ZF CVS’nin fabrikasının bulunduğu Sakarya Organize Sanayi Bölgesi’nde düzenlenen buluşmada ZF CVS Türkiye Genel Müdürü Kâzım Eryılmaz, Türkiye otomotiv tedarik sanayisinin geleceğinin maliyet avantajından değil; verimlilik, teknoloji, dijital dönüşüm ve mühendislik kabiliyetlerinden besleneceğini vurguladı. Otomotiv sektörünün elektrifikasyon, yapay zekâ ve sürdürülebilirlik ekseninde tarihinin en büyük dönüşümünü yaşadığına dikkat çeken Eryılmaz, rekabetin artık şirketler arasında değil, tedarik zincirleri arasında gerçekleştiğini belirtti. ZF olarak tedarikçileriyle verimlilik, kalite, dijital dönüşüm ve inovasyon alanlarında birlikte çalışmaya devam edeceklerini ifade eden Eryılmaz, Türkiye otomotiv tedarik sanayisinin bu dönüşümü başaracak güçlü bir ekosisteme sahip olduğuna inandıklarını söyledi.

ZF, Sakarya'yı Yeni Nesil Fren Teknolojilerinin Küresel Üretim Üssü Olarak Konumlandırıyor

CVS Global Fren Sistemleri Başkanı Nazlı İncekara, ZF'nin yeni nesil Brake Actuator 4.0 platformunun küresel üretim stratejisinde Sakarya'nın kritik bir rol üstlendiğini belirterek, fabrikanın hem Avrupa'nın fren körüğü üretim merkezi hem de yeni nesil platformun dünyadaki tek üretim yeri olarak konumlandırıldığını ifade etti.

İncekara “ZF’nin yeni nesil Brake Actuator 4.0 platformu, ticari araç fren sistemlerinde daha kompakt ve esnek tasarım, daha yüksek kalite ve dayanıklılık, azaltılmış ürün çeşitliliği sayesinde yalın lojistik yapısı ve araç kullanım süresini artıran güvenilir performans gibi önemli avantajlar sunuyor. Bugün Amerika, Avrupa ve Asya Pasifik bölgesindeki küresel üretim ve satış ağımızla yılda yaklaşık 8 milyon fren körüğü üretiyor ve bu alandaki lider konumumuzu güçlendiriyoruz. Üretim adetlerinde her yıl gördüğümüz artış, ZF’nin Türkiye’ye ve Sakarya ekibimizin mühendislik ile üretim yetkinliklerine duyduğu güçlü güvenin en somut göstergelerinden biridir. Bu yatırımla yalnızca küresel müşterilerimize hizmet vermiyor, aynı zamanda Türkiye’yi ZF’nin geleceğin fren teknolojilerindeki stratejik merkezlerinden biri olarak konumlandırıyoruz.” dedi.

Stratejik İş Ortaklıklarıyla Güçlenen Tedarik Zinciri

Etkinlikte konuşan ZF Global Program Satın Alma Müdürü Sven Quaiser, sürdürülebilir ve rekabetçi bir tedarik zinciri için güçlü iş ortaklıklarının kritik öneme sahip olduğunu vurgulayarak, ZF'nin tedarikçilerini uzun vadeli stratejik iş ortakları olarak gördüğünü ifade etti.

“Güçlü tedarik zincirleri, güçlü iş ortaklıklarıyla inşa edilir. Bu nedenle tedarikçilerimizi yalnızca birer tedarikçi olarak değil, uzun vadeli stratejik iş ortaklarımız olarak görüyoruz. Sakarya’da gerçekleştirdiğimiz bu buluşma, gelecekteki kapasite ihtiyaçlarını birlikte değerlendirmek, rekabet gücümüzü artırmak ve ortak büyüme fırsatlarını geliştirmek açısından önemli bir platform oldu. Verimlilik, kalite, dijital dönüşüm ve sürdürülebilirlik alanlarında iş birliğimizi daha da güçlendirerek, müşterilerimize daha yüksek değer sunmayı ve küresel rekabet gücümüzü birlikte artırmayı hedefliyoruz.”

Dönüşüme Ayak Uyduramayanlar Ayakta Duramaz

Düzenlenen organizasyonda Tekno Kauçuk A.Ş. CEO’su Albert Saydam da tedarik sanayiini temsilen konuşmacı olarak yer aldı.

Otomotiv sektöründe rekabetin giderek sertleştiğini belirten Saydam, önümüzdeki yıllarda dönüşüme ayak uyduramayan şirketlerin varlığını sürdürmekte zorlanacağını ifade ederek, “Bugün Almanya’nın ya da dünyanın nasıl şekilleneceğini kimse kesin olarak bilmiyor. Ancak bildiğimiz bir gerçek var; doğru adımları atamazsak önümüzdeki 10 yıl içinde birçok şirket ayakta kalma mücadelesi verecek. Buna rağmen Türkiye otomotiv tedarik sanayisinin bu zorlukların üstesinden gelecek güce sahip olduğuna inanıyorum. Geçmişte birçok krizi birlikte aştık, bunu da başaracağız.” diye konuştu.

Basın İletişim:

Sektörde 40 yılı aşkın bir tecrübeye sahip olduklarını belirten Özdoğu Damper Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Kurdaş, firmasının kuruluş ve büyüme sürecini paylaştı. Küçük bir atölyeden devasa bir üretim tesisine uzanan yolculuklarını aktaran Kurdaş, şöyle konuştu:

"12 yaşında çırak olarak adım attığım Özdoğu Damper’e askerlik dönüşü ortak oldum. 42 yıldır bu firma benim adımla faaliyet gösteriyor. 4 kardeş el ele vererek 60 metrekarelik alanda başlattığımız üretimi; sırasıyla 200, 1.000 ve bugün 25 bin metrekaresi kapalı, 15 bin metrekaresi açık olmak üzere dev bir tesise taşıdık. Şimdi ise treyler üretimi için hazırladığımız 30 bin metrekarelik yeni fabrikamızı tamamladık. Binası ve makine altyapısıyla hazır olan tesisimizde kısa süre içinde üretime başlayacağız."

Seri üretim bandında hedef: Yarı römork ve havuz treyler

Mevcut durumda yıllık ortalama 1.000 ila 1.200 adet araç üstü damper ürettiklerini ifade eden Kurdaş, yarı römork damperde ise yıllık 50-60 adetlik bir hacme sahip olduklarını belirtti. Yeni yatırımla birlikte üretim konseptini dönüştürmeyi hedeflediklerini vurgulayan Kurdaş, araç üstü damperdeki seri üretim disiplinini lowbed ve havuz treyler segmentine de aktaracaklarını dile getirdi.

Depremin ardından yaşanan istihdam sıkıntısı

Malatya merkezli üretimin deprem felaketinden derinden etkilendiğini kaydeden Ahmet Kurdaş, bölgedeki nüfus kaybının ciddi bir iş gücü açığı oluşturduğunu vurguladı.

Tesis ve ekipman altyapılarının eksiksiz olduğunu ancak nitelikli eleman temininde zorlandıklarını belirten Kurdaş, idari bina, kumlama ve boyahane gibi tamamlayıcı alanların bitirilmesiyle birlikte yeni fabrikada kademeli olarak üretime geçileceğini söyledi.

Yeni nesil ile ihracat atılımı

Şirketin gelecek vizyonunda ihracatın kritik bir yer tuttuğunu ifade eden Kurdaş, dış pazarlara açılma stratejisini ikinci neslin yetişmesi üzerine kurduklarını aktardı.

Kardeşlerin çocuklarından oluşan yeni kuşağın makine mühendisliği ve işletme gibi alanlarda eğitim aldığını belirten Kurdaş, gençlerin uzun yıllardır imalatın içinde, mutfakta yetiştirildiğini söyledi. Gençlerin bu yıl itibarıyla beyaz yaka kadrosuna dahil edildiğini ve yabancı dil yetkinlikleriyle birlikte markayı yurt dışı pazarlara taşıyacaklarını belirtti.

"Tüm süreç özkaynaklarımızla kendi bünyemizde"

Sektördeki sert rekabet koşullarına da değinen Kurdaş, finansal ve operasyonel esneklikleriyle öne çıktıklarını ifade etti. Fason üretim yapmadıklarının altını çizen Kurdaş; kesim, pres, kumlama ve boya dâhil tüm süreçleri kendi bünyelerindeki yüksek teknolojik parkurda gerçekleştirdiklerini vurguladı. Kurdaş, pazarın genel durumuna ilişkin olarak son dönemde teslimat sürelerinin 20 gün ila 1 aya kadar indiğini, ancak Türkiye genelindeki büyük projelerde yer almayı sürdürdüklerini kaydetti.

Sık değişen belgelendirme süreçleri maliyet baskısı yaratıyor

Ford, Mercedes-Benz, MAN ve Renault gibi küresel üreticilerin tavsiyeli üst yapıcısı olduklarını hatırlatan Kurdaş, mevzuat ve belge değişimlerinin sıklığından şikâyet etti.

Sertifikasyon ve tip onay süreçlerinin yılda birkaç kez güncellenmesinin ciddi bir maliyet yükü oluşturduğunu vurgulayan Kurdaş, standartların en az 3 ila 5 yıl sabit kalmasının üreticinin rekabet gücünü koruması açısından kritik olduğunu belirtti.

"Müşteriyi doğru yönlendirmek teknik bir zorunluluktur"

Sektördeki kullanıcı bilincine de değinen Kurdaş, müşterilerin %80’inin kullanım amacına uygun ürün tercih ettiğini, ancak %20’lik kesimin halen hatalı taleplerde bulunduğunu dile getirdi.

