Çorlu toplu taşıma operasyonlarının yaklaşık yüzde 95’inin Tekulaş tarafından gerçekleştirildiğini belirten Tekulaş Çorlu Operasyon Sorumlusu Fatih Şen; “Çorlu ilçemizde 121 araçtan oluşan filomuzla toplu taşıma hizmeti sunuyor, günlük 65 binin üzerinde yolcunun ulaşımını sağlıyoruz. 2025 yılında Tekirdağ il genelinde toplam 32 milyon yolcuya hizmet verdik. Bu doğrultuda her zaman en verimli çözümleri hayata geçirmeye odaklanıyoruz. Filomuza son olarak katılan Allison şanzıman donanımlı Isuzu Novociti Life araçlarımızı da ihtiyaç duyulan hatlarda konumlandırarak operasyonel verimliliğimizi artırmayı hedefliyoruz” şeklinde açıkladı.

Çorlu bölgesinde hizmet verecek

Tekirdağ’da toplu taşıma operasyonları, Süleymanpaşa ve Çorlu olmak üzere iki ana bölgeye ayrılıyor. Yeni Isuzu Novociti Life midibüsler, Çorlu İşletme Garajı’na bağlı olarak hizmet verecek. Bölgede 21 şehir içi hatta ek olarak ilçeler ve çevre mahallelere hizmet veren 7 ayrı güzergah olmak üzere toplam 28 hat bulunuyor. Bu güzergahlarda 12 metre ve 8 metre araçlarla hizmet sağlanıyor.

Tek yön uzunluğu yaklaşık 70 kilometreye ulaşan en uzun hatta toplam 83 durak yer alırken, en kısa güzergah ise 6 kilometre uzunluğa sahip ve 2 duraktan oluşan ekspres bir hat olarak işletiliyor. Yolcu yoğunluğunun hatta göre değişiklik gösterdiği bu yapıda, farklı araç tiplerinin kullanılması operasyonel esnekliği artırıyor. Özellikle yolcu sayısının daha düşük, sefer sıklığının ise daha yüksek olduğu güzergâhlarda 8 metrelik midibüslerin tercih edilmesi, hem verimlilik hem de hizmet esnekliği açısından önemli avantajlar sağlıyor.

Allison teknolojisi ile yüksek verimlilik

8 metre uzunluğundaki Isuzu Novociti Life midibüslerde maksimum 137 kW (186 bg) güç ve 680 Nm tork üretebilen FPT NEF4 Euro 6 motor ile 6 ileri vitesli, dahili retarderli Allison T3270R xFE™ tam otomatik şanzıman bulunuyor.

Allison Kesintisiz Güç Teknolojisi™’nin desteklediği sorunsuz ve sarsıntısız tam güç geçişleri sayesinde üstün ivmelenme ve hızlanma mümkün oluyor. Allison’ın tork konvertörü, motor torkunu çoğaltarak tekerleklere daha fazla güç aktarılmasını sağlıyor.

Tam otomatik şanzımanlar, yoğun şehir trafiğinde tercih değil zorunluluk oluyor

Fatih Şen, konuyla ilgili olarak şu değerlendirmede bulundu; “Çorlu’da toplu taşıma operasyonlarımızı planlarken en büyük zorluklardan biri, şehirdeki hareketliliğinin belirli güzergahlarda yoğunlaşması oluyor. Devlet hastanesi, kaymakamlık, adliye gibi resmi kurumların yanı sıra liseler ve üniversitelerin de aynı hat üzerinde yer alması, bu bölgelerde ciddi bir talep oluşturuyor. Yoğun saatlerde saatlik bazda 20 bin kişiye ulaşım hizmeti sunduğumuz bu hatlarda, talebi yalnızca araç sayısını artırarak karşılamak mümkün değil. Teorik olarak aynı anda 100 aracı sahaya çıkarmak mümkün olsa da şehir trafiği ve diğer yol kullanıcıları düşünüldüğünde bu sürdürülebilir bir çözüm olmuyor. Çünkü şehirde yalnızca toplu taşıma araçları değil; servisler, özel araçlar ve diğer yol kullanıcıları da aynı trafiği paylaşıyor. Bu nedenle kapasiteyi, doğru araç seçimi ve operasyonel verimlilikle yönetmeyi önceliklendiriyoruz” diyerek ekliyor;

“Tam otomatik şanzımanlar, her türlü trafik koşulunda sürücüler üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltıyor. Sürücüler, vites değiştirme ihtiyacı duymadan tamamen sürüşe odaklanabiliyor. Bu da hem sürüş güvenliğini hem de sürücü konforunu artırıyor. Otobüs şoförlüğü aynı zamanda güçlü bir stres yönetimi gerektiriyor. Yolcularımızın beklentileri yüksek ve insan faktörünün olduğu yerde çeşitli zorluklar yaşanabiliyor. Bu nedenle sürücülerimizin iletişim becerileri ve duruşu büyük önem taşıyor. Tekulaş olarak sürücülerimize yalnızca sürüş eğitimleri değil, aynı zamanda davranış ve motivasyon eğitimleri de sunuyoruz. Allison tam otomatik şanzımanların sunduğu sürüş kolaylığı ve konfor, sürücülerimizin stres yönetimine de önemli katkı sağlıyor.”

Sürücüler için daha konforlu sürüş

Tekulaş bünyesinde görev yapan kadın sürücülerden Gülçin Er ise deneyimini şu şekilde aktarıyor: “Sık dur-kalk gerektiren şehir içi hatlarda Allison tam otomatik şanzımanlar bizim için ciddi bir fark yaratıyor. Tork konvertörü sayesinde motor gücü sarsıntısız bir şekilde tekerleklere aktarılıyor, araç çok daha dengeli ve güçlü bir şekilde hızlanıyor. Kesintisiz Güç Teknolojisi ile desteklenen bu yapı, sürüşü çok daha akıcı ve kontrollü hale getiriyor. Manuel ya da otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlara kıyasla hem araç tepkileri daha net hem de sürüş daha konforlu oluyor. Gün boyu direksiyon başında olmamız nedeniyle bu konfor bizim için çok önemli; işimizi daha rahat yapabiliyor ve günün sonunda daha az yoruluyoruz.”

Şehir içi taşımacılık için ideal çözüm

Allison Transmission Türkiye, Orta Doğu ve Bağımsız Devletler Topluluğu (CIS) Satış Direktörü Berk Gönenç ise konuyla ilgili olarak; “Şehir içi toplu taşıma dinamikleri hızla dönüşürken, verimlilik, sürdürülebilirlik ve operasyonel süreklilik artık tüm karar süreçlerinin merkezinde yer alıyor. Bu dönüşüm, tam otomatik şanzıman teknolojilerini bir tercih olmaktan çıkarıp sektör için stratejik bir gereklilik haline getiriyor. Operatörler yalnızca ilk satın alma maliyetlerine değil, toplam işletme maliyetlerine, sürücü memnuniyetine ve yolcu konforuna bütüncül bir bakış açısıyla yaklaşıyor. Allison olarak sunduğumuz tam otomatik şanzıman teknolojileriyle, bu ihtiyaçlara uzun yıllardır liderlik eden çözümler geliştiriyoruz. Bugün geldiğimiz noktada, Allison tam otomatik şanzıman teknolojileriyle bu dönüşüme yalnızca uyum sağlamıyor, aynı zamanda sektöre yön veren bir lider olarak konumumuzu güçlendiriyoruz” dedi.

Tekulaş’ın Allison deneyimi, farklı araç modellerine de dayanıyor

Tekulaş, filosunda daha önce teslim aldığı farklı Allison tam otomatik şanzıman donanımlı araçlar kullanıyor. Filoda yer alan Allison donanımlı Isuzu Citibus ve Otokar Doruk otobüsleri de uzun yıllardır yüksek performansla kullanmaya devam ediyor.

Şehirlerarası taşımacılıkta konfor ve verimlilik bir arada

Teslim edilen otobüsler; yolcu konforunu artıran özel koltuk ve döşeme seçenekleri, gelişmiş güvenlik sistemleri ve yakıt verimliliği ile öne çıkıyor. Araçlar, Best Van’ın şehirlerarası taşımacılık operasyonlarında yüksek performans ve kesintisiz hizmet sunmasına katkı sağlayacak.

Best Van CEO’su İrem Bayram ise şunları söyledi: “1994 yılından bu yana şehirlerarası yolcu taşımacılığı alanında faaliyet gösteren Best Van olarak, yolcularımıza güvenli, konforlu ve kaliteli bir seyahat deneyimi sunmayı her zaman önceliğimiz olarak görüyoruz. Bu doğrultuda, filomuzu sürekli olarak yenilemeye ve güçlendirmeye devam ediyoruz. Bugün de şirketimiz adına önemli bir yatırımı daha hayata geçirmenin memnuniyetini yaşıyoruz. Teslim aldığımız yeni araçlar, Best Van’ın büyüme yolculuğunda önemli bir adımı temsil ediyor. Mercedes-Benz Türk ile kuruluşumuzdan bu yana iş ortaklığımızın devam etmesinde; araçların sunduğu güvenlik, konfor ve operasyonel verimlilik, Mercedes-Benz Türk’ün sunduğu uçtan uca değer zinciri her zaman belirleyici oldu. Bu yatırımla birlikte hizmet kalitemizi daha da ileriye taşımayı hedefliyoruz. Yeni araçlarımızın hayırlı olmasını diliyorum.”

Mercedes-Benz Türk Otobüs Filo Satış Grup Müdürü Burak Batumlu, teslimata ilişkin değerlendirmesinde: “Şehirlerarası yolcu taşımacılığı, yüksek operasyon disiplini, güvenlik, konfor ve süreklilik gerektiren bir alan. Bu ölçekte bir operasyonu başarıyla sürdürebilmek için kullanılan araçların performansı, dayanıklılığı ve verimliliği kadar, bu araçların güçlü bir satış sonrası hizmet yapısı ile desteklenmesi de büyük önem taşıyor. Gerçekleştirdiğimiz bu teslimat da, yalnızca bir araç yatırımı değil; müşterimizin operasyonel ihtiyaçlarını doğru analiz ederek en uygun çözümleri sunma yaklaşımımızın temelidir. Best Van ile 30 yılı aşkın süredir devam eden iş ortaklığımız, karşılıklı güvenin, istikrarın ve memnuniyetin en somut göstergesidir. Bizim için en önemli öncelik her zaman müşterilerimizin beklentilerini doğru anlamak ve bu beklentilerin ötesine geçmek oldu. Çünkü inanıyoruz ki sürdürülebilir başarı, ancak müşteriyi merkeze alan bir anlayışla mümkün. Değerli Best Van ile kurduğumuz bağ bizim için çok kıymetlidir. Tamamı Mercedes-Benz marka otobüslerden oluşan filosuyla Best Van’ın müşterilerine sunduğu hizmet kalitesini daha da artıracağına inanıyoruz. Yeni araçların hayırlı olmasını diliyorum.” dedi.

Yeni araçların teslimatı; İstanbul Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Cihan Tasar, Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel, Renault Trucks Türkiye Filo Müşterilerinden Sorumlu Ülke Müdürü Cihan Kayan, Koçaslanlar Holding Yönetim Kurulu Üyesi Lokman Koçaslan, Koçaslanlar Otomotiv Genel Müdürü Mesut Süzer ve Filo Satış Direktörü Ahmet Sezer’in katılımlarıyla gerçekleştirildi.

Türkiye ile Avrupa arasında güçlü bir lojistik ağına sahip olan İstanbul Lojistik; Almanya, Belçika ve Hollanda başta olmak üzere geniş bir coğrafyada karayolu taşımacılığı hizmeti sunuyor. Şirket, yüzde 90 oranında parsiyel taşımacılık operasyonlarıyla bilişim, kimya ve tekstil başta olmak üzere farklı sektörlerin lojistiğini üstleniyor. İstanbul Halkalı ve Erenköy’deki antrepolarının yanı sıra Almanya’daki depoları ile depolama, toplama ve dağıtım süreçlerini kapsayan entegre çözümler sunuyor. İstanbul Lojistik, 2026 yılında Dilovası’nda hizmete almayı planladığı yeni deposuyla operasyonel kapasitesini daha da artırmayı hedefliyor.

Toplamda 82 araçlık bir filoya sahip olan İstanbul Lojistik, yeni yatırımıyla birlikte Renault Trucks araçlarının filodaki ağırlığını artırırken, uzun yıllara dayanan marka deneyimini T480 modellerle güncelliyor. Konuyla ilgili açıklamada bulunan İstanbul Lojistik Genel Müdürü Cihan Tasar; “Operasyonlarımızda verimlilik ve sürdürülebilirlik, önceliklerimizin başında geliyor. Renault Trucks araçlarının uzun hizmet ömrü, yüksek performansı, düşük bakım maliyetleri ve sürücülerimizden aldığımız olumlu geri bildirimler, bu yatırımı gerçekleştirmemizde etkili oldu. Büyüme stratejimizde cirodan ziyade parsiyel taşımalarımızın hacmini artırmaya odaklanıyoruz. Bu doğrultuda tercih ettiğimiz Renault Trucks çekiciler, beklentilerimizi tam anlamıyla karşılıyor.”

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel, teslimata ilişkin değerlendirmesinde; “Bugün lojistikte fark yaratan yalnızca araç değil; o aracın sunduğu toplam performans. İstanbul Lojistik ile uzun yıllara dayanan iş birliğimizin en güçlü tarafı da bu sürdürülebilir performans. T480 çekicilerimizle müşterilerimize sadece bir araç değil; daha düşük maliyet, daha yüksek operasyonel verimlilik ve kesintisiz hizmet sunuyoruz. 1 milyon kilometreyi aşan kullanım deneyimi, bu güvenin sahadaki karşılığı. Bu teslimatın, İstanbul Lojistik’in Avrupa’daki rekabet gücünü daha da ileri taşıyacağına inanıyoruz” diye belirtti.

Renault Trucks araçlarının 1 milyon kilometreye varan performansla sorunsuz şekilde kullanılabilmesi, İstanbul Lojistik’in yatırım kararlarında önemli bir kriter olarak öne çıkarken, Avrupa genelinde yaygın servis ağı ve kapsamlı satış sonrası hizmetleri de operasyonel sürekliliği destekliyor.

İstanbul Lojistik’in araçlarını Renault Trucks Excellence Bakım Sözleşmesi ile tercih ettiklerini dile getiren Koçaslanlar Holding Yönetim Kurulu Üyesi Lokman Koçaslan şu şekilde belirtti; “İstanbul Lojistik, Excellence bakım sözleşmesi ile toplam sahip olma maliyetini optimize ediyor. Bu paket kapsamında Renault Trucks’ın diğer satış sonrası bakım sözleşmelerinde olduğu gibi Kişiselleştirilmiş Bakım Programı ile filoya özel bakım programı belirliyoruz. Onarım kısmında kullanıcıdan kaynaklanmayan parçaların değişimini yapıyoruz. Bu sözleşmeyi özel kılan nokta ise aşınma parçalarının da sözleşme kapsamında yer alması oluyor. Doğası gereği aşınan fren balatası, fren diski, debriyaj baskısı gibi parçaların da değişimi paket kapsamda yapılıyor. Ayrıca Excellence sözleşmesi, uluslararası ölçekte geçerli olduğundan müşterimiz, herhangi bir durumda bulunduğu ülkedeki yetkili Renault Trucks servislerinden kesintisiz hizmet alabiliyor.”

Sektörün en büyük buluşması, 8 Mayıs 2026 tarihinde İstanbul Crowne Plaza Asia Kurtköy’de 600’e yakın katılımla gerçekleşti. Ağır vasıta, treyler, tedarik ve lojistik sektörlerinin tüm paydaşlarını aynı çatı altında toplayan organizasyonda; dijitalleşme, otonom teknolojiler, regülasyonlar ve değişen taşımacılık ekosistemi tüm yönleriyle ele alındı.

Zirve’ye TREDER Başkanı Seyit Arslan'ın yanı sıra; TAİD Başkanı Burak Hoşgören, TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, AND Başkanı Salih Kodaman, LojiDer Başkanı Dr. Kayıhan Özdemir Turan, UND Başkanı Şerafettin Aras, UND Yüksek İstişare Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, Konya Ticaret Odası Başkanı Selçuk Öztürk, TSE Başkanı Mahmut Sami Şahin ve Devlet Eski Bakanı Kürşad Tüzmen katılarak birer açılış konuşması gerçekleştirdi.

Başkan Arslan: “Türk treyler sektörü rekabetin merkezinde olacak güce sahiptir”

Zirvenin açılış konuşmasını yapan TREDER Başkanı Seyit Arslan, Türk treyler sektörünün artık yalnızca üretim gücüyle değil; teknoloji, kalite, marka değeri ve mühendislik kapasitesiyle küresel ölçekte söz sahibi olması gerektiğini söyledi. Türkiye’nin Avrupa’nın en büyük treyler pazarı haline geldiğine dikkat çeken Arslan, Türk üreticilerinin dünya liginde güçlü bir konuma ulaştığını belirterek, “Artık mesele sadece treyler üretmek değil; dünyanın taşıma sistemlerine yön veren bir ülke olmaktır.” dedi.

Sektörün geleceğinin dijitalleşme, sürdürülebilirlik ve akıllı üretim teknolojileriyle şekillendiğini vurgulayan Arslan; hafiflik, yakıt verimliliği, karbon ayak izi, bağlantılı araç sistemleri ve elektrikli çekicilerle uyumlu treyler mimarilerinin yeni dönemin temel başlıkları olduğunu ifade etti. Rekabetin artık yalnızca fiyat odaklı olmadığını kaydeden Arslan, “Rekabet; akıl, mühendislik, marka, servis ve itibar rekabetidir.” diyerek sektörün teknolojiye yatırım yaparak küresel pazarlarda daha güçlü bir konuma ulaşabileceğini söyledi. Konuşmasında genç kuşaklara da seslenen Arslan, yapay zekâ, veri analitiği ve dijital ikiz teknolojilerinin üretim süreçlerini dönüştürdüğünü belirterek geleceğin liderlerinin bu dönüşüme yön veren şirketler olacağını dile getirdi.

Burak Hoşgören: “Zirve stratejik bir yapıya dönüştü”

Ağır Ticari Araçlar Derneği (TAİD) Başkanı Burak Hoşgören, taşımacılık dünyasının artık sadece araçlardan ve filolardan ibaret olmadığını, araçların artık akıllı sistemlere dönüştüğünü söyledi. TAİD ve TREDER iş birliğiyle düzenlenen zirvenin, sektörün en önemli buluşmalarından biri haline geldiğini belirten Hoşgören, etkinliğin yalnızca bir sektör organizasyonu değil; ağır ticari araç, treyler, lojistik, yan sanayi ve kamu temsilcilerini ortak bir platformda buluşturan stratejik bir yapı olduğunu ifade etti.

Yakup Birinci: “Rekabet artık ülkeler arasında değil, ekosistemler arasında yaşanıyor”

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Yakup Birinci, rekabetin artık ülkeler arasında değil, ekosistemler arasında yaşandığını ifade ederek sektör dernekleri, iş dünyası ve kamu kurumlarının ortak hareket etmesinin her zamankinden daha kritik hale geldiğini belirtti. Ayrıca, Türkiye’nin üretim gücü, mühendislik kabiliyeti ve ihracat başarısıyla Avrupa’nın en önemli üretim merkezlerinden biri haline geldiğini söyledi.

Salih Kodaman: “Dönüşümün sadece takipçisi değil, aynı zamanda yön vericisi olmak zorundayız”

Ağır Nakliyeciler Derneği (AND) Başkanı Salih Kodaman, “Ağır nakliyat ve treyler ekosistemi olarak bizler, bu dönüşümün sadece takipçisi değil, aynı zamanda yön vericisi olmak zorundayız. Türkiye’nin üretim gücü, mühendislik kabiliyeti ve sektörel deneyimi doğru yöntemlerle birleştiğinde, küresel anlamda çok daha güçlü bir konuma ulaşmamızı mümkün kılacaktır. Bu noktada iş birliği kültürü, sektörümüzün en büyük gücüdür. Derneklerimiz ve paydaşlarımız arasındaki koordinasyon, yalnızca bugünün sorunlarını çözmekle kalmayacak, aynı zamanda geleceğin standartlarını da belirleyecektir.” dedi.

Kayıhan Özdemir Turan: “Türkiye, Avrupa’nın ikinci büyük treyler tedarikçisi konumunda”

Lojistik Hizmet Sağlayıcılar Derneği Başkanı (LojiDer) Dr. Kayıhan Özdemir Turan, Türk treyler sektörünün üretim kapasitesi, mühendislik gücü ve ihracat performansıyla Avrupa’nın en güçlü üretim merkezlerinden biri haline geldiğini söyledi.

Şerafettin Aras: “Bir ülkenin üretim gücü, lojistik gücü kadar değerlidir”

UND Başkanı Şerafettin Aras, ağır ticari araç ve treyler sektörünün artık yalnızca araç ve ekipman meselesi olmadığını, Türkiye’nin üretim, lojistik, ihracat ve küresel rekabet gücüyle doğrudan bağlantılı stratejik bir alan haline geldiğini söyledi. Aras, ağır nakliyat ve treyler ekosistemi olarak bu dönüşümün sadece takipçisi değil, aynı zamanda yön vericisi olmak zorunda olduklarını vurguladı. Ayrıca, Türkiye’nin üretim gücü, mühendislik kabiliyeti ve sektörel deneyiminin doğru yöntemlerle birleştiğinde, küresel anlamda ülkeyi çok daha güçlü bir konuma taşıyacağını belirtti.

Çetin Nuhoğlu: “Sektörün geleceği güçlü sivil toplum ve ortak akılla şekillenir”

UND Yüksek İstişare Kurulu Başkanı ve Tırsan Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, sektörün sürdürülebilir büyümesi için sivil toplum kuruluşlarının, kamu kurumlarının ve sektör paydaşlarının birlikte hareket etmesinin büyük önem taşıdığını söyledi. Zirvenin yıllar içinde sektörün en önemli buluşmalarından biri haline geldiğini belirten Nuhoğlu; ağır ticari araç, treyler, lojistik ve tedarik sanayisinin aynı platformda bir araya gelmesinin sektör adına güçlü bir mesaj verdiğini ifade etti.

Selçuk Öztürk: “Konya’da fuar, sektör için çok iyi bir başlangıç olacaktır”

Konya Ticaret Odası Başkanı Selçuk Öztürk, batıdaki ekonomik yığılmanın Orta Anadolu’ya yayılması gerektiğini ifade ederek, “TREDER ve TAİD’i Konya’da kendi fuarlarını yapmaya davet ediyorum. Çok güzel bir fuarımız var. En kısa zamanda kendi sektörlerinin fuarlarını Konya’da yaparak çok önemli bir başlangıç yapacaklardır.” dedi.

Mahmut Sami Şahin: “Treylerler artık sadece yük taşımıyor”

Türk Standardları Enstitüsü (TSE) Başkanı Mahmut Sami Şahin, sektörün yalnızca büyümekle kalmayıp köklü bir dönüşüm sürecinden geçtiğine dikkat çekerek treylerlerin artık sadece yük taşıyan mekanik araçlar değil; veri ve enerji yöneten, akıllı sistemlerle donatılmış stratejik unsurlar haline geldiğini belirtti. Şahin, sözlerine şöyle devam etti: “Avrupa'nın ikincisi değil, birincisi olmaya çok yakın olduğumuzu düşünüyorum. Standart varsa güven vardır; güven varsa kalite, sürdürülebilirlik ve rekabet vardır. Biz biliyoruz ki standartları belirleyenler, geleceği belirler. Biz, standartlara uyan değil, 'standartları belirleyen' bir ülke olma hedefiyle sektörümüzle beraber hareket ediyoruz. Bir Konyalı olarak, Konya'da buluşma ve standartları birlikte belirleme davetine katılıyorum.”

Kürşad Tüzmen: Gümrük Birliği yeniden ele alınmalı

Devlet Eski Bakanı Kürşad Tüzmen, Türkiye’nin Avrupa Birliği ile ticari ilişkilerinde yeni bir döneme ihtiyaç duyulduğunu belirterek Gümrük Birliği’nin günümüz şartlarına göre yeniden değerlendirilmesi gerektiğini söyledi. Sektör temsilcilerine Avrupa Birliği kurumlarıyla daha yakın temas kurulması çağrısında bulunan Tüzmen, Brüksel’de yalnızca üst düzey görüşmelerin değil, teknik ve bürokratik temasların da büyük önem taşıdığını ifade etti.

Açılış konuşmalarının ardından konuşmacılara ve TREDER eski Başkanları Murat Tokatlı ve Kaan Saltık’a katkılarından dolayı teşekkür plaketi veridi. Ayrıca TREDER Eski Başkanı Yalçın Şentürk’e Onursal Başkan plaketi takdim edidi.

ZİRVE KAPSAMINDA 3 AYRI PANEL GERÇEKLEŞTİRİLDİ

Dijitalleşme ve otonom sistemler masaya yatırıldı

Zirvenin ilk paneli, TREDER Başkan Yardımcısı Cengiz Adak'ın moderatörlüğünde "Dijitalleşme ve Otonom Teknolojiler" başlığıyla gerçekleşti. TTR Branda Genel Müdürü Meryem Ustabaş, Saf Holland Türkiye Genel Müdürü Bilal Azizoğlu, Prometeon Türkiye, Rusya ve Türki Cumhuriyetler Ticaret Direktörü Uğur Aydın, Nevpa Group Yönetim Kurulu Başkanı Mesut Sayar, İntermobil Genel Müdürü Rıfat Perahya ve BPW Avrupa Satış Direktörü Daniel Twilling-Birkholz'un katıldığı oturumda; akıllı üretim sistemleri, veri yönetimi ve yeni nesil teknolojiler ele alındı.

TTR Baktaç Branda Genel Müdürü Meryem Ustabaş, 23 yıllık bireysel tecrübesi ve firmasının 45 yıllık geçmişiyle değişime nasıl öncülük ettiklerini anlattı. 2023 yılında başlattıkları yatırımlarla üretimde standart kaliteyi ve maksimum hızı yakaladıklarını belirterek, “Biz sadece üretim yapan değil, ürettiğini yöneten bir firmayız.” dedi.

SAF-Holland Türkiye Genel Müdürü Bilal Azizoğlu, Almanya’dan sonra grubun ikinci büyük üretim üssünün Türkiye olduğunu vurguladı. Ağır vasıta ve treyler endüstrilerinin sadece mekanik sistemlerden ibaret olmadığını hatırlatan Azizoğlu, geleceği şekillendiren dört temel başlığı şöyle sıraladı: Elektrifikasyon, Dijitalleşme, Otonom Sürüş ve Güvenlik. Trafik güvenliği ve denetimlerin önemine de dikkat çeken Azizoğlu, 2025 yılı verilerine göre Türkiye’de trafik kazalarında hayatını kaybedenlerin sayısının 3.425 olduğunu ve bu kazaların yaklaşık yüzde 20-25'inin ağır vasıta kaynaklı olduğunu ifade ederek, “Standartlar kadar denetimlerin de sıkılaştırılması hayati önem taşıyor.” dedi.

Nevpa Group Yönetim Kurulu Başkanı Mesut Sayar ise Stellantis ile önemli bir iş birliği gerçekleştirdiklerini belirterek aylık 500 araç olan üretim kapasitelerini Haziran ayında 1.200 adede çıkaracaklarını müjdeledi. 2027 yılı için 5 bin adetlik iddialı bir üretim hedefi koyduklarını kaydeden Sayar, fabrikalarında tam otomatik robot hatlarını devreye aldıklarını ifade etti. Son iki yılda Avrupa pazarında önemli ilerleme kaydettiklerini vurgulayan Sayar, bir Türk markası olarak ithal marka pazarının yüzde 50’sini almayı başardıklarını söyledi.

Prometeon Türkiye, Rusya ve Türki Cumhuriyetler Ticaret Direktörü Uğur Aydın, şirket olarak lastik çözümlerini yaşam döngüleri boyunca titizlikle takip ettiklerini söyledi. Sektöre katma değerli çözümler geliştirdiklerini belirten Aydın, ProServices hizmetiyle her altı lastikte bir lastik tasarrufu sağladıklarını ifade etti.

"Türkiye Avrupa'nın Treyler Merkezi Olma Yolunda İlerliyor"

Yeni oyuncuların katılımı sonucunda Türkiye treyler sektörü, her geçen yıl daha stratejik ve daha önemli bir hale geldiğini belirten İntermobil Genel Müdürü Rıfat Perahya, “Türkiye'nin her geçen yıl dünyanın önemli treyler merkezlerinden biri haline gelmesi. Bilhassa Avrupa'nın treyler merkezi olma yolunda önemli adımlar atıyoruz.” dedi. Perahya açıklamalarına şöyle devam etti:

“2023 yılında ülkemizde 55 binden fazla treyler üretimi gerçekleşti. 2024 yılında yaklaşık %20-25 aralığında bir düşüşle 45 bin civarında treyler üretimi gerçekleşti. 2025 yılında ise hepimizin bildiği makro nedenlerden ve ülkemizdeki ekonomik gelişmelerden dolayı yaklaşık 32 bin adet üretim yapıldı. Açıkçası bu rakamın, Türkiye treyler üretiminde dip seviyeye yakın bir rakam olduğuna inanıyoruz. Nitekim 2021 yılında, pandeminin de etkisiyle yaşadığımız hızlı büyümeden önceki yıllarda yaklaşık 25-30 bin treyler üretimi bandındaydık. Dolayısıyla, 32 bin adet olarak gerçekleşen 2025 yılı üretiminin üzerine çıkarak 2026 yılını büyümeyle kapatacağımızı öngörüyoruz.

Biz nisan sonu itibarıyla fren sistemi satışlarına baktığımızda, bir önceki seneye göre adetsel bazda yaklaşık %12 büyüme görüyoruz. Bu büyümenin devam edip sene sonuna kadar 2026 yılındaki treyler üretiminin 40 bin adetlere yaklaşacağını öngörüyoruz.”

BPW Avrupa Satış Direktörü Daniel Twilling-Birkholz, yürüyen aksamdaki dijital dönüşümün filolara sağladığı somut katkılara dikkat çekti. Yeni teknolojiler sayesinde filolara öngörücü bakım (predictive maintenance) ve bağlantılı lojistik imkânı sağlandığını ifade eden Twilling-Birkholz, şunları kaydetti: “Paylaşılan verilere göre, geleneksel filolar operasyonel süreçlerde daha düşük verimlilikte kalırken, BPW iC Plus serisi gibi akıllı sistemlerle donatılmış filoların operasyonel verimliliği yüzde 95 seviyelerine kadar ulaşıyor. Otonom teknolojilere doğru hızla ilerleyen sektörde BPW, sadece mekanik bir üretici olmanın ötesine geçerek treyleri tedarik zincirinin iletişim kuran ve kendi kendini denetleyen proaktif bir bileşeni haline getiriyor. Pazar veri istiyor, BPW bunu sağlıyor.”.

Cengiz Adak: "Treyler artık pasif bir yük değil, lojistiği tayin eden akıllı bir aktör"

Zirvede gerçekleştirilen ve sektörün teknolojik dönüşümüne ışık tutan panelin kapanış değerlendirmesini yapan Cengiz Adak, masadaki her bir donanım bileşeninin kendi başına birer teknoloji üssüne dönüştüğüne dikkat çekerek treyler sektörünün "yeni yolculuğunun" artık sadece bir donanım hikâyesi olmaktan çıkıp kapsamlı bir entegrasyon sınavına dönüştüğünü vurguladı.

Ekonomi ve teknoloji rüzgârı

Öğle arasının ardından sahne alan Ekonomist Ali Ağaoğlu, küresel ve yerel ekonomik gelişmeleri lojistik ve üretim sektörü özelinde değerlendirerek katılımcılara önemli projeksiyonlar sundu. Öğleden sonraki özel oturumda ise Teknoloji Yazarı ve Trend Avcısı M. Serdar Kuzuloğlu; geleceğin teknolojileri, yapay zekâ ve trendlerin sektörel yansımalarına dair ufuk açıcı bir sunum gerçekleştirdi.

Regülasyonlar ve yeni taşıma ekosistemi

Günün ikinci panelinde, OSD Genel Sekreteri Özlem Güçlüer'in moderatörlüğünde "Regülasyonlar ve Sektöre Etkileri" tartışıldı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme Genel Müdürü Murat Baştor ve TSE Ulaşım Sistemleri Merkez Başkanlığı Otomotiv Belgelendirme Grup Başkanı Öncü Alper'in katıldığı panelde, kamu otoritesinin sektörel düzenlemeleri değerlendirildi. Ayrıca TREDER Başkan Yardımcısı Kartal Erköy, "Daha Genç Treylerle, Daha Güçlü Bir Türkiye Dünya Yollarında..." başlıklı sunumuyla araç parkının gençleştirilmesinin önemine dikkat çekti.

Türkiye’de 284 bin çekici, 327 bin yarı römork var

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme (UHDGM) Genel Müdür Yardımcısı Y. Giray Yüksel, "Regülasyonlar ve Sektöre Etkileri" konulu sunumuyla lojistik ekosisteminin güncel haritasını ve küresel koridorlardaki son durumu paylaştı: “Türkiye lojistik ekosisteminin toplam hacmi 1.579.326 ticari taşıta ulaşmış durumda. Bu güçlü filonun yüzde 57,5’lik kısmını çekici, kamyon ve treyler gruplarından oluşan ağır vasıta ve özel taşıtlar oluştururken, yüzde 42,5’lik dilimini hafif ticari araçlar (kamyonet) oluşturuyor. Uzun yol taşımacılığının yükünü çeken taşıtların dağılımına bakıldığında; sektörde 284 bin 691 adet çekici ve 327 bin 61 adet yarı römork bulunduğu görülüyor.”

"AB ve BM, Türkiye'ye sormadan regülasyon çıkaramıyor"

TSE Ulaşım Sistemleri Merkez Başkanlığı Otomotiv Belgelendirme Grup Başkanı Öncü Alper Tehlikeli Madde Taşımacılığı (ADR) konusunun mesleki hayatının en büyük gurur kaynağı olduğunu belirterek, kamu-sanayi iş birliğinin en güzel örneğini sergilediklerini söyledi. Türkiye'nin bu alanda tarih yazdığını vurgulayan Alper, başarının sırrını "Muhteşem Üçlü" olarak tanımladığı yapıya bağladı:

1. Sektörün arkasında dağ gibi duran TREDER,
2. Kuralları tavizsiz uygulayan Rafineri Dolum Tesisleri,
3. Bugün 53 merkezde muayene yapan devasa TSE altyapısı.

Türkiye'nin ADR konusunda geldiği noktanın küresel çapta olduğunu belirten Alper, "Avrupa Birliği'nden veya Birleşmiş Milletler'den (BM) şu an herhangi bir regülasyonun, TSE'nin ve Ulaştırma Bakanlığı'nın olumlu ya da olumsuz görüşü olmadan çıkma olasılığı yok. BM toplantılarında çok aktifiz ve masada söz sahibiyiz" dedi.

Eski filoların yenilenmesi için "Hurda Teşviki" ve "Ticari Araç Kredisi" lazım

TREDER Başkan Yardımcısı Kartal Erköy, sektörün geleceği için regülasyon, güvenlik, kalite ve sürdürülebilir dönüşüm başlıklarının kritik önemde olduğunu söyledi. Erköy, treyler sektöründe yaşanan teknolojik dönüşümün hızına ve yaklaşan Avrupa Birliği regülasyonlarına dikkat çekti. "Güvenle Yollarda, Güvenli Yollarda..." temasıyla sektöre seslenen Erköy, eski filoların yenilenmesi için "Hurda Teşviki" ve "Ticari Araç Kredisi" çağrısında bulundu.

Zirvenin son paneli olan "Değişen Taşımacılık Ekosistemi ve Ortak Gelecek" ise TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kerem Taş'ın moderatörlüğünde yapıldı. TAİD YK Başkan Yardımcısı İffet Türken, TAİD Yönetim Kurulu Üyeleri Semih Pala ve Kıvanç Kızılkaya ile Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer'in katılımıyla ekosistemin ortak geleceği ve sürdürülebilirlik hedefleri ele alındı.

Tüm gün süren, yoğun ve verimli geçen programın ardından; ana sponsor olarak BPW, İntermobil, Nevpa, Prometeon, Saf-Holland ve Versus-Omega’ya, gümüş sponsor olarak Axalta, Baktaç, Continental, Forlight, Globaltech Makina, Knorr-Bremse, LID Technologies, Matrix, Mobilite, Primogenito, Sanel, Saykal, Seyir Mobil’e, bronz sponsor olarak ise Aspöck, Atik, Cloos, Echelon, FY Endüstri, Gümaş Jost, Reksan, Özkoç ve Sertel’e plaket takdim edildi.

1 Haziran’da "Beşinci Teker" Müjdesi

Şirketin ürün portföyünü Türkiye’de genişlettiğini duyuran Azizoğlu, sektör için kritik bir tarihi paylaştı:

"Nisan ayında devreye aldığımız ikinci fabrikamızda fren kaliperi montajına başladık. Ancak asıl önemli gelişme; 1 Haziran itibarıyla Türkiye’de seri üretimden beşinci teker vermeye başlayacağız. Böylece Saf Holland bünyesinde; aks, kaliper ve beşinci tekeri aynı anda üreten dünyadaki tek merkez Türkiye operasyonu olacak."

"Türkiye Rekorlara İlham Kaynağı Oldu"

Türkiye’nin treyler ihracatında 1 milyar Euro sınırına dayanmasında Saf Holland’ın ciddi katkısı olduğunu belirten Azizoğlu, yerli üreticilere teşekkür etti: "Türk treyler sektörünün rekorları, bize yatırım yapmak için ilham kaynağı oldu. Türkiye şu an grubumuzun Almanya’dan sonraki en büyük üretim üssüdür. Zor piyasa koşullarına rağmen ülkemize güvenmeye ve yatırım yapmaya devam edeceğiz."

Yıl Sonunda Yeni Bir Sürpriz Yatırım Daha

Konuşmasında gizemli bir not da bırakan Bilal Azizoğlu, "Bu yılın sonunda Türkiye’ye yeni bir yatırım ve yeni bir ürün daha getiriyoruz. Detaylarını şimdilik sürpriz olarak saklıyoruz," diyerek sanayicilere büyüme sinyali verdi.

ektörün sadece bir takipçisi değil, aktif bir oyun kurucusu olduklarını vurgulayan Azizoğlu, ağır vasıta dünyasını şekillendiren dört temel taşı; elektrifikasyon, dijitalleşme, otonom sürüş ve trafik güvenliği olarak sıraladı.

Türkiye, Elektrikli Aks (E-Aks) Teknolojisiyle Tanışacak

Konuşmasında elektrifikasyonun binek araçlardan sonra ticari araçlara da hızla entegre olduğuna dikkat çeken Azizoğlu, Türkiye pazarı için elektrikli aks müjdesini verdi:

"Avrupa'da ve dünyada birçok filo artık elektrikli aksları kullanıyor, seri üretime geçilmiş durumda. Türkiye'de şu an projeler üzerinden konuşuyoruz, ancak henüz somut bir talep oluşmadı. Önümüzdeki süreçte bu talebin hızla artacağını öngörüyoruz ve Saf Holland olarak elektrikli aksları Türkiye’de de kullanıma sunacağız."

"Ürünü Bıraktık, Veri ve Güvenlik Konuşuyoruz"

Treylerlerin artık sadece mekanik bir yapıdan ibaret olmadığını, yarı otonom ve akıllı sistemlere dönüştüğünü belirten Azizoğlu, dijitalleşme vizyonunu şu sözlerle özetledi: "Biz artık ürünü değil, veriyi ve veri güvenliğini konuşuyoruz. Hata oluşmadan problemi görebilme (öngörücü bakım), operasyonel verimlilik ve araçların kesintisiz çalışması tamamen dijital çözümlerle mümkün."

Dünyadaki Tek Entegre Sistem Sağlayıcısı

Karbon emisyonlarını düşüren elektrikli akslardan, otomatik kilitlenen beşinci teker sistemlerine ve lastik basıncı izleme (TPMS) çözümlerine kadar geniş bir teknolojik yelpaze sunduklarını belirten Azizoğlu, Saf Holland'ın globaldeki benzersiz konumunun altını çizdi: "Aks, telematik ve EBS sistemlerini tek bir entegre yapı içerisinde sunabilen global ölçekteki tek firmayız."

Amazon Filolarında "Saf Holland" İmzası

Geliştirdikleri sistemlerin başarısını somut bir küresel örnekle destekleyen Azizoğlu, "Bu entegre sistemlerimiz şu anda Avrupa'da e-ticaret devi Amazon’un filo araçlarında aktif olarak kullanılıyor. Fren performansının anlık takibi, bakım ihtiyaçlarının önceden tespiti ve operasyon maliyetlerinin optimize edilmesi konusunda sağladığımız verimliliği anlatmak için Amazon’un devasa filo hacmini düşünmek yeterli olacaktır," dedi.

Geleceğin Ticari Aracı

Otonom sürüş teknolojilerinin sürücü açığı krizine ve verimlilik arayışına en büyük çözüm olacağını ifade eden Azizoğlu, Saf Holland olarak daha yeşil, çevreci ve operasyonel kesintilerin minimize edildiği bir ekosistem için yeni tasarımlar üretmeye devam edeceklerini belirterek sözlerini noktaladı.

Her Yıl 800 Can Kaybı

Emniyet Genel Müdürlüğü'nün 2025 yılı verilerine atıfta bulunan Azizoğlu, acı tabloyu şu sözlerle özetledi:

"2025 yılında Türkiye'de trafik kazalarında hayatını kaybeden insan sayısı 3 bin 425. Bu kayıpların yaklaşık yüzde 20-25'i, yani ortalama 800 ile 1000 kadarı ağır vasıta kaynaklı kazalardan oluşuyor. Geçtiğimiz haftalarda İzmir'de freni patlayan bir kamyon, bir polisimizi şehit etti, iki vatandaşımızı hayattan kopardı. Neden? Çünkü haberlerde sadece 'freni boşaldı' deyip geçiyoruz."

"TSE Standart Belirliyor Ama Yollarda Denetim Yok"

TSE Başkanı Mahmut Sami Şahin’in "standartlar" konusundaki açıklamalarına atıfta bulunan Azizoğlu, kağıt üzerindeki kuralların sahada uygulanmadığını vurguladı. "Standartlar yukarıya çekiliyor, standartlar çok güzel... Peki denetim nerede?" diye soran Azizoğlu, kamuoyunun ve yetkililerin denetim konusunda en büyük paya sahip olduğunu belirtti.

Sanayideki Tehlikeli Müdahaleler: "Kingpin'i Taşlıyorlar"

Sektörün içindeki tehlikeli ve bilinçsiz uygulamalara da dikkat çeken Azizoğlu, hayati öneme sahip parçalara standart dışı müdahaleler yapıldığını belirterek şu vahim örnekleri verdi: "Beşinci teker pleytinin üstündeki kingpin'in, sırf çene kitlemiyor diye sanayide taşlandığını biliyor musunuz? Adamlar bunu yapıyor." "Kamyon dingil almaya geliyor, araçta spanzet (yük sabitleme kayışı) yok. Sürücü gerek duymuyor, 'bağlamayacağım' diyor. Bu zihniyetle karşı karşıyayız."

Trafik Terörüne Karşı 5 Maddelik Acil Eylem Planı

Kan donduran bu ihmaller zincirinin önüne geçilmesi için acil eylem çağrısı yapan Azizoğlu, yapılması gerekenleri 5 maddede özetledi: Öncelikle çok daha sıkı ve etkin denetim mekanizmalarının derhal devreye alınması büyük önem taşıyor. Bununla birlikte, sürücü eğitim standartlarının yükseltilerek mutlaka zorunlu bir seviyeye oturtulması şart. Sahadaki eksikliklerin giderilmesi adına zorunlu güvenlik ekipmanlarının kullanımının yaygınlaştırılması ve tavizsiz bir şekilde denetlenmesi gerekiyor. Ayrıca, süreçlerin anlık olarak takip edilebilmesi için araçların durumunu gösteren veri odaklı izleme ve raporlama sistemlerinin acilen kurulması ve ulaşım altyapısına yönelik iyileştirmelerin vakit kaybetmeden hızlandırılması hedefleniyor.

Treyler ve branda sektöründeki 23 yıllık tecrübesiyle konuşan Meryem Ustabaş, firması TTR Baktaç’ın üretimde geçirdiği dijital dönüşüm sürecini paylaştı. Sektör temsilcilerinin, dernek başkanının ve bakanın katılım gösterdiği etkinlikte söz alan Ustabaş, firmalarının 1982 yılından bu yana branda üretimi yaptığını belirtti. Sektörde lider kalabilmek için değişime uyum sağlamanın şart olduğunu vurgulayan Ustabaş, "Daha iyi nasıl üretiriz, daha hızlı nasıl oluruz, daha az hata ile nasıl çalışırız?" sorularıyla yola çıktıklarını ve bu stratejinin kendilerini otomasyon ve dijitalleşmeye yönlendirdiğini ifade etti.

Otomasyon Yatırımlarıyla Kalite Sisteme Bağlandı

Alınan dijitalleşme kararları doğrultusunda 2023 yılında üretime yönelik önemli otomasyon yatırımları gerçekleştirildi. Üretim altyapısına; otomatik yan perde üretim makinesi, otomatik tavan branda üretim makinesi, otomatik çizim, kesim ve delme makinesi ile UV dijital baskı makinesi dahil edildi. 2024 yılı itibarıyla faaliyete geçen yeni üretim tesisinde, modern otomasyon sistemleri kullanılarak üretim kapasitesinde ve iş akışında ciddi bir dönüşüm yaşandı.

Eskiden üretim süreçlerinde ustaların inisiyatifinin belirleyici faktör olduğunu ve bu durumun ürünler arasında farklılıklara yol açabildiğini belirten Ustabaş, yeni teknolojiyle birlikte kalitenin kişiye değil sisteme bağlandığını söyledi. Ölçülerin artık milimetrik ve sabit olduğunu, kesim, kaynak ve montaj işlemlerinin standart bir şekilde yapıldığını sözlerine ekleyen Ustabaş, bu altyapı sonucunda minimum hata, daha az revizyon ve her üretimde aynı yüksek kalitenin yakalandığını vurguladı.

"Otomasyon Bize Sadece Hız Değil, Kontrol Kazandırdı"

TTR Baktaç, lojistik sektörü için vazgeçilmez bir kriter olan üretim hızında da önemli bir aşama kaydetti. Yeni makine parkuru sayesinde siparişlere daha hızlı yanıt verildiğini ve termin sürelerinin kısaldığını aktaran Ustabaş, üretim süreçlerinin dijital kontrol altına alınmasıyla fire oranlarının düştüğünü ve işçiliğin çok daha verimli hale geldiğini ifade etti.

Üretimin hangi aşamada olduğunun, hatanın nerede oluştuğunun adım adım takip edilebilmesiyle; sürdürülebilir ve veriye dayalı bir üretim modeli inşa edildi. Yeni modelin, şirkete aynı zamanda daha verimli enerji kullanımı avantajı da sunduğu belirtildi.

Meryem Ustabaş, TTR Baktaç olarak sadece daha fazla ürün çıkarmakla kalmadıklarını, yoğun dönemlerde kaliteyi hiçbir şekilde düşürmeden çok daha stabil bir kapasite yönetimi gerçekleştirdiklerini ifade ederek değerlendirmesini şu sözlerle tamamladı:

"Otomasyon bize sadece hız kazandırmadı, bize kontrol kazandırdı. Gelecekte sektörde fark yaratacak olan şey sahip olunan kapasite değil, o kapasiteyi ne kadar akıllı ve stabil yönettiğinizdir. Biz TTR Baktaç olarak bu dönüşümün sadece bir parçası değil, öncülerinden biriyiz."

"Lojistiğin ve İhracatın Omurgası Karayolu"

Paneli açılışında Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) verilerine dikkat çeken Kerem Taş, otomotiv ihracatının 2025 yılında %12 artışla 41,5 milyar dolar seviyesine ulaştığını hatırlattı. Taş, “Lojistik pazarı küresel ölçekte 11,5 trilyon doları aşarak toplam ticaret hacminin üçte birini oluşturur hale geldi. Türkiye’de ise 100 milyar doların üzerine çıkan bu pazarın %58’lik kısmı, ihracatımızda da olduğu gibi karayolları ile gerçekleştiriliyor. Sektör küresel ticaretin omurgası konumunda ancak yüksek karbon emisyonu ve enerji tüketimi gibi sürdürülebilirlik zorluklarıyla da karşı karşıya.” ifadelerini kullandı.

"Dönüşümün Merkezinde 'Bağlantılı Araçlar' Var"

Ağır ticari araçlardaki teknolojik dönüşümü değerlendiren TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya, markaların elektrifikasyon, otonom ve bağlantılı sistemler olmak üzere üç büyük değişimi aynı anda yönetmeye çalıştığını belirtti. Kızılkaya, “Bu üç teknolojiyi aynı anda hayata geçirmek kolay değil, bir önceliklendirme gerektiriyor. Şu an Avrupa ve Türkiye dahil tüm dünyada üreticiler önceliği 'bağlantılı araçlara' vermiş durumda. Otonom sürüşler ise madenler ve limanlar gibi kapalı sahalarda test edilmeye devam ediyor. Geldiğimiz noktada araçların birbiriyle konuştuğu, verilerin anlık işlenerek karbon salınımı ve operasyonel süreçlere entegre edildiği bağlantılı araç dönemi hız kazanıyor.” dedi.

"Artık Sadece Mekanik Değil, Yaşayan Araçlar Üretiyoruz"

Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer ise değişen ekosistemin tasarım ve mühendislik süreçlerinde yarattığı devrime dikkat çekti. Araçların artık sadece mekanik bir ürün olmaktan çıktığını belirten Biçer şunları söyledi: “Enerjiyi, veriyi ve yazılımı birlikte konumlandırdığımız sistemler geliştiriyoruz. İçten yanmalı motorlara göre dizayn edilen şaselerde artık bataryaları nereye konumlandıracağımızı, ölçek ekonomisinden sapmadan modüler sistemleri nasıl kuracağımızı planlıyoruz. Araçlar teslim edildiğinde işimiz bitmiyor; veri üreten, uzaktan teşhis ve öngörücü bakım ile güncellenen 'yaşayan ürünler' tasarlıyoruz. Öte yandan artık müşteri taleplerinden ziyade regülasyonlar tasarımı şekillendiriyor. Önümüzdeki süreçte en iyi ürünü değil, en uyumlu ürünü yapmak zorundayız.”

Avrupa'nın Sıfır Emisyon Hedefinde Aşılması Gereken Engeller

TAİD YK Başkan Yardımcısı İffet Türken ise konunun Avrupa perspektifine ve regülasyon tarafına ayna tuttu. Avrupa'nın sıfır emisyon hedefine ilerlerken rekabetçiliğini korumak zorunda olduğunu vurgulayan Türken, sektörün önündeki engelleri şu sözlerle özetledi: “Teknoloji ve mühendislik anlamında bir eksiğimiz yok. Sıfır emisyon araçları kullananlar yakıt tasarrufundan ve operasyonel verimlilikten memnun. Ancak Avrupa'da bu dönüşümü sağlayacak altyapı, teşvik ve uyumluluk eksik. Şarj istasyonları yetersiz, teşvikler belirsiz. Kütle ve boyutlar konusundaki direktifler, örneğin Almanya gibi altyapısı 40 tonun üzerine izin vermeyen ülkelerin itirazları nedeniyle hala sonuçlanamadı. Treyler tarafında hafiflik ve aerodinamik tasarımlarla ciddi bir dönüşüm var ancak araçları ülkeler arası geçiremediğinizde ve ortak bir tabanınız olmadığında sorun yaşıyorsunuz. Bu dönüşüm; altyapı, teşvik ve regülasyonların koordinasyonuyla mümkün olacaktır.”

"Türk Çeliğini Küresel Bir Değere Dönüştüren İki Güç: Sanayi Tutkusu ve Devlet Desteği"

Geçmiş yılların ustalarından devralınan vizyonla hareket ettiklerini ifade eden TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, "Türkiye kalkınacaksa bunun yolu belliydi: Türk çeliğini alıp bir çekiciye, bir treylere dönüştürme sanatı... Bu mükemmel çelik, aynı zamanda çelikten bir irade gerektiriyordu. 60'ların, 70'lerin, 80'lerin ustalarından aldığımız bu sanayi tutkusu, işimizin en büyük motivasyon kaynağı oldu." dedi.

"Ticari Ataşelerimiz ve Eximbank Önümüzü Açtı"

Üretimdeki bu tutkunun, ihracat pazarlarında devletin sunduğu imkanlarla desteklendiğinin altını çizen Pala, büyükelçiliklerin ve ticari ataşelerin sektörün yurt dışı açılımlarında kritik bir rol oynadığını belirtti: "Yeni pazarlar araştırırken her telefonumuza çıkan ticari ataşelerimiz ve büyükelçiliklerimiz en büyük destekçimiz oldu. Bununla birlikte Eximbank'ın sunduğu programlar, bu yeni pazarlardaki başarımızı inanılmaz derecede hızlandırdı. O köklü sanayi tutkusu ile devletin bu programlı desteği birleştiğinde, Türk çeliğini katma değerli bir yatırım malı haline getirip tüm dünyaya sunabildik. Bu başarı öykümüzün birinci perdesiydi; lojistik koridorlarıyla şekillenecek ikinci perde ise henüz yeni başlıyor."

Kıvanç Kızılkaya, otonom teknolojilerle birlikte sektördeki insan kaynağının yaşayacağı dönüşüme dikkat çekti. Otonom araçların sektörde kullanılmaya başlanacağını ancak bunun "sürücüsüz bir nakliye" anlamına gelmediğini belirten Kızılkaya, "Nakliye sektörü sürücüden kurtulacak mı? Hayır. Sürücü profilimiz değişecek. Vites atıp direksiyon sallayan sürücüler yerine; tüm ekosistemi, elektrifikasyon süreçlerini ve veriyi uçtan uca yönetebilen, yeni nesil teknolojilere adapte olmuş bir insan kaynağı ortaya çıkacak. Nakliye sektörünü bu yeni jenerasyon için daha cazip hale getirmeliyiz." ifadelerini kullandı.

"Mekanik Dönem Bitti, Çevik Ar-Ge ve Yazılım Dönemi Başladı"

Sektördeki baş döndürücü teknolojik hızın Ar-Ge departmanlarını da kabuk değiştirmeye zorladığını vurgulayan Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer, geleneksel metotların artık yetersiz kaldığını söyledi. Avrupalı ve Uzak Doğulu rakiplerle rekabet edebilmek için "hızlı yanılıp, hızlı öğrenen" (fail fast, learn fast) çevik Ar-Ge yapılarına ihtiyaç duyulduğunu belirten Biçer, şunları kaydetti: "Artık sadece şasiyi veya üstyapıyı tasarlayan ayrı gruplar yerine; yazılımı, veriyi ve siber güvenliği birlikte düşünen ortak çalışma gruplarına ihtiyacımız var. Araçlar sahada sürekli veri üretiyor. Bu nedenle Ar-Ge kadrolarımızda yazılım mühendislerinin ve veri bilimcilerinin sayısı artmak zorunda. İnovasyonu yakalamak için Ar-Ge’yi kapalı ortamlardan çıkarıp sahaya indirmeli ve üniversite-sanayi iş birlikleriyle ekosistemi genişletmeliyiz."

Başarı Öyküsünün İkinci Perdesi: Demiryolları ve Lojistik Koridorlar

Türk sanayicisinin tutkusu ve devletin stratejik destekleriyle otomotiv ile treyler sektöründe büyük bir başarı hikayesi yazıldığını hatırlatan TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, bu başarının "ikinci perdesinin" lojistik altyapıdaki devrimle yazılacağını belirtti. Türkiye'deki Organize Sanayi Bölgelerinin (OSB) sayısının 400'e ulaştığına dikkat çeken Pala, "Artık OSB'lerin demiryollarıyla limanlara bağlanması devletimizin resmi programına girmiş durumda. Tren yolu bağlantıları arttıkça lojistik küçülmeyecek, tam aksine zenginleşecek. Hicaz Demiryolu, Kalkınma Yolu ve Orta Koridor gibi projeler Türkiye'nin kombine taşımacılık kapasitesini şaha kaldıracak. Geçmişteki tutkumuzu koruyarak bu koridor mantığını iyi yönettiğimizde, hem yerel üretimi hem de lojistik hacmimizi çarpan etkisiyle büyüteceğiz." şeklinde konuştu.

"Sınırda Karbon Vergisi İçin Çekici ve Treyler Uyumu Şart"

Avrupa Birliği standartlarının ve sürdürülebilirlik regülasyonlarının sektöre etkilerini değerlendiren TAİD YK Başkan Yardımcısı İffet Türken ise Türkiye'nin bu küresel dönüşümün dışında kalamayacağının altını çizdi. Yakın gelecekte uygulanacak "Sınırda Karbon Vergisi"ne dikkat çeken Türken, uyarılarını şu sözlerle noktaladı: "Dijitalleşme, otonom teknolojiler ve sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmak sadece teknolojik bir mesele değildir. Emisyonların düşürülmesi, verimlilik ve güvenlik adına 'çekici' ve 'treylerin' uyumlu bir şekilde, bir bütün olarak hareket etmesi gerekiyor. Bu dönüşüm kendiliğinden gerçekleşmeyecek; ortak vizyon, koordinasyon ve geniş paydaş katılımıyla Türkiye bu ekosistemin merkezinde yer alacaktır."

Zirvedeki sunumunda "Dünya değişti ve dijitalleşti" vurgusu yapan Uğur Aydın, verinin günümüzde sektör için oynadığı dönüştürücü role dikkat çekti. Doğru veriyi faydalı bilgiye dönüştürüp sahada uygulamanın Prometeon’un ticari stratejilerinin tam odak noktasında yer aldığını belirten Aydın, üretim süreçlerinde daima müşteri ihtiyaçlarını ve geleceğin beklentilerini merkeze aldıklarını ifade etti.

"Lastikler Artık Yol ve Akıllı Araçlarla Konuşmalı"

Sektörün 'tekerlekli metal kutu' devrinden 'akıllı lojistik ünitesi' devrine geçiş yaptığı bu dönemde, bir lastikten beklenen performans kriterlerinin de boyut değiştirdiğinin altını çizen Aydın, şunları söyledi:

"Bir lastikten beklentimiz artık sadece dönmesi, kilometre yapması ve yük taşıması değil. Hem yol ile hem de akıllı araçlarla konuşan, veriyi toplayan ve bu veriyi anlamlı bilgiye dönüştüren bir seviyeye çıkması gerekiyor. RFID çipler ve TPMS sensörleri gerekli ancak tek başlarına yeterli değil. Doğru veriyi faydalı bilgiye dönüştürecek bir akıl, bir yazılım ve bunu sahada kusursuz şekilde uygulayacak bir sistem şart."

ProServices ile 360 Derece Lastik Yönetimi

Zirve katılımcılarına Prometeon'un 'ProServices' katma değerli çözüm ailesini tanıtan Aydın, bu sistemle lastiği üretiminden ömrünü tamamlayana kadar izlediklerini aktardı. Doğru ürün seçimiyle başlayan 360 derece lastik yönetim modeli sayesinde kullanıcılara sorunsuz ve karlı bir operasyon sunduklarını belirten Aydın, sistemin sağladığı ekonomik katkıyı çarpıcı bir örnekle açıkladı:

"En nihayetinde ulaşmak istediğimiz nokta; sürdürülebilir, daha yeşil bir dünya inşa ederken filolarımıza tasarruf ve karlılık yaratmak. ProServices çözüm ailemizle müşterilerimizin her altı lastikte bir lastik tasarruf etmesini sağlıyoruz. Bu da 150 araçlık bir filoda yıllık 2 milyon TL'ye varan bir kazanç anlamına geliyor."

Üstün mühendislik eseri ürünlerini ileri teknolojiye sahip fabrikalarda ürettiklerini ve en zorlu sahalarda test ettiklerini belirten Aydın, treyler ve ağır vasıta sektörünün otonom ve dijital geleceğinde filoların en güçlü çözüm ortağı olmaya devam edeceklerinin mesajını verdi.

Üretimin her saniyesi ve her noktası izlenecek

2020 yılı itibarıyla temelleri atılan Bursa fabrikasının tamamen dijital ve otonom bir yapıda inşa edildiğini belirten Sayar, fabrikadaki otonom ağırlıklı yatırımların meyvelerini vermeye başladığını ifade etti. Haziran ayı itibarıyla Bursa fabrikasında 25 metrelik yeni tam otomatik robot hatlarının devreye alınacağını açıklayan Sayar, bu hatların lazer, apkant, kaynak ve diğer proseslerle özel yazılımlar aracılığıyla koordineli çalışacağını duyurdu.

Kurulan yeni entegre sistem sayesinde büyük bir veri kontrolü sağlanacak. Ürünlerin hammadde halinden itibaren kaç saniyede kesildiği, büküldüğü, kaynatıldığı ve hangi personelin hangi aşamada ürüne dokunduğu adım adım izlenebilecek. Ayrıca, üretilen her üstyapı üretim numarasıyla markalanarak; olası bir kalite veya hasar durumunda geriye dönük tüm sorgulamalar yapılabilecek. Bu dijital izleme kültürü; kasa aksesuarından kayar babaya, alüminyum kapaktan brandaya ve kapı kilitlerine kadar NEVPA bünyesinde üretilen tüm aksesuarları kapsayacak. Otomotiv üstyapıcısı kimliğinin bu yatırımlara hız kazandırdığını belirten Sayar, kurulan sistemin son iki yıldır Avrupa pazarında gösterdikleri ilerlemenin temellerini çok daha sağlam hale getireceğinin altını çizdi.

Primogenito ile ithalatın önü kesildi

Konuşmasında plastik ürün grubuna da değinen Sayar, yaklaşık 1,5 yıllık bir serüveni olan plastik markaları "Primogenito" için çok ciddi yatırımlar yaptıklarını ve tamamen otonom üretim hatlarını devreye aldıklarını belirtti. Sayar, pazardaki başarılarını şu sözlerle özetledi: "Bir Türk markası olarak ithal markaların pazarından çok kısa bir sürede %50-60 oranında bir pazarı kendimize çevirme şansımız oldu. Bugün ise yabancı treyler üreticileri ile bu plastik ürünler için çok ciddi görüşmeler yapmaktayız."

Üniversite iş birliğiyle yapay zeka destekli üretim dönemi

NEVPA'nın vizyonunu yapay zeka ile bir üst seviyeye taşıdığını belirten Sayar, üniversiteli gençlerle birlikte geliştirilen yeni projelerin detaylarını paylaştı. Ürünlerin sadece belli aşamalarda değil, her aşamasında özel kamera sistemleriyle kontrol edilmesi hedefleniyor. Fikstür konumları, kaynak doğrulukları ve tüm üretim datalarının MRP sistemlerine aktarılması için özel çalışmalar yürütülüyor.

Sayar, hedeflerinin "zaman doğrulamaları, üretim hızı önceliklendirmesi ve doğru parçanın doğru konumda olduğunun tespiti gibi tüm verileri yapay zeka ile birleştirerek üretimi tamamen izlenebilir hale getirmek" olduğunu vurguladı.

"Akıllı Treyler Dönemi" Rekabeti Şekillendiriyor

Filo yaşının giderek daha kritik bir öneme sahip olduğunu belirten Erköy, "5 yıl, teknolojide küçük bir fark değil, rekabette belirleyici bir eşiktir" ifadelerini kullandı. Son 5 yıl içerisinde treyler dünyasında yaşanan değişimin temel taşları şu şekilde sıralandı:

· Telematics ve Veri Analitiği

· Aerodinamik Gelişmeler

· Hafifleme (Lightweighting)

· Elektrifikasyon ve e-treyler

· Gelişmiş Güvenlik Teknolojileri

· Akıllı Treyler Dönemi

Erköy ayrıca, Türkiye'de üretilen treylerlerin küresel çaptaki etkisine değinerek "Tire'den Dünyaya" vizyonuyla hareket ettiklerini vurguladı.

Yeşil Mutabakat ve Regülasyon Baskısı Artıyor

Uluslararası taşımacılık yapan firmalar için Avrupa Birliği (AB) standartlarına uyum bir tercih olmaktan çıkarak zorunluluğa dönüşüyor. AB'nin 2030 hedefleri ve Yeşil Mutabakat (Green Deal) doğrultusunda treyler filolarında köklü bir dönüşümün şart olduğu vurgulandı.

Artan regülasyon baskısı kapsamında ECE standartlarının; arka tampon (R58), yanal koruma (R73), aydınlatma (R48), lastik basınç izleme (R141) ve yük güvenlik sertifikası (Code XL) gibi alanlarda daha sıkı kurallar getirdiği hatırlatıldı. Eski güvenlik donanımlarına sahip filoların, regülasyon uyumsuzluğu riski taşıdığına dikkat çekildi.

Yüksek dara ağırlığı ve artan yakıt tüketimi nedeniyle eski filoların verimsiz kaldığını ve yüksek operasyon maliyeti yarattığını belirten Erköy, bu durumun Avrupa operasyonlarında kısıtlamalara ve pazar rekabet gücünde azalmaya yol açtığının altını çizdi.

Ekonomik Canlanma İçin "Hurda Teşviki" Çağrısı

Sektördeki bu keskin dönüşümün başarıyla tamamlanabilmesi için "Sorumluluk... Zorunluluk..." başlığı altında yapılması gerekenler de masaya yatırıldı. Eski modellerin tasfiyesiyle karayolu risklerinin doğrudan azaltılacağı ve trafik güvenliğinin sağlanacağı ifade edildi.

Erköy, yeni nesil teknolojiyle düşen operasyonel giderlerin maliyet avantajı ve ihracat gücü yaratacağını belirtti. Ekonomik canlanma ve geri dönüşüm adına sektörün beklentileri ise netti: Hurda teşviki ile eski araçların ekonomiye geri kazandırılması ve ticari araç kredisi ile üreticiye destek olunarak kullanıcıya yatırım motivasyonu sağlanması. Sürecin şeffaflığı adına tüm adımların belgelendirilerek kayıt altına alınması ve sektörel denetimin sağlanması gerektiği belirtildi.

“Otomasyon ile üretimde kalite standardı yükseldi”

Panelde konuşan TTR Branda Genel Müdürü Meryem Ustabaş, 45 yıldır branda üretimi gerçekleştirdiklerini belirterek, sektörde lider kalabilmek için değişime uyum sağlamanın zorunlu hale geldiğini söyledi.

Otomasyon ve dijitalleşme yatırımlarına ağırlık verdiklerini ifade eden Ustabaş, otomatik yan perde ve tavan üretim makineleri, dijital çizim ve baskı sistemleriyle üretim süreçlerinde önemli dönüşüm gerçekleştirdiklerini kaydetti.

Modern otomasyon sistemleri sayesinde her üründe aynı kalite standardını yakalayabildiklerini belirten Ustabaş, minimum hata ve daha az revizyonla üretim hızını artırdıklarını söyledi.

“Türkiye bizim ikinci üretim üssümüz”

Saf Holland Türkiye Müdürü Bilal Azizoğlu ise şirketin Türkiye yatırımlarına dikkat çekerek, Düzce’de kurdukları üretim tesisinin kapasitesini artırdıklarını söyledi.

Geçen yıl açılan yeni fabrikayla birlikte dingil kapasitesini 120 bin adede çıkardıklarını belirten Azizoğlu, fren kaliperi ve beşinci teker üretimine de başladıklarını ifade etti.

Türkiye’yi üretim üssü haline getirdiklerini vurgulayan Azizoğlu, “Almanya’dan sonra ikinci büyük üretim gücümüz Türkiye’de” dedi.

Elektrifikasyon, dijitalizasyon ve çevresel etkilerin sektörü dönüştürdüğünü kaydeden Azizoğlu, elektrikli aks teknolojilerini de önümüzdeki dönemde Türkiye pazarına sunacaklarını açıkladı.

“Lastiği beşikten mezara takip ediyoruz”

Prometeon Türkiye & Rusya ve Türki Cumhuriyetler Ticaret Direktörü Uğur Aydın, şirket olarak lastik çözümlerini yaşam döngüsü boyunca takip ettiklerini söyledi.

Katma değerli çözümler geliştirdiklerini belirten Aydın, ProServices hizmetiyle her altı lastikte bir lastik tasarrufu sağladıklarını ifade etti.

“Robotik üretim hatlarına yatırım yapıyoruz”

Nevpa Group Yönetim Kurulu Başkanı Mesut Sayar ise Stellantis ile iş birliği gerçekleştirdiklerini belirterek, aylık 500 araç olan üretim kapasitelerini Haziran ayında 1200 adede çıkaracaklarını söyledi.

2027 yılı için 5 bin adetlik üretim hedefi koyduklarını kaydeden Sayar, fabrikalarında tam otomatik robot hatlarını devreye aldıklarını ifade etti.

Son iki yılda Avrupa pazarında önemli ilerleme kaydettiklerini vurgulayan Sayar, bir Türk markası olarak ithal marka pazarının yüzde 50’sini almayı başardıklarını söyledi.

“Yeni regülasyonlar sektörü dönüştürecek”

İntermobil Genel Müdürü Rıfat Perahya ise R155/R156 regülasyonlarının sektörde önemli değişim yaratacağını belirtti.

Yeni düzenlemelerin yalnızca üreticileri değil, servisleri ve müşterileri de kapsadığını ifade eden Perahya, SUMS hesaplarının açılması ve sektörün yeni sisteme uyumu için çalışmalar yürüttüklerini söyledi.

Bağlantılı araç teknolojilerinin gelecekte sürücü ihtiyacını azaltacağını belirten Perahya, Wabco ve ZF iş birliğiyle otomasyon çözümleri geliştirdiklerini kaydetti.

Panelde ayrıca BPW Avrupa Satış Direktörü Daniel Twilling-Birkholz da şirketin dijitalleşme çalışmaları ve yeni nesil teknolojileri hakkında bilgi verdi.

Türkiye’nin yıllık yaklaşık 100 bin adetlik üretim kapasitesiyle Almanya’nın ardından Avrupa’nın ikinci büyük treyler tedarikçisi konumunda bulunduğunu ifade eden Turan, sektörün toplam ekonomik büyüklüğünün iç pazar, ihracat, ekipman üretimi ve yan sanayiyle birlikte yaklaşık 2 milyar dolar seviyesine ulaştığını söyledi.

Bu başarının arkasında güçlü mühendislik altyapısı, esnek üretim yapısı, hızlı teslim kabiliyeti, gelişmiş yan sanayi ağı ve rekabetçi fiyat-kalite dengesi bulunduğunu vurgulayan Turan, sektörün gelişiminde TREDER ve TAİD’in üstlendiği rolün son derece önemli olduğunu kaydetti.

“İç pazarda ve ihracatta daralma yaşandı”

Küresel ekonomik koşulların son iki yılda sektörü doğrudan etkilediğini belirten Turan, iç pazarda 2024 yılında bir önceki yıla göre yüzde 20,7, 2025 yılında ise ilave yüzde 3,6 oranında daralma yaşandığını söyledi.

İhracatta da gerileme görüldüğünü ifade eden Turan, treyler ihracatının 2023 yılında yaklaşık 777 milyon dolar seviyesindeyken, 2024 yılında 670 milyon dolara, 2025 yılında ise yaklaşık 645 milyon dolara düştüğünü belirtti.

Avrupa ekonomisindeki yavaşlama, yüksek üretim maliyetleri, enerji ve çelik fiyatlarındaki artış, kur baskısı ve Avrupa Birliği regülasyonlarına uyum maliyetlerinin bu düşüşte etkili olduğunu vurguladı.

“Türkiye net ihracatçı konumunda”

Türkiye’nin treyler sektöründe ithalat payının oldukça düşük seviyede olduğunu kaydeden Turan, güçlü yerli üretim kapasitesi sayesinde iç talebin büyük bölümünün yerli üreticiler tarafından karşılandığını söyledi.

LojiDer üyelerinin yatırımlarında yerli üretimi desteklediğini belirten Turan, dernek yönetim kurulunda yer alan 5 firmanın toplam 1163 treyler yatırımının yüzde 88’inde yerli üretimi tercih ettiğini açıkladı.

Almanya, Fransa, Polonya, Romanya, İtalya, Birleşik Krallık ve İspanya’nın sektörün en önemli ihracat pazarları arasında yer aldığını belirten Turan, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Irak ve Kazakistan gibi alternatif pazarlarda da önemli büyüme potansiyeli bulunduğunu ifade etti.

“Akıllı treyler dönemi başladı”

Treyler sektörünün artık yalnızca mekanik üretimden ibaret olmadığını vurgulayan Turan, dünyanın hızla “akıllı treyler” dönemine geçtiğini söyledi.

Avrupa’da telematik sistemler, IoT sensörleri, yapay zekâ destekli filo yönetimi ve veri tabanlı bakım çözümlerinin standart hale geldiğini belirten Turan, modern treylerlerin artık lastik basıncı, fren aşınması, sıcaklık, aks yükü ve sürüş davranışlarını anlık takip edebildiğini ifade etti.

Elektrikli treyler (eTrailer) teknolojilerinin de sektörün geleceğinde önemli rol oynayacağını kaydeden Turan, entegre elektrikli akslar ve enerji geri kazanım sistemleri sayesinde dizel çekicilerde yüzde 30-40 oranında yakıt tasarrufu hedeflendiğini söyledi. Elektrikli çekicilerle birlikte kullanıldığında ise menzilin yaklaşık 400 kilometreden 700 kilometre seviyelerine çıkabileceğini belirtti.

Turan, gelecekte rekabetin artık düşük maliyetli üretimden çok; akıllı, verimli ve sürdürülebilir çözümler üzerinden şekilleneceğini vurgulayarak, Türkiye’nin yazılım, elektronik, sensör teknolojileri ve AB regülasyonlarına uyum alanlarında yapacağı yatırımlarla bölgenin en güçlü üretim merkezlerinden biri olmayı sürdüreceğini ifade etti.

Türkiye’nin bugüne kadar en fazla serbest ticaret anlaşması yapan isimlerinden biri olduğunu hatırlatan Tüzmen, 1996 yılında yürürlüğe giren Gümrük Birliği’nin o dönemin şartlarına göre hazırlandığını ifade etti. Aradan geçen yaklaşık 30 yıllık süreçte dünya ticaretinin büyük değişim yaşadığını vurgulayan Tüzmen, “Şimdi size düşen daha iyisini yapmak” dedi.

Zirvenin yıllar içinde sektörün en önemli buluşmalarından biri haline geldiğini belirten Nuhoğlu, ağır ticari araç, treyler, lojistik ve tedarik sanayisinin aynı platformda bir araya gelmesinin sektör adına güçlü bir mesaj verdiğini ifade etti.

UND’nin 1974 yılından bu yana sektörün standartlarının belirlenmesi ve uluslararası normların Türkiye’ye taşınması konusunda önemli görev üstlendiğini hatırlatan Nuhoğlu, TAYSAD’ın da yıllardır otomotiv sanayisinin gelişiminde kritik rol oynadığını söyledi.

“Sivil toplum örgütleri sektörün ortak aklıdır”

Sivil toplum kuruluşlarının yalnızca temsil görevi üstlenmediğini vurgulayan Nuhoğlu, bu yapıların aynı zamanda sektörün geleceğini şekillendiren kurumlar olduğunu ifade etti.

Kamu ile sağlıklı iş birliği kurulabilmesi için güçlü sektör örgütlenmelerine ihtiyaç olduğunu belirten Nuhoğlu, “Başarılı ve takdir gören sektörlerin tamamı güçlü bir ortak akıl yapısı içinden çıkıyor” dedi.

Sektör derneklerinde yer alan şirketlerin birbirleriyle rekabet ettiğini ancak sektörün geleceği söz konusu olduğunda ortak hareket edilmesi gerektiğini vurgulayan Nuhoğlu, kamuya iletilen ortak mesajların sektör adına çok daha güçlü karşılık bulduğunu söyledi.

“Tedarikçiler müşteri değil, paydaşımız”

Konuşmasında tedarik sanayinin önemine de dikkat çeken Nuhoğlu, sektördeki üretici ve tedarikçi ilişkilerinin klasik müşteri ilişkisi olarak değerlendirilmemesi gerektiğini ifade etti.

“Tedarikçiler bizim müşterimiz değil, paydaşımız” diyen Nuhoğlu, sektörün geleceğinin iş birlikleriyle şekilleneceğini, özellikle zorlu dönemlerde ortak hareket etmenin sektörün rekabet gücünü artıracağını belirtti.

Tırsan’ın 50 yıldır sektörde faaliyet gösterdiğini hatırlatan Nuhoğlu, Türkiye’de treyler ve lojistik ekosisteminin bugün ulaştığı seviyenin ortak emek ve iş birliğinin sonucu olduğunu ifade ederek, zirvenin sektör adına önemli bir birliktelik ortaya koyduğunu söyledi.

Ulaşım ve taşımacılık dünyasının artık yalnızca fiziksel kapasiteyle değerlendirilmediğini belirten Kodaman, dijital altyapı, veri yönetimi ve sürdürülebilirlik vizyonunun sektörün yeni dönemdeki temel dinamikleri haline geldiğini ifade etti.

Türkiye’nin üretim gücü, mühendislik kabiliyeti ve sektörel deneyiminin doğru stratejilerle birleşmesi halinde küresel ölçekte çok daha güçlü bir konuma ulaşabileceğini kaydeden Kodaman, ağır nakliyat ve treyler ekosisteminin bu dönüşümde aktif rol üstlenmesi gerektiğini söyledi.

Sektörün en büyük gücünün iş birliği kültürü olduğuna dikkat çeken Kodaman, dernekler ve sektör paydaşları arasındaki koordinasyonun yalnızca mevcut sorunların çözümüne değil, geleceğin standartlarının belirlenmesine de katkı sağlayacağını belirtti.

Kodaman, Ağır Nakliyeciler Derneği olarak sektörün gelişimine katkı sunan tüm kurumlara, üreticilere, taşımacılara ve çalışanlara teşekkür ederek, zirvenin sektör adına verimli ve yol gösterici sonuçlar doğurmasını temenni etti.

TAİD ve TREDER iş birliğiyle düzenlenen zirvenin sektör açısından önemli bir platform olduğunu belirten Aras, günümüzde rekabetin yalnızca üretim maliyetleriyle şekillenmediğini ifade etti. Teslimat hızı, tedarik güvenliği, izlenebilirlik, karbon ayak izi, dijital uyum, filo yaşı, sürücü erişimi ve sınır geçiş sürelerinin artık rekabetin temel unsurları arasında yer aldığını vurguladı.

Zirvenin “Dijitalleşme ve Otonom Teknolojiler Işığında Treylerin Yeni Yolculuğu” temasının sektörün dönüşümünü doğru yansıttığını ifade eden Aras, treylerin artık yalnızca yük taşıyan bir ekipman olmaktan çıktığını söyledi.

“Dün treyler yük taşıyan bir ekipmandı, bugün ise veriyi de taşıyan bir teknoloji unsuruna dönüştü” diyen Aras, ağır ticari araçların artık bağlantılı, ölçülebilir, izlenebilir ve optimize edilebilir mobil teknoloji platformları haline geldiğini belirtti.

Bu dönüşümü doğru okuyan ülkelerin yalnızca taşımacılık yapmayacağını, aynı zamanda taşımacılığın teknolojisini de üreteceğini kaydeden Aras, sektörün önümüzdeki 10 yılını şekillendirecek konuların bu zirvede ele alındığını söyledi.

“Yatırım kararları artık daha stratejik”

TAİD verilerine göre çekici pazarında 2024-2025 döneminde yüzde 6’lık daralma yaşandığını hatırlatan Aras, bu durumun yalnızca pazar küçülmesi olarak değerlendirilmemesi gerektiğini ifade etti.

Finansman maliyetleri, yakıt fiyatları, bakım giderleri, sigorta maliyetleri ve jeopolitik risklerin yatırım kararlarını doğrudan etkilediğini belirten Aras, ağır ticari araç yatırımlarının artık çok daha stratejik hale geldiğini söyledi.

Aras, sektörün yalnızca bugünün taşımacılığını değil, Türkiye’nin gelecekteki dış ticaret kapasitesini de hazırladığına dikkat çekerek, treyler üretim merkezi olmanın sadece üretim yapmak anlamına gelmediğini; kalite standardı oluşturmak, teknik mevzuata hakim olmak, test altyapısını geliştirmek ve mühendislik kabiliyeti ortaya koymak anlamına geldiğini ifade etti.

Türkiye’nin güçlü üretim altyapısı, esnek üretim kabiliyeti, kaliteli üretimi ve ihracat etkinliğiyle öne çıktığını kaydeden Birinci, son yıllarda ortaya konulan performansın tesadüf olmadığını söyledi. Bu başarının arkasında üretime inanan sanayiciler, nitelikli insan kaynağı, güçlü tedarik sanayi ve zorlu koşullarda üretmeye devam eden bir ekosistem bulunduğunu vurguladı.

“Yeni dönemde sürdürülebilirlik ve dijitalleşme belirleyici olacak”

Dünya genelinde rekabetin artık yalnızca üretim kapasitesiyle şekillenmediğini belirten Birinci, sürdürülebilirlik, yeşil dönüşüm, dijitalleşme, veri güvenliği, regülasyonlar ve yapay zekâ gibi alanların en az üretim kadar kritik hale geldiğini ifade etti.

Avrupa Birliği’nin 4 Mart 2026 tarihinde yayımladığı “Sanayi Hızlandırıcı” taslak düzenlemesine dikkat çeken Birinci, Türkiye’nin bu süreçteki konumunun otomotiv ve treyler sanayisi açısından büyük önem taşıdığını söyledi. Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirinin ayrılmaz bir parçası olduğunun altını çizen Birinci, Avrupa sanayisinin geleceğini şekillendirecek adımların bu entegrasyonu koruyacak şekilde ele alınması gerektiğini belirtti.

“Türkiye’nin en büyük avantajı üretim kültürü”

Rekabetin artık ülkeler arasında değil, ekosistemler arasında yaşandığını ifade eden Birinci, sektör dernekleri, iş dünyası ve kamu kurumlarının ortak hareket etmesinin her zamankinden daha kritik hale geldiğini söyledi.

Bilgi paylaşımı, ortak projeler ve stratejik iş birliklerinin önemine değinen Birinci, “Güçlü bir sanayi ekosistemi ancak birlikte hareket ederek kurulabilir” dedi.

Önümüzdeki dönemde dönüşümün hızlanacağına ve rekabetin daha da sertleşeceğine dikkat çeken Birinci, Türkiye’nin en büyük avantajının üretim kültürü, hızlı karar alma kabiliyeti ve birlikte hareket etme yeteneği olduğunu vurguladı.

Birinci, treyler sektörünün önümüzdeki dönemde de yatırım, ihracat ve teknoloji odağında büyümeye devam edeceğine inandığını belirterek, zirvenin yeni iş birlikleri ve güçlü vizyonlara katkı sağlamasını temenni etti.

Bu yıl zirvenin “Dijitalleşme ve Otonom Teknolojiler Işığında Treylerin Yeni Yolculuğu” temasıyla gerçekleştirildiğini hatırlatan Hoşgören, taşımacılık dünyasının artık yalnızca araçlardan ve filolardan ibaret olmadığını söyledi. Günümüzde araçların veri üreten, öğrenen ve karar süreçlerini etkileyen akıllı sistemlere dönüştüğünü kaydeden Hoşgören, “Bugün yolda ilerleyen bir çekici ya da trailer yalnızca yük taşımıyor; aynı zamanda veri üretiyor, operasyonel verimliliği artırıyor ve lojistik süreçlerinin tamamına katkı sağlıyor” dedi.

Geleneksel üretim anlayışının yerini donanım ile yazılımın iç içe geçtiği yeni bir yapıya bıraktığını vurgulayan Hoşgören, sektörün artık sadece araç değil, birbirine bağlı ve sürekli güncellenen teknolojik platformlar geliştirdiğini ifade etti.

Konuşmasında otonom sürüş teknolojilerine de geniş yer veren Hoşgören, ağır ticari araçlarda otonom sistemlerin etkisinin çok daha büyük olacağını belirterek, “Otonomi artık uzak geleceğin konusu değil; bugünün ve yakın geleceğin en kritik ihtiyaçlarından biri” değerlendirmesinde bulundu.

Otonom sistemlerin insan hatasını azaltma, yol güvenliğini artırma, yakıt tüketimini optimize etme ve operasyonel sürekliliği sağlama açısından stratejik önem taşıdığını belirten Hoşgören, bağlantılı araç teknolojileri ve büyük veri yönetimi sayesinde filolarda arızaların önceden öngörülebildiğini, uzaktan müdahale ile operasyonel kesintilerin minimum seviyeye indirildiğini söyledi.

Sektörün geleceğinin dijitalleşme, sürdürülebilirlik ve akıllı üretim teknolojileriyle şekillendiğini vurgulayan Arslan, hafiflik, yakıt verimliliği, karbon ayak izi, bağlantılı araç sistemleri ve elektrikli çekicilerle uyumlu treyler mimarilerinin yeni dönemin temel başlıkları olduğunu ifade etti.

Rekabetin artık yalnızca fiyat odaklı olmadığını kaydeden Arslan, “Rekabet; akıl, mühendislik, marka, servis ve itibar rekabetidir” diyerek sektörün teknolojiye yatırım yaparak küresel pazarlarda daha güçlü konuma ulaşabileceğini söyledi.

Konuşmasında genç kuşaklara da seslenen Arslan, yapay zekâ, veri analitiği ve dijital ikiz teknolojilerinin üretim süreçlerini dönüştürdüğünü belirterek, geleceğin liderlerinin bu dönüşüme yön veren şirketler olacağını dile getirdi.

Tolga Senyücel, “Volkswagen Ticari Araç olarak bu ürünün hem müşteri portföyümüze hem de satışlarımıza önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz. Bu yıl için kotalarımız sınırlı da olsa, 2025 yılında pazara sunmayı planladığımız diğer ID.Buzz modelleriyle birlikte, satışlarımızın içinde elektrikli araç satışlarının yüzde 10 pay almasını hedefliyoruz.” şeklinde bilgi verdi.

Yeni ağır hizmet tipi kamyonu IVECO S-eWay, tüm kentsel ve bölgesel ihtiyaçlara uygun esnek, sıfır emisyonlu çözümler sunmak üzere uluslararası prömiyerini gerçekleştiriyor.

IVECO, Hyundai ile geliştirilen yeni eMoovy elektrikli şasi kabin ile 2.5t - 3.5t orta hafif ticari araç segmentinde ilk kez sahne alıyor.

“Fotoğrafçılık yolculuğumun başından itibaren daima fotoğrafımdaki Kadının kim olduğunu sorguladım. Nereden geliyor? Nereye gitmek istiyor? Kimi seviyor? Nasıl seviyor? Neler ona güç veriyor? Kendini dünyada nasıl hayal ediyor? Nasıl hayal ettiği o kişi haline geliyor? Bu soruları önce kendime soruyorum, sonra onları anlatmaya çalıştığım hikayeye ya da uyandırmak istediğim duyguya yansıtıyorum. Amacım, daha açık fikirli olması ve benimle birlikte hayal kurması için izleyene ilham vermek,” diyen Avustralyalı fotoğrafçı 49. The Cal™ için Haziran ayında üç gün New York’ta ve Temmuz ayında bir gün Londra’da çok yoğun çekimler yaptı.

Pirelli Başkan Yardımcısı ve CEO’su Marco Tronchetti Provera şu açıklamada bulundu: “Emma Summerton’ın çalışmaları dikkatimi çekti çünkü fotoğrafları renk ve hayal gücü açısından çok zengin, düşsel ve sihirli bir dünyayı temsil ediyor. ‘Gerçek’ ile ‘gerçek olmayanın’ her zamankinden daha iç içe geçtiği bir dönemde yaşadığımız için bu anı yorumlayacak ve Pirelli Takviminin mirasına büyük katkı sağlayacak mükemmel bir sanatçı bulduk.”

Bir şoför için kamyonunun dikkat çekmesi kadar keyifli bir an yoktur. O yüzden dünyanın neresinde olursa olsun şoförler kamyonlarına gözü gibi bakanlar. Hatta bunun için festivaller bile düzenleniyor. Buraya katılan sürücüler modifiye ettikleri kamyonları burada sergiliyorlar. 

Kamyon şoförlüğü zor bir meslek. Ancak yeni nesil kamyonlarla şoförlük mesleği keyfe dönüşüyor. Peterbilt'in yeni çekicisi bu kamyonların başında geliyor. Dışı kadar içi de adeta cezbediyor. 

GAİD Yönetim Kurulu Başkanı Cavit Değirmenci yaptığı konuşmada, derneğin kuruluşunun pandemi sürecine geldiğini, 2.5 yıllık kısa sürede önemli çalışmalar gerçekleştirdiklerini söyledi. Birlikte olmanın ve bir araya gelmenin heyecanını yaşadıklarını aktaran Değirmenci, “Sektörü bir araya getirip ticaretten bir önceki halka olarak amacımız kamu ile birlikte şeffaf öngörülebilen, ölçülebilen bir kurum olarak yol almak. Kısa zamanda çok güzel işler yaptık. Ankara’da her zaman kapılar bize açıktı. Ülkemizin kalkınması için neler yapabiliriz diye görüşüyoruz. Başarı birlikte hareket etmekten geliyor” ifadelerini kullandı.

Avrupa yollarında düzenli teslimat için en uzun ve en ağır kamyon kombinasyonu Scania R 770, 8x4 ait. Bu aracın toplam uzunluğu 34 metre ve 98 ton ağırlığa sahiptir. Bu 12 dingilli kombinasyon, İsveç’te elektrik santrali için talaş taşıyor.