sahip oldukları İzinli Gönderici yetkisini Avrupa’daki güçlü altyapıyla birleştirdiklerinin altını çizdi. Yılmaz, “Türkiye’de sahip olduğumuz İzinli Gönderici ve İzinli Alıcı yetkilerini Avrupa’daki altyapımızla bir araya getiriyoruz. Almanya’da Türk lojistik sektörüne kendi altyapısıyla bağımsız İzinli Alıcı & Gönderici çözümleri sunan ilk firmayız. Bu sayede müşterilerimize çok daha hızlı ve güvenilir bir çözüm sunuyoruz” dedi.

Küresel altyapısı hızla güçleniyor

30 ülkede kesintisiz hizmet ve 30 milyar TL teminat kapasitesi sunan Oregon Teknoloji, Avrupa genelindeki lojistik altyapısını stratejik noktalarda açtığı yetkili tesislerle büyütmeye devam ediyor: • Almanya (İzinli Alıcı): Toplam 14 tesisin 2’si (Nürnberg ve Ratingen) doğrudan Oregon müşterilerine hizmet verirken, 12 tesis firmaların kendi iç operasyonlarını yürütüyor.

• Almanya (İzinli Gönderici): Toplam 75 tesisin 18’i doğrudan Oregon müşterilerinin kullanımına sunulmuş durumda.

• İngiltere (İzinli Gönderici): Toplam 25 tesisin 1’i doğrudan Oregon müşterilerine açık olarak faaliyet gösteriyor.

• İtalya ve Fransa: İzinli Gönderici yetkisi kapsamındaki operasyonel hizmetler aktif olarak sunulmaya devam ediyor.

"Güçlenen lojistik kapasitemizin somut bir göstergesi"

Habur Gümrük Kapısı'nın yalnızca Türkiye-Irak ticaretinin değil, Türkiye'yi Irak üzerinden Körfez'e ve daha geniş pazarlara bağlayan stratejik İpek Yolu ticaret koridorunun en önemli geçiş kapılarından biri olarak öne çıktığını vurgulayan Bakan Bolat, şunları kaydetti:

"Türkiye Yüzyılı'nda ticaret yollarımızı genişletiyor, lojistik altyapımızı güçlendiriyor, ihracatçımızın dünyaya daha hızlı ve daha güçlü ulaşmasını sağlıyoruz. 2 bin 454 tırlık günlük rekor, büyüyen ticaretimizin ve güçlenen lojistik kapasitemizin somut bir göstergesidir. Bu başarının mimarı ihracatçılarımız, cefakar taşımacılarımız, şoförlerimiz ve gümrük çalışanlarımızla iftihar ediyor, onlara teşekkür ediyoruz. Ülkemizin ticaret yollarını büyütmeye, ihracatımızı artırmaya ve Türkiye'yi bölgesinin ticaret üssü haline getirmeye kararlılıkla devam edeceğiz. Türkiye üretiyor, ihraç ediyor ve dünyaya açılıyor."yılının günlük tır çıkış rekorunun kırıldığını açıkladı.

Bolat, rekorun Irak’la büyüyen ticaretin, Körfez’e uzanan transit koridorların ve Türkiye’nin lojistik merkez olma hedefinin güçlü bir göstergesi olduğunu vurguladı.

Habur’un Türkiye’yi Irak üzerinden Körfez’e bağlayan stratejik bir geçiş noktası olduğuna dikkat çeken Bolat, “Türkiye üretiyor, ihraç ediyor ve dünyaya açılıyor” mesajını verdi.

Geçmiş Dönem Başkanları Aynı Oturumda Buluşacak

UTİKAD 40. Yıl Balosu lojistik sektörünün temsilcilerini, şirketlerin üst düzey yöneticilerini, kamu idaresi temsilcilerini ve sektörel sivil toplum kuruluşlarının başkanlarını bir araya getirecek. Balo kapsamında düzenlenecek Başkanlar Oturumu, UTİKAD’ın önceki dönem başkanlarını aynı platformda buluşturacak. Oturumda UTİKAD’ın 40 yıllık kurumsal yolculuğu ile Türkiye lojistik sektörünün bu dönemde geçirdiği dönüşüm, önceki dönem başkanlarının deneyimleri ve değerlendirmeleri üzerinden ele alınacak.