Taşınacak yüke göre (kaya, kum vb.) malzeme seçiminin hayati önem taşıdığını belirten Kurdaş, fiyat düşürmek adına tabanı Hardox, yanları farklı kalitede sacdan karma çözümler talep eden müşterileri geri çevirdiklerini vurguladı. Yanlış konfigürasyonun kısa sürede hasara yol açacağını belirten Kurdaş, uzun ömürlü kullanım için müşteriyi doğru mühendislik çözümlerine yönlendirmenin temel ilkeleri olduğunu sözlerine ekledi.

"TREDER çok önemli işlere imza atıyor"

Treyler Sanayicileri Derneği’nin (TREDER) sektördeki rolüne ve yürüttüğü çalışmalara da değinen Ahmet Kurdaş, derneğin faaliyetlerini takdirle takip ettiklerini belirtti. Henüz resmi bir üyeliklerinin bulunmadığını ancak ilerleyen dönemde katılım sağlamayı planladıklarını ifade eden Kurdaş, şunları söyledi:

"TREDER’e henüz üye olmadık ancak oradaki arkadaşlar gerçekten çok önemli işlere imza atıyorlar. Sektörümüz için yıllardır ciddi emek veren, çalışan ve taşın altına elini koyan isimler. Hepsine emekleri için teşekkür ediyoruz. Önümüzdeki dönemde biz de bu çatının altında yer almayı ve derneğe üye olmayı planlıyoruz."

Şekercan Lojistik, Konya merkezli yapısıyla Avrupa–Türkiye hattında parsiyel, komple ve soğuk zincir taşımacılığı hizmetleri sunuyor. 1968 yılında kurulan ve sektörün deneyimli şirketleri arasında yer alan Şekercan Lojistik, İspanya, Fransa, Hollanda, Belçika başta olmak üzere Batı ve Kuzey Avrupa ülkelerine yönelik taşıma operasyonları gerçekleştiriyor.

TIRSAN MÜHENDİSLERİ SAHADAKİ REKABETÇİLİĞİMİZİ GELİŞTİRİYOR

Şekercan Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Kamuran Şeker, tören esnasında yaptığı açıklamada şu ifadelere yer verdi: “Avrupa hattındaki operasyonlarımızda verimlilik, yükleme hacmi ve araç dayanıklılığı bizim için en önemli kriterler arasında yer alıyor. Farklı yük gruplarında müşterilerimize düzenli ve güvenilir hizmet sunarken filomuzdaki treylerlerin sahada güçlü performans göstermesi gerekiyor. Tırsan araçlarını daha önce de operasyonlarımızda deneyimledik; sağlamlığı, güçlü yapısı ve kullanım kolaylığıyla iş süreçlerimize doğrudan verim kattığını gördük. Yeni Nesil Tenteli Perdeli Maxima Plus araçların 2.800 mm iç net yüksekliği, yüksek yükleme hacmi sağlayarak operasyonlarımızda önemli bir avantaj oluşturuyor. Bu araçların geliştirildiği Tırsan’ın Ar-Ge merkezini ve test pistini ziyaret ettiğimizde, bu araçların arkasındaki özenli mühendislik sürecini yakından gördük ve gururlandık. Sahada güvendiğimiz bu sağlamlığın, titiz geliştirme ve test süreçlerinden geldiğini görmek, Tırsan ekiplerinin bizimle aynı yolları Ar-Ge merkezlerinde yaptığını bilmek güvenimize güven katıyor.. Tırsan ekibine ve mühendislerine teşekkür ediyoruz. Önümüzdeki yatırımlarımızda da Tırsan ile yolumuza devam edeceğiz.”

Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Başkanı Ertuğrul Erkoç ise, teslimat töreninde yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Şekercan Lojistik’e Tırsan’a duydukları güven için teşekkür ediyoruz. Tırsan Yeni Nesil Tenteli Perdeli araçlarımız, Mega Üretim Kampüsü’müzde bulunan Avrupa’nın ilk ve tek treyler test pistinde tam 1.5 milyon kilometre test sürüşü ile en sağlam, en güvenli ve en çevik olduğunu ispatlayarak treyler mühendisliğinin yeni standardını belirledi. Şekercan Lojistik’in operasyonel ihtiyaçları için tercih ettiği 2.800 mm iç net ile de yüksek taşıma kapasitesi sunuyoruz. Yeni yatırımlarının Şekercan Lojistik’e hayırlı olmasını, bol kazançlar getirmesini diliyoruz. İş birliğimizin de güçlenerek artmasını temenni ediyoruz.”

Daren Lojistik tesislerinde gerçekleştirilen teslimat törenine Daren Lojistik Genel Müdürü Hüseyin Has ve Schmitz Cargobull Akdeniz Bölge Müdürü Kerim Ballı katıldı. Törende kısa bir açıklama yapan Genel Müdür Hüseyin Has şu ifadeleri kullandı:

"Schmitz Cargobull alım kararımızda, 2023 yılında filomuza kattığımız 10 adet S.CS Simple Varios Tenteli Treyler’den edindiğimiz olumlu tecrübe etkili olmuştur. Markanın yüksek ikinci el değeri, galvanizli şasi ve üstyapısı, perçin vida teknolojisinin sağladığı esneklik, dayanım ve uzun ömür ile Schmitz Cargobull dingil ve süspansiyon sisteminin yarattığı memnuniyet bu tercihimizde rol oynamıştır. Taşımasını yaptığımız meşrubat ürünleri için Schmitz Cargobull treylerlerinin hafifliği bize önemli bir avantaj sağlamaktadır. Ayrıca, yeni araçların üzerindeki standart donanım olan TrailerConnect uydu bağlantılı araç bilgi sistemi de yeni siparişimizde Schmitz markasını tercih etmemize sebep olmuştur. İş birliğimizin hayırlı olmasını diliyorum."

Schmitz Cargobull Akdeniz Bölge Müdürü Kerim Ballı ise firmanın markalarını tercih etmesinden duyduğu memnuniyeti dile getirerek, "Mukavemeti yüksek şasi ve üstyapımız, akıllı treyler sistemimiz, her nakliyeye uygun modüler yapımız, Türkiye ve Avrupa çapında geniş servis ağımız ve hafif treyler dizaynımız ile içecek taşımalarında sektörde öne çıkıyoruz. Daren Lojistik ile iş birliğimizin gelecekte de artarak devam etmesini temenni ediyoruz." dedi.

Standart Donanım Olarak TrailerConnect Telematik

Schmitz Cargobull, uydu bağlantılı telematik özelliğini pazara sunan Türkiye’deki ilk treyler üreticisi oldu. Smart Trailer konsepti dahilinde Schmitz Cargobull, tüm semi-treylerlerini standart olarak telematik uydu bağlantı özelliğiyle birlikte pazara sunuyor ve müşterilerine teslim ediyor.

Telematik sisteminin kullanımı TrailerConnect bilgisayar portalı ile BeSmart ve BeUptoDate cep telefonu uygulamaları aracılığıyla sağlanıyor. Bu uygulamalar sayesinde lojistik firması sahipleri, operasyon yöneticileri, filo yöneticileri, araç şoförleri ve diğer görevliler; nakliye ile ilgili tüm bilgilere, yük durumu ve güvenliğine, araç donanımlarına, bakım ihtiyaçlarına ve soğutucu ünite kullanımına dair detaylı verileri eş zamanlı ve şeffaf olarak alabiliyor, hatta araca uzaktan fonksiyonel talimatlar verebiliyor.

Schmitz Cargobull, dünya genelinde 175.000’den fazla treylerde şu anda aktif kullanımda olan TrailerConnect telematik özelliklerini Türkiye’ye sunmanın mutluluğunu yaşıyor.

Frigorifik Ürünler Ürün Hattı Lideri Volker Flatau yeni fabrika yatırırımı hakkında detaylı bir sunum yaptı. Günümüzde dijital çözümlerin en az fiziksel ürünler kadar hayati önem taşıdığını vurgulayan Flatau, "Daha yüksek çalışma süresi (uptime) ve sistem güvenilirliği için yüksek hassasiyetli mühendislik aracılığıyla daha fazla değer yaratıyoruz" dedi.

Frigorifik treyler pazarında %50 pazar payına sahip olduklarını belirten Flatau, enerji verimliliğini artıran yeni tavana monte panel sistemlerini ve inovatif Gövde Kontrol Ünitesi'ni (Body Control Unit - BCU) tanıttıktan sonra, üretimdeki dijitalleşme ve teknik detaylar hakkında bilgi verdi.

Tuğla konmadan önce dijital ikizi yaratıldı

Otomotiv standartlarındaki "Akıllı Fabrika" konseptinin detaylarını paylaşan Flatau,

"Geleneksel yöntemde önce binayı yapar, sonra içini inşa edersiniz. Biz ise tüm fabrikayı, üretim akışını ve montaj hattını daha ilk tuğla konmadan önce CAD ortamında tasarladık. Eşzamanlı yürütülen bu planlama süreci sadece hızı artırmakla kalmadı, aynı zamanda ürünün hassasiyetini ve dayanıklılığını da benzeri görülmemiş bir seviyeye taşıdı. Test sahasında yaptığımız denemelerde kelimenin tam anlamıyla 'parçalanamaz' bir treyler elde ettik" ifadelerini kullandı.

%25 Yakıt Tasarrufu Sağlayan K-Değeri (İzolasyon) Başarısı

Özellikle S.KO COOL frigorifik treyler serisi için izolasyon kalitesinin (K-değeri) kritik olduğuna değinen Flatau, mühendislik başarılarını şu sözlerle özetledi:

"ATP FRC standartlarına göre izolasyon katsayısının 0.4'ün altında olması gerekir. Biz yeni üretim bantlarımızdan çıkan ürünlerle 0.295 değerine ulaşıyoruz. Bu, sektördeki en iyi yalıtıma sahip treyler anlamına geliyor ve soğutucu ünite için %25 daha az yakıt tüketimi sağlıyor."

