"Zorluklara rağmen üretim gücümüzle küresel rekabetteyiz”

TREDER Başkanı Seyit Arslan, sektörün mevcut coğrafik ve ekonomik dezavantajlara rağmen uluslararası pazardaki rekabetçi gücünü koruduğunu belirtti. Arslan, sektörün geleceğini şekillendirecek regülasyonların ve yeni nesil teknolojilerin yaklaşan Zirve'de masaya yatırılacağını vurguladı. Mevcut pazar dinamiklerinin ötesinde, sektörü bekleyen dönüşüme de dikkat çeken Başkan Arslan, yeni regülasyonların, küresel trendlerin ve teknolojik gelişmelerin üreticilerin ajandasında ilk sıralarda yer aldığını belirtti. Sektör paydaşlarını bir araya getirecek olan yaklaşan Zirve'nin, bu dönüşüme ayak uydurmak adına kritik bir platform olacağını ifade eden Arslan, sözlerini şöyle sürdürdü: "Sektörümüzün içinde yer aldığı piyasanın geleceğini şekillendirecek regülasyonlar, trendler ve teknolojiler de masamızda yer alıyor. Tüm bunları geniş bir perspektifle görüşebileceğimiz, farklı bakış açıları kazanabileceğimiz çok önemli bir Zirve’ye sahibiz. Dijitalleşme ve otonom teknolojiler gibi artık çok da uzakta olmayan bir geleceği konuşacağımız, yeni şeyler öğreneceğimiz vizyoner bir Zirve bizleri bekliyor."

“Taşımacılık ekosistemi yeniden şekilleniyor, ortak gelecek bizleri bekliyor”

TAİD Başkanı Burak Hoşgören, ağır ticari araç sektörünün küresel ölçekte önemli bir dönüşüm sürecinden geçtiğini belirterek dijitalleşme ve alternatif yakıt teknolojilerin taşımacılık dünyasında yeni bir dönemi başlattığını ifade etti. Taşımacılık ekosisteminin üreticilerden tedarikçilere, lojistik şirketlerinden teknoloji sağlayıcılarına kadar geniş bir yapıya sahip olduğunu hatırlatan Hoşgören, bu dönüşüm sürecinde araç üreticilerinin önemli bir rol üstlendiğini vurguladı. Sektör paydaşlarının ortak platformlarda buluşmasının önemine değinen Hoşgören, şu değerlendirmede bulundu: “Bugün ağır ticari araçlar yalnızca birer taşıma aracı değil; veri, bağlantı ve akıllı mobilite çözümleriyle entegre çalışan teknoloji platformlarına dönüşüyor. Dolayısıyla tüm taşımacılık ekosistemini dönüştüren bir süreçten geçiyoruz. Dijitalleşme, alternatif yakıt ve otonom teknolojiler; üreticilerden tedarikçilere, treyler sanayisinden lojistik sektörüne kadar tüm paydaşlar için yeni fırsatlar ve yeni sorumluluklar getiriyor. Bu doğrultuda Ağır Vasıta, Treyler Zirvesi’nin sektörümüzün geleceğini birlikte değerlendireceğimiz çok önemli bir buluşma noktası olduğuna inanıyorum.”

Tedarikçilerden güçlü destek

Zirve, sektörün önde gelen şirketlerinin güçlü sponsorluk desteğiyle gerçekleştirilecek. Ana sponsor olarak BPW, İntermobil, Nevpa, Prometeon, Saf-Holland ve Versus-Omega gümüş sponsor olarak Axalta, Baktaç, Continental, Forlight, Globaltech Makina, Knorr-Bremse, LID Technologies, Matrix, Mobilite, Primogenito, Sanel, Saykal, Seyir Mobil, Bronz sponsor olarak ise Aspöck, Atik, Cloos, Echolon, FY Endüstri, Gümaş Jost, Özkoç, Sertel zirveye destek veriyor.

İletişim

genel.sekreter@treder.org.tr; taid@taid.org.tr; dergi@treder.org.tr; www.agirvasitazirvesi.com

Böylesi dönemlerde ülkeler için iki seçenek vardır: Ya krizin yükünü taşırlar ya da krizi ortak akıl, hızlı reform ve bölgesel iş birliğiyle stratejik avantaja dönüştürürler. Türkiye’nin önünde duran asıl mesele de budur. Çünkü bugün yaşanan gelişmeler, Türkiye’nin sadece bir transit ülke değil, Avrupa ile Asya arasında güvenilir, hızlı ve esnek bir lojistik merkez olma iddiasını güçlendirebilecek niteliktedir.

"Türkiye Avantajlı mı?" Sorusunun Ötesi: Hız Koridoru Şart

Denizyolunda risk arttıkça, yük doğal olarak daha güvenli ve daha öngörülebilir alternatiflere yönelir. İşte burada Türkiye-Orta Koridor hattı, özellikle Azerbaycan ve Gürcistan üzerinden şekillenen güzergâh, yeni dönemin ana damarlarından biri haline gelebilir. Mevcut çalışmalar, Orta Koridor’un Süveyş ya da kuzey hatlarına göre daha kısa ve daha hızlı bir alternatif sunduğunu, transit süreyi 13-21 güne kadar indirebildiğini ortaya koymaktadır.

Ancak burada dürüstçe söylemek gerekir ki, fırsatın kendisi tek başına yetmez. Fırsatı taşıyacak sistem yoksa, yük akışı başka ülkelere ve koridorlara kayar. Asıl soru şudur: Türkiye, Bulgaristan, Azerbaycan ve Gürcistan bu avantajı yönetecek kararları yeterince hızlı alabilecek mi? İlk yapılması gereken, bu hattı gerçek anlamda bir hız koridoruna dönüştürmektir. Somut hedef bellidir: Ortak sınır kapıları, ortak kontrol noktaları, tek pencere sistemi ve tek durakta işlem.

Avrupa'ya Kritik Çağrı: "Sürücü Turist Değildir, Lojistik Vize Verilmeli"

İkinci kritik başlık, karayoluna kayacak yükü gerçekten taşıyabilecek bir Avrupa erişim rejimi kurmaktır. Sürücü vizesi meselesi, artık yalnızca bir insan hareketliliği sorunu değil; doğrudan doğruya tedarik zinciri güvenliği sorunudur.

Avrupa ekonomisi sürücü açığı yaşarken, taşımayı yapan sürücünün vize ve giriş-çıkış engeline takılması, ekonomik akıl ile bağdaşmamaktadır. Türkiye’nin talebi açık ve meşru olmalıdır: Uluslararası yük taşıyan profesyonel sürücüler için özel, hızlı, çok girişli ve uzun süreli bir lojistik vize rejimi oluşturulmalıdır.

Kotalar Kriz Döneminde Askıya Alınmalı

Üçüncü başlık, geçiş belgeleri ve kotaların kaldırılması ya da en azından kriz dönemleri için askıya alınmasıdır. Kriz zamanlarında kapasiteyi sınırlayan kota rejimleri, aslında sadece taşımacıyı değil; sanayiciyi, ihracatçıyı ve tüketiciyi de cezalandırır. Avrupa Birliği’nin COVID döneminde uyguladığı 'Green Lanes' yaklaşımı bu bakımdan son derece öğreticidir. Avrupa’ya şu net mesaj verilmelidir: Eğer denizyolunda risk artıyor ve yük karasal koridorlara kayacaksa, karayolu taşımacılığının önündeki yapay engeller azaltılmalıdır.

Dijitalleşme ve Koridor İcra Mekanizması

Dördüncü başlık, gümrük süreçlerinin sadeleştirilmesi ve dijitalleştirilmesidir. Artık hiçbir ülke yalnızca asfalt ve kapı inşa ederek rekabetçi koridor kuramaz. Türkiye’nin ve bölge ülkelerinin ortak veri paylaşımı, e-belge kabulü, e-CMR ve transit akış için ortak dijital platformlar konusunda hızlanması şarttır.

Bugün ihtiyaç duyulan şey, krizden yakınmak değil; krizi yönetecek lojistik aklı komşu ülkelerle kurumsallaştırmaktır. Eğer bunu yapabilirsek, bugün Orta Doğu’daki yangının gölgesinde ortaya çıkan riskler, yarının Türkiye merkezli lojistik düzeninin başlangıcı olabilir. Çünkü artık mesele sadece yük taşımak değildir. Mesele, ticaretin yeni yönünü belirlemektir.

“Üretim Benim İşim” ile mesleki eğitim alanları genişledi

Kadın istihdamına verdiği önemi yürüttüğü programlarla aralıksız sürdüren şirket, 2025 yılında da Aksaray Valiliği onayı ve Ahiler Kalkınma Ajansı (AHİKA) koordinasyonunda, Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası ve Aksaray İl Milli Eğitim Müdürlüğü ortaklığında “Üretim Benim İşim” Mesleki Eğitim ve Uzun Dönem Staj programını hayata geçirdi. 24 ay süren program kapsamında stajyerler, özellikle ağır sanayide kadınların tercih etmeyeceği "varsayılan" kaynak, elektromekanik (montaj), boyahane ve forklift alanlarında teorik ve uygulamalı eğitimler alarak, üretim bantlarında aktif görev alıyorlar. Aynı zamanda bu projedeki uzun dönem stajyerlerin tamamı katıldıkları eğitim ve uygulamalı pratikler sayesinde, forklift operatörü ehliyeti sahibi oldu.