“40 Yıllık Yolculuğumuzu Birlikte Kutlayacağız”

UTİKAD Başkanı Bilgehan Engin, 40. kuruluş yılına ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:

“UTİKAD olarak 40 yıldır Türkiye lojistik sektörünün gelişimine katkı sunan, üyelerimizle kamu arasındaki iş birliğini güçlendiren ve sektörümüzün uluslararası platformlardaki temsilini destekleyen çalışmalar yürütüyoruz. Geride bıraktığımız 40 yıl, yalnızca kurumsal tarihimizin önemli bir kilometre taşı değil, aynı zamanda üyelerimiz ve paydaşlarımızla birlikte ortaya koyduğumuz emeğin de güçlü bir göstergesidir. 40. Yıl Balomuzu, bu anlamlı yolculuğa katkı sunan geçmiş dönem başkanlarımızı, üyelerimizi ve sektörümüzün paydaşlarını bir araya getirerek kutlayacağımız özel bir gece olarak görüyoruz.’’

Sektör Paydaşları Aynı Gecede Bir Araya Gelecek

UTİKAD 40. Yıl Balosu, derneğin kırk yıllık kurumsal yolculuğuna katkı sunan isimleri ve sektörün farklı paydaşlarını aynı çatı altında buluşturacak. Gece boyunca UTİKAD’ın kuruluşundan bugüne uzanan gelişimi ve sektöre sunduğu katkılar hatırlanırken, derneğin 40. kuruluş yılı birlikte kutlanacak.

Yüzde 80 Performansla Gelen Dereceler

Arkas, RISK4SEA'nın 1 Temmuz 2023- 30 Haziran 2026 dönemine ait PSC verilerini baz alarak gerçekleştirilen analizde, işlettiği 50 gemi ile girdiği 273 denetimde genel sıralamada yüzde 81 performans skoruna ulaşarak dünya üçüncüsü oldu.

Büyük Konteyner kategorisinde ise 285 denetimden geçerek kendi kategorisinde yüksek performans skoruyla zirvede yer aldı.

Türk Denizciliğinin Uluslararası Alandaki İtibarına ve Görünürlüğüne Önemli Katkı

Elde edilen sonuçlar, Arkas'ın operasyonel başarısının yanı sıra Türk denizcilerinin uluslararası standartlardaki yetkinliğini de ortaya koyuyor. Türk denizcilerden oluşan gemi personelinin yüksek sayıda uluslararası denetimde gösterdiği performans; teknik bilgi, emniyet kültürü ve operasyon disiplininin somut bir göstergesi niteliği taşıyor. Arkas'ın Türk bayraklı filo içindeki güçlü konumuyla birleşen bu başarı, Türk denizciliğinin uluslararası alandaki itibarına ve görünürlüğüne de katkı sağlıyor.

Konuyla ilgili Arkas Deniz Ticaret Filosu CEO’su Haluk İribaş, "Liman Devleti Kontrolü denetimleri, gemi işletmeciliğinde sürdürülebilir performansın en önemli göstergeleri arasında yer alıyor. Dünya genelinde yüzlerce denetimi kapsayan bu değerlendirmelerde hem dünya üçüncülüğüne ulaşmak hem de büyük tonajlı konteyner gemileri kategorisinde lider olmak, teknik yönetim ve operasyon ekiplerimizin istikrarlı çalışmalarının sonucu. Bu başarıda gemilerimizde ve karada görev yapan tüm çalışma arkadaşlarımızın emeği bulunuyor Büyük oranda Türk denizcilerden oluşan ekiplerimizle böyle bir sonuca ulaşmak ayrıca gurur verici. Türk denizciliğinin uluslararası alandaki gücüne katkı sağlamayı ve filomuzu geleceğe hazırlayan yatırımlarımızı sürdürmeye devam edeceğiz” dedi.

Çevresel, sosyal, yönetişim ve ekonomik olmak üzere dört odak alanı üzerine yapılandırılan rapor, sürdürülebilirlik hedeflerinin şirket operasyonlarının ve stratejik karar alma süreçlerinin ayrılmaz bir parçası haline geldiğini ortaya koyuyor.

Yenilenebilir ve yüksek verimli enerji kaynakları toplam kullanımın yüzde 51,5’ini oluşturdu

2025 yılında yenilenebilir ve yüksek verimli enerji kaynakları Prometeon’un toplam enerji kullanımının yüzde 51,5’ini oluşturdu. Bu oranın yüzde 31,3’ünü sertifikalı yeşil elektrik ve biyokütle gibi yenilenebilir kaynaklar oluştururken, yüzde 20,2’si kojenerasyon tesisleri gibi yüksek verimli enerji sistemlerinden elde edildi. Yalnızca elektrik kullanımı dikkate alındığında ise yenilenebilir enerjinin payı yüzde 47,5’e ulaştı.