"Hedefimiz fabrikadan çıktığı an para kazandırmak"

Vreden tesisinin grubun toplam cirosu içindeki devasa payına dikkat çeken Flatau, fabrikanın sadece S.KO COOL ve S.BO EXPRESS (kuru yük) modellerini üretmekle kalmadığını, aynı zamanda günde 20 arka kapı ve çeşitli yedek parçalar üreten dev bir kompleks olduğunu belirtti.

Flatau, dijital servisler ve BCU entegrasyonu vizyonunu şu sözlerle noktaladı: "En büyük hedefimiz, treylerin fabrikadan her şeyiyle hazır çıkması. Soğutucu üniteleri takılmış, BCU dâhil tüm dijital servisleri aktif edilmiş ve tüm sertifikaları tamamlanmış bir şekilde filoya teslim edilmesini istiyoruz. Müşteri treyleri teslim aldığı an doğrudan işe gönderip para kazanmaya başlayabilmeli."

Vreden Fabrikası Üretim Verileri Detay

Yıllık Üretim Kapasitesi 15.000 Treyler

Üretim Hızı Saatte 4 araç (15 dakikada 1 treyler)

Tesis Cirosu Yaklaşık 1 Milyar Euro

İstihdam 2.000+ Çalışan

IAA Transportation fuarı öncesi Vreden'de düzenlenen basın tanıtımında gazetecilerle bir araya gelen Schmitz Cargobull CEO’su Andreas Schmitz, treyler sektöründeki mevcut zorluklara, artan maliyetlere ve şirketin yeni dönem stratejilerine dair önemli açıklamalarda bulundu. Pazardaki daralmaya rağmen inovasyon ve güvenilirlik ilkelerinden taviz vermediklerini belirten Schmitz, müşteriler ve iş ortakları için daha fazla katma değer yaratmaya odaklandıklarını vurguladı.

Maliyetlerdeki artış kârlılığı baskılıyor

Sektördeki ekonomik zorluklara da değinen Schmitz, özellikle Mart ayından bu yana üretici fiyat endeksinde (124 puandan 129 puana) ve malzeme maliyetlerinde yaşanan %4 ile %5 oranındaki artışın, düşük kâr marjıyla çalışan treyler üreticileri için çok dik bir eğri yarattığının ve ciddi bir baskı unsuru olduğunun altı çizildi.

Telematik ve soğutucu ünitelerde güçlü büyüme

Pazardaki üretim düşüşünü, hizmetler ve yeni ürün kalemleriyle dengelemeye çalıştıklarını belirten Andreas Schmitz, özellikle katma değerli servislerde elde edilen başarılara dikkat çekti: “Müşterilerin aktif olarak ödeme yapıp verimli bir şekilde kullandığı telematik sistemlerinin sayısı 175.000'i aştı. Kurulan soğutucu ünite sayısı 40.000 barajına yaklaşarak servis hizmetlerini daha da artırmaya olanak tanıyan güçlü bir kurulu taban (installed base) oluşturdu. Satışları destekleyen ve müşterilere kolaylık sağlayan treyler finansmanı çözümleri önemini korumaya devam ediyor.”

"Akıllı Treyler, akıllı fabrikadan çıkar"

Artan maliyetleri ürün fiyatlarına yansıtmak durumunda olduklarını belirten Andreas Schmitz, bu noktada sektördeki standart yaklaşımlardan farklı bir strateji izlediklerini vurguladı. Maliyetleri dengelemek için ürün donanımlarından taviz vermek yerine, fiyat artışını yeni özellikler ve artırılmış katma değer ile desteklemeyi seçtiklerini ifade etti.

Schmitz Cargobull, müşteriye en yakın noktada olma (local-for-local) vizyonu doğrultusunda üretim ağını genişletiyor ve modernize ediyor: “Yeni açılan Romanya fabrikasında perdeli treyler ve damper üretimi aktif olarak devam ediyor. Gelecek yılın Nisan ayına kadar bu tesisten 1.300 adet treyler banttan indirilmesi planlanıyor. Almanya'daki ana fabrikalarda tamamen dijitalleştirilmiş yeni montaj hatları devreye alınıyor. Schmitz, bu dev yatırımı "Akıllı treyler, akıllı bir fabrikadan çıkmalıdır" felsefesiyle özetledi. Türkiye, Almanya, Doğu/Kuzeydoğu Avrupa, Batı/Güneybatı Avrupa ve İngiltere/İrlanda hatlarıyla şirket, kıta genelinde eksiksiz bir tedarik ve üretim zinciri sunuyor.”

Üç ayaklı strateji: İnovasyon, iş birlikleri ve küresel büyüme

Her çözümü tek başına üretmek yerine güçlü iş birliklerine (partnership) yöneldiklerini belirten Schmitz, partnerlerinin geliştirdiği özel treylerleri Schmitz Cargobull telematik sistemleriyle donatarak ürün gamına entegre ettiklerini açıkladı.

Küresel büyümenin en büyük itici güçlerinden biri ise şirketin kendi geliştirdiği soğutucu ünite teknolojisi oldu. Özellikle Kuzey Amerika pazarında (Cargobull North America) haftalık 35-40 adetlik soğutucu ünite satışına ulaşılması, bu teknolojinin uluslararası pazardaki rekabet gücünü kanıtlıyor.

IAA'da öne çıkacak ürün grupları ve yenilikler

• Frigorifik Treylerler : Pazarın yaklaşık %50'sini elinde tutan "öncü" ürün grubunda güvenlik ve hassasiyet odağa alındı. Yeni sistemler TAPA sertifikası (Geofencing) ile destekleniyor; treyler kapıları yalnızca dijital olarak belirlenen güvenli coğrafi sınırlar içinde açılabiliyor. Ayrıca sıcaklık kontrolü artık çok daha dar tolerans aralıklarında (extreme narrow band) tutulabiliyor.
• Genel Kargo: %30 pazar payına sahip bu segmentte, hafif ticari treyler üreticisi Berger ile yapılan iş birliği öne çıkıyor. Ayrıca, IAA fuarında lansmanı yapılacak yeni bir teknolojinin de müjdesi verildi.
• Kamu ve Savunma Satışları (Governmental Sales): Avrupa'daki değişen jeopolitik durumla birlikte hızla yükselen bu sektör için Gotha fabrikasında özel yatırımlar yapılıyor. Fuarda, her iki taraftan da açılıp kapanabilen "açık döngü" (open cycle) treyler gibi spesifik askeri/kamu operasyonlarına yönelik yeni nesil çözümler sergilenecek.

Elektrikli çekicilerin ağırlık sorununa "Berger" çözümü

Markanın kendi üretiminin ötesinde, stratejik iş birlikleri ve iştirakleriyle sunduğu sektörel çözümler IAA'nın odak noktalarından biri olacak:

• Berger Ecotrail: Elektrikli çekicilerin bataryalardan kaynaklı ekstra ağırlığını (ve yasal sınırları) dengelemek için dingillerin öne kaydırıldığı ve boyun bölgesinin yeniden tasarlandığı ultra hafif treylerler geliştirildi. Bu sayede kingpin (çekici pimi) üzerindeki aşırı yük baskısı önlenerek regülasyonlara tam uyum sağlanıyor.
• GT Trailer: Yüksek hacimli (high-volume) segmentte ve standart City Trailer üretiminde uzmanlaşan marka, Schmitz'in şehir içi lojistik gücünü ve ürün çeşitliliğini destekliyor.
• Van Hool ve GRW: Belçika merkezli Van Hool'un yaşadığı krizin ardından GRW ile birlikte şirkete önemli bir oranda ortak olundu. Bu sayede tank, silo ve tank konteyner üretimi güvence altına alındı. Ayrıca GRW, Güney Afrika tesislerinde alt Sahra, Avustralya ve Yeni Zelanda pazarları için Schmitz'in meşhur Ferroplast panellerinin üretimini gerçekleştiriyor.
• Freighter (Avustralya): Avustralyalı üreticinin %72'lik hissesi satın alınarak, Schmitz Cargobull teknolojisi doğrudan kıtadaki yerel üretime entegre ediliyor.
• Sub Zero (Hindistan): Hindistan pazarında yılda yaklaşık 1.500 adet hafif kapalı kasa (rigid box) üreten şirketle, özellikle daha hafif panel teknolojileri geliştirmek üzere ortak AR-GE çalışmaları yürütülüyor.

Vreden'deki yeni fabrika üretime başlıyor

Schmitz Cargobull CSO’su Ralph Kleideiter, şirketin genel kargo ve intermodal taşımacılığın yanı sıra inşaat ve tarım sektörlerine yönelik çözümlerini de içeren geniş ürün yelpazesine dikkat çekti. Kleideiter, günümüzde hizmetlerin ve dijital çözümlerin de en az fiziksel ürünler kadar hayati bir önem taşıdığını vurguladı.

"Daha yüksek çalışma süresi (uptime) ve sistem güvenilirliği için yüksek hassasiyetli mühendislik aracılığıyla daha fazla değer yaratıyoruz" diyen Kleideiter, Vreden'deki yeni üretim tesisinin müjdesini verdi. Yüksek düzeyde otomasyona sahip olan yeni fabrikanın önümüzdeki birkaç hafta içinde üretime başlayacağını belirten Kleideiter, bu tesisin şirketin kalite standartlarını daha da yukarı taşıyacağının altını çizdi.

Frigorifik treylerde yüzde 50 pazar payı ve yeni teknolojiler

Schmitz Cargobull'un %50 pazar payına sahip olduğu temel ürünlerinden frigorifik treylerlere yönelik büyük yatırımlar yaptıklarını belirten Kleideiter, enerji verimliliğini artıran yenilikleri de tanıttı. Yeni tavana monte panel sisteminin fuar stantlarında sergileneceğini aktaran Kleideiter, araçlardaki yenilikçi Gövde Kontrol Ünitesi'ne (Body Control Unit - BCU) de dikkat çekti.

