Araç Söküm Merkezlerinin stratejik rolü!

Yeni tesis, Stellantis’in döngüsel ekonomi hedeflerini daha da ileriye taşıyacak. Böylece tamamen şirkete ait ve işletilen söküm kabiliyetlerinden oluşan ağını genişletecek olan SUSTAINera, Ömrünü Tamamlamış Araçları (End-of-Life Vehicles) işleyerek, yeniden kullanım amacıyla orijinal yedek parça olarak değerlendirilebilecek tam fonksiyonel bileşenlerin geri kazanımını sağlayacak. Yeniden kullanılamayan bileşenler ise geri dönüşüm akışlarına yönlendirilerek, değerli malzemelerin yeni bileşen ve araç üretimine geri kazandırılmasını mümkün kılan kapalı döngü fırsatlarını destekliyor. Bu yaklaşımın somut bir örneği, İtalya’daki söküm merkezi aracılığıyla halihazırda uygulanan alüminyum kapalı döngü modeli gösterilebilir. Tüketim sonrası geri kazanılan motorlar, ELV motor geri dönüşümünde öncü iş ortaklarından SOREMO’ya tedarik edilerek; SOREMO bu motorları yeni motor üretiminde kullanılan alüminyum külçelere dönüştürülüyor. SUSTAINera, geniş bir paydaş ağı ile birlikte verimli bir malzeme ekosistemi geliştirerek otomotiv değer zincirinde sürdürülebilir dönüşüme liderlik ediyor; Stellantis’in ürün yaşam döngüsü boyunca kaynak verimliliğine olan bağlılığını güçlendirirken, birincil (ham) malzemelere olan bağımlılığı azaltıyor.

Ömrünü Tamamlamış Araç yönetiminde önemli sonuçlar!

SUSTAINera’nın Valorauto ortak girişimi aracılığıyla yürütülen operasyonları, 2025 yılında da Avrupa standartlarını bir kez daha aşarak araç geri dönüşüm ve geri kazanım oranlarını sırasıyla yüzde 89,9 ve yüzde 97,7 seviyelerine ulaştırdı. Kullanım Ömrünü Tamamlamış Yüksek Voltajlı Bataryalar alanında ise, otomotiv sektörü dışında yeniden kullanım (repurposing) uygulamaları SUSTAINera stratejisinde önemli bir rol oynayarak ikinci yaşam batarya çözümlerinde inovasyonu hızlandırıyor. Bunun somut bir örneği, Roma Fiumicino Havalimanı’ndaki PIONEER enerji depolama sistemine sağlanan katkıdır. 2025 yılında, elektrikli araç bataryalarından elde edilerek ikinci yaşam amacıyla üçüncü taraflara satılan enerji hacmi dört kattan fazla artarak 123 bin kWh seviyesine ulaştı.

Satış sonrasında SUSTAINera yeniden kullanım çözümleri!

Araç söküm faaliyetlerindeki stratejik genişleme, aynı zamanda küresel otomotiv yedek parça satış sonrası pazarının tüm bölgelerdeki büyümesiyle paralel ilerliyor. Bu büyüme; araç parkının yaşlanması, uzayan araç ömürlerine bağlı artan bakım ihtiyaçları ve maliyet etkin onarım çözümlerine yönelik talebin yükselmesiyle destekleniyor. Tüm bu dinamikler, daha erişilebilir fiyatlarla üretici onaylı bileşenlere ulaşmak isteyen müşteriler için orijinal kullanılmış parçalara yönelik güçlü bir talep ortamı oluşturuyor.

Konu hakkında değerlendirme yapan Stellantis Küresel Döngüsel Ekonomi Kıdemli Başkan Yardımcısı Laurence Hansen, “Stellantis’e ait Araç Söküm Merkezleri tarafından sağlanan ve sertifikalı sökümcü ağımızla desteklenen SUSTAINera’nın Reuse çözümü, satış sonrası hizmetlerde pratik, sürdürülebilir ve ekonomik bir alternatif sunan geniş bir orijinal kullanılmış parça portföyü sağlamaktadır. Bu parçalar, kalite, güvenilirlik ve tam izlenebilirlikten ödün vermeksizin, yeni parçalara kıyasla yüzde 70’e varan maliyet avantajı sunabilmektedir” dedi.

2025 yılında, bir önceki yıla kıyasla yüzde 51 gibi dikkat çekici bir büyüme kaydeden SUSTAINera Reuse iş kolu, bu performansını şu itici güçlerin desteğiyle gerçekleştirdi:

· B-Parts e-ticaret platformunun Birleşik Krallık pazarındaki başarılı lansman dahil Avrupa genelindeki güçlü performansı ve Kuzey Amerika’da satışların ilk tam yılı ile teyit edilen pozitif büyüme trendi. Bu iki bölgede toplam B-Parts envanteri önemli ölçüde güçlendirilerek, tüm marka ve modelleri kapsayan 15 milyonun üzerinde kullanılmış parçaya ulaşılmıştır. Service Box ve E-PER katalogları üzerinden (Avrupa’da Distrigo ağı için) ve Dealer Connect üzerinden (Kuzey Amerika’da) tüm stoklara erişim imkânı da satış artışına katkı sağlamıştır.

· Brezilya’daki Araç Söküm Merkezi’nden elde edilen kullanılmış parçaların hem fiziksel mağaza hem de dijital kanallar aracılığıyla satışı. Bu kapsamda, Mercado Livre e-ticaret platformundaki Circular AutoPeças mağazası ve yakında devreye alınacak özel platform büyümeyi destekliyor.

Ayrıca, eBay üzerinde hayata geçirilen Stellantis SUSTAINera kullanılmış parça mağazaları, İtalya’daki söküm merkezinden geri kazanılan parçaların Avrupa genelinde müşterilere sunulmasını sağlıyor. Bu mağazalar, B-Parts platformunun online satışlarını tamamlayarak satış sonrası pazarında hızla artan dijitalleşme trendini destekleniyor. Bunun yanı sıra, Çin’de Oruide ortak girişimi aracılığıyla, ELV söküm operasyonlarından elde edilen parçaların sunulduğu yeni bir yeniden kullanım (Reuse) web platformu da devreye alınmış durumda.

4R stratejisi kapsamında güçlü ilerleme!

SUSTAINera, Reuse’un ötesinde yeni ürün lansmanları ve iş alanındaki genişleme sayesinde Stellantis’in döngüsel ekonomi yaklaşımını 4R stratejisinin diğer tüm sütunlarında kaydedilen önemli ilerlemelerle güçlendirmeyi sürdürüyor. Bu kapsamda, ürün portföyü Stellantis Parts & Services’ın toplam satış sonrası teklifinin yüzde 27,4’ünü kapsayacak şekilde genişletildi.

Yeniden üretim (Remanufacturing)

· Avrupa’da ilk kez pazara sunulan LED farlar, multimedya ekranları, DPF tankları ve yeni çok markalı kaliperleri içeren yenilikçi yeniden üretim (remanufacturing) ürün portföyü genişletildi.

· Kuzey Amerika’da, yeniden üretilmiş amplifikatörler, motorlar ve şanzımanları kapsayan ürün gamı büyütüldü.

· İtalya’daki SUSTAINera Döngüsel Ekonomi Merkezi’nde 28.600’ün üzerinde motor yeniden üretilmiş olup, bu hacim 2024 yılına kıyasla yaklaşık üç kat artış gösterdi.