Kadın saha çalışanı oranı son iki yılda iki katından fazla arttı

Bugüne kadar eğitimlerini başarıyla tamamlayan 80’i aşkın kadın uzun dönem staj programına dahil edildi. Program kapsamında forklift operatörü ehliyeti de alarak önemli bir mesleki yetkinlik elde eden stajyerlerin 50’ye yakını Aksaray Kamyon Fabrikası’nda istihdam edildi. Aksaray Kamyon Fabrikası’nda yürütülen bu projelerle kadın saha çalışan oranı son iki yılda iki katından fazla arttı. Aksaray’da ve bölgede yaşayan kadınlara otomotiv sektörüne yönelik mesleki yetkinlikler kazandırılarak, kadınların ekonomik hayata entegrasyonuna destek olundu.

“İşin cinsiyeti yok”

Mercedes-Benz Türk İnsan Kaynakları Direktörü Betül Çorbacıoğlu, “Mercedes-Benz Türk olarak, uzun yıllardır yürüttüğümüz “Çeşitliliklerin Yönetimi” çerçevesinde, toplumsal cinsiyet eşitliği ve kadın istihdamı konusundaki kararlılığımızı somut bir şekilde uygulamaya devam ediyoruz. Mercedes-Benz Türk’te “işin cinsiyeti yok” mottomuzla, cinsiyet ayrımı gözetmeksizin sinerji ile çalışmanın sürdürülebilir başarının anahtarı olduğuna inanıyoruz. Üretim sahasındaki istihdam ihtiyacımız doğrultusunda değerlendirmek üzere, “Kaynak Benim İşim” ve “Üreten Benim İşim” projeleri kapsamında mesleki yeterliliklerini alan stajyerlerimizin bulunduğu aday havuzumuzun sürdürülebilirliğini hedefliyoruz. Üretimden, operasyona, teknolojiden yönetime her alanda fırsat eşitliğini, kadınların varlığını ve istihdamını desteklemeye devam edeceğiz” dedi.

“Sadece yıkılmayı bekleyen ön yargılar var”

Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası İnsan Kaynakları İş Ortağı ve Endüstri İlişkileri Grup Müdürü Ender Pak ise, “Ağır sanayide kadınların tercih etmeyeceği varsayılan mesleklerin değil, sadece yıkılmayı bekleyen ön yargıların hâlâ var olduğunu düşünüyoruz. Meslek edindirme programlarımız da fırsat eşitliği yaklaşımımızın somut örneklerinden biri. “Kaynak Benim İşim” ve “Üreten Benim İşim” projeleriyle bugüne kadar 50’ye yakın kadın stajyerimiz Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası’nda çalışmaya başladı. Daha önce üretim sahasındaki iş ilanlarına 100 kişiden sadece 1 kadın aday başvururken, istihdam programlarımız ve kadın çalışanlara yönelik projelerimizle, sahadaki kadın çalışan oranımızı her iki fabrikamızda da son iki yılda iki katından fazla artırdık” açıklamalarında bulundu.

Karayolu taşımacılığında yakıt, toplam işletme maliyetlerinin yaklaşık üçte birini oluştururken, şirketlerin kâr marjları genellikle %1–3 seviyesinde kalıyor. Bu durum, ani fiyat artışlarının firmalar tarafından karşılanmasını neredeyse imkânsız hale getiriyor.

Tedarik zincirlerinde kırılma riski

IRU, mevcut durumun sadece maliyet artışıyla sınırlı olmadığını; teslimat gecikmeleri, yakıta erişimde kısıtlar ve ülkeler arası dengesizlikler gibi operasyonel sorunların da ortaya çıktığını belirtiyor.

Özellikle “yakıt turizmi” (daha ucuz yakıt için sınır ötesi dolum) gibi uygulamalar, bazı bölgelerde arz sıkıntısını daha da artırarak piyasa dengesini bozuyor.

Bu gelişmelerin devam etmesi halinde Avrupa genelinde lojistik zincirlerin ve insanların hareketliliğinin ciddi şekilde sekteye uğrayabileceği vurgulanıyor.

AB’ye koordineli hareket çağrısı

IRU, farklı ülkelerin ayrı ayrı aldığı önlemlerin iç pazarı parçalayabileceğine dikkat çekerek, AB düzeyinde ortak bir yaklaşımın şart olduğunu ifade etti.

Bu kapsamda IRU’nun önerileri arasında:

• Acil bir AB Ulaştırma Konseyi toplantısı yapılması
• Kritik lojistik akışları koruyacak acil eylem planı hazırlanması
• Sınır ötesi dengesizlikleri ve ani talep artışlarını yönetecek mekanizmalar kurulması
• Zor durumdaki şirketler için AB destek fonu ve devlet yardımı limitlerinin artırılması

yer alıyor.

“Stratejik sektör” vurgusu

IRU yetkilileri, karayolu taşımacılığının Avrupa ekonomisi için vazgeçilmez olduğunu belirterek, sektörün enerji politikalarının “yan etkisi” olarak değil, doğrudan stratejik bir alan olarak ele alınması gerektiğini vurguladı.

Buluşmada, TEMSA CEO’su Evren Güzel’in yanı sıra Operasyon Genel Müdür Yardımcısı Fatih Tunçbilek, Ar-Ge ve Teknoloji Genel Müdür Yardımcısı Caner Sevginer ile Satınalma ve Tedarik Zinciri Direktörü Akın Ergür gerçekleştirdikleri sunumlarla şirketin operasyonel yapısı, teknoloji vizyonu ve tedarik zinciri stratejisine ilişkin önemli bilgiler paylaştı.

“Rekabet artık tedarik zincirleri arasında yaşanıyor”

Günümüzde rekabet koşullarının artık marka ve ürünlerin ötesine geçtiğini belirten TEMSA CEO’su Evren Güzel, etkinlikte yaptığı konuşmada: “Rekabet artık yalnızca markalar ve ürünler arasında yaşanmıyor; güçlü ve entegre tedarik zincirlerinin birbirleriyle olan rekabeti ve ekosistemler arasında şekilleniyor. Müşterilerimizin ortak beklentisi güvenli, kaliteli ve rekabetçi çözümler sunmamız. Küresel rekabette güçlü tedarik zincirine sahip olmayan firmaların başarılı olacağına olasılık vermiyoruz. Bu anlamda TEMSA’nın en güçlü yönlerinden biri, uçtan uca tedarik zinciri yönetimine sahip olması. Bugün TEMSA, döviz bazında çift haneli büyüme kaydeden, Avrupa ve Türkiye’de kendi tarihinin en yüksek otobüs satış adetlerine ulaşan, ciro ve ihracatta rekorlar kıran bir marka konumunda. Bu başarı; kurduğumuz stratejik iş ortaklıkları, güçlü iş birlikleri ve global ekosistemimiz sayesinde mümkün oldu. Gelecek hedefimiz ise; esnek ve çeşitli bir ürün portföyü, kıtalar arasında güçlü ayak izi ile TEMSA’yı küresel ölçekte 1 milyar dolarlık ciroya sahip ‘Tercih Edilen Mobilite Markası’ haline getirmek” ifadelerini kullandı.

“Hedefimiz zirve ve zirveye iş ortaklarımızla birlikte tırmanacağız”

2025 yılını başarılı sonuçlarla tamamladıklarını vurgulayan Evren Güzel, TEMSA tarihinin en güçlü satış ve üretim performansına ulaştıklarını belirterek sözlerine şöyle devam etti: “2025 yılı gibi zorlu koşulların yaşandığı bir dönemde, konsolide ciromuzu geçtiğimiz yıla göre döviz bazında yüzde 10 artırarak 554 milyon dolar seviyesine taşıdık.

Türkiye’de büyümemizi sürdürürken, Avrupa’daki öncelikli pazarlarımızda yeni satış rekorlarına imza attık. Bir önceki yıla göre döviz bazında yüzde 7’lik artışla ihracatımızı 316 milyon dolara ulaştırdık. Zorlu faaliyet ortamına rağmen tüm bunları müşteriyi odağa alan küresel büyüme stratejimiz, operasyonel mükemmeliyet anlayışımız ve kurduğumuz stratejik iş birlikleri ile başardık. Bu başarı hikayesinde bizimle yol alan tüm paydaşlarımıza teşekkür ediyorum. Bu yıl ve devamında da hızlı büyümemizi sürdürmeye odaklandık. Hedefimiz zirve diyoruz ve bu zirveye iş ortaklarımızla birlikte tırmanacağız.”