Satış odaklı bir yönetici olarak teknik konuları uzmanına bırakmayı tercih ettiğini belirten Kleideiter, yeni BCU donanımı ve teknik detaylar hakkındaki sözü Schmitz Cargobull CTO'su Marnix Lammertink'e devretti.

Schmitz Cargobull, Türkiye'de damper üretimi yeniden gündemde

Schmitz Cargobull yönetimi, damper segmentinin şirket için stratejik önemini koruduğunu ve Türkiye’nin bu alandaki güçlü üretim altyapısıyla yeniden değerlendirdikleri ülkeler arasında yer aldığını açıkladı.

Yapılan değerlendirmelerde, şirketin Türkiye’de damper üretimini yeniden gündemine aldığı ve bu konuda sektörün güçlü üreticilerinden biriyle görüşmeler yürüttüğü belirtildi. Henüz resmi bir karar açıklanmamış olsa da, Türkiye'nin sahip olduğu mühendislik kabiliyeti, üretim tecrübesi, tedarik sanayi gücü ve Avrupa pazarlarına yakınlığı nedeniyle önemli bir aday olarak değerlendirildiği ifade edildi.

Yönetim toplantılarını Türkiye’de gerçekleştiren ve bu kapsamda SAF-Holland Group’un Düzce’deki fabrikalarını ziyaret eden ekipte başta SAF Holland CEO’su Alexander Geis olmak üzere CFO Frank Lorenz Dietz, EMEA Başkanı Christoph Günter gibi önemli isimlere, SAF Holland Türkiye Genel Müdürü Bilal Azizoğlu ve ekibi ev sahipliği yaptı.

Türk gazetecilerin sorularını yanıtlayan SAF-Holland CEO’su Alexander Geis ve EMEA Başkanı Christoph Günter, şirketin gelecek vizyonu, Düzce fabrikasındaki yerlileşme hamleleri ve sektörel gelişmelerden bahsettiler.

SAF ve Haldex'in güçlerini birleştirmesiyle pazara daha entegre ve geniş bir ürün yelpazesi sunduklarını belirten SAF-Holland CEO’su Alexander Geis, telematik sistemlerle desteklenen dijitalleşme çözümlerinin ve yeni nesil fren sistemlerinin şirketin ana odak noktaları arasında yer aldığını vurguladı.

Türkiye tedarik zincirinde stratejik bir tedarik merkezi

SAF-Holland CEO’su Alexander Geis, şirketin küresel büyüme stratejisinde Türkiye'nin oynadığı kritik role dikkat çekti. Türkiye’deki üretim kapasitelerini her geçen gün artırdıklarını belirten Alexander Geis, şunları söyledi: “Tüm iş birimlerimizde ve faaliyet gösterdiğimiz her bölgede büyümek istiyoruz, ancak Türkiye bizim için özel bir öneme sahip. Artık Türkiye'de tek bir fabrikadan söz etmiyoruz. Geçtiğimiz yıl disk fren üretimine odaklanan ikinci fabrikamızı açtık ve kısa süre önce beşinci teker üretimimizi de devreye aldık. Türkiye’de dingil, disk fren ve beşinci teker üretiyoruz. Yerel üretim alanımızı genişlettikçe yerlileşme oranımızı da artırıyoruz. Mesele sadece üretim yapmak değil; Türkiye'yi küresel tedarik zincirimiz için stratejik bir tedarik merkezi olarak da konumlandırıyoruz.”

Afrika, Orta Doğu ve Asya pazarlarındaki ayak izlerini genişlettiklerini ifade eden Alexander Geis, Çin ve Hindistan’daki tesis yatırımlarının da sürdüğünü sözlerine ekleyerek yeni satın almalar olup olmayacağı sorusuna ise "İnşallah" yanıtını verdi.

Filo operasyonlarında Toplam Sahip Olma Maliyetini (TCO) düşürmenin en temel yolunun ağırlık avantajı yaratmak olduğunu belirten Alexandar Geis, “Treylerlerden bahsettiğimizde, sektördeki en hafif dingillere hala biz sahibiz. Dingil ne kadar hafif olursa, treyler o kadar hafif olur ve bu da filolara daha fazla yük taşıma kapasitesi sunar. Ayrıca yüksek ürün kalitesi sayesinde arıza süreleri azalır ve araçlar yolda kalmaya devam eder” dedi.

Günter: “Çin rekabetine karşı en büyük güç servis ağı”

AB’nin ağır ticari araçlar için devreye aldığı VECTO (Araç Enerji Tüketimi Hesaplama Aracı) regülasyonları hakkında konuşan SAF-Holland EMEA Başkanı Christoph Günter ise tedarikçilerin bu süreçteki rolüne değindi: “VECTO çok büyük ve çok paydaşlı bir konu. Treyler üreticilerinin hedeflerine ulaşabilmeleri için ağırlık azaltmanın yanı sıra optimize edilmiş rulmanlar gibi iyileştirmelerle sürece doğrudan katkı sağlıyoruz.”

Avrupa ve Türkiye pazarlarındaki Çin menşeli ürün rekabetini değerlendiren Christoph Günter, 20 yıldır var olan bu rekabetin Orijinal Ekipman (OE) pazarında EMEA bölgesi için yıkıcı bir etki yaratmadığını belirtti. Çinli markaların ilk satışta fiyat avantajı sunabileceğini söyleyen Günter, "Bir dingilin ömrü boyunca asıl fark yaratan unsur, servis ağı ve yedek parça bulunabilirliğidir. SAF-Holland olarak, EMEA bölgesi ve Türkiye'de sunduğumuz devasa servis ağı sayesinde yedek parçalara hızlı erişim sağlıyoruz. Sektörümüzde bu seviyedeki bir satış sonrası destek, denizaşırı rekabetin etkisini ciddi şekilde sınırlandırıyor" şeklinde konuştu.

2026 yılında toparlanma başladı

Sektörün merakla takip ettiği e-mobilite ve elektrikli ağır ticari araçların geleceği hakkında da önemli tespitlerde bulunan Alexander Geis, elektrikli çekicilere yönelik büyük heyecanın yerini temkinli bir bekleyişe bıraktığını belirtti: “Beş yıl önce herkes elektrikli araçlara yönelmek istiyordu ancak bu ivme ciddi şekilde yavaşladı. Elektrikli ağır ticari araç maliyeti hala çok yüksek ve gerekli yatırımlar devasa boyutta. Nihai müşterilerimiz olan filolar, hızlı bir yatırım getirisi göremedikleri sürece bu harcamayı yapmaya istekli olmuyorlar.”

Son birkaç yılda pandemi, tedarik zinciri sıkıntıları ve jeopolitik krizler nedeniyle sektörün zorlu sınavlardan geçtiğini belirten Alexander Geis, 2026 yılına dair olumlu mesajlar verdi. Avrupa pazarında toparlanmanın net bir şekilde görüldüğünü ifade eden Geis, sözlerini şöyle tamamladı: “2026'nın şu ana kadar 2025'ten daha iyi gittiğini doğrulayabiliriz. Sipariş alımlarımız gayet tatmin edici ve istikrarlı.

Alexander Geis: “Türkiye’nin 1 numaralı treyler üreticisiyle yeniden çalışıyoruz”

Türkiye pazarına baktığımızda ise ciddi bir pazar payı kazandığımızı görüyor ve bundan büyük memnuniyet duyuyoruz. Bu yılın başlarında Türkiye'nin bir numaralı treyler üreticisiyle yeniden güçlü bir şekilde çalışmaya başladık, bu da bize duyulan güvenin göstergesi. Jeopolitik riskleri izlemeye devam etsek de genel tabloya baktığımızda 2026'nın sağlam ve verimli bir yıl olmasını bekliyoruz.”

SAF Holland fabrikasını ziyaret eden yöneticiler

SAF Holland CEO’su Alexander Geis, SAF Holland CFO’su Frank Lorenz Dietz, SAF Holland EMEA Başkanı Christoph Gunter, SAF Holland Amerika Başkanı Matt Wolfe, SAF Holland Asya Pasifik Başkanı Andreas Richter, SAF Holland IT’den Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Thomas Prioth, SAF Holland Küresel İnsan Kaynaklarından Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Thomas Grimm, SAF Holland Mühendislikten Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Sebastian Quick, SAF Holland Muhasebe Kontrol ve Vergiden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Jörg Wahl, SAF Holland ESG ve Strateji Müdürü Stephan Rupert.

Sıfır emisyon için esnek ve inovatif çözümler

Konuşmasında, Avrupa’nın sıfır emisyon hedefleri doğrultusunda treyler teknolojilerini sürekli güncellediklerini belirten Schmitz, “Elektrikli, hidrojen veya dizel fark etmeksizin tüm enerji türleriyle uyumlu, esnek çözümler sunuyoruz” dedi. Özellikle EPTO (elektrikli güç aktarım sistemi) gibi teknolojilerin sunduğu operasyonel esneklikten bahseden Schmitz, "Amacımız sadece bir araç satmak değil, operasyon maliyetlerini düşüren, daha güvenli ve akıllı çözümler sunarak iş ortaklarımızın rekabet gücünü artırmaktır" şeklinde konuştu.

Soğutma teknolojisinde standartları belirliyoruz

Schmitz Cargobull’un soğutmalı taşımacılıktaki liderliğine de değinen Andreas Schmitz, telematik sistemlerinin önemine dikkat çekti. Şirketin sunduğu TrailerConnect telematik donanımları ile yüklerin anlık konum ve sıcaklık takibinin yapılabildiğini, güvenlik sistemleri (immobilizer ve kapı kilitleme sistemleri gibi) sayesinde taşınan emtianın her an koruma altında tutulduğunu belirtti. Schmitz, bu dijital altyapının müşterilere uçtan uca şeffaf bir veri akışı sağladığını dile getirdi.