Prometeon, Bilimsel Tabanlı Hedefler (Science Based Targets Initiative) - SBTi tarafından belirlenen 1,5°C hedefiyle uyumlu bir yol haritası izleyerek 2040 yılına kadar iklim nötrlüğüne ulaşma hedefi doğrultusunda çalışmalarını kararlılıkla sürdürüyor. Şirketin 2025 yılında bitmiş ürün bazında ölçülen ton başına özgül enerji kullanımı, baz yıl olan 2016’ya kıyasla yüzde 14,7 azalarak üretim süreçlerindeki verimlilik artışını ortaya koydu.

Geri dönüştürülmüş malzeme kullanımı yüzde 7’ye ulaştı

Prometeon, döngüsel ekonomi yaklaşımı doğrultusunda malzeme kullanımında da önemli ilerlemeler kaydetti. 2025 yılında üretimde kullanılan geri dönüştürülmüş malzemelerin oranı yaklaşık yüzde 7’ye yükseldi. Bu artış; geri dönüştürülmüş çeliğin daha yaygın kullanımı, pirinç kabuğu külünden elde edilen silikanın devreye alınması ve kullanım ömrünü tamamlamış lastiklerden elde edilen piroliz yağından üretilen karbon siyahının kullanımına bağlı olarak gerçekleşti.

Türkiye’deki üretim tesisi de Prometeon’un sürdürülebilir üretim yaklaşımında önemli bir rol üstlendi. 1 Ocak 2025 itibarıyla Kocaeli fabrikasında üretilen tüm Coach CO2 (295/80R22.5) lastikleri, kütle dengesi yaklaşımına göre hesaplanan yüzde 23 oranında ISCC+ sertifikalı malzeme içeriyor. Biyoekonomi ve döngüsel ekonomi uygulamalarına yönelik gönüllü sertifikasyon sistemi ISCC Plus, kullanılan hammaddelerin izlenebilirliğini ve sürdürülebilirliğini doğruluyor.

Prometeon, 2025 yılında dünyanın önde gelen bağımsız çevresel raporlama platformu olan CDP’nin değerlendirmesine katılarak İklim Değişikliği kategorisinde B, Su Güvenliği kategorisinde ise B- notu aldı. Bu sonuç, Grubu çevresel riskleri sistematik ve ölçülebilir şekilde yöneten kuruluşların yer aldığı CDP’nin “Yönetim” seviyesine taşıdı.

“2040 net sıfır hedefimize kararlılıkla ilerlemeyi sürdüreceğiz”

Prometeon İç Denetim, Uyum, Sürdürülebilirlik ve Kurumsal İlişkiler Direktörü Nicolas Marchi, şunları söyledi: “2025 Sürdürülebilirlik Raporu, Prometeon’un sürdürülebilirlik hedeflerini somut ve ölçülebilir sonuçlara dönüştürme başarısını bir kez daha ortaya koyuyor. Yenilenebilir ve yüksek verimli enerji kaynaklarının kullanımındaki artış, geri dönüştürülmüş malzeme kullanımı oranındaki yükseliş ve CDP değerlendirmesinde elde ettiğimiz sonuçlar, uyguladığımız stratejinin sağlamlığını teyit ediyor. Hızla değişen küresel ortamda sürdürülebilirliği rekabet gücümüzü, inovasyon kapasitemizi ve tercih edilirliğimizi artıran temel unsurlardan biri olarak görmeye devam ediyoruz. Bu doğrultuda, tüm değer zincirimizi sürece dahil ederek ve çalışanlarımıza, müşterilerimize, iş ortaklarımıza ve faaliyet gösterdiğimiz topluluklara yönelik taahhütlerimizi daha da güçlendirerek 2040 net sıfır hedefimize kararlılıkla ilerlemeyi sürdüreceğiz.”

Prometeon, 2025 Sürdürülebilirlik Raporu’nu hazırlarken Global Reporting Initiative (GRI) standartlarını uyguladı. GRI çerçevesi, kuruluşların ekonomik, çevresel ve sosyal etkilerini şeffaf biçimde raporlamalarına rehberlik ederken, etki değerlendirmesi de faaliyetlerin toplum ve çevre üzerindeki etkilerinin anlaşılması ve paylaşılmasında kritik rol oynuyor.