Yıllık satınalma hacmi 350 milyon Euro’yu aşıyor

Yurt içinde 20 şehirde 270, yurt dışında ise 24 ülkede 150 tedarikçisi bulunan TEMSA’nın, yıllık satınalma hacmi 350 milyon Euro’yu aşıyor. Asya’dan Avrupa ve Kuzey Amerika’ya kadar geniş bir coğrafyada güçlü bir tedarikçi ekosistemini yöneten TEMSA; özellikle yapay zekâ ve dijitalleşme yatırımlarıyla tedarik zincirinde sürdürülebilirlik, maliyet optimizasyonu ve risk yönetimini odağına alarak uzun vadeli değer yaratmayı hedefliyor. Tedarikçi performansında da iyileşme sağlayan TEMSA, 2024 yılında 77,15 olan ortalama performans skorunu 2025 yılında 81,15’e yükseltti.

TEMSA, tüm projelerde tedarikçilerini tasarım ve planlama aşamasından itibaren sürece dahil ediyor. Bu yaklaşım, maliyet ve lojistik yönetiminde rekabet avantajı sağlarken, krizlere hazırlıklı bir ekosistem oluşturarak sürdürülebilir büyümeyi destekliyor. Dijitalleşme ve yapay zekâ uygulamaları ise veriye dayalı karar alma süreçlerini güçlendirirken, sürdürülebilirlik ve yeşil tedarik kriterleri, uzun vadeli değer yaratmayı destekliyor.

Kalite ve sürdürülebilirlikte “yeşil satınalma” anlayışı

TEMSA, sürdürülebilirlik alanında elde ettiği global başarılarla da tedarik zinciri alanında öncü bir konumda yer alıyor. Şirketlerin çevre, işçi ve insan hakları, etik ve sürdürülebilir tedarik alanlarındaki performansını değerlendiren uluslararası EcoVadis platformunun 2025 değerlendirmesinde 78 puanla dünya genelinde en iyi yüzde 6’lık dilimde yer alan TEMSA'nın, Sürdürülebilir Tedarik Puanı ise geçtiğimiz yıllara kıyasla %92,5 yükseldi. CDP (Carbon Disclosure Project) değerlendirmelerinde hem İklim Değişikliği hem de Su Güvenliği alanlarında A Listesi’ne girerek küresel liderler arasında konumlandı. Aynı zamanda CDP tarafından gerçekleştirilen Tedarikçi İlişkileri Değerlendirmesinde, üst üste üçüncü kez A Listesi’nde yer alarak global liderler arasındaki konumunu korumaya devam etti. Önümüzdeki dönemde de TEMSA, tedarikçi seçiminde kalite ve çevresel sürdürülebilirlik kriterlerini öne çıkaran “yeşil satınalma” yaklaşımıyla faaliyetlerine devam edecek.

Bu kapsamda Regreen Logistics, 41 ilde tek yetkili operatör olarak, Türkiye Çevre Ajansı koordinasyonunda yürütülecek süreçlerde tüm tedarik zinciri ve operasyonel yönetimden sorumlu olacak. Şirket, bu geniş ölçekli yapıyı tek merkezden planlayarak süreçlerin daha verimli, izlenebilir ve sürdürülebilir bir şekilde ilerlemesini sağlayacak.

Bu yetkilendirme, Türkiye’de geri dönüşüm sistemlerinin daha organize ve etkin bir yapıya kavuşması açısından önemli bir adım olarak öne çıkıyor. 41 ili kapsayan operasyon ağı; toplama, ayrıştırma, sevkiyat ve saha koordinasyonu gibi kritik süreçlerin entegre biçimde yönetilmesine olanak tanıyacak.

Murat Lojistik’in güçlü altyapısı ve operasyonel deneyimiyle desteklenen Regreen Logistics, bu dönüşümün ana yürütücülerinden biri olarak konumlanıyor.

Türkiye Çevre Ajansı tarafından verilen bu onay, şirketin çevresel sorumluluk ve operasyonel güvenilirlik alanlarında ulaştığı seviyeyi de ortaya koyuyor.

Şirket, bu yeni dönemde yalnızca bir lojistik hizmet sağlayıcısı değil; Türkiye’nin yeşil dönüşüm hedeflerine katkı sunan stratejik bir çözüm ortağı olarak öne çıkıyor.

Regreen Logistics’in üstlendiği bu rol, geri dönüşüm ekosisteminin güçlenmesine ve çevresel etkilerin azaltılmasına önemli katkılar sağlayacak. Türkiye genelinde kurulacak bu yapı, sürdürülebilirlik odaklı yeni nesil lojistik anlayışının güçlü bir örneği olarak dikkat çekiyor.

Continental Otobüs ve Kamyon Lastikleri Ürün Geliştirme Başkanı Hinnerk Kaiser, yeni ürünle ilgili olarak şunları söyledi: “Conti Hybrid HT 5’i, bölgesel dağıtım taşımacılığının yüksek günlük taleplerine yanıt verecek şekilde geliştirdik. Sık dur-kalk trafiği, dar alanlarda manevra, viraj alma ve değişken yük koşulları gibi zorlu operasyonel şartlarda güvenli, verimli ve dayanıklı bir performans sunuyor.”

Conti Hybrid HT 5 ile Yılda 32 Lastiğe Kadar Tasarruf

Conti Hybrid HT 5, bir önceki nesil Conti Hybrid HT 3+ modeline kıyasla yüzde 15’e kadar daha yüksek kilometre performansı sunuyor. Bu artış, treyler operasyonlarında lastik değişim maliyetlerinin düşürülmesine katkı sağlıyor.

80 treylerlik ve treyler başına yıllık ortalama 110.000 kilometre yapan tipik bir bölgesel filo için bu gelişim, yılda yaklaşık 32 adet daha az lastik değişimi anlamına geliyor. Böylece yalnızca lastik maliyetleri değil, değişim, depolama ve tedarik süreçlerindeki operasyonel yük de azalıyor.

Optimize edilen yuvarlanma direnci sayesinde yakıt tüketimi düşürülürken, filo işletme maliyetleri üzerinde de doğrudan olumlu etki sağlanıyor. Lastiklerin ticari araç filolarında toplam işletme maliyetlerinin önemli bir bölümünü oluşturduğu göz önünde bulundurulduğunda, bu iyileştirme ekonomik açıdan kritik bir avantaj sunuyor. Aynı zamanda daha az yeni lastik üretimi sayesinde hammadde tüketimi azalıyor ve değer zinciri boyunca CO₂ emisyonlarının düşürülmesine katkı sağlanıyor.

Islak ve Soğuk Zeminlerde Güçlü Yol Tutuş

Yeni geliştirilen sırt hamuru ve optimize edilen sırt deseni sayesinde Conti Hybrid HT 5, özellikle ıslak ve soğuk yol koşullarında gelişmiş tutuş performansı sunuyor. Lastik, AB lastik etiketinde ıslak zemin performansında “B” derecesine sahip bulunuyor.

Zikzak formundaki merkez kanalları ve özel tasarlanmış 2D cep kılcalları, diş derinliği azaldıkça dahi güvenilir yol tutuş sağlıyor. Optimize edilen sırt sertliği ise basıncın dengeli dağılımını destekleyerek ıslak zeminde stabil ve kontrollü fren performansına katkı sunuyor.

Ayrıca dış yuvarlanma gürültüsünde AB etiketinde “A” derecesi alan lastik, düşük gürültü emisyonuyla çevresel gürültü kirliliğinin azaltılmasına da destek oluyor.

Her Aks İçin Teknolojik Uyum

Conti Hybrid HT 5’in ürün gamına katılmasıyla birlikte Continental, bölgesel taşımacılıkta tüm akslar için teknolojik olarak uyumlu bir yapı sunuyor. Ön aksta hassas yönlendirme ve sürüş konforu sağlayan Conti Hybrid HS 5 ile çekiş aksında güçlü çekiş ve dengeli fren performansı sunan Conti Hybrid HD 5’in ardından, Conti Hybrid HT 5 de treyler aksında yüksek sürüş stabilitesi, sağlam yapı ve değişken yük koşullarında güvenilir tutuş özellikleriyle portföyü tamamlıyor. Hybrid Gen 5 ailesinin optimize edilmiş karkas yapısı, birden fazla yaşam döngüsü boyunca kaplama imkânı sunarken, tüm lastikler RFID sensörleri sayesinde dijital filo yönetim sistemlerine entegre edilebiliyor.

Akıllı sensör teknolojisiyle donatılan 5. nesil hibrit lastik ailesini yeni üyesi, ContiConnect dijital lastik yönetim sistemiyle uyumlu yapısı sayesinde filolara operasyonel şeffaflık ve verimlilik avantajı da sağlıyor.

Satışına 385/65 R22.5 ve 385/55 R22.5 ebatlarıyla başlanan Conti Hybrid HT 5'in, 2027 yılına kadar yeni ebatlarla ürün gamının genişletilmesi planlanıyor.

Yeni transit vize uygulamasının ihracatı hızlandıracağını vurgulayan Bolat, Suriye üzerinden de transit ticaretin başlamasıyla Türkiye’nin Körfez ülkeleriyle ticaretinde önemli bir avantaj elde edeceğini kaydetti.