Onarım (Repair)

· İş hacmi, bir önceki yıla kıyasla yüzde 48 oranında büyüme kaydederken; bu artış, Kuzey Amerika’da genişletilen faaliyetler ve Güney Amerika’da devreye alınan Araç Yenileme (Car Reconditioning) projesi ile desteklendi.

· Yüksek voltajlı batarya servis ağı, küresel ölçekte 30 E-Repair Center’a ulaşacak şekilde genişletildi.

· Büyüme ayrıca, Araç Yenileme faaliyetleri kapsamında Ayvens ve Leasys ile gerçekleştirilen CE Hub iş birlikleri sayesinde ivme kazandı.

Geri Dönüşüm (Recycle)

· Geri dönüştürülmüş 12V bataryaların lansmanı gerçekleştirilerek, yağlayıcılar, cam yıkama sıvıları ve soğutma sıvılarının ötesine geçen geri dönüştürülmüş ürün portföyü genişletilmiş; atık miktarını azaltırken orijinal eşdeğer kalite sunuldu.

Bu kazanımlar, SUSTAINera’nın Stellantis’in döngüsel ekonomi taahhüdünü hızla ileriye taşıdığını ve aynı zamanda sorumlu iş performansını güçlendirdiğini teyit ediyor.

Çift Motorlu Akıllı Sistem

Çimnak Genel Müdürü Ahmet Gitmez, bu özel dönüşümün en dikkat çekici özelliğini araçta iki ayrı elektrik motorunun bulunması olarak açıkladı. “Ana Motor, aracın yürüyüş ve sürüş performansından sorumlu. Mikser Motoru, beton kazanının dönmesini sağlayarak enerjiyi daha verimli kullanıyor.” diyen Gitmez, her iki motorun da elektrikli olması, şantiyelerdeki gürültü kirliliğini minimuma indirirken yakıt maliyetlerini de ortadan kaldırdığını söyledi. Gitmez her yıl 30 bin litre tasarrufu sağlanacağını iddia etti.

Rejeneratif Frenleme ile Kendi Enerjisini Üretiyor

352 kWh batarya kapasitesine sahip olan araç, 130-150 km menzil sunuyor. Ancak aracın en büyük avantajı yokuş aşağı inişlerde ortaya çıkıyor. Rejeneratif frenleme sistemi sayesinde, araç yavaşlarken veya yokuş inerken elektrik üreterek harcadığı enerjinin bir kısmını bataryalarına geri yüklüyor.

Tıpkı binek elektrikli otomobillerde olduğu gibi kolay bir şarj mekanizmasına sahip olan transmikser, çift şarj tabancası girişi ile donatıldı. Operasyonel ihtiyaca göre tek veya çift tabanca ile kısa sürede şarj edilebilen araç, iş süreçlerinde zaman kaybının önüne geçiyor.

"Kendi Mühendisliğimiz, Kendi Atölyemiz"

Projenin tamamen yerli bir mühendislik başarısı olduğunu vurgulayan yetkililer, dönüşümün Kocaeli’ndeki Çimnak atölyesinde tamamlandığını belirttiler. Çimnak tarafından geliştirilen bu ilk model, grup şirketi olan Nuh Beton’a satılarak fiili operasyonlardaki yerini aldı.

Maliyetten Verimliliğe Mühendislik Başarısı

Ahmet Gitmez, şirketin elektrikli iş makinesi serüveninin nasıl bir ihtiyaçtan doğduğunu çarpıcı rakamlarla açıklıyor. 2018 yılında, yenisi 1.2 milyon Euro olan 120 tonluk bir ekskavatörün atıl kalmasıyla başlayan süreç, bugün dev bir filoya dönüşmüş durumda.

Başlangıçta çözüm ortaklarıyla yola çıkan Çimnak, bugün kendi atölyesinde yürüttüğü mühendislik çalışmalarıyla araçlarını modernize ediyor. Gitmez’in vurguladığı gibi, kaya kamyonları ve ağır tonajlı makinelerin yerini doldurmak yerine, mevcut araçlar %100 elektrikli hale getiriliyor.

Filoda Mevcut Durum

• Toplam Elektrikli Parkuru: Satın alınanlarla birlikte 45 adet elektrikli iş makinesi.

• Transmikser Durumu: Şu an için 2 adet deneme amaçlı üretilen prototip mevcut.

• Gelecek Hedefi: Homologasyon testleri ve ruhsat işlemlerinin ardından çekiciler, damperler, loderler ve delik makineleri de dahil olmak üzere tüm filo istisnasız elektriğe dönüştürülecek.

Sadece karbona odaklanan yaklaşımlar, kalıcı ve gerçekçi değil

Sürdürülebilirlik kavramının kamuoyunda büyük ölçüde karbon emisyonu ve çevre regülasyonları üzerinden tartışıldığına dikkat çeken Aşçı, bu yaklaşımın konunun özünü eksik bıraktığını belirtti.

“Sürdürülebilirlik, temelde bir denge meselesidir. Döngüsel ekonomi yaklaşımı çerçevesinde; çevre dostu ve doğru malzeme kullanımı, sağlıklı ve izlenebilir tedarik zinciri, verimli üretim süreçleri ve sosyal sürdürülebilirlik birlikte ele alınmalıdır. Sadece karbon başlığına odaklanan yaklaşımlar, kalıcı ve gerçekçi çözümler üretmez.”

Aşçı, otomotiv sektörünün geniş yan sanayi yapısı, yüksek tedarik zinciri hacmi ve küresel entegrasyonu nedeniyle sürdürülebilirlik tartışmalarının merkezinde yer aldığını vurguladı.

Su, toprak, hava ve biyolojik çeşitlilik alarm veriyor

Konuşmasında çevresel tehditlerin boyutuna da dikkat çeken Aşçı, günümüzde en fazla zarar gören ve korunması gereken dört temel unsurun su, toprak, hava ve biyolojik çeşitlilik olduğunu ifade etti.

“Bu dört temel unsur, sadece çevresel değerler değildir. Aynı zamanda ekonomik refahın, toplumsal sağlığın ve gelecek kuşakların yaşam kalitesinin temelini oluşturuyor. Bu alanlarda yaşanan her tahribat, doğrudan insan hayatına ve sürdürülebilir kalkınma hedeflerine zarar veriyor.”

Aşçı, ekosistemde yaşanan bozulmaların artık geri dönüşü zor sonuçlar doğurduğunu ve bu nedenle sürdürülebilirlik başlığının ertelenebilir bir gündem olmaktan çıktığını dile getirdi.

Sürdürülebilirliğin merkezinde insan var

Sürdürülebilirliğin yalnızca teknik ve çevresel bir konu olmadığını, aynı zamanda politik, ekonomik ve jeopolitik boyutlar taşıdığını belirten Aşçı, küresel mutabakatların kırılgan yapısına dikkat çekti.

“Uluslararası iklim anlaşmaları, tek bir siyasi karar ya da küresel krizle işlevsiz hale gelebiliyor. Ancak bu tartışmaların merkezinde çoğu zaman gözden kaçırılan bir gerçek var: Ekolojik dengeyi bilinçli şekilde bozan tek canlı insandır. Denizlerin, toprağın ve havanın bu ölçüde kirletilmesinin başka bir açıklaması yok.”