Alman mühendisliğini Türkiye’nin üretim gücüyle buluşturacak olan Opel Combo, “Made in Türkiye” etiketiyle yollara çıkacak. Türkiye hafif ticari araç pazarında Opel’in büyümesine önemli katkı sağlayan Combo’nun yerli üretime geçmesi, markanın Türkiye’deki üretim yapılanmasında yeni bir dönemin başlangıcını temsil ediyor. Opel, bu yatırımla birlikte hafif ticari araç pazarındaki rekabet gücünü artırmayı, müşterilerine daha hızlı ve esnek çözümler sunmayı hedefliyor. Bursa’daki Tofaş Fabrikası’nda üretimine daha önce başlanan Zafira, Vivaro ve Vivaro Kamyonet modellerinin ardından Combo’nun da üretim programına dahil edilmesiyle Opel’in Türkiye’de üretilen hafif ticari araç ürün gamı daha da genişleyecek. Yerli üretimin; tedarik, lojistik ve operasyon süreçlerinde sağlayacağı verimliliğin yanı sıra, pazar taleplerine daha hızlı cevap verilmesine ve müşteri ihtiyaçlarına yönelik çözümlerin daha etkin biçimde sunulmasına katkı sağlaması bekleniyor.

“İki güçlü mühendislik kültürü Bursa’da buluşacak”

Combo’nun Türkiye’de üretilecek olmasına ilişkin değerlendirmelerde bulunan Opel Türkiye Marka Direktörü Yiğit Yantaç, “Opel’in Türkiye ile çok köklü bir bağı bulunuyor. Geçmişte ülkemizde üretim yapan bir marka olarak bugün yeniden Türkiye’de üretime başlıyor olmak, bizim için yalnızca stratejik değil, duygusal açıdan da son derece değerli bir adım. Uzun yıllardır müşterilerimizden Opel modellerinin Türkiye’de üretilmesine yönelik güçlü bir talep alıyorduk. Bugün bu beklentiyi karşılıyor olmaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Alman mühendisliğiyle geliştirilen Opel Combo’nun, Türk mühendisliği ve Tofaş’ın dünya standartlarındaki üretim kalitesiyle Bursa’da hayat bulacak olması, iki güçlü mühendislik kültürünün buluşmasını simgeliyor” dedi. Daha önce Opel’in Zafira, Vivaro ve Vivaro Kamyonet modellerinin de Türkiye’de üretilmeye başlandığı hatırlatan Yiğit Yantaç, şöyle devam etti: “Combo modelimizin de yerli üretim ailemize katılması, Türkiye’ye duyduğumuz güvenin ve uzun vadeli bakış açımızın en somut göstergelerinden biri. Yerli üretim sayesinde müşterilerimize daha hızlı, daha esnek ve daha güçlü çözümler sunarken, hafif ticari araç segmentindeki iddiamızı da daha ileri taşımayı hedefliyoruz. Combo’nun Türkiye’deki başarı hikâyesinin Bursa’da yazılacak yeni bölümüyle birlikte markamızın büyümesine önemli katkı sağlayacağına inanıyoruz.”

Combo, Opel’in hafif ticari araç büyümesine yön veriyor!

Opel, son yıllarda Türkiye hafif ticari araç pazarında sergilediği güçlü performansla dikkat çekiyor. Marka, 2025 yılında gerçekleştirdiği 27 bin 471 adetlik hafif ticari araç satışıyla Türkiye pazarının en çok satış yapan üçüncü markası oldu. Bu performansın en önemli itici gücünü ise 15 bin 722 adetlik satışa ulaşan Opel Combo oluşturdu. Combo, 2026 yılının ilk yedi ayında da güçlü performansını sürdürdü. Model, bu dönemde gerçekleştirdiği 7 bin 779 adetlik satış ve yüzde 15’lik pazar payıyla C-Combivan segmentinin en çok tercih edilen modelleri arasında yer aldı. Elde edilen satış sonuçları Combo’nun Opel’in hafif ticari araç stratejisindeki kritik rolünü ortaya koyarken, yerli üretimle birlikte modelin pazardaki rekabet gücünün daha da artırılması hedefleniyor.

Yaklaşık 40 yıllık hafif ticari araç deneyimi!

Yaklaşık 40 yıllık geçmişe sahip Combo ismi, Opel’in hafif ticari araç alanındaki deneyiminin en önemli temsilcileri arasında bulunuyor. Farklı nesilleriyle ticari kullanıcıların değişen ihtiyaçlarına cevap veren Combo; sağlamlığı, fonksiyonelliği ve kullanım kolaylığıyla Avrupa’nın en bilinen hafif ticari araç modellerinden biri olmayı sürdürüyor. Opel Combo ticari kullanım ihtiyaçlarının yanı sıra ailelerin günlük yaşam beklentilerine de cevap veren çok yönlü yapısıyla öne çıkıyor.

Intelli-Lux LED® Matrix Far teknolojisiyle segmentinde fark yaratıyor

Opel Combo; markanın karakteristik Opel Vizör ön yüz tasarımı, dijital kokpiti, gelişmiş sürüş destek sistemleri ve segmentinde öne çıkan Intelli-Lux LED® Matrix Far teknolojisiyle dikkat çekiyor. Essential, Edition ve Ultimate donanım seviyeleriyle sunulan model, 130 HP güç üreten 1.5 litrelik dizel motorunu 6 ileri manuel veya 8 ileri otomatik şanzıman seçenekleriyle birleştiriyor. Opel Combo; verimlilik, fonksiyonellik, geniş iç hacim ve sürüş konforunu bir arada sunarak hem ticari kullanıcıların hem de ailelerin farklı ihtiyaçlarına cevap veriyor.

Tolga Senyücel, “Volkswagen Ticari Araç olarak bu ürünün hem müşteri portföyümüze hem de satışlarımıza önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz. Bu yıl için kotalarımız sınırlı da olsa, 2025 yılında pazara sunmayı planladığımız diğer ID.Buzz modelleriyle birlikte, satışlarımızın içinde elektrikli araç satışlarının yüzde 10 pay almasını hedefliyoruz.” şeklinde bilgi verdi.

Yeni ağır hizmet tipi kamyonu IVECO S-eWay, tüm kentsel ve bölgesel ihtiyaçlara uygun esnek, sıfır emisyonlu çözümler sunmak üzere uluslararası prömiyerini gerçekleştiriyor.

IVECO, Hyundai ile geliştirilen yeni eMoovy elektrikli şasi kabin ile 2.5t - 3.5t orta hafif ticari araç segmentinde ilk kez sahne alıyor.

“Fotoğrafçılık yolculuğumun başından itibaren daima fotoğrafımdaki Kadının kim olduğunu sorguladım. Nereden geliyor? Nereye gitmek istiyor? Kimi seviyor? Nasıl seviyor? Neler ona güç veriyor? Kendini dünyada nasıl hayal ediyor? Nasıl hayal ettiği o kişi haline geliyor? Bu soruları önce kendime soruyorum, sonra onları anlatmaya çalıştığım hikayeye ya da uyandırmak istediğim duyguya yansıtıyorum. Amacım, daha açık fikirli olması ve benimle birlikte hayal kurması için izleyene ilham vermek,” diyen Avustralyalı fotoğrafçı 49. The Cal™ için Haziran ayında üç gün New York’ta ve Temmuz ayında bir gün Londra’da çok yoğun çekimler yaptı.

Pirelli Başkan Yardımcısı ve CEO’su Marco Tronchetti Provera şu açıklamada bulundu: “Emma Summerton’ın çalışmaları dikkatimi çekti çünkü fotoğrafları renk ve hayal gücü açısından çok zengin, düşsel ve sihirli bir dünyayı temsil ediyor. ‘Gerçek’ ile ‘gerçek olmayanın’ her zamankinden daha iç içe geçtiği bir dönemde yaşadığımız için bu anı yorumlayacak ve Pirelli Takviminin mirasına büyük katkı sağlayacak mükemmel bir sanatçı bulduk.”

Bir şoför için kamyonunun dikkat çekmesi kadar keyifli bir an yoktur. O yüzden dünyanın neresinde olursa olsun şoförler kamyonlarına gözü gibi bakanlar. Hatta bunun için festivaller bile düzenleniyor. Buraya katılan sürücüler modifiye ettikleri kamyonları burada sergiliyorlar. 

GAİD Yönetim Kurulu Başkanı Cavit Değirmenci yaptığı konuşmada, derneğin kuruluşunun pandemi sürecine geldiğini, 2.5 yıllık kısa sürede önemli çalışmalar gerçekleştirdiklerini söyledi. Birlikte olmanın ve bir araya gelmenin heyecanını yaşadıklarını aktaran Değirmenci, “Sektörü bir araya getirip ticaretten bir önceki halka olarak amacımız kamu ile birlikte şeffaf öngörülebilen, ölçülebilen bir kurum olarak yol almak. Kısa zamanda çok güzel işler yaptık. Ankara’da her zaman kapılar bize açıktı. Ülkemizin kalkınması için neler yapabiliriz diye görüşüyoruz. Başarı birlikte hareket etmekten geliyor” ifadelerini kullandı.