Avrupa'dan dünyaya uzanan pazar liderliği

Avrupa soğutmalı treyler pazarında yaklaşık %50, genel kargo pazarında ise %30 pazar payına sahip olduklarını belirten Schmitz; "Dünya çapında 38.000 aktif soğutma ünitesi ve 175.000 aktif sözleşme ile faaliyet gösteriyoruz. Tescilli soğutma ve telematik teknolojilerini uluslararası ortaklıklarla küresel çapta genişliyoruz. Bu kapsamda Hindistan'da hafif frigorifik kasalar üretmek için Sub Zero ile ortaklık kurulurken, Avustralya pazarında 15 yıllık başarılı işbirliğinin ardından Freighter şirketinin çoğunluk hisseleri satın alındı. Ayrıca Güney Afrika pazarında da GIW ile filolara ileri teknoloji yalıtım çözümleri entegre ediliyor.

Partnerliklerimizle küresel ağımızı büyüyoruz

Dünya genelinde güçlü iş birlikleriyle büyümeye devam ettiklerini ifade eden Schmitz, sözlerini şu şekilde noktaladı: "Avustralya'dan Avrupa' kadar geniş bir coğrafyada partnerlerimizle birlikte hareket ediyoruz. Teknolojimizi ve dijital çözümlerimizi bu geniş ağ ile paylaşarak lojistik dünyasının operasyonel standartlarını yukarı taşıyoruz. Yeni lokasyonlarımız ve yatırımlarımızla, müşterilerimizin her türlü ihtiyacına cevap verecek, geleceğe hazır lojistik çözümleri geliştirmeye devam edeceğiz."

Treyler sektöründeki teknolojik dönüşümün ve değişen yasal gerekliliklerin ele alındığı eğitimde; R156 SUMS, Knorr-Bremse OCT ve ECE R73 Yan Koruma Donanımları gibi güncel regülasyonlar detaylı şekilde anlatılırken, ilgili sistemler araç üzerinde uygulamalı olarak tanıtıldı.

“Türkiye’de İlkleri Gerçekleştiriyoruz”

Etkinliğe ev sahipliği yapan Nevpa Holding Başkanı Mesut Sayar, dünyanın önde gelen fren ve kontrol sistemleri üreticilerinden Knorr-Bremse ile yürüttükleri uzun soluklu iş birliğine dikkat çekerek şunları söyledi:

“Knorr-Bremse ile iş birliğimizde 14. yılımıza girdik. Bu süreç boyunca karşılıklı güvene dayanan güçlü bir iş ortaklığı geliştirdik ve birlikte önemli başarılara imza attık. Ülkemizde üretim ve ihracatın gelişimine paralel olarak, müşterilerimize daha yüksek katma değer sunmak ve sektörün büyümesine katkı sağlamak için çalışmalarımızı kararlılıkla sürdürüyoruz.”

Hafif ticari araç üstyapı pazarındaki faaliyetlerine de değinen Sayar, sözlerini şöyle sürdürdü:

“Geçtiğimiz yıl hafif ticari araç üstyapı dönüşüm projemizi hayata geçirdik. Bu yıl itibarıyla Stellantis Grubu araçların üstyapı dönüşümlerini tamamen kendi tesislerimizde gerçekleştiriyoruz. Şasiden yakıt deposuna, elektrik tesisatından geri görüş kamerasına ve plastik komponentlere kadar tüm montaj süreçlerini tek çatı altında yönetiyoruz. Türkiye’de bu alanda öncü uygulamalardan birini hayata geçirmenin gururunu yaşıyoruz. Önümüzdeki dönemde bu yetkinliklerimizi ticari araç ve treyler sektöründe daha da yaygınlaştırmayı hedefliyoruz.”

“Yanal Koruma ve Paçalık Sistemleri Bir Aksesuar Değil, Hayati Bir Gerekliliktir”

Primogenito Genel Müdürü Nihat Bey ise ağır ticari araçlar ve treylerler için plastik komponent üretimine Ocak 2025 itibarıyla başladıklarını belirterek şu değerlendirmelerde bulundu:

“Primogenito olarak ürettiğimiz yanal koruma ve paçalık sistemlerini treylerler için basit birer aksesuar olarak değil, tip onay uyumu ve trafik güvenliğinin en kritik bileşenleri olarak görüyoruz. ECE R73 yanal koruma donanımlarımızı, uluslararası mevzuatların zorunlu kıldığı konum ve dayanım kriterlerini eksiksiz karşılayacak şekilde üretiyoruz. Temel amacımız, trafikteki en savunmasız kullanıcılar olan yayaların, bisikletlilerin ve motosiklet sürücülerinin araç altına girme riskini en aza indirmektir.”

Yağışlı hava koşullarında sürüş güvenliğini olumsuz etkileyen su sıçraması problemine de değinen Nihat Bey, şöyle konuştu:

“Yeni nesil paçalık (spray suppression) sistemlerimizi, güncel EU 2021/535 Annex VIII mevzuatına tam uyumlu olarak tasarladık. Su ve hava ayırıcı özelliklere sahip bu sistemler sayesinde treylerlerden kaynaklanan su sıçramasını ve su sisi oluşumunu önemli ölçüde azaltıyoruz. Böylece arkadan gelen sürücülerin görüş mesafesini artırarak trafik güvenliğine doğrudan katkı sağlıyoruz.”

Yeni Nesil Treyler Elektronik Fren Sistemi Tanıtıldı

Knorr-Bremse Treyler Teknik Satış ve Uygulama Mühendisi Erman Uzunoğlu, sektördeki teknolojik dönüşüm, Avrupa Birliği’nin yeni regülasyonları ve Knorr-Bremse’nin geliştirdiği yenilikçi çözümler hakkında kapsamlı bilgiler paylaştı.

Uzunoğlu, yeni nesil Treyler Elektronik Fren Sistemi’nin (TEBS), başta UN ECE R156 olmak üzere güncel regülasyonlarla tam uyumlu şekilde geliştirildiğini belirterek, sistemin ECO, PLUS ve entegre dingil kaldırma valfine sahip LAC olmak üzere üç farklı modüler versiyonda sunulduğunu ifade etti.

Sistemin öne çıkan özelliklerine değinen Uzunoğlu, şu bilgileri verdi:

“Atölyeler ve filo yönetimleri için optimize edilen sistem, manifoldun modülatörden bağımsız olarak değiştirilebilmesine imkân tanıyan yeni bir aftermarket konsepti sunuyor. Ayrıca geri manevralarda güvenliği artırmak amacıyla ultrasonik sensörler yerine radar tabanlı iReverse sürücü destek sistemi kullanılıyor. İlave bir ECU’ya ihtiyaç duymayan bu sistem, engele yaklaşılması durumunda otomatik frenleme yaparak kazaların önlenmesine katkı sağlıyor.”

Dijital Dönüşümde OCT ve SUMS Dönemi

Siber güvenlik (UN ECE R155) ve yazılım güncellemeleri (UN ECE R156) regülasyonlarının treyler sektöründe başlatacağı dijital dönüşüme de değinen Uzunoğlu, Knorr-Bremse’nin çevrimdışı çalışan ECU Talk sistemini bulut tabanlı OCT (Online Configuration Tool) platformuna dönüştürdüğünü belirtti.

Uzunoğlu sözlerini şöyle tamamladı:

“Yeni regülasyonlar doğrultusunda tüm ürün yazılımı ve konfigürasyon değişiklikleri SUMS (Yazılım Güncelleme Yönetim Sistemi) üzerinden izlenebilir hale getirildi. Atölyeler, Jaltest diyagnostik cihazları aracılığıyla araçlara bağlandıklarında mevcut yazılım güncellemelerini görüntüleyebilecek ve onaylı güncellemeleri doğrudan şasi numarası (VIN) üzerinden araçlara yükleyebilecekler. Böylece yazılım yönetimi, güvenlik ve izlenebilirlik açısından sektör için yeni bir dönem başlamış olacak.”

1873'ten Günümüze Uzanan Başarı Hikayesi

İlk kontrplak üretimini 1873 yılında Riga'da gerçekleştiren ve Birinci Dünya Savaşı döneminde uçak yapımında kullanılan ürünleriyle öne çıkan şirket, 1992 yılında çalışanların öz sermayesiyle bugünkü kurumsal yapısına kavuştu. Kazancını sürekli olarak tesislerine geri yatırarak büyüyen Riga Wood; Letonya, Estonya, Litvanya ve Finlandiya'daki fabrikaları ve soyma tesisleriyle bugün holding bünyesinde yaklaşık 2.400 kişilik istihdam sağlıyor.

Üretim Gücü ve Sektörel Çeşitlilik

Sürekli kapasite artırımına giden Riga Wood, yıllık 360.000 metreküp üretim hacmiyle sektördeki öncü konumunu koruyor. Bu hacim, yılda yaklaşık 12.000 tır dolusu malzemeye eşdeğer bir üretim gücünü ifade ediyor. 12 global satış ofisi üzerinden ürünlerini dünya çapında pazarlayan markanın öne çıkan faaliyet alanlarının başında yüzde Üretimin yaklaşık %6 ile %7'sini kapsayan, yüksek tolerans gerektiren otomotiv ve tır taban tahtası üretimi var. Diğer yandan yüksek kaliteli ve projeye özel taleplerin karşılandığı lokomotif sektör. olan İnşaat sektörü ve Japonya başta olmak üzere gemi yapımında kullanılan özel izolasyon malzemeleri olan gemi inşası ile tribün, sahne ve fuar zeminleri için dayanıklı ahşap çözümler sunuluyor.

Türkiye, Ortadoğu İçin Stratejik Bir Merkez

2012 yılında müşteri taleplerine daha hızlı ve yerinde cevap verebilmek amacıyla faaliyete geçen Türkiye ofisi, yalnızca iç pazara odaklanmakla kalmıyor. Beyhan Acar'ın belirttiği üzere Türkiye ofisi; Kuveyt, Katar, Suudi Arabistan ve İran gibi ülkelere yönelik ihracatı da yöneterek bölgesel bir üs görevi üstleniyor. Son dönemdeki küresel ekonomik dalgalanmalara rağmen Türkiye, Almanya ve İngiltere gibi devlerin ardından Riga Wood'un en önemli pazarlarından biri olmaya devam ediyor.

Savaş maliyetleri yüzde 6-10 oranında arttırdı

Dünya genelindeki jeopolitik gerilimlerin sektöre yansımalarını açıkça değerlendiren Acar, savaş ve Hürmüz Boğazı'nda yaşanan krizlerin hammadde ve tedarik zinciri maliyetlerini artırdığını ifade etti. Bu maliyet baskısının ürün fiyatlarında önümüzdeki dönemde %6 ila %10 arasında bir artışa neden olması öngörülüyor.

Yılda bir milyondan fazla ağaç dikiliyor

Tüm bu jeopolitik ve ekonomik zorluklara karşın, şirketin çevre odaklı politikalardan taviz vermediğinin altı çizildi. Ana hammaddenin ağaç olması sebebiyle sürdürülebilirliği en kritik gündem maddesi olarak belirleyen Riga Wood, fidanlarını kendi yetiştirerek her yıl doğaya 1 milyondan fazla yeni ağaç kazandırıyor.

[caption id="attachment_4621" align="alignnone" width="900"]

Rusya'nın Ticari Araçlar ve Teknolojileri alanında önde gelen fuarı COMvex 26-29 Mayıs tarihlerinde Crocus Expo IEC'de kapılarını ziyaretçileri açtı. CTO Expo, CTT Expo, MINING CTT ve Logistika Expo fuarıyla 200 bin metrekarenin üzerinde gerçekleştirilen fuarlara Türkiye’den 25 firma toplamda 1700’dan fazla üretici katıldı. Galipoğlu Hidromas Rusya Şube Müdürü Ahmet Can Bozkurt, fuara katılımlarını, Rusya pazardaki son gelişmeleri, şirketin yeni depo yatırımını ve satış sonrası hizmetler (aftermarket) stratejilerini değerlendirdi.

Fuarlar, bu pazarda kalıcı olduğumuzun bir göstergesi

COMvex fuarına katılımlarının ardındaki temel motivasyonu "müşteriyle bağları güçlendirmek ve pazardaki kalıcılığı vurgulamak" olarak tanımlayan Bozkurt, şu ifadeleri kullandı: "2019 yılından bu yana düzenli olarak fuarlara katılıyoruz. Bizim için fuarlar, sadece ticaret yapılan değil; yoğun gündemden sıyrılıp müşterilerimizle bir araya geldiğimiz, hal hatır sorduğumuz ve gelecekteki projelerimizi konuştuğumuz dostluk platformları. Rusya'daki bu fuarlara sürekli katılarak, müşterilerimize ve rakiplerimize 'Biz bu pazardayız, burada varız ve buraya yatırım yapmaya devam ediyoruz' mesajını en güçlü şekilde veriyoruz."

Lojistik açıdan stratejik konum: Yeni depo yatırımı

Bozkurt, Rusya'daki operasyonlarını hızlandırmak ve müşterilere daha hızlı yanıt verebilmek amacıyla devreye aldıkları yeni deponun detaylarını da paylaştı. Lojistik avantajlara dikkat çeken Bozkurt, yatırımın ölçeği hakkında şu bilgileri verdi: “Depo, hem ücretli hem de ücretsiz otobanların kesişim noktasında, lojistik açıdan oldukça stratejik bir ana yol üzerinde konumlandırıldı. Toplam 500 metrekarelik bir alana yayılan tesiste, iki katlı bir ofis ve geniş bir depolama alanı bulunuyor. Şu an kapasitenin yüzde 60'ı kullanılıyor ancak ilerleyen süreçte bu oranın yüzde 100'e çıkarılması hedefleniyor.”

İklim şartları aftermarket pazarını dinamik tutuyor

Damper sektöründeki pazar dinamiklerini değerlendiren Bozkurt, 2022-2023 yıllarındaki talep patlamasının ardından 2024 ve 2025 yıllarında bir miktar düşüş yaşandığını belirtti. Çinli üreticilerin fiyat politikalarının yerli Rus üreticilerini zorladığına değinen Bozkurt, pazarın zorluklarına rağmen sunduğu büyük potansiyeli şu sözlerle açıkladı:

"Rusya'nın devasa yüzölçümü ve zorlu hava şartları, araçlar üzerinde büyük bir yıpranma yaratıyor. Bir araç yola çıktığında, güzergahı boyunca 60 dereceye varan hava sıcaklığı farklarına maruz kalabiliyor. Bu durum, bir damperin maksimum kullanım süresini yaklaşık üç yıla indiriyor. Üç yılın sonunda korozyon ve paslanma başlıyor. İşte bu sirkülasyon, aftermarket (satış sonrası) pazarını her zaman cazip ve canlı kılıyor."

Rusya'daki tüm büyük üst yapıcılarla ticaret yaptıklarını ve pazar liderlerinin ana tedarikçisi konumunda olduklarını vurgulayan Bozkurt, yeni deponun özellikle adetli alım yapan aftermarket müşterileri (tek ürün veya palet bazlı alımlar) için kritik olduğunu belirtti. Şu an Rusya genelinde 15-17 yetkili servis ağına sahip olduklarını, fuar sonrası bu sayıyı 20'nin üzerine çıkarmayı ve toplamda bayi ağıyla birlikte 50 noktayı aşmayı hedeflediklerini sözlerine ekledi.

"Damper müşterisinin beklemeye tahammülü yok"

Rusya pazarında yerelleşmenin ve stoklu çalışmanın önemine değinen Bozkurt, lojistik süreçlerin müşteri üzerindeki etkilerini şu sözlerle ifade etti:

"Bir şirket başka bir ülkeye ihracat yapmak istiyorsa, bilhassa Rusya'da lokal olarak bulunmak durumunda. Süreçlerin merkezden ziyade, pazara yakın noktalarda üretim, montaj veya güçlü stok yönetimi ile desteklenmesi gerekiyor. Damper sektöründe çalışan araçların her saat başı bir maliyeti ve kazancı var; aracın beklediği her an müşteri için doğrudan zarar demek.

Mevcut küresel lojistik hatlarında yaşanan problemler nedeniyle, Türkiye'den tek bir pompanın veya silindirin buraya ulaşması çok uzun zaman alabiliyor. Bir kullanıcının bu süreyi bekleme ihtimali yok. Biz de hem bu bekleme sürelerini ortadan kaldırmak hem de bu pazarda ilelebet var olabilmek adına böyle stratejik bir hamle yaptık."

Rusya pazarının kendine has dinamiklerine ve zorluklarına da dikkat çeken Bozkurt, pazarın uzaktan göründüğü gibi kolay olmadığını belirtti. Bozkurt, "Bize ne kadar yakın olsa da buradaki insan yapısı, kültürel dinamikler, ticaret anlayışı ve ülkenin devasa yüzölçümü gibi etkenler nedeniyle süreçler Türkiye’dekinden çok daha farklı işliyor" diyerek pazarın spesifik zorluklarının altını çizdi.

Türk üreticilere net çağrı: "Korkmayın, yatırım yapın"

Bozkurt, açıklamalarını Türk otomotiv ve treyler yan sanayi üreticilerine yönelik güçlü bir mesajla tamamladı: "Altını özellikle çizmek istediğim bir nokta var: Türk üreticiler ve ihracatçılar olarak Rusya pazarından çekinmememiz gerekiyor. Bazı şartlar korkutucu görünebilir ancak burada çok daha faal olmalı ve daha fazla yatırım yapmalıyız. Komşu ülke olmamızın avantajını kullanmalı, bu büyük pazar için elimizden geleni yapmalıyız. Önce ülkemiz, sonra sanayimiz ve sektörümüz için bu pazarda varlığımızı güçlendirmeliyiz."

"Sektörün çok eski ve bilinen firması Ali Yayla Otomotiv ile bayilik konusunda sözleşme imzaladık. Yeni bayimiz sadece aftermarket ve yedek parça satışı anlamında değil, aynı zamanda üreticilerin kullandığı OEM ana setlerinin tedarikinde de bizimle beraber olacak. Ağırlıklı olarak Konya lokasyonunda bulunmaları sayesinde, o bölgedeki treyler üreticileri başta olmak üzere tüm Türkiye'de satış ve pazarlama konusunda kendilerinden destek alacağımıza en ufak bir şüphemiz yok. Zaten bünyelerinde bulunan dingil, fren ve diğer treyler ekipmanlarıyla sektörde önde yer alan bir firma. Pazar payı yüzde 65 seviyesinde olan Aspöck ürünlerini pazarlamaları onlara da ekstra bir güç verecektir."

Yayla: "Ürün ağımızı geliştirerek büyük bir adım attık"

'Bir bütünün parçaları' sloganıyla hareket eden ve 1997 yılından bu yana treyler üreticilerine hizmet verdiklerini hatırlatan Ali Yayla Otomotiv Genel Müdürü Ahmet Yayla, hizmetlerini Aspöck kalitesiyle taçlandırdıklarını söyledi. Aspöck Türkiye ailesinin başarılı ve yükselen satış trendine, Ali Yayla Otomotiv olarak dahil olmaktan heyecan ve mutluluk duyduklarını ifade eden Yayla, açıklamalarına şöyle devam etti: "Aspöck Türkiye ailesinin başarılı ve yükselen satış trendine, 'Bir bütünün parçaları' sloganıyla faaliyet gösteren Ali Yayla Otomotiv olarak dahil olmaktan heyecan ve mutluluk duyuyoruz. Treyler yedek parça sektörüne adım attığımız günden bu yana, sürekli olarak Türkiye'deki üreticilere OEM markalı yedek parça tedariki sağlamaktayız. Bugün imzasını attığımız Aspöck Elektrik Seti sistemleriyle de ürün ağımızı geliştirerek firmamız adına büyük bir adım attığımızı düşünüyorum. Aspöck, Türkiye'deki yüzde 65'lik pazar payıyla zaten bilinen, tanınan ve tercih edilen bir marka. Biz de bu markanın bayisi olduğumuz için son derece sevinçli ve gururluyuz. Bu güzel işbirliğimizin önümüze çok daha güzel yollar açmasını temenni ediyoruz."

Fuarın ilk gününden itibaren yoğun bir ziyaretçi akınına uğradıklarını belirten Nevpa Genel Müdürü Tevfik Sayar, mevcut küresel konjonktürde Automechanika Istanbul'un üstlendiği misyona dikkat çekti. Özellikle Orta Doğu ve Rusya pazarlarındaki kısıtlamalar nedeniyle karşılıklı ziyaretlerin zorlaştığı bir dönemde, İstanbul'un eşsiz bir ticaret köprüsü kurduğunu ifade etti. Sayar, "Bizim burada olma sebebimiz; Orta Doğu'daki mevcut koşullardan dolayı ziyaret edemediğimiz veya bizi ziyaret edemeyen müşterilerimizle buluşabilmek. Burası aslında küresel bir buluşma noktası oluyor. Daha ilk günden itibaren en büyük ağırlığı Orta Doğu ve Rusya'dan gelen müşterilerimizde gördük," dedi.

Zengin ürün gamı ve dünya devleriyle güç birliği

Nevpa, kendi tesislerinde ürettiği aftermarket plastik ürün ve aksesuarlarının yanı sıra, distribütörlüğünü üstlendiği dünya markalarını da sektör profesyonelleriyle buluşturuyor. Sayar, tanker dolum sistemlerinde bir dünya markası olan EMCO Wheaton ve fren sistemleri teknolojisinde lider konumdaki Knorr-Bremse ürünlerini de fuarda başarıyla tanıttıklarını kaydetti.

Amerika Kıtası ve Çin radarda: "Meksika'da heyecan yarattık"

Son yıllarda ulusal ve uluslararası pek çok fuara katılarak aktif büyüme stratejisi izlediklerini vurgulayan Sayar, şirketin en büyük motivasyonunun yeni pazarlara girmek olduğunu söyledi. Daha önce yer almadıkları Amerika kıtasına yönelik özel kalıp ve model çalışmaları yürüttüklerini belirten Sayar, "Meksika'da plastik ürünlerimiz çok büyük bir ilgiyle karşılandı. Çünkü daha önce bölgede bu ürünleri üreten ve satan olmadığı için bizim oradaki tanıtımımız sektörde ciddi bir heyecan yarattı," şeklinde konuştu. Küresel genişleme vizyonunun Asya ile devam edeceğini müjdeleyen Sayar, 2026 yılı sonunda Çinli iş ortakları ve Primogenito ile birlikte Automechanika Şanghay fuarında da güçlü bir katılım göstereceklerini sözlerine ekledi.

Stellantis projesinde hedef 7 bin araç

Üretim bacağında da devrim niteliğinde gelişmeler aktaran Sayar, Stellantis ile yürütülen ortaklıkta kritik bir kilometre taşına ulaştıklarını duyurdu. Şubat ayından Haziran ayına kadar geçen süreçte 1.000 araçlık üretim bandını başarıyla tamamladıklarını açıkladı.

Haziran ayı itibarıyla ayda 600 araçlık seri üretim hızına geçeceklerini belirten Sayar, konuşmasını şu sözlerle noktaladı: "Yıl sonundaki hedefimiz, rakamı kademeli olarak artırmak. Türkiye şartlarında bu yıl ulaşacağımız sayı 7.000 civarı gibi gözüküyor. Tabii ki bu perakende satışa dayalı bir süreç olduğu için genel ekonomik gidişat ve araç satış dinamikleri de nihai rakamlarda belirleyici bir rol oynayacaktır."

Aynı zamanda inşaat mühendisi olan Zeki Çoban, operasyonel süreçlere analitik bir bakış açısıyla yaklaştığını belirterek, filodaki araçların yılda ortalama 100 bin kilometre yol kat ettiğini ifade etti. Su sektöründe lojistiğin kritik bir öneme sahip olduğunun altını çizen Çoban, yatırımların ardındaki felsefeyi şu sözlerle açıkladı:

"Su işinde lojistiğin maliyeti toplam maliyetin yüzde 15'i civarındadır. Örneğin; 50 liralık bir koli suyun yaklaşık 7 lirası doğrudan nakliye maliyetidir. Ben bir mühendis olarak konuya şöyle yaklaşıyorum: Bir işi çok iyi bilmiyorsan, kullandığın aletin en iyisi olması lazım. Ben bir lojistikçi kadar çekiciden, kasadan veya treylerden anlamayabilirim. Ancak bu işi sorunsuz yürütebilmek için en iyi kamyonu, en iyi çekiciyi, en iyi kasayı ve en iyi treyleri almak zorunda olduğumuzu çok iyi biliyorum."

"Reis Treyler kasanın hakkını veriyor"

Araç üstü ekipman ve yarı römork yatırımlarında 2020 yılından bu yana Reis Treyler ile çalıştıklarını belirten Çoban, iş birliğinin geldiği noktayı şu sözlerle özetledi:

“Treyler ihtiyacımızla başlayan tanışmamız, kısa sürede kasa yatırımlarımızla devam etti. Bugüne kadar 10’un üzerinde kasa ve 5 adet yarı römork yaptırdık. Hepsi Allah’a şükür ilk günkü gibi sağlam duruyor, şu an filomuza katılacak 2 adet kasamız daha yapım aşamasında. Reis Treyler, piyasadaki bazı ekonomik kaygılarla kasayı hafifletme, malzemeden kısma yoluna gitmiyor; aksine kasanın hakkını veriyor. 35 yıldır ticaret yapan bir sanayici olarak bu kaliteyi ve mühendisliği net bir şekilde gördüm."

"Sadece şirketler değil, Türkiye kazanıyor"

Reis Treyler ile kurdukları iş ortaklığının sadece sağlam üretime değil, yüksek ticari ahlaka da dayandığını vurgulayan Zeki Çoban, sözlerini şöyle tamamladı:

"Yaptığımız ticarette her şey kayıt altında ve şeffaf ilerliyor. Faturamızı alıyoruz, vergiler ödeniyor. Bu sayede sadece biz veya tedarikçimiz kazanmıyor; devlet vergisini alıyor, memleket kazanıyor. Ticaret yaparken sadece kendi cebini değil, önce Türkiye'yi düşünen, bu vizyona sahip firmalarla omuz omuza çalışmak gerekiyor. Reis Treyler de tam olarak bu niteliklere sahip bir marka. Eğer memnun kalmasaydık, 5 yıl boyunca aralıksız tüm yatırımlarımızı aynı adresten yapmazdık."

1 Haziran’da "Beşinci Teker" Müjdesi

Şirketin ürün portföyünü Türkiye’de genişlettiğini duyuran Azizoğlu, sektör için kritik bir tarihi paylaştı:

"Nisan ayında devreye aldığımız ikinci fabrikamızda fren kaliperi montajına başladık. Ancak asıl önemli gelişme; 1 Haziran itibarıyla Türkiye’de seri üretimden beşinci teker vermeye başlayacağız. Böylece Saf Holland bünyesinde; aks, kaliper ve beşinci tekeri aynı anda üreten dünyadaki tek merkez Türkiye operasyonu olacak."

"Türkiye Rekorlara İlham Kaynağı Oldu"

Türkiye’nin treyler ihracatında 1 milyar Euro sınırına dayanmasında Saf Holland’ın ciddi katkısı olduğunu belirten Azizoğlu, yerli üreticilere teşekkür etti: "Türk treyler sektörünün rekorları, bize yatırım yapmak için ilham kaynağı oldu. Türkiye şu an grubumuzun Almanya’dan sonraki en büyük üretim üssüdür. Zor piyasa koşullarına rağmen ülkemize güvenmeye ve yatırım yapmaya devam edeceğiz."

Yıl Sonunda Yeni Bir Sürpriz Yatırım Daha

Konuşmasında gizemli bir not da bırakan Bilal Azizoğlu, "Bu yılın sonunda Türkiye’ye yeni bir yatırım ve yeni bir ürün daha getiriyoruz. Detaylarını şimdilik sürpriz olarak saklıyoruz," diyerek sanayicilere büyüme sinyali verdi.

ektörün sadece bir takipçisi değil, aktif bir oyun kurucusu olduklarını vurgulayan Azizoğlu, ağır vasıta dünyasını şekillendiren dört temel taşı; elektrifikasyon, dijitalleşme, otonom sürüş ve trafik güvenliği olarak sıraladı.

Türkiye, Elektrikli Aks (E-Aks) Teknolojisiyle Tanışacak

Konuşmasında elektrifikasyonun binek araçlardan sonra ticari araçlara da hızla entegre olduğuna dikkat çeken Azizoğlu, Türkiye pazarı için elektrikli aks müjdesini verdi:

"Avrupa'da ve dünyada birçok filo artık elektrikli aksları kullanıyor, seri üretime geçilmiş durumda. Türkiye'de şu an projeler üzerinden konuşuyoruz, ancak henüz somut bir talep oluşmadı. Önümüzdeki süreçte bu talebin hızla artacağını öngörüyoruz ve Saf Holland olarak elektrikli aksları Türkiye’de de kullanıma sunacağız."

"Ürünü Bıraktık, Veri ve Güvenlik Konuşuyoruz"

Treylerlerin artık sadece mekanik bir yapıdan ibaret olmadığını, yarı otonom ve akıllı sistemlere dönüştüğünü belirten Azizoğlu, dijitalleşme vizyonunu şu sözlerle özetledi: "Biz artık ürünü değil, veriyi ve veri güvenliğini konuşuyoruz. Hata oluşmadan problemi görebilme (öngörücü bakım), operasyonel verimlilik ve araçların kesintisiz çalışması tamamen dijital çözümlerle mümkün."

Dünyadaki Tek Entegre Sistem Sağlayıcısı

Karbon emisyonlarını düşüren elektrikli akslardan, otomatik kilitlenen beşinci teker sistemlerine ve lastik basıncı izleme (TPMS) çözümlerine kadar geniş bir teknolojik yelpaze sunduklarını belirten Azizoğlu, Saf Holland'ın globaldeki benzersiz konumunun altını çizdi: "Aks, telematik ve EBS sistemlerini tek bir entegre yapı içerisinde sunabilen global ölçekteki tek firmayız."

Amazon Filolarında "Saf Holland" İmzası

Geliştirdikleri sistemlerin başarısını somut bir küresel örnekle destekleyen Azizoğlu, "Bu entegre sistemlerimiz şu anda Avrupa'da e-ticaret devi Amazon’un filo araçlarında aktif olarak kullanılıyor. Fren performansının anlık takibi, bakım ihtiyaçlarının önceden tespiti ve operasyon maliyetlerinin optimize edilmesi konusunda sağladığımız verimliliği anlatmak için Amazon’un devasa filo hacmini düşünmek yeterli olacaktır," dedi.

Geleceğin Ticari Aracı

Otonom sürüş teknolojilerinin sürücü açığı krizine ve verimlilik arayışına en büyük çözüm olacağını ifade eden Azizoğlu, Saf Holland olarak daha yeşil, çevreci ve operasyonel kesintilerin minimize edildiği bir ekosistem için yeni tasarımlar üretmeye devam edeceklerini belirterek sözlerini noktaladı.

Her Yıl 800 Can Kaybı

Emniyet Genel Müdürlüğü'nün 2025 yılı verilerine atıfta bulunan Azizoğlu, acı tabloyu şu sözlerle özetledi:

"2025 yılında Türkiye'de trafik kazalarında hayatını kaybeden insan sayısı 3 bin 425. Bu kayıpların yaklaşık yüzde 20-25'i, yani ortalama 800 ile 1000 kadarı ağır vasıta kaynaklı kazalardan oluşuyor. Geçtiğimiz haftalarda İzmir'de freni patlayan bir kamyon, bir polisimizi şehit etti, iki vatandaşımızı hayattan kopardı. Neden? Çünkü haberlerde sadece 'freni boşaldı' deyip geçiyoruz."

"TSE Standart Belirliyor Ama Yollarda Denetim Yok"

TSE Başkanı Mahmut Sami Şahin’in "standartlar" konusundaki açıklamalarına atıfta bulunan Azizoğlu, kağıt üzerindeki kuralların sahada uygulanmadığını vurguladı. "Standartlar yukarıya çekiliyor, standartlar çok güzel... Peki denetim nerede?" diye soran Azizoğlu, kamuoyunun ve yetkililerin denetim konusunda en büyük paya sahip olduğunu belirtti.

Sanayideki Tehlikeli Müdahaleler: "Kingpin'i Taşlıyorlar"

Sektörün içindeki tehlikeli ve bilinçsiz uygulamalara da dikkat çeken Azizoğlu, hayati öneme sahip parçalara standart dışı müdahaleler yapıldığını belirterek şu vahim örnekleri verdi: "Beşinci teker pleytinin üstündeki kingpin'in, sırf çene kitlemiyor diye sanayide taşlandığını biliyor musunuz? Adamlar bunu yapıyor." "Kamyon dingil almaya geliyor, araçta spanzet (yük sabitleme kayışı) yok. Sürücü gerek duymuyor, 'bağlamayacağım' diyor. Bu zihniyetle karşı karşıyayız."

Trafik Terörüne Karşı 5 Maddelik Acil Eylem Planı

Kan donduran bu ihmaller zincirinin önüne geçilmesi için acil eylem çağrısı yapan Azizoğlu, yapılması gerekenleri 5 maddede özetledi: Öncelikle çok daha sıkı ve etkin denetim mekanizmalarının derhal devreye alınması büyük önem taşıyor. Bununla birlikte, sürücü eğitim standartlarının yükseltilerek mutlaka zorunlu bir seviyeye oturtulması şart. Sahadaki eksikliklerin giderilmesi adına zorunlu güvenlik ekipmanlarının kullanımının yaygınlaştırılması ve tavizsiz bir şekilde denetlenmesi gerekiyor. Ayrıca, süreçlerin anlık olarak takip edilebilmesi için araçların durumunu gösteren veri odaklı izleme ve raporlama sistemlerinin acilen kurulması ve ulaşım altyapısına yönelik iyileştirmelerin vakit kaybetmeden hızlandırılması hedefleniyor.

Treyler ve branda sektöründeki 23 yıllık tecrübesiyle konuşan Meryem Ustabaş, firması TTR Baktaç’ın üretimde geçirdiği dijital dönüşüm sürecini paylaştı. Sektör temsilcilerinin, dernek başkanının ve bakanın katılım gösterdiği etkinlikte söz alan Ustabaş, firmalarının 1982 yılından bu yana branda üretimi yaptığını belirtti. Sektörde lider kalabilmek için değişime uyum sağlamanın şart olduğunu vurgulayan Ustabaş, "Daha iyi nasıl üretiriz, daha hızlı nasıl oluruz, daha az hata ile nasıl çalışırız?" sorularıyla yola çıktıklarını ve bu stratejinin kendilerini otomasyon ve dijitalleşmeye yönlendirdiğini ifade etti.

Otomasyon Yatırımlarıyla Kalite Sisteme Bağlandı

Alınan dijitalleşme kararları doğrultusunda 2023 yılında üretime yönelik önemli otomasyon yatırımları gerçekleştirildi. Üretim altyapısına; otomatik yan perde üretim makinesi, otomatik tavan branda üretim makinesi, otomatik çizim, kesim ve delme makinesi ile UV dijital baskı makinesi dahil edildi. 2024 yılı itibarıyla faaliyete geçen yeni üretim tesisinde, modern otomasyon sistemleri kullanılarak üretim kapasitesinde ve iş akışında ciddi bir dönüşüm yaşandı.

Eskiden üretim süreçlerinde ustaların inisiyatifinin belirleyici faktör olduğunu ve bu durumun ürünler arasında farklılıklara yol açabildiğini belirten Ustabaş, yeni teknolojiyle birlikte kalitenin kişiye değil sisteme bağlandığını söyledi. Ölçülerin artık milimetrik ve sabit olduğunu, kesim, kaynak ve montaj işlemlerinin standart bir şekilde yapıldığını sözlerine ekleyen Ustabaş, bu altyapı sonucunda minimum hata, daha az revizyon ve her üretimde aynı yüksek kalitenin yakalandığını vurguladı.

"Otomasyon Bize Sadece Hız Değil, Kontrol Kazandırdı"

TTR Baktaç, lojistik sektörü için vazgeçilmez bir kriter olan üretim hızında da önemli bir aşama kaydetti. Yeni makine parkuru sayesinde siparişlere daha hızlı yanıt verildiğini ve termin sürelerinin kısaldığını aktaran Ustabaş, üretim süreçlerinin dijital kontrol altına alınmasıyla fire oranlarının düştüğünü ve işçiliğin çok daha verimli hale geldiğini ifade etti.

Üretimin hangi aşamada olduğunun, hatanın nerede oluştuğunun adım adım takip edilebilmesiyle; sürdürülebilir ve veriye dayalı bir üretim modeli inşa edildi. Yeni modelin, şirkete aynı zamanda daha verimli enerji kullanımı avantajı da sunduğu belirtildi.

Meryem Ustabaş, TTR Baktaç olarak sadece daha fazla ürün çıkarmakla kalmadıklarını, yoğun dönemlerde kaliteyi hiçbir şekilde düşürmeden çok daha stabil bir kapasite yönetimi gerçekleştirdiklerini ifade ederek değerlendirmesini şu sözlerle tamamladı:

"Otomasyon bize sadece hız kazandırmadı, bize kontrol kazandırdı. Gelecekte sektörde fark yaratacak olan şey sahip olunan kapasite değil, o kapasiteyi ne kadar akıllı ve stabil yönettiğinizdir. Biz TTR Baktaç olarak bu dönüşümün sadece bir parçası değil, öncülerinden biriyiz."

"Lojistiğin ve İhracatın Omurgası Karayolu"

Paneli açılışında Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) verilerine dikkat çeken Kerem Taş, otomotiv ihracatının 2025 yılında %12 artışla 41,5 milyar dolar seviyesine ulaştığını hatırlattı. Taş, “Lojistik pazarı küresel ölçekte 11,5 trilyon doları aşarak toplam ticaret hacminin üçte birini oluşturur hale geldi. Türkiye’de ise 100 milyar doların üzerine çıkan bu pazarın %58’lik kısmı, ihracatımızda da olduğu gibi karayolları ile gerçekleştiriliyor. Sektör küresel ticaretin omurgası konumunda ancak yüksek karbon emisyonu ve enerji tüketimi gibi sürdürülebilirlik zorluklarıyla da karşı karşıya.” ifadelerini kullandı.

"Dönüşümün Merkezinde 'Bağlantılı Araçlar' Var"

Ağır ticari araçlardaki teknolojik dönüşümü değerlendiren TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya, markaların elektrifikasyon, otonom ve bağlantılı sistemler olmak üzere üç büyük değişimi aynı anda yönetmeye çalıştığını belirtti. Kızılkaya, “Bu üç teknolojiyi aynı anda hayata geçirmek kolay değil, bir önceliklendirme gerektiriyor. Şu an