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) tarafından Aralık 2025’te hayata geçirilen, UND Kadın Tır Sürücü Akademisi; Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ve Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı, Türkiye İş Kurumu (İŞKUR) iş birliğinde ve İstanbul Üniversitesi Sürekli Eğitim Uygulama ve Araştırma Merkezi (İÜSEM) onaylı olarak sektöre nitelikli sürücüler kazandırmaya devam ediyor. UND Kadın Tır Sürücü Akademisi’nin ikinci dönemi tamamlandı. 2 Mart- 26 Mart tarihleri arasını kapsayan programı başarıyla tamamlayan sürücü adayları sektöre kazandırılmış oldu.

Program, sürücü adaylarını yalnızca araç kullanma becerileri açısından değil, uluslararası lojistik operasyonlarının hukuki, teknik ve operasyonel boyutlarına hâkim profesyoneller olarak yetiştirmeyi hedefleyen bir eğitim programı kapsamında mezunlar veriyor.

Kadın Sürücü İstihdamına Öncülük

Programın ilk döneminde yalnızca kadın adaylara yönelik olarak gerçekleştirilen eğitimler, ikinci dönemde UND’nin kapsayıcı ve eşitlikçi yaklaşımı doğrultusunda %70 kadın ve %30 erkek aday kontenjanı ile yapıldı. Bu yaklaşım ile hem sektördeki sürücü açığının kapatılması hem de kadınların lojistik sektöründeki istihdamının artırılması hedefleniyor.

Türkiye’nin Dört Bir Yanından Katılım

UND’nin mesleğin yaygınlaştırılması ve sektöre nitelikli insan kaynağı kazandırılması vizyonu doğrultusunda programın ikinci dönemine Türkiye’nin farklı illerinden adaylar seçildi. Programa Şanlıurfa, Çorum, Afyon, Zonguldak, İzmir, Bursa, İstanbul, Adana ve Mersin başta olmak üzere ülkemizin farklı bölgelerinden sürücü adayları katıldı.

Kapsamlı ve Çok Boyutlu Eğitim Programı

Uluslararası tır-çekici sürücülüğü yalnızca araç kullanma becerisinden ibaret olmayıp, uluslararası taşımacılığın hukuki, teknik ve operasyonel boyutlarını kapsayan çok yönlü bir meslek olarak öne çıkıyor. Bu doğrultuda hazırlanan eğitim programında adaylara hem teorik hem de uygulamalı kapsamlı bir müfredat sunuldu. Adaylar; Çalışma ve dinlenme süreleri, UBAK izin belgeleri ve geçiş belgeleri kullanım esasları, Uluslararası taşımacılıkta kullanılan evraklar ve sözleşmeler, CMR sözleşmesi ve sigorta mevzuatı, Gümrük, TIR ve kaçakçılıkla mücadele mevzuatı, şoförün, aracın ve yükün güvenliği, uykusuzluk ve yorgunlukla mücadele, sağlıklı beslenme ve kişisel bakım gibi 20 farklı başlıkta ders aldılar.

Özel sektörden destek

Program kapsamında ayrıca sektör iş birlikleri ile sürüş güvenliğini artırmaya yönelik özel eğitimler de gerçekleştirildi. Bu çerçevede Prometeon Lastik firması tarafından adaylara “Temel Lastik Bilgisi ve Lastiklerin Sürüş Güvenliğine Etkileri” konulu özel bir eğitim verildi.

TOBBUND, Kolay Transit Merkezi prosedürleri ve işleyişi kapsamında Tır sürücü adaylarıyla bir araya gelerek, Kolay Transit Merkezleri süreçleri ile uluslararası taşımacılık operasyonlarında sürücülerin bilmesi gereken temel prosedürler, operasyonel akışlar ve uygulamaları içeren kapsamlı bir eğitim gerçekleştirdi.

Autodrom eğitim pistinde gerçekleşen saha eğitimleri için; Mutlular Transport, Logitrans Lojistik ve Hüner Trans çekici ve treyler tedariki sağladı. Uygulamalı sürüş, araç teknolojileri ve saha eğitimleri konularında Autodrom eğitmen kadrosu tarafından adaylara araç kullanımı, manevra teknikleri, güvenli sürüş, araç kontrolü ve saha uygulamaları özelinde kapsamlı eğitimler verildi.

Akademi – Kamu – Özel Sektör İş Birliğiyle eğitim

Programın önemli özelliklerinden biri de eğitimlerin akademi, kamu kurumları ve sektör temsilcilerinden oluşan güçlü bir eğitmen kadrosu tarafından verilmesi oldu.

Teorik eğitimlerde; İstanbul Üniversitesi’nden Türkiye Trafik Kazalarını Önleme Derneği’ne, Ticaret Bakanlığı’ndan İstanbul Emniyet Genel Müdürlüğü’ne, Sağlık Bakanlığı’ndan Sektör temsilcilerine uzanan alanında uzman sektör profesyonelleri ders verdi.

Eğitim Sonrası İstihdam

Mezun olan sürücülerin UND üyesi firmalarda istihdam edilmesi programı daha da önemli hale getiriyor. Eğitim programını başarıyla tamamlayan adayların uluslararası taşımacılık sektöründe görev almaları için UND üyesi firmalar önemli katkı sağlıyor.

UND Başkanı Aras’tan Teşekkür

UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, uluslararası Tır‑Çekici sürücülüğünün Türkiye’nin lojistik sektöründeki jeopolitik gücü ve stratejik konumu açısından kritik öneme sahip olduğunu vurgulayarak, bu alandaki mesleki eğitimlerin güçlendirilmesinin büyük önem taşıdığını ifade etti. Aras, UND Kadın Tır Sürücü Akademisi’ne sağladıkları destek ve teşvikler dolayısıyla Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı’na ve İŞKUR Genel Müdürlüğü’ne teşekkürlerini sundu.

Aralık 2025 itibarıyla eğitimlerine başlayan UND Kadın Tır Sürücü Akademisi’nin bugüne kadar toplam 21 mezun verdiğini belirten Aras, mezunların önemli bir bölümünün UND üyesi firmalarda istihdam edilmeye başlandığını ve özellikle uluslararası taşımacılığa adım atan kadın mezunların sektöre kattığı değerin gurur verici olduğunu dile getirdi.

Sürdürülebilir ve güvenli taşımacılık vurgusu

Tedarik edilen tüm motorların Euro VI emisyon standartlarına uygun olması, çevreci ve sürdürülebilir taşımacılık açısından dikkat çekiyor. Ayrıca motorlar, UNECE R155 ve ISO 21434 siber güvenlik standartlarını da karşılayarak araçların dış müdahalelere karşı korunmasını sağlıyor.

20 yılı aşan iş birliği, 90 bin motor teslimatı

İki şirket arasındaki iş birliği 20 yılı aşkın süredir devam ediyor. Bu süreçte 90 binden fazla motor teslimatı gerçekleştirildi. Ortaklık boyunca geliştirilen güç aktarma sistemleri, özellikle CO₂ emisyonlarının azaltılması ve daha verimli ticari araçların geliştirilmesi açısından önemli katkı sağladı.

FPT Industrial yetkilileri, iş birliğinin yenilenmesini karşılıklı güvenin ve ortak başarının bir göstergesi olarak değerlendirirken; Tata Daewoo Mobility tarafı ise FPT teknolojilerinin rekabet gücünü artırdığını vurguladı.

Ar-Ge iş birliği güçleniyor

Güney Kore’nin Gunsan kentinde bulunan FPT Ar-Ge merkezi, iki şirket arasındaki teknolojik iş birliğinin merkezinde yer almaya devam edecek. Bu merkez, yeni nesil güç aktarma sistemlerinin geliştirilmesi ve mühendislik çalışmalarının yerinde yürütülmesi açısından stratejik rol üstleniyor.

“Milli takımlarımız sahalarda zafer için mücadele ederken, biz yollarda onların yanındayız”

Türk basketbolunun gelişimine katkı sağlamayı önemli bir sorumluluk olarak gördüklerinin altını çizen TEMSA CEO’su Evren Güzel, “TEMSA olarak sporu her zaman Türkiye’nin birleştirici gücü olarak gördük. Sporun temsil ettiği değerlerin, aslında toplumları ileri taşıyabileceğine, bu etki gücüne sahip olduğuna inanıyoruz. A Erkek ve A Kadın Milli Basketbol takımlarımıza sağladığımız desteğe de yalnızca bir sponsorluk olarak bakmıyoruz. Bu destek, aynı zamanda Türk sporunun gelişimine duyduğumuz inancın bir yansıması. Ülkemiz topraklarında doğup büyüyen bir marka olarak; Millilerimiz sahada zafer için mücadele ederken, biz de yollarda onların yanında olmaktan ve desteğimizi 2026 yılında da sürdürmekten büyük gurur duyuyoruz” dedi.

Türkiye Basketbol Federasyonu Başkanı Hidayet Türkoğlu ise, “TEMSA ile iş birliğimizi yenilemekten büyük memnuniyet duyuyoruz. Ülkemizin köklü ve global ölçekte güçlü markalarından biri olan TEMSA’nın, Milli Takımlarımızın yanında yer almaya devam etmesi bizim için çok kıymetli. Sporun birleştirici gücüne inanan ve bu alanda sorumluluk üstlenen bir markayla aynı hedefler doğrultusunda yol yürümek, Türk basketbolunun gelişimi açısından önemli bir değer taşıyor. Bu iş birliğinin Türk basketboluna katkı sağlamaya devam edeceğine inanıyor, TEMSA CEO’su Sayın Evren Güzel’e ve TEMSA ailesine teşekkür ediyorum” ifadelerini kullandı.

Tırsan, 2025 yılında tescil ettirdiği 98 patent ile kazandığı şampiyonluğu ödülünü TAYSAD’ın 47. Olağan Genel Kurul toplantısında aldı.

Tırsan, ulusal ve uluslararası ödüllü Ar-Ge faaliyetlerini; 49 yıllık mühendislik gücüyle beslenen, faaliyetlerine 2009 ve 2023 yıllarında başlayan, toplam 22.000 m2 kapalı alana kurulu, Avrupa’nın en yüksek test kapasitesi ve çeşitliliğine sahip 2 Ar-Ge merkezinde sürdürüyor.

Tırsan, 2025 yılında sektörün yoğun katılımı ile Avrupa’nın ilk ve tek treyler test pistini Adapazarı Mega Üretim Kampüsü’nde faaliyete geçirdi ve bir ilki daha sektöre kazandırdı.

Komple araç, malzeme ve komponentlerin tüm testlerini kendi bünyesinde gerçekleştiren Tırsan; en zorlu yol, yük, iklim ve çevresel koşullar için test ederek onayladığı üstün performansa ve dayanıklılığa sahip araçları ile müşterilerinin rekabetçiliğini en üst seviyeye çıkarmaya devam ediyor.

Mercedes-Benz Türk’ün bayi ve yetkili servisi Gelecek Otomotiv, Erzurum’da hayata geçirdiği yeni tesis yatırımıyla bölgedeki satış ve satış sonrası hizmet altyapısını daha da güçlendirdi. 10.200 metrekare arsa üzerine kurulu 3.000 metrekare kapalı alana sahip yeni tesis, 800 metrekare büyüklüğündeki atölye alanında günlük 30 araca hizmet verme kapasitesine sahip. Mercedes-Benz Türk’ün güncel kurumsal kimlik ve operasyonel standartlarına uygun olarak tasarlanan tesis, bölgedeki ağır ticari araç müşterilerine daha da hızlı ve verimli hizmet sunmayı hedefliyor.

Bölgesel Taşımacılıkta Stratejik Konum

Erzurum Kuzey Çevre Yolu üzerinde konumlanan yeni tesis; Erzincan, Kars, Ardahan, Iğdır, Ağrı ve Van illerine uzanan ulaşım aksı üzerinde ve sınır kapısı güzergâhında bulunması sayesinde taşımacılık faaliyetleri açısından stratejik bir konumda yer alıyor.

Hizmet Ağımızı Her Noktada Daha da Güçlendiriyoruz

Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı Süer Sülün, yeni tesisin açılışına ilişkin yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Mercedes-Benz Türk olarak müşterilerimize sunduğumuz satış ve satış sonrası hizmetlerin kalitesini daima ileri taşımaya büyük önem veriyoruz. Türkiye’nin dört bir yanında güçlü ve sürdürülebilir bir hizmet ağı ile faaliyetlerimizi sürdürmek markamızın en temel önceliklerinden biri. Bayi ve yetkili servislerimizin yeniden yapılanma sürecimizde gerçekleştirdiği yatırımlar da bu vizyonun önemli bir parçasını oluşturuyor. Gelecek Otomotiv 2004 yılında Diyarbakır’da başlattığı bayi ve yetkili servis faaliyetlerine 2008 yılında Erzurum’u da ekledi. 18 yıldır bayi ve yetkili servis ağımızda yer alan Gelecek Erzurum, bugün hayata geçirdiği yeni tesisteki modern servis altyapısı ve operasyonel kapasitesiyle faaliyetlerini daha da güçlendiriyor. 15’i teknisyenden oluşan yaklaşık 70 kişilik uzman ekibi ile yeni tesisimiz bölgedeki kullanıcılarımıza daha da hızlı daha da verimli hizmet sağlayacak. Ağır ticari araç müşterilerimiz için bakım ve servis süreçlerinin hızlı, güvenilir ve kesintisiz yürütülmesi büyük önem taşıyor. Yeni tesisimiz de Türkiye’nin doğu-batı lojistik koridorlarının kesişiminde konumlanan Erzurum’un bölgesel taşımacılık rolünü destekleyen önemli bir yatırım niteliği taşıyor. ”dedi.

Bölge Taşımacılık Açısından Potansiyele Sahip

Gelecek Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Beşir Acar yeni yatırımın bölge için önemine dikkat çekerek şu ifadeleri kullandı: “Gelecek Otomotiv olarak 22 senedir Mercedes-Benz Türk bayi ve yetkili servis ağında müşterilerimize hizmet veriyoruz. Faaliyetlerimizi her geçen yıl istikrarlı biçimde büyüttük ve hizmet kapsamımızı genişlettik. Gelecek Otomotiv olarak Erzurum ve Diyarbakır’da yer alan bayi ve yetkili servislerimiz ile yaklaşık 130 kişiye istihdam sağlıyoruz. Bugün, Mercedes-Benz Türk standartlarına uygun altyapısı, geniş servis kapasitesi ve modern teknolojik donanımıyla tasarlanan tesisimizi açmanın mutluluğunu yaşıyoruz. Yeni tesisimizin müşterilerimize çok daha hızlı ve etkin hizmet sunacağına inanıyoruz. Ağır ticari araç müşterilerimizin ihtiyaçlarını dikkate alarak oluşturduğumuz sürücü dinlenme ve konaklama alanları ise uzun yol taşımacılığı yapan müşterilerimizin servis süreçlerini daha konforlu hale getirecek önemli bir yenilik niteliğinde. Yeni tesisimizin hem müşterilerimize hem de Erzurum ve çevresindeki ticari faaliyetlere önemli katkılar sunacağına inanıyoruz.”

Oturumun açılışını yapan Özgür Obalı, GSR II'nin sadece teknik bir zorunluluk olmadığını, insan hayatını korumanın yanı sıra sigorta sektörünün gelecekteki mimarisini derinden etkileyecek yapısal bir dönüşüm olduğunu belirtti.

Hakan Doğu: "130 Yıllık Sektör Ezberleri Yıkılıyor, Devrimin İçindeyiz"

Sürdürülebilir Mobilite İnisiyatifi Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Doğu, otomotiv dünyasının tarihi bir kırılma noktası yaşadığını belirterek, elektrikli araçlar ve otonom sistemlere geçişin sektörü bir "kaos ve devrim" sürecine soktuğunu ifade etti.

Premium araç pazarında 130 yıllık iş modelinin büyük ölçüde satış sonrası gelirler ve yedek parça üzerine kurulu olduğunu hatırlatan Doğu, daha az kazanın yaşandığı bir dünyada bu gelir yapısının değişmek zorunda kalacağını söyledi. Doğu, araçların giderek dijitalleştiğine dikkat çekerek şu ifadeleri kullandı:

"Otomobiller artık dört tekerlekli birer cep telefonu haline geldi. Yeni nesil araçlarda hasar onarımları çok daha karmaşık. GSR II'nin getirdiği sistemler araç başına maliyetleri 600 ila 800 Euro arasında artırıyor. Diğer faktörlerle bu fark segmentine göre 1000-2000 Euro bandına çıkıyor. Gelecekte daha az kaza olacak ama kaza olduğunda faturası çok daha ağır olacak. Sektörün en büyük sınavı ise araçların ürettiği devasa veriyi (data) kimin yöneteceğidir."

Yavuz Ölken: "Kaza Azalıyor Diye Primlerin Düşmesini Beklemeyin"

GSR II sonrası dönemin sigorta şirketleri açısından "Daha düşük frekans, daha yüksek maliyet" paradoksunu doğurduğunu belirten AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken, çarpıcı değerlendirmelerde bulundu. Şerit takip, otomatik frenleme ve akıllı hız yardımı gibi sistemlerin kazaları azaltma hedefinin çok kıymetli olduğunu belirten Ölken, onarım ekosisteminin ise kökten değiştiğini vurguladı.

Yavuz Ölken, hasar süreçlerinde yaşanacak değişimi şu sözlerle anlattı:

"Eskiden kaporta ve boya ile çözülen hasarların yerini artık radar değişimi, sensör arızaları, arıza teşhisi ve yazılım kalibrasyonları aldı. Kalibrasyon yapılmadan bir aracın yola çıkması mümkün değil. Bu durum, eksperlerden tamircilere kadar tüm sektörün yeniden eğitilmesini gerektiriyor. Dolayısıyla kaza frekansları azalsa bile, onarım maliyetlerinin artması nedeniyle önümüzdeki 5 ila 10 yıllık süreçte motor sigortası risk primlerinin düşmesini beklemek doğru olmaz."

Elektrikli Araçlara Özel Karantina ve Siber Riskler

Panelde elektrikli ve bağlantılı araçların (Connected Cars) yaratacağı yeni operasyonel ve hukuki zorluklar da gündeme geldi. Yavuz Ölken, elektrikli araç kazalarında batarya güvenliği sebebiyle aracın 72 saat boyunca güvenli bir alanda karantinada tutulması gerekeceğine dikkat çekerek, bu durumun müşteri iletişiminde ve servis kapasitelerinde yeni krizler yaratabileceğini belirtti.

Ayrıca, araçların dijital ağlara bağlı olmasının "siber saldırı" ihtimallerini doğurduğuna işaret eden Ölken, önümüzdeki dönemde bireysel siber koruma sigortalarının motor kaskolarının bir parçası haline gelebileceğini söyledi.

"Sorumlu Kim: Sürücü mü, Üretici mi?"

Toplantının öne çıkan bir diğer başlığı ise kaza anındaki hukuki sorumluluk karmaşası oldu. Bugüne kadar yüzde yüz insan (sürücü) odaklı çalışan sorumluluk rejiminin, araçların kendi kararlarını vermeye başlamasıyla birlikte bulanıklaştığı belirtildi. Bir kaza anında sürücünün mü, aracı üreten markanın mı yoksa yazılımın mı sorumlu tutulacağı tartışmalarının sektörün en kritik regülasyon ihtiyacı olduğu ifade edildi.

Avrupa'daki güncel uygulamaların ve hukuki analizlerin de paylaşıldığı panelin sonunda, tüm paydaşlara "rekabetten önce iş birliği" (Cooperation before competition) çağrısı yapılarak, dönüşüm sürecinin ancak ortak akılla yönetilebileceği vurgulandı.

Fernand Braudel’in “olaylar tozdur” yaklaşımından ilham alan kitap, TIR kuyrukları, liman hareketleri ve geçiş belgeleri gibi günlük gelişmelerin ardındaki ekonomik ve yapısal değişimleri görünür kılıyor. Sınır kapılarında yaşanan yoğunluklar, tonaj tartışmaları ve uluslararası geçiş sorunları üzerinden sektörün arka planı bütüncül bir perspektifle ele alınıyor.

Eser, yalnızca sektörel dönüşümü anlatmakla kalmıyor; bu dönüşümün görünmeyen kahramanları olan şoförlerin emeğini ve katkılarını da merkezine alıyor. Sahadan gelen anlatılar, dönemin gazetecilik diliyle bir araya getirilerek Türkiye lojistiğinin yakın tarihine ışık tutuyor.

Yaklaşık otuz yıl öncesinin ekonomik ve coğrafi zihinsel haritasını bugüne taşıyan Hareketin Tozu, dijitalleşme, yapay zekâ ve yeşil dönüşüm tartışmalarının öne çıktığı günümüzde, geçmişle bugün arasında güçlü bir bağ kurmayı hedefliyor. Kitap; lojistik sektörü profesyonelleri, akademisyenler ve sektöre ilgi duyan okurlar için önemli bir başvuru kaynağı niteliği taşıyor.

Filoya katılan bir diğer araç olan Mercedes-Benz eActros 300 ise 300 kWh batarya kapasitesi ve yüklü halde yaklaşık 300 km menzil kapasitesiyle Gaziantep ve çevre şehirler arasında madeni yağ taşımacılığı faaliyetlerinde kullanılacak.

Teslimat töreninde bulunan Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt, Akcan Holding ile sürdürdükleri iş birliğinin bu yeni teslimatla daha da güçlenmesinden duydukları memnuniyeti ifade ederek yeni araçlarının Akcan Holding’e hayırlı olmasını diledi.

Akcan Holding’e gerçekleştirilen bu teslimatın ağır ticari araçlarda elektrikli dönüşümün önemli adımlarından biri olduğuna inandıklarını belirten Mercedes-Benz Türk Kamyon Ürün ve Pazar Yönetimi Grup Müdürü Serra Yeşilyurt “Mercedes-Benz Türk olarak, Mercedes-Benz eActros 600 portföyümüzle elektrifikasyon alanında attığımız kararlı adımlarla emisyonsuz lojistiğin dönüşümünde öncü olmayı hedefliyoruz. Özellikle uzun yol taşımacılığı için geliştirilen Mercedes-Benz eActros 600 çekicimiz, 800 V tasarım mimarisine sahip yüksek verimlilik sunan uzun ömürlü LFP batarya teknolojisi ve tam yüklü koşullarda 500 kilometreye varan* menziliyle sektörde yeni bir dönemi temsil ediyor. Bu teslimatın, Akcan Holding ile yürüttüğümüz iş birliğini daha da güçlendireceğine inanıyor, önümüzdeki dönemde ortak çalışmalarımızın artarak devam etmesini temenni ediyorum.” dedi.

Akcan Holding Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Özcan Akcan ise “Akcan Holding olarak 1942 yılından bu yana faaliyet gösterdiğimiz tüm sektörlerde yenilikçi, sürdürülebilir ve verimli iş modelleri geliştirmeye öncelik veriyoruz. Bugün filomuza dahil ettiğimiz Mercedes-Benz eActros 600 çekici ve eActros 300 kamyon ile lojistik operasyonlarımızda hem çevresel sürdürülebilirliği hem de operasyonel verimliliği daha da ileri taşımayı hedefliyoruz. Mercedes-Benz Türk’ün güçlü teknolojisi ve satış sonrası hizmetleriyle bu yatırımın operasyonlarımıza önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz.” dedi.

T.C. Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır, Bakan Yardımcısı Zekeriya Coştu ve T.C. Ticaret Bakan Yardımcısı Özgür Volkan Ağar’ın katıldığı Genel Kurul’da konuşan OSD Başkanı Cengiz Eroldu, “2025 yılı, Türk otomotiv sanayisinin yatırımlarına devam ettiği, yeni projelerini hayata geçirdiği, üretim ve mühendislik gücü ile ihracat kapasitesini bir kez daha ortaya koyduğu bir yıl oldu. 41,5 milyar dolarlık rekor seviyede gerçekleşen ihracat, sanayinin uluslararası pazarlardaki güçlü konumunu teyit etti. İçinde bulunduğumuz dönemde küresel ortamda yaşanan ticaret savaşları ve değişen dünya düzeni bizleri daha belirsiz, daha rekabetçi ve daha yerelleşme odaklı politikalar ile karşı karşıya bırakıyor. Bu yeni dönemde de önceliğimiz, kamu başta olmak üzere tüm paydaşlarımız ile iş birliği içerisinde, sanayimizin güçlü yönlerini koruyarak değişen küresel koşullara uyumunu desteklemek ve rekabet gücünü kalıcı biçimde güçlendirmek olacak. Özellikle en önemli ihraç pazarımız olan Avrupa Birliği ile ticari entegrasyonumuzun daha ileriye taşınması yönündeki çalışmaları odağımıza almaya devam edeceğiz” dedi.

Başarı Ödülleri sahiplerini buldu!

Olağan Genel Kurul’da ayrıca, 1990’lı yıllardan bu yana düzenlenen ve geleneksel hale gelen OSD Başarı Ödülleri’nin sahipleri açıklandı. Bu kapsamda, OSD üyeleri arasında tutar bazında en yüksek ihracatı gerçekleştiren 3 üye ve yıllık bazda ihracatını tutar bazında yüzdesel olarak en fazla artıran 1 üye İhracat Başarı Ödülü’nü almaya hak kazandı. 2025 yılında en fazla patent tescili yapan 3 OSD üyesi “Teknoloji Başarı Ödülü” almaya hak kazanırken, ilk kez 2019 yılında takdim edilmeye başlanan, bağımsız bir jürinin değerlendirmesi sonucunda belirlenen “Kurumsal Sosyal Sorumluluk Projesi Başarı Ödülü” için ise 1 OSD üyesi ödüle layık bulundu.

Tedarik Sanayi Başarı Ödülleri kapsamında ise, 3 firmaya “Tedarik Sanayi Başarı Ödülü”, 3 firmaya “Tedarik Sanayi Teknoloji ve Yenileşme Ödülü”, 1 üyeye “Tedarik Sanayi Sürdürülebilirliğe Katkı Ödülü”, 1 üyeye “Tedarik Sanayi Doğal Afet Farkındalık ve Süreç Yönetimi Ödülü” takdim edildi.

İHRACAT BAŞARI ÖDÜLLERİ

2025 Yılında Değer Olarak En Fazla İhracat Yapan Üç OSD Üyesi

1. Ford Otomotiv Sanayi A.Ş. (11,3 milyar dolar ihracat)

2. Oyak Renault Otomobil Fabrikaları A.Ş. (4,3 milyar dolar ihracat)

3. Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye A.Ş. (3,9 milyar dolar ihracat)

2025 Yılında İhracatını Değer Bazında En Fazla Artıran OSD Üyesi

Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. (Yüzde 78 artış)

TEKNOLOJİ BAŞARI ÖDÜLLERİ

2025 Yılında En Fazla Patent tescili Yapan Üç OSD Üyesi

1. Mercedes Benz Türk A.Ş. (113 Tescilli Patent)

2. Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. (42 Tescilli Patent)

3. MAN Türkiye A.Ş. (26 Tescilli Patent)

KURUMSAL SOSYAL SORUMLULUK PROJESİ ÖDÜLÜ

Türk Traktör ve Ziraat Makine A.Ş. (DEI Kültür Programı ile)

TEDARİK SANAYİ BAŞARI ÖDÜLLERİ

Tüm OSD Üyelerinin Tercihleri ile Seçilen Tedarik Sanayi Firması

• Kansai Altan Boya Sanayi ve Ticaret A. Ş.

Üretim Kapasitesi 100 Bin adet üzerinde olan OSD Üyeleri Tercihleri ile Seçilen Tedarik Sanayi Firması

• Benteler Gebze Taşıt Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti.

Üretim Kapasitesi 100 Bin adet altında olan OSD Üyeleri Tercihleri ile Seçilen Tedarik Sanayi Firması

• Teknik Makina Otomotiv Tekstil İnşaat San.ve Tic.

TEDARİK SANAYİ TEKNOLOJİ VE YENİLEŞME ÖDÜLLERİ

• Aisin Otomotiv Parçaları Sanayi ve Ticaret A.Ş.

• Magna Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş.

• Mobilitas Teknoloji Yazılım Ltd. Şti.

TEDARİK SANAYİ SÜRDÜRÜLEBİLİRLİĞE KATKI ÖDÜLÜ

• Yeşilova Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş.

TEDARİK SANAYİ DOĞAL AFET FARKINDALIK VE SÜREÇ YÖNETİMİ ÖDÜLÜ

• Marelli Mako Turkey Elektrik San. ve Tic. A.Ş.

Mercedes-Benz Türk Kamyon Ürün ve Pazar Yönetimi Grup Müdürü Serra Yeşilyurt konuyla ilgili yaptığı açıklamada: “2026 model yılı kapsamında Mercedes-Benz kamyon ürün portföyümüzde hayata geçirdiğimiz kapsamlı yenilikleri yalnızca teknik geliştirmeler olarak değil, sahadan aldığımız geri bildirimler ve taşımacılık sektörünün değişen dinamikleri doğrultusunda şekillendirdiğimiz bütüncül bir dönüşümün sonucu olarak değerlendiriyoruz. Müşterilerimizin ihtiyaçlarını ürün geliştirme süreçlerimizin merkezine alarak; daha yüksek performans, daha düşük yakıt tüketimi, gelişmiş güvenlik sistemleri ve sürücü konforunu bir arada sunan çözümler geliştirmeye devam ediyoruz.

Bu yeniliklere ek olarak, Mercedes-Benz eActros portföyümüzle elektrifikasyon alanında attığımız güçlü adımlarla emisyonsuz taşımacılığın dönüşümüne öncülük etmeyi hedefliyoruz. Mercedes-Benz Türk olarak, müşterilerimizin operasyonel verimliliğini artıran, toplam sahip olma maliyetini optimize eden ve geleceğin mobilite ihtiyaçlarına bugünden yanıt veren ürün ve hizmetler sunmaya kararlılıkla devam edeceğiz.” dedi.

Mercedes-Benz Actros 8x2 özellikleri

Mercedes-Benz Türk, motor gücündeki artış, optimize edilen güç aktarma sistemleri ve seçili modellerde devreye alınan ProCab kabin tasarımıyla güncellediği Mercedes-Benz Actros 8x2 nakliye segmentiyle performans, yakıt verimliliği ve sürücü konforunu daha ileri seviyeye taşıyor.

2026 model yılı itibarıyla Mercedes-Benz Actros 3242 L ADR 8x2 modeli, motor ailesinde yapılan değişiklikle 320 beygirden 420 beygire yükseltilen motor gücü sayesinde daha yüksek taşıma performansı ve yakıt tasarrufu sunuyor. Özellikle ağır yük taşımacılığında daha dengeli ve güçlü bir sürüş karakteri sağlayan model, avantajlı konfigürasyonuyla maliyet-performans dengesi arayan şehirler arası ve bölgesel taşımacılık yapan filolar için verimlilik odaklı bir çözüm olarak öne çıkıyor.

Mercedes-Benz Actros L 3248 ve 3251 Plus modelleri ise artan motor gücüyle performans ve verimlilikte yeni bir seviyeye ulaşıyor. Mercedes-Benz Actros L 3248 modelinde motor gücü 421 beygirden 476 beygire yükselirken, Mercedes-Benz Actros L 3251 Plus modelinde ise 421 beygir olan motor gücü 510 beygire çıkarılıyor. Artan motor gücü, özellikle uzun yol operasyonlarında daha yüksek verimlilik ve sürüş performansı sağlıyor.

Motor gücündeki artışa ek olarak, bu modellerde yeni ProCab kabin tasarımı da devreye alınıyor. Aerodinamik olarak geliştirilen ProCabin, hava direncini azaltarak yüzde 3’e varan yakıt tasarrufu sağlarken 2,5 metre genişliğindeki StreamSpace kabin yapısı iç mekanda daha ferah bir yaşam alanı sunarak uzun yol sürüşlerinde sürücü konforunu artırıyor.

Yeni kabin yapısı ile birlikte geliştirilen ses ve ısı yalıtımı, konforlu alt yatak için özel yatak şiltesi, geniş ve konforlu üst yatak ile entegre kontrol paneli, sürücü tarafı yan güneşlik ve kaz boynu LED okuma lambaları gibi detaylar, kabin içi yaşam konforunu destekliyor. Bu özellikler sayesinde Mercedes-Benz Actros L 3248 ve 3251 L DNA Plus modelleri, operasyonel verimlilik ile sürücü memnuniyetini aynı noktada buluşturuyor.

Portföyün en üst donanım seviyesini temsil eden Mercedes-Benz Actros L 3251 Plus, araca özgü premium donanımlarıyla da öne çıkıyor. Deri direksiyon, ısıtmalı ve süspansiyonlu konforlu muavin koltuğu, MirrorCam sistemi, elektrikli ve camlı ayarlanabilir sunroof, kabin üstü havalı korna ve buzdolabı gibi donanımlar, uzun yol taşımacılığında sürücülere üst segment bir konfor ve teknoloji deneyimi sunuyor.

Araçta ayrıca ekstra premium konforlu alt yatak, Multimedya Kokpit İnteraktif 2, konforlu havalı kabin süspansiyonu, elektrohidrolik kabin devirme mekanizması ile ışık ve yağmur sensörü gibi ileri seviye destek sistemleri yer alıyor. Kabin içindeki halı kaplama motor tüneli ve detaylı donanım çözümleri ise hem estetik hem de dayanıklılık açısından iç mekan kalitesini üst seviyeye taşıyor.

Mercedes-Benz eActros Portföyü ile Elektrifikasyonda Güçlü ve Esnek Çözümler

Mercedes-Benz Türk, elektrikli taşımacılık alanındaki dönüşümünü Mercedes-Benz eActros portföyüyle güçlendirmeye devam ediyor. Uzun yol taşımacılığı için “Şarjı Tam, Geleceğe Hazır” vizyonuyla geliştirilen Mercedes-Benz eActros 600, “doğuştan elektrikli” mimarisi, gücü doğrudan tekerleklere ileten elektrik motorlu aks (eAxle) teknolojisi, 600 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip uzun ömürlü LFP bataryaları, tam yüklü koşullarda 500 kilometreye varan* menzili ve yeni nesil teknolojileriyle öne çıkıyor. Bu yeni nesil teknolojileri sayesinde Mercedes-Benz eActros 600, uzun yol taşımacılığı ve emisyonsuz lojistik için yüksek verimlilik sunuyor.

Mercedes-Benz eActros 600 modeline ek olarak, farklı operasyonel ihtiyaçlara yönelik çözümler sunan Mercedes-Benz eActros 400 modeli de portföyde yer alıyor. Farklı kabin ve konfigürasyon seçenekleriyle sunulan Mercedes-Benz eActros ailesi, müşterilere kullanım alanlarına göre esnek çözümler sağlıyor. Mercedes-Benz eActros 400, daha kısa menzil gerektiren ancak yüksek faydalı yük kapasitesi isteyen operasyonlar için verimli bir alternatif sunarken; Mercedes-Benz eActros 600 uzun yol taşımacılığında elektrikli dönüşümün güçlü temsilcilerinden biri olarak konumlanıyor.

Mercedes-Benz Türk, Mercedes-Benz eActros portföyüyle birlikte müşterilerine yalnızca yeni araçlar değil, aynı zamanda operasyon analizi, enerji altyapısı planlaması ve mobilite danışmanlığı gibi bütüncül çözümler sunarak müşterilerinin emisyonsuz taşımacılığa geçişini desteklemeyi hedefliyor.

Yeni Nesil Güvenlik Sistemleri: Daha Hassas ve Daha Akıllı Sürüş Destekleri

2026 model yılıyla birlikte araçlarda sunulan güvenlik sistemleri önemli ölçüde geliştirildi. Güncellenen Yorgunluk Algılama Asistanı 2, araca entegre edilen kızılötesi kamera sayesinde sürücünün yalnızca direksiyon hareketlerini değil; göz kapağı hareketleri, baş pozisyonu ve genel sürüş davranışlarını birlikte analiz ederek yorgunluk seviyesini çok daha hassas şekilde tespit edebiliyor.

Bununla birlikte Aktif Fren Asistanı (ABA 6 Plus) ve gelişmiş radar-kamera sistemleri; çoklu şeritlerde, yaya ve bisikletli algılamada daha yüksek hassasiyetle çalışarak aktif güvenliği daha da ileri seviyeye taşıyor. Bu sistemler, özellikle yoğun trafik ve uzun yol koşullarında sürücüye güçlü bir destek sunuyor.

DAF Trucks, Tatra Trucks ile iş birliği kapsamında Belçika Savunma Bakanlığı’nın yakın zamanda açtığı ihale doğrultusunda 900’den fazla 4x4 ve 8x8 kamyonun teslimatını başarıyla tamamladı. 4x4 sabit şasili araçlar genel taşıma faaliyetleri için kullanılırken, 8x8 sabit şasili araçlar arazi koşullarında konteyner taşımacılığı gibi özel görevler için geliştirildi. Etkileyici 8x8 çekiciler ise askeri operasyonlar sırasında araçların hızlı ve güvenli şekilde kurtarılması için tasarlandı.

BEDEX 2026’da sergilenecek yeni DAF askeri kamyonu, altı tekerleğin de tahrikli olduğu 6x6 güç aktarım sistemine sahiptir. Araç, balistik zırhlı kabin seçeneğinin yanı sıra geniş iç hacim, maksimum erişilebilirlik için düşük kabin tabanı ve düşük cam hatları sayesinde üstün güvenlik sunan sivil DAF kabin ile de sunulacak. BEDEX 2026’da sergilenen araç, Tatra Defence tarafından sağlanan zırhlı kabin versiyonuna sahiptir ve yüksek seviyede balistik ve mayın koruması sunuyor.

Yeni DAF 6x6 askeri kamyon, Tatra’nın benzersiz dört çeker aktarma sistemi, merkezi taşıyıcı tüp şasi ve bağımsız tekerlek süspansiyonundan faydalanmaktadır. Bu özellikler, gelişmiş Merkezi Lastik Basınç Ayarlama Sistemi ile birleştiğinde, en zorlu arazilerde bile üstün arazi performansı ve son derece konforlu sürüş sağlıyor.

Balistik kabinler Tatra Defence tarafından sağlanırken, sivil kabin versiyonları DAF tarafından üretilmekte ve PACCAR MX-13 motorları ile sunuluyor. DAF ayrıca Belçika Silahlı Kuvvetleri ile birlikte teslim edilen 900’den fazla aracın bakım ve servis hizmetlerini dünya genelinde 1.150’den fazla bayiden oluşan uluslararası servis ağı ile destekliyor. Bu ağ, gelecekteki askeri araç teslimatları için de hazır durumda.

BEDEX 2026’da sergilenen 6x6 kamyon, VDL Groep tarafından üretilen özel askeri CargoBody üst yapısı ile donatıldı.

Planlandığı üzere, satıştan elde edilen net gelirler, olağanüstü bir ara dönem temettü yoluyla şirket hissedarlarına dağıtılacak. Hisse başına ödemelerin yaklaşık 5,7 - 5,8 euro seviyesinde gerçekleşeceği tahmin ediliyor. Kesin ödeme miktarı, Yönetim Kurulu tarafından netleştirilecek.

Ödemenin Nisan ayında yapılması ve İtalyan Menkul Kıymetler Borsası takvimine uygun olarak temettü hariç tarihinin (ex-dividend date) 20 Nisan olması öngörülüyor.

25 Mart 2026 tarihinde, Iveco Group hissedarlarının Olağanüstü Genel Kurulu ("OGK"), Yönetim Kurulu kararıyla netleşecek olan olağanüstü temettü dağıtımını görüşecek.

Daha önce planlanan “Savunma İş Birimi’ni bölerek ayırma” seçeneği artık gündemden kaldırıldı. (Ek ayrıntılar için Şirketin internet sitesinde yayınlanan OGK materyallerine bakılabilir).

Savunma İş Birimi (31 Aralık 2025 itibarıyla defter değeri 313 milyon €), 2025 yılının üçüncü çeyreğinden bu yana "Devam Edilmeyen Faaliyetler" olarak sınıflandırılıyor.

Iveco Group CEO'su Olof Persson, bu gelişmenin IDV ve ASTRA için önemli bir dönüm noktası olduğunu ifade etti. Çalışanların, artan talebi karşılamak için büyük bir özveriyle çalıştığını belirten Persson, bu markaların artık daha büyük ve güçlü bir yapının parçası olacağını vurguladı. Bu sayede küresel rekabette daha avantajlı bir konuma geleceklerini söyledi. Persson, açıklamasını ekip için başarı dilekleriyle tamamladı.

Tolga Senyücel, “Volkswagen Ticari Araç olarak bu ürünün hem müşteri portföyümüze hem de satışlarımıza önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz. Bu yıl için kotalarımız sınırlı da olsa, 2025 yılında pazara sunmayı planladığımız diğer ID.Buzz modelleriyle birlikte, satışlarımızın içinde elektrikli araç satışlarının yüzde 10 pay almasını hedefliyoruz.” şeklinde bilgi verdi.

Yeni ağır hizmet tipi kamyonu IVECO S-eWay, tüm kentsel ve bölgesel ihtiyaçlara uygun esnek, sıfır emisyonlu çözümler sunmak üzere uluslararası prömiyerini gerçekleştiriyor.

IVECO, Hyundai ile geliştirilen yeni eMoovy elektrikli şasi kabin ile 2.5t - 3.5t orta hafif ticari araç segmentinde ilk kez sahne alıyor.

“Fotoğrafçılık yolculuğumun başından itibaren daima fotoğrafımdaki Kadının kim olduğunu sorguladım. Nereden geliyor? Nereye gitmek istiyor? Kimi seviyor? Nasıl seviyor? Neler ona güç veriyor? Kendini dünyada nasıl hayal ediyor? Nasıl hayal ettiği o kişi haline geliyor? Bu soruları önce kendime soruyorum, sonra onları anlatmaya çalıştığım hikayeye ya da uyandırmak istediğim duyguya yansıtıyorum. Amacım, daha açık fikirli olması ve benimle birlikte hayal kurması için izleyene ilham vermek,” diyen Avustralyalı fotoğrafçı 49. The Cal™ için Haziran ayında üç gün New York’ta ve Temmuz ayında bir gün Londra’da çok yoğun çekimler yaptı.

Pirelli Başkan Yardımcısı ve CEO’su Marco Tronchetti Provera şu açıklamada bulundu: “Emma Summerton’ın çalışmaları dikkatimi çekti çünkü fotoğrafları renk ve hayal gücü açısından çok zengin, düşsel ve sihirli bir dünyayı temsil ediyor. ‘Gerçek’ ile ‘gerçek olmayanın’ her zamankinden daha iç içe geçtiği bir dönemde yaşadığımız için bu anı yorumlayacak ve Pirelli Takviminin mirasına büyük katkı sağlayacak mükemmel bir sanatçı bulduk.”

Bir şoför için kamyonunun dikkat çekmesi kadar keyifli bir an yoktur. O yüzden dünyanın neresinde olursa olsun şoförler kamyonlarına gözü gibi bakanlar. Hatta bunun için festivaller bile düzenleniyor. Buraya katılan sürücüler modifiye ettikleri kamyonları burada sergiliyorlar. 

Kamyon şoförlüğü zor bir meslek. Ancak yeni nesil kamyonlarla şoförlük mesleği keyfe dönüşüyor. Peterbilt'in yeni çekicisi bu kamyonların başında geliyor. Dışı kadar içi de adeta cezbediyor. 

GAİD Yönetim Kurulu Başkanı Cavit Değirmenci yaptığı konuşmada, derneğin kuruluşunun pandemi sürecine geldiğini, 2.5 yıllık kısa sürede önemli çalışmalar gerçekleştirdiklerini söyledi. Birlikte olmanın ve bir araya gelmenin heyecanını yaşadıklarını aktaran Değirmenci, “Sektörü bir araya getirip ticaretten bir önceki halka olarak amacımız kamu ile birlikte şeffaf öngörülebilen, ölçülebilen bir kurum olarak yol almak. Kısa zamanda çok güzel işler yaptık. Ankara’da her zaman kapılar bize açıktı. Ülkemizin kalkınması için neler yapabiliriz diye görüşüyoruz. Başarı birlikte hareket etmekten geliyor” ifadelerini kullandı.

Yeni Volvo FH, FH16, FM ve FMX serilerini yine çok konuşulacak bir video ile tanıttı. Volvo Trucks, dört yeni kamyonu üst üste koydu. Volvo Trucks Başkanı Roger Alm ise en üstteki kamyonun üzerinde poz verdi. Lansmanın nasıl çekildiği ve kimlerin emek verdiğini merak ediyorsanız...