Bu noktada bireysel farkındalık kadar kurumsal ve toplumsal sorumluluğun da altını çizen Aşçı, sürdürülebilirliğin ancak insan davranışları değiştiğinde anlam kazanacağını söyledi.

Küresel ölçekte ciddi çelişkiler yaşanıyor

Dünya genelindeki karbon emisyonu dağılımındaki adaletsizliğe de değinen Aşçı, en zengin yüzde 1’lik kesimin kendisine düşen yıllık karbon emisyon hakkını yılın ilk günlerinde tükettiğini hatırlattı.

“İklim değişikliğine en fazla katkı sağlayan ülkeler; Çin, ABD, Hindistan, Avrupa Birliği ve Rusya. Buna rağmen yükün önemli bir kısmı gelişmekte olan ülkelere bırakılıyor. Katıldığımız COP zirvelerinde bu çelişkiyi açıkça görmek mümkün.”

Aşçı, bu dengesizliğin küresel sürdürülebilirlik politikalarının güvenilirliğini zedelediğini ve ortak hareket kabiliyetini zayıflattığını vurguladı.

Gerçek dönüşüm, tüketim alışkanlıklarının sorgulanmasıyla başlar

Sürdürülebilir bir gelecek inşa etmenin yalnızca teknolojik yatırımlarla mümkün olmadığını belirten Aşçı, asıl dönüşümün zihniyet düzeyinde başlaması gerektiğini ifade etti.

“Sınırsız tüketimi normalleştiren anlayış terk edilmeden sürdürülebilirlikten söz edemeyiz. İsrafa dayalı yaşam biçimleriyle çevreci bir gelecek kurulamaz. Sade yaşam anlayışı, sağlam ve dengeli bir geleceğin temelidir. Bu yaklaşım, kültürümüzde ve kadim öğretilerimizde güçlü bir şekilde yer alıyor.”

Motor Aşin bünyesinde iki yılı aşkın süredir sürdürülebilirlik odaklı çalışmalar yürüttüklerini aktaran Aşçı, kurumsal dönüşümün ölçümleme ve veri temelli yönetimle mümkün olduğunu vurguladı.

“Öncelikle ne kadar kirlettiğimizi ölçtük. İsrafı ve gereksiz kaynak kullanımını net verilerle ortaya koyduk. Aynı ölçümleri bir yıl sonra tekrar yaptığımızda ciddi iyileşmeler sağladığımızı gördük. Bu bize şunu gösterdi: Ölçerseniz yönetirsiniz, yönetirseniz iyileştirirsiniz.”

Aşçı, bu yaklaşımın yalnızca büyük ölçekli firmalar için değil, KOBİ’ler için de uygulanabilir olduğunu belirtti.

Sürdürülebilirlik yalnızca çevresel değil, vicdani bir sorumluluktur

Konuşmasının sonunda sürdürülebilirliğin yalnızca bir çevre politikası değil; aynı zamanda insani, ahlaki ve kurumsal bir sorumluluk olduğunun altını çizen Aşçı, otomotiv sektörünün bu dönüşümde öncü rol üstlenmesi gerektiğini vurguladı.

“Sürdürülebilirlik bir tercih değil, bir zorunluluktur. Gelecek kuşaklara yaşanabilir bir dünya bırakmak istiyorsak, bugünden sorumluluk almak zorundayız.”

Pazarlama Merkezi enerjisini güneşten alıyor

Mercedes-Benz Türk Haziran 2023’te, Pazarlama Merkezi’nde 3.5 mWp gücüne sahip, yıllık 4.5 milyon kWh elektrik enerjisi üretecek Güneş Enerjisi Santrali’ni devreye aldı. Bu hamle ile yıllık enerji tüketimi 4 milyon kWh olan tesisin, enerji ihtiyacının tamamı Güneş Enerjisi Santrali üzerinden sağlanacak. Güneş Enerjisi Santrali sayesinde C02 emisyonunda yıllık 2.762 ton azalma gerçekleşirken, elde edilen enerji ile çevreye yıllık 52 bin 650 ağaç dikmekle eş değer oranda katkı sağlanacak.

Aksaray Kamyon Fabrikası’nda yıllık 900 ton karbon salımı engellenecek

Üretimi, ihracatı, AR-GE çalışmaları ve sosyal fayda programlarının yanı sıra enerji yönetim modeli ile de bölgeye öncülük eden Aksaray Kamyon Fabrikası, 2023 yılında üretim binaları, depo ve ofislerin sıcaklık optimizasyonu ile havalandırma sistemi optimizasyonu gibi enerji verimliliği projeleriyle 5.992 MWh enerji tasarrufu sağladı. 2022 yılında Aksaray Hatıra Ormanı projesini hayata geçiren Mercedes-Benz Türk, Eylül ayında Aksaray Kamyon Fabrikası’nda 1.3 MWp kurulu güce sahip Güneş Enerjisi Santrali’ni devreye aldı. Santralin yıllık 1 milyon 900 bin kWh elektrik enerjisi üretmesi hedefleniyor. Devreye alınan Güneş Enerjisi Santrali çevreye 22 bin 120 adet ağaç dikimine eş değer fayda sağlarken yıllık 900 ton CO2 salımını da engelleyecek.

Hoşdere Otobüs Fabrikası en düşük spesifik enerji değerine ulaştı

Mercedes-Benz Türk, spesifik enerji tüketiminde hayata geçirdiği uygulamalarla, Hoşdere Otobüs Fabrikası’nda 2023 yılında en düşük spesifik enerji değerine ulaştı. Enerji verimliliğinin yanı sıra sürdürülebilirlik konusunda da öncü rol üstlenen Mercedes-Benz Türk, 2019 yılında Hoşdere Otobüs Fabrikası’nda devreye aldığı pilot Güneş Enerjisi Santrali projesi ile, kurulumdan bu yana toplam 356 ton CO2 salımını engellerken, 6.433 adet ağaç dikimine eş değer fayda sağladı.

"Umarım bu büyük teslimat lojistik sektörüne büyük bir farkındalık yaratır"

Marubeni Dağıtım ve Servis. A.Ş. Genel Müdürü Eşref Zeka, Marubeni ile Volvo’nun 6 yıllık süreçte 3 katı satışı arttırdığına değinerek “Peşinde olduğumuz şey ürün satmak değil. Her zaman müşterimize değer katmak. Kamyonların işlerine ne kadar değer kattıkları önemli. Bugünkü teslimat, Marubeni olarak sürdürülebilirlik yolunda 2050 sıfır emisyon hedefleri, elektrikli mobilite için çok önemli adım. Umarım bu büyük teslimat lojistik sektörüne büyük bir farkındalık yaratır. Lojistik sektörüne sürdürülebilirlik anlamında katkı sağlar” şeklinde konuştu.

Filomuzun tamamını elektrikli yapacağız

DSV Hava ve Deniz Taşımacılığı A.Ş. CEO’su Ozan Önder de DSV olarak operasyonlarında çevre üzerindeki etiklerini azaltmaya kararlı olduklarına vurgu yaparak "Önde gelen bir küresel lojistik şirketi olarak, iklim değişikliğiyle mücadelede aktif bir rol oynama, taşımacılık ve lojistik sektöründe karbondan arınmayı sağlamak için sorumluluğumuzun bilincindeyiz. Karbon Emisyonlarımızı azaltmak, DSV'nin gelecekteki başarısının merkezinde yer almaktadır. Sürdürülebilirlik hedeflerimize ulaşmaya çalışırken bizi destekleyecek yeni girişimler ve teknolojileri uygulamak için departmanlarımız ve ülkeler genelinde sektör ortaklarıyla birlikte çalışmaktayız." 

2030 hedeflerini gerçekleştirmede ve 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşmalarına yardımcı olacak yeni ve yenilikçi çözümler kullanmanın ve filolarını bu tip araçlarla büyütüyor olmanın verdiği heyecanını yaşadıklarını ifade eden Önder, 14 araç ile 2023’te başladıkları bu yolda, gelecekte tüm filoyu bu dönüşüme dahil etmek istediklerini vurguladı. Önder, konuşmasına şöyle devam etti:

"Bu dönüşüme ek olarak, filomuzun enerjisi de kurulumuna başladığımız 3.5 MW`lik (Megawatt) güneş enerji santrali, rüzgâr enerji santralleri ve yüksek hızlı şarj istasyonu ağımızla sağlanacaktır. Böylece hem sürdürülebilirlik hem de ticari açıdan bütünleşik çözümümüzü 2023 yılında hayata geçirmenin mutluluğu ve gururunu yaşıyoruz. "

Globalde 6 bin 500 elektrikli çekici sattık

Volvo Trucks Uluslararası Kıdemli Başkanı Per-Erik Lindström, kalite, güvenlik ve çevre duyarlılığı ile yaklaşık 130 ülkede faaliyet gösterdiklerini belirtti. Lindström konuşmasına; “Hedefimiz, 2030 yılına kadar küresel olarak sattığımız tüm kamyonların yüzde 50’sinin elektrikli olmasıdır. Elektrikli kamyonlarımız, farklı uygulamalar ve segmentler için çoklu dingil konfigürasyonları, değişken pil konfigürasyonları ve toplam enerji depolama kapasitesine sahip ve şu anda tek bir şarjla yaklaşık 300 km gidilebilmektedir ve bu menzil daha da artacaktır” sözleriyle devam etti.

Lindström, Volvo’nun ilk elektrikli 2019 yılında ürettiğine dikkat çekerek globalde 6 bin 500 elektrikli çekici sattıklarını söyledi.

Bu araçlar çalıştıkça kazanıyor, kazandıkça tercih ediliyor

Marubeni Dağıtım ve Servis. A.Ş. Ticari Araçlar COO’su Kıvanç Kızılkaya ise Marubeni olarak satış firması değil müşterinin çözüm ortağı olan bir firma olduklarını vurguladı. “Bu araçlar çalıştıkça kazanıyor, Kazandıkça tercih ediliyor” diyen Kızılkaya , elektrikli dönüşümün bir parçası olduklarından dolayı mutlu olduklarını söyledi.

Tesla’nın Supercharger ağı Avrupa’nın en büyük ve güvenilir bir şekilde en hızlı şarj eden ağı olarak değerlendiriliyor. Şebeke 250 kW düzeyine kadar çıkabilen şarj hızına sahip bulunuyor. Bütün elektrikli araçlara açık olan Tesla Supercharger noktaları Tesla uygulamasında veya DKV Mobility uygulamasında “Tesla olmayan aracınızı şarj edin” başlığı altında görülebiliyor. Yeni hizmet, DKV Mobility’nin bağlı şirketi olan ve onun şarj operasyonlarını yürüten GreenFlux platformu tarafından hayata geçiriliyor.

‘Hız, zaman, kolaylık ve maliyet tasarrufu sunuyoruz’

Sunulan hizmeti değerlendiren DKV Mobility Enerji ve Araç Servisleri Genel Müdürü Sven Mehringer, “Tesla'nın Supercharger ağının hizmetimize entegre edilmesi, mevcut diğer hizmetlerimizle uyumlu olarak ve herhangi bir zorluk yaratmayacak şekilde tasarlandı. Araçları hangi marka olursa olsun müşterilerimize Tesla Supercharger ağına erişim sağlayarak onlara kolaylık, geniş kapsama alanı, maliyet tasarrufu, daha hızlı şarj olanağı, çevresel sürdürülebilirlik ve Tesla’nın üst düzey şarj etme deneyiminden yararlanma imkânı sunmuş oluyoruz,” dedi.  

Tesla’nın Supercharger ağında şarj etme işlemi sadece Tesla uygulamasıyla başlatılabiliyor. DKV CARD +CHARGE ile Tesla Supercharger ağında şarj etmek için elektrikli araç sürücüsünün Tesla uygulamasını indirmesi ve bir Tesla hesabı açması gerekiyor. DKV Mobility müşterileri daha sonra DKV CARD +CHARGE fonksiyonunu bu uygulamaya varsayılan bir ödeme yöntemi olarak ekliyor. Bunu yapmak için isimlerini ve DKV CARD +CHARGE numaralarını Tesla hesabına girmeleri yeterli. DKV Mobility bu işlemi onayladıktan sonra DKV CARD +CHARGE varsayılan ödeme yöntemi olarak kullanıma hazır hale geliyor.  

CATL Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Robin Zeng: “Stellantis ile iş birliğimizi yeni bir seviyeye taşımaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Stellantis'in otomobil üretimindeki köklü geçmişi ve CATL'ın gelişmiş batarya teknolojisi ile, ortaklığın, her iki tarafın da karbon nötr hedefinde belirleyici bir adım olacağına inanıyoruz. Küresel enerji geçişini teşvik etmek üzere ortaklarımıza daha rekabetçi ve sürdürülebilir çözümler sunmak için kendimizi adamaya devam edeceğiz” diye konuştu.

Hedef toplam satışlarda yüzde 50 elektrikli payı!

Uzun hizmet ömrü ve yüksek termal verimliliğe sahip LFP teknolojisi, Stellantis'in B ve C segmentindeki binek otomobil, crossover ve SUV segmentinde kaliteli, dayanıklı ve uygun fiyatlı elektrikli araçlar sunmasını sağlayabilecek bir teknoloji olarak öne çıkıyor. Şirket, Dare Forward 2030 stratejik planı kapsamında, Avrupa'da batarya elektrikli binek otomobil satışlarında yüzde 100 oranına ve Amerika Birleşik Devletleri'nde batarya elektrikli binek otomobil ve hafif ticari araç satışlarında yüzde 50 oranına ulaşmayı hedefliyor. Sellantis, 2038 yılına kadar sıfır karbonlu bir şirket olma yolunda ilerliyor. Stellantis, elektrikli gelecek için istikrarlı, düşük karbonlu temel malzeme tedariki sağlamak amacıyla bir dizi ortaklık kuruyor.

Scuderia Ferrari Takım Patronu ve Genel Müdürü Frederic Vasseur, "CEVA Lojistik ile birlik te gerçekleştirdiğimiz bu pilot proje, taşımacılığın karbondan arındırılması açısından oldukça ilgi çekici ancak burada durmuyoruz; yeni sürdürülebilir çözümler araştırmaya devam edeceğiz" diye belirtti.

Bu girişim, Rhenus'u taşımacılıkta karbondan arındırma alanında bir adım öne geçirerek kamyon filosunu 2030 yılına kadar tamamen karbondan arındırma hedefine doğru bir adım daha atıyor. Ayrıca, Bosch'un daha sürdürülebilir bir tedarik zinciri hedefiyle de uyumlu.

AB EFRE fonundan hibe

CTA'daki AGV filosunun dönüşümü, Hamburg Çevre, İklim, Enerji ve Tarım Bakanlığı tarafından "Şirketlerde enerji dönüşümü" finansman programının bir parçası olarak Avrupa Bölgesel Kalkınma Fonu'ndan (EFRE) sağlanan fonla desteklendi.

Hubtic CEO’su Abdullah Cansu, Pledge ile yaptıkları iş birliği hakkında bilgi verdi. Özellikle Avrupa Yeşil Mutabakatı’nın (AYM) çevresel yönetim ve ticaret anlayışını yeniden şekillendirdiğini söyleyen Cansu, “Avrupa’nın karbon nötr kıta olmasını hedefleyen AYM, iklim krizinin etkilerini giderek daha şiddetli hissettiğimiz günümüzde kritik öneme sahip. Öte yandan bu mutabakat, ticareti de yeniden şekillendirecek. Çünkü Avrupa’daki şirketler artık sürdürülebilirliği odağına alan ve bu alandaki faaliyetlerini raporlayabilen tedarikçileri tercih edecek. Dolayısıyla karbon emisyonlarının raporlanması hem Avrupa’ya direkt ihracat yapan şirketleri hem de bu ihracatçı şirketlerin tedarikçisi olan KOBİ’leri ilgilendiriyor. Biz de müşterilerimizin Kapsam 3 emisyonlarını onlar adına izlemek, ölçmek ve raporlamak için bu alanda çözümler sunan teknoloji şirketi Pledge ile iş birliği yaptık” dedi.

David de Picciotto: “Emisyon raporlamadaki karmaşık süreçlere rehberlik ediyoruz”

Pledge CEO’su ve Kurucu Ortağı David de Picciotto ise “İşletmelerin tedarik zinciri karbon emisyonları raporlama konusundaki karmaşık süreçlerine rehberlik etmek ve Kurumsal Sürdürülebilirlik Raporlama Direktifi (CSRD) yükümlülüklerini yerine getirmelerine yardımcı olmak için Hubtic ile birlikte çalışmaktan heyecan duyuyoruz. Pledge olarak, daha sürdürülebilir bir tedarik zinciri oluşturmak için ihtiyaç duyulan ürün ve hizmetleri sunuyoruz. Hubtic'in Pledge ile iş birliği yapması da çevresel sorumluluğa olan bağlılıklarının ve ürünümüzün gücünün bir kanıtı” diye konuştu.

Uluslararası standartlara uygun raporlama

İş birliği kapsamında Hubtic'in müşterileri lojistik faaliyetlerinden kaynaklanan karbon emisyonları hakkında ISO14083 uyumlu ve Küresel Lojistik Emisyon Konseyi (GLEC) akrediteli uluslararası standartlara uygun raporlama yapabilecek. Bu da Kurumsal Sürdürülebilirlik Raporlama Direktifi (CSRD) yükümlülüklerine uyum sağlamalarına yardımcı olacak.

Hubtic bu hizmeti, taşıma esnasında anlık olarak verebildiği gibi geçmiş döneme ait taşımaların karbon emisyonlarını da hesaplayabiliyor. Geçmişe yönelik hesaplamalar için şirketlerin Hubtic ile yükün alındığı ve teslim edildiği adres bilgileri, ürün ağırlığı, taşımacılık yöntemi gibi bilgileri paylaşmaları yeterli oluyor.

Kapsam 3 nedir? 

Sera Gazı Protokolü’ne (GHG Protocol) göre, bir kurumun sera gazı emisyonları üç kapsamda sınıflandırılıyor. Kapsam 1 kurumun kendi faaliyetlerinden kaynaklanan emisyonları, Kapsam 2 enerji kaynaklı emisyonları, Kapsam 3 ise diğer tüm dolaylı emisyonları kapsıyor. Ürün ve hizmetlerin tedariki, nakliyesi, iş seyahatleri gibi süreçler Kapsam 3 emisyonları içerisinde değerlendiriliyor ve bu sınıf, takibi en zor emisyonlar olarak kabul ediliyor.  

Dünyanın en büyük mobilite şirketlerinden Stellantis, 40 milyon Euro yatırımla tamamlanan ilk Döngüsel Ekonomi Merkezi’nin açılışını gerçekleştirdi. İtalya'nın Torino kentindeki Mirafiori Kompleksi'nde yer alan SUSTAINera Döngüsel Ekonomi Merkezi (DE Merkezi), Stellantis’in döngüsel ekonomi hedeflerini 4R stratejisi kapsamında 360 derecelik bir yaklaşımla ele alıyor: Yeniden Üretim (Reman), Onarım (Repair), Yeniden Kullanım (Reuse) ve Geri Dönüşüm (Recycle).

Uygun fiyatlı alternatif parçalar sunulacak!

İleri teknolojiye sahip olan Döngüsel Ekonomi Merkezi’nin temel hedefleri, parçaların ve araçların ömrünü uzatarak mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmalarını sağlamak. Bu artık mümkün olmadığında ise yeniden imalat faaliyetinden ve ömrünü tamamlamış araç sökme faaliyetinden geri dönüşüm için malzemeler toplanıyor. Bu malzemeler, yeni araç ve yeni parçalar oluşturmak üzere üretim döngüsüne geri gönderiliyor. Döngüsel Ekonomi Merkezi, ilk etapta 4R stratejisini uygulayan dört etkinliği de gerçekleştirebiliyor ve kapsamı yakın dönemde daha da genişleyecek. Merkezde ilk aşamada uygulamaya alınan 4R süreçleri şöyle:

•          Yeniden Üretim (Reman): Motorlar, şanzımanlar ve elektrikli araç bataryaları gibi kullanılmış, aşınmış veya arızalı bileşenler, kaliteden ödün vermeden sökülüyor, temizleniyor ve orijinal OEM normlarına göre yeniden üretiliyor. Amaç, Stellantis yedek parça çatısı altında SUSTAINera etiketi ile sürdürülebilir ve uygun fiyatlı bir alternatif sunmak. Tesisin 2025 yılına kadar 50 binden fazla yeniden üretilmiş parçayı yönetmesi ve bu sayının 2030 yılına kadar 150 bine çıkması bekleniyor.

İlk hedef 2,5 milyon parça dönüşümü!

•          Ayırma Merkezi (Yeniden Üretim, Geri Dönüşüm): Tesis, yaklaşık 2,5 milyon aşınmış parçayı 2025 yılına kadar yeniden üreterek geri dönüşümünü sağlayacak. Bu sayı 2030 yılında 8 milyona çıkacak.

•          Araç Yenileme (Onarım, Yeniden Üretim ve Yeniden Kullanım): Araçlar, yeni, yeniden üretilen veya kullanılmış parçalar kullanılarak estetik ve mekanik olarak onarılacak. Sonrasında ise Stellantis'in üretici sertifikalı ikinci el araç programı SPOTICAR ve Stellantis &You, satış ve servis ağı üzerinden yeniden satılacak.

•          Araç Sökümü (Geri Dönüşüm, Yeniden Üretim ve Yeniden Kullanım): Araçlar, yaşam döngülerinin sonunda, yeniden üretilecek, yeniden kullanılacak veya geri dönüşüm malzemesi olarak kullanılacak parçalar için değerli bir kaynak haline gelecek. Özellikle DE Hub tarafından yönetilen kullanılmış OEM parçalar, SUSTAINera’nın “Yeniden Kullanım” hedefine kaynak sağmalak için şirketin iş ortağı B-Parts tarafından sağlanan stokla entegre olacak.

Yüksek performanslı DE Merkezi; faaliyetler, malzeme ve süreçlerin dikey entegrasyonu arasında verimlilik ve sinerji yaratacak. Stellantis, tüketim modelini değiştirmek, çevresel etkiyi azaltmak ve şirketin 2038 yılına kadar net sıfır karbonlu olma yönündeki agresif karbondan arındırma hedefini daha iyi yönetmek için akıllı, entegre bir ekosistem oluşturmak üzere yeteneklerini, ekiplerini ve tesislerini oluşturuyor. Yakın zamanda duyurulan Batarya Teknolojisi Merkezi'ne ek olarak Mirafiori Kompleksi'nde Döngüsel Ekonomi Merkezi'nin açılması, Stellantis'in İtalya'ya ve oradaki iş gücüne olan bağlılığını güçlendiriyor.

Ortak geleceği güvence altına alacak!

Merkezin açılışını gerçekleştiren Stellantis CEO’su Carlos Tavares, “Döngüsel Ekonomi Merkezi, Avrupa'da yüksek performanslı mükemmel bir merkezi yaratmayı amaçlayan çok sayıda beceri ve işlevi bir araya getiriyor. Bu alanda büyüdükçe bir taraftan malzemelerin geri kazanımını ve sürdürülebilir şekilde yeniden kullanımını sanayileştirirken, diğer taraftan yeni teknolojiler ve çözümler geliştiriyoruz. Yeniden üretme, onarma, yeniden kullanma ve geri dönüştürme konusundaki kararlılığımız, sadece gezegenimiz üzerindeki baskıyı hafifletmekle kalmayıp aynı zamanda üretim ve tüketim iş modelimizi hızla dönüştürürken, ortak geleceğimizi güvence altına alarak Stellantis'e mali değer de getirecek” dedi.

Tesis hakkında bilgi veren Stellantis Başkanı John Elkann, “Şirketimizin Torino'daki bu ek yatırımı, Stellantis'in sektörümüzün gelişimi noktasında İtalya'ya olan bağlılığını ve aynı zamanda topluluklarımızın geleceklerini inşa ederek kendini yenileme yeteneklerini gösteriyor. Tüm paydaşlar ve Stellantis aynı tutkuyu paylaşıp ortak bir yolda anlaştığında fikirler gerçeğe dönüşüyor. Bugün açılışını yaptığımız Döngüsel Ekonomi Merkezi ise bunun önemli bir kanıtı. Bu yatırım, otomotiv sektöründe çevreye saygıyı ekonomik kalkınmayla birleştiren örnek bir proje tesisi olacak” dedi.

5 bin ton eskimiş metal dönüştürüldü!

Döngüsel ekonomi yaklaşımıyla hareket eden Stellantis, 73 bin metrekarelik DE Merkezi’nin 55 bin metrekarelik bölümünü, kısmen kullanılmayan bir tesisten sağladı. Ayrıca Stellantis, bu süreçte 5 bin tonun üzerinde eskimiş metali geri dönüştürdü. Bunun dışında tesisin ekipman ve makineleri başka noktalardan alınarak yeni makine ve ekipman alımına kıyasla yüzde 55 oranında tasarruf sağlandı. Tesiste şu an 170 vasıflı çalışan var. Bu sayının 2025 yılına kadar yaklaşık 550 kişiye çıkması öngörülüyor.

Stellantis’in temel faaliyetlerini destekleyecek olan Döngüsel Ekonomi Merkezi, grubun küresel elektrifikasyon ekosistemini güçlendirmeye ve karbon nötr olma hedeflerine ulaşmasına yönelik de şu eylemleri gerçekleştirecek:

•          Ömrünü tamamlamış araçlardan kobalt, nikel, lityum ve devasa fabrikalardan hurdaların geri kazanılması amacıyla elektrikli araç bataryalarının geri dönüşüm süreci kapsamında ön arıtma için Orano ile ortaklık kurma.

•          Ömrünü tamamlamış araçları yönetmek için Galloo ile SUSTAINera Valorauto SAS ortak girişimini kurma.

•          Hafif ticari araçların elektrikli donanımını geliştirmek için Qinomic ile işbirliği yapma. Prototip, Fransa'daki Lyon Euroexpo'daki Solutrans ticari fuarında sergilendi.

•          Ham elektrikli araç batarya malzemeleri ile Avrupa ve Kuzey Amerika'da planlanan altı devasa fabrika için stratejik ortaklıklar kurmak.

•          Elektrikli araç bataryalarının şirket içi test edilmesi ve geliştirilmesi için Mirafiori Kompleksi'nde ilk Batarya Teknolojisi Merkezini açmak.

Stellantis Döngüsel Ekonomi İş Kolu, Dare Forward 2030 stratejik planında açıklanan yedi büyüyen iş kolundan biri olup, 2030 yılına kadar 2 milyar Euro'nun üzerinde gelir elde etmeyi hedefliyor.

Iveco Group Kamyon İş Birimi Başkanı Luca Sra, şunları söyledi: "IVECO'nun 2024 tam ürün yelpazesinin lansmanı, tarihimizde yeni enerjimizden güç alan heyecan verici bir sayfa açan benzersiz bir kilometre taşıdır. Gerçekten heyecan verici bu iş birliğini duyurmak için daha iyi bir ortam olamazdı. Sürdürülebilir toplumları destekleme ve daha iyi bir dünya için sınırları zorlama konusundaki ortak tutkumuzdan hareketle, yeni araçlarımızla bu muhteşem grup ve üyeleriyle 'otoyolda' yolculuk yapmaktan çok mutluluk duyacağız.”

IVECO, grubun 72 Seasons albümünün renklerinde özel olarak tasarlanmış bir görünümle kişiselleştirilmiş elektrikli ve doğal gazlı S-eWay ve S-Way Metallica Special Edition çekiciler sağlayacak. Mat siyah gövde, kabinin yan tarafındaki parlak sarı bir kaplama ile tasarlandı. Ön ızgara ise ikonik airbrushed Metallica logosunu taşıyor. Yine Special Edition Metallica görünümünde olan eDaily ve Daily Natural Gas minibüsleri, konserler sırasında grup üyeleri için servis hizmeti sağlayacak. Bu "yeşil" araçlar, Metallica'nın sürdürülebilir bir gösteri deneyimi ve iradesi için her seferinde bir konser olmak üzere karbon ayak izini azaltma hedefine katkıda bulunacak.

Buna ek olarak, kamyon şoförlerinin katılımını sağlamak için de ön görüşmeler yapılmaktadır. Araçlarının markası ne olursa olsun, sürücülere konser biletleri kazanma fırsatı sunacak olan grup, şoförlerin Metallica şarkıları ile performans sergiledikleri videolar aracılığı ile şoförlere konser bileti edinme imkanı tanıyacak.

IVECO ve Metallica, çevre koruma ve sosyal sorumluluğa güçlü bir şekilde odaklanmaktadır. IVECO, alternatif tahrik çözümlerine uzun süredir devam eden yatırımları sayesinde "yeşil" taşımacılığa olan bağlılığıyla tanınıyor. Iveco Group'un bir parçası olarak IVECO, 2040 yılına kadar net sıfır karbona ulaşmayı taahhüt etti ve doğal afetlerden ve savaştan etkilenen toplulukları desteklemeye, savunmasız gençler için eğitim programları yürütmeye ve ihtiyacı olan insanlara gıda yardımı için bağışta bulunmaya devam edecek. Bu programlar, grup turnedeyken yerel gıda bankalarını destekleyen, toplum kolejlerini desteklemek için Metallica Scholars işgücü eğitimi girişimini yürüten ve mümkün olan yerlerde afet yardım çabalarına katkıda bulunan Metallica'nın vakfı "All Within My Hands" girişimleriyle dikkat çekici bir şekilde örtüşmektedir. Daha iyi bir gelecek için mükemmel uyum içinde iki ortak.

Ekim ayında satılan 5 araçtan 1’i elektrikli!

IAEC 2023’ün açılışını, konferans başkanı Galatasaray Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Tankut Acarman yaptı. Yeni nesil araçların çok yüksek teknolojiye sahip olduğunu söyleyen Tankut Acarman, “Günümüzdeki araçların yazılımı ve donanımı dağıtık gömülü sistem olarak gerek sürüş açısından gerekse yazılımsal olarak sunulan ileri seviye sürüş destek sistemleri, buna otonom sürüş de dahil edilebilir güvenilir olmalıdır. Çevre ile dost, emisyon salımının azaltılması hatta sıfırlanması açısından çevreci yani yeşil, üretimi aşamasında aynı miktarda çıktının ekolojik etkisini azaltmak üzere yeniden dönüşümü hedefleyen eko-verimli süreçlere tabi olması hedeflenmektedir.    Avrupa Birliği Yeşil Mutabakat girişimi doğrultusunda 2050 yılına gelindiğinde neredeyse tüm otomobiller, kamyonetler, otobüsler ve kamyonların sıfır emisyonlu olması hedeflenmektedir. Daha yakın bir tarih olarak 2030’a kadar Avrupa yollarında en az 30 milyon sıfır emisyonlu araç kullanılacak, otonom sürüş de büyük ölçekte yaygınlaşacaktır” dedi. Bu hedeflerin Türkiye’de de takip edildiğine işaret eden Tankut Acarman, “Ekim 2023’te satılan her 5 araçtan biri elektrikli araç olmuştur. Daha enerji verimli, daha güvenli ve hızlı ulaşımı sağlamak üzere dijitalleşme önemli bir rol üstlenecektir. Yapay zekâ kullanımı gerek otonom sürüş gerekse siber güvenlik uygulamaları için kullanılacaktır. Araçlarla ilgili her bir dijital veri ayrı bir değer olacaktır. Ve nihai olarak tecrübeye dönüşerek dijitalleşme otomotiv mühendisliğini her alanda destekleyecektir” diye konuştu.

Türkiye çevre dostu dönüşümün öncü ülkelerinden!

Konferansın açılışında bir konuşma yapan Bilgi Teknolojileri ve İletişim Kurumu (BTK) Başkanı Ömer Abdullah Karagözoğlu ise, tüm dünyada otomotiv sektöründe önemli değişim ve dönüşüm yaşandığını, elektrikli araçlara geçişin hızlandığını kaydetti. Küresel elektrikli araç pazarının hızla büyüdüğünü vurgulayan Ömer Abdullah Karagözoğlu, “2022 yılında küresel elektrikli araç satışında bir önceki yıla göre yüzde 108’lik bir artış olduğunu görüyoruz. Otonom araç teknolojisinde ise istatistikler 2022 yılında küresel olarak 100 milyar doların üzerinde yatırım yapıldığını gösteriyor. Bu yeni otomotiv çağında şüphesiz yazılımın önemi göz ardı edilemez. Yazılım çözümleri ile gelişmiş sürücü destek sistemleri, bilgi eğlence sistemleri ve bir dizi bağlantılı araç sistemleri destekleniyor. 2022 yılında otomotiv yazılımına yapılan küresel harcamanın 50 milyar doların üzerinde olduğu kaydediliyor. Otomotiv endüstrisinin dünya ekonomisine büyük katkı sağladığını ve hem doğrudan hem de dolaylı olarak 100 milyondan fazla insanın gelir kaynağı olduğunu belirten Ömer Abdullah Karagözoğlu, “Türk otomotiv sanayisinin önemli başarılara imza attığını görmek bizleri mutlu ediyor. Türkiye 2022 yılında 1,35 milyon adet üretimi ile dünyanın en büyük 13. otomotiv üreticisidir. Aynı yıl ihraç ettiği 970 bin araçla ülkemiz Avrupa’nın en büyük otomotiv ihracatçılarından biri konumunda yer alıyor. Özellikle Türk otomotiv üreticilerinin 2022 yılında 30 binden fazla elektrikli araç üretecek geleceği kucakladığını ve sürdürülebilir mobiliteye doğru bir rota çizdiğini görüyoruz.” dedi.

Yaşanan dijital dönüşümün otomotiv üreticilerine yeni inovasyon alanlarının da kilidini açtığını belirten Ömer Abdullah Karagözoğlu, şöyle devam etti: “Otonom araçlar mobilitenin geleceğine uzanan bir köprü vazifesi görüyor. Dijital dönüşüm ile araçlar kontrol üniteleri ve sensörlerin yardımıyla bulunduğu ortamı algılayarak sürücünün daha rahat ve güvenli yolculuk yapmasını sağlıyor. Akıllı araçlar kablosuz iletişim ağları, uydular ve şehrin altyapısını kullanıyor. Bu anlamda ülkemizde alternatif ve her geçen gün gelişen alt yapılar ile tüm sektörlerin gelişimine güç veriyoruz. Fiber altyapı uzunluğu 536 bin km’yi aşmış durumda. Güçlü, sabit, mobil ve uydu teknolojilerimiz ile her an her yerde bağlantılı hayatlar yaşıyoruz.  2022 yılında yapılan toplam yatırım tutarının 31,1 milyar TL olduğunu görüyoruz. Bu yatırımlar gerek vatandaşımıza daha iyi hizmet sunabilmek gerekse ülkemizi gelmekte olan yeni teknolojilere hazırlamak için oldukça önem arz ediyor. Bu başarılar devletimizin kararlı politikaları ve desteği ile ve özel sektörümüzün çabaları ile yapılan yatırımların birer sonucudur.’’

Otonom ve bağlantılı sürüş için 5G’nin öneminden bahseden Ömer Abdullah Karagözoğlu, “5G güvenilir bağlantı sağlaması ile araçların iletişim zafiyeti olmadan araçların güvenli bir şekilde etkileşimde olmasına olanak tanıyor. BTK olarak ülkemizde yerli ve milli 5G altyapısının kurulmasına büyük önem veriyoruz ve çalışmalara devam ediyoruz.” dedi. Cumhuriyetimizin 100. yılının kutlandığı bu günlerde konferansın gelecek yüzyıllara yaşanabilir bir dünya bırakmak noktasında önemli katkıları olacağına inancını belirten Ömer Abdullah Karagözoğlu, “Konferansta iki gün boyunca paylaşılacak görüşler ve kurulan ortaklıklar hiç şüphesiz otomotiv endüstrisinin geleceğini şekillendirecektir” dedi.

Türk endüstrisinden değerli katkılar bekliyoruz!

Bu yılki konferansın ilk gün ana konuşmacısı olan SAE International® (SAE), Performance Review Institute SM (PRI) ve SAE ITC ortak girişimi olan Fullsight CEO’su David Schutt, SAE Sürdürülebilir Mobilite çözüm grubunun taşımacılık sektörünü sıfır emisyona doğru yönlendirdiğine vurgu yaparak, “Analojik araç altyapısına odaklanarak ve aynı zamanda iş gücünün geliştirilmesine yönelik partnerlerle birlikte çalışarak önümüzdeki yüzyılda liderlik yolculuğumuza hep birlikte hareket etmeyi umuyoruz. Bu bağlamdaki sıfır emisyon amacımızı gerçekleştirmeyi taahhüt ediyoruz. Misyonlarımızdan bir tanesi yeni batarya teknolojilerine adanmış olmamız. Avrupa batarya pasaport programının katılımcısıyız. Bu program kapsamlı ve çok disiplinli bir program olmasının yanı sıra mühendislere, teknisyenlere, akademisyenlere başta batarya ve altyapı konuları olmak üzere çeşitli imkanlar sağlıyor. Bu bağlamda elektrikli araçla alakalı kanun ve yönetmeliklere de uyumluluğu sağlıyoruz” diye konuştu.  Türkiye otomotiv endüstrisinin, lokal ekonomideki rolünün yanı sıra araç üreticilerinin ve sanayi uzmanlarının küresel iş ağının da bir parçası olduğunu ifade eden David Schutt, şunları söyledi: “Gelecek için Türk otomotiv endüstrisinin araç üretimi, tasarımı konusundaki değerli katkılarını bekliyoruz.  Bu organizasyonun mobilite sektörünün içerisindeki paydaş ve uzmanlarımızın bilgi ve deneyimlerinden faydalanıldığı değerli bir organizasyon olduğunu düşünüyorum. Bir arada bulunarak sektöre yönelik bilgi ve deneyimimizi paylaşmak çok önemlidir” diye konuştu.

Sanayinin karbonsuzlaştırılması ele alındı!

IAEC 2023, daha sonra “Elektrikli Araçlar ve Yeni Yakıt Teknolojileri” başlıklı oturumla devam etti. İstanbul Teknik Üniversitesi öğretim üyesi Prof. Dr. Özgül Keleş’in moderatörlüğünü üstlendiği oturumda; Tofaş Türk Otomobil Fabrikaları Araç Mühendisliği Direktörü Sabri Erkan Polat, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Dijital Teknolojiler Dairesi Başkanı Emre Dabak ve TEMSA Kuzey Amerika/Avrupa Pazar Ürün Pazarlama ve Yönetimi lideri Osman Dündar panelist olarak yer aldı. Öğleden sonraki ilk etkinlik, Koç Üniversitesi öğretim üyesi Prof. Dr. Sinem Çöleri’nin moderatörlüğünü yaptığı “Otomotivde Siber Güvenlik ve Bağlanabilirlik” oturumu oldu. Bu oturumda, Oyak Renault Bağlantılı Araçlar & Servisler Program Müdürü İrem Koçelli, Otomotiv Siber Güvenlik Bağımsız Danışmanı Orhun Süzer ve Numesys İş Geliştirme Ekibi Direktörü Tahsin Öztürk panelist olarak görev aldı. Konferansın birinci günü, “Sanayinin Karbonsuzlaştırılması” başlıklı oturumla son buldu. Moderatörlüğünü Sabancı Üniversitesi Nanoteknoloji Araştırma ve Uygulama Merkezi Direktörü Prof. Dr. Fazilet Vardar Sukan’ın üstlendiği son oturumun panelistleri ise Ford Otosan Sürdürülebilirlik Lideri Dicle Kocaoğlu, Yazaki EMEA Global Maliyet Mühendisliği Başkanı Mehmet Ali Öztopçu, Kordsa Sürdürülebilirlik ve Pazarlama İletişimi Direktörü Nevra Aydoğan Gürsoy ve Toyotetsu Enerji Yönetimi Müdür Yardımcısı Onur Bademci oldu.

IAEC 2023’te ikinci gün!

IAEC 2023’ün ikinci günü Konferans Başkanı Galatasaray Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Tankut Acarman’ın konuşmasıyla başladı. Ardından ana konuşmacı olarak Boğaziçi Üniversitesi Kimya Bölümü Öğretim Üyesi, Aspilsan Enerji AŞ Yönetim Kurulu Üyesi ve TÜBİTAK RUTE Başuzman Araştırmacı Dr. Mehmet Nurullah Ateş elektrikli araçlar ve menzilleri üzerine bir değerlendirme yaptı. Akabinde moderatörlüğünü INNODARE’in kurucusu Prof. Dr. Orhan Alankuş’un üstlendiği, “Otonom Araçlar” başlıklı oturum gerçekleştirildi. Bu oturumda, Kuartis CEO’su ve Kurucu Ortağı Dr. Ahmet Saraçoğlu, AVL Küresel Segment Müdürü Andrea Leitner, Otokar Otonom Sürüş Teknolojileri Müdürü Elif Toy Aziziagham ve Galatasaray Üniversitesi Öğretim Üyesi ve Konferans Başkanı Prof. Dr. Tankut Acarman panelist olarak yer aldı.

Öğleden sonraki ilk oturumda, Sabancı Üniversitesi Kompozit Merkezi Akademik Direktörü Doç. Dr. Burcu Saner Okan moderatörlüğünde, “Döngüsel Ekonomi” tartışıldı. Oturumda BASF İnovasyon Teknoloji Merkezi Genel Müdürü Mübahat Akın, Ford Otosan Ürün Sürdürülebilirlik Lideri Özak Durmuş ve Eurotec Yönetici Ortağı ve Yönetim Kurulu Üyesi Reha Gür panelist olarak değerlendirmeler yaptı. İkinci günün ve konferansın son oturumu ise “Akıllı Üretim Teknolojileri” başlığında gerçekleştirildi. Farklı üretim yöntemleri, yapay zekâ algoritması gibi konu başlıklarının tartışıldığı oturumda moderatörlüğü EVER İnovasyon ve Teknoloji Kurucu Ortağı Kerim Can Bayar üstlendi. Bu oturumda panelist olarak Fraunhofer Enstitü Dijital Üretim bölümünden Prof. Dr. Carmen Constantinescu, KUKA Türkiye ve Orta Doğu CEO’su Kağan Abidin, TÜBİTAK BİLGEM Yapay Zekâ Enstitü Müdürü Dr. Mehmet Haklıdır ve Microsoft TR Üretim ve Enerji Endüstrisi Teknoloji Stratejisti Onur Günday yer aldı. Konferansın kapanışını ise Konferans Başkanı Prof. Dr. Tankut Acarman gerçekleştirdi.

İlk üç yarışta klasik dizel motorlu kırmızı bir Iveco Stralis ve kayar perdeli Krone eTrailer yer alırken, Jarama'daki son yarışta Krone Dry Liner kapalı kasa römorklu Volvo FH-Electric, piste çıktı. Elektrikli çekici-römork kombinasyonu tamamen farklı bir sürüş dinamiğinin önünü açıyor. Krone ve Trailer Dynamics'in eTrailer'ı, dizel çekici ünitesiyle birlikte yakıt tüketiminin ve dolayısıyla CO2 emisyonlarını yüzde 40'a kadar azaltabiliyor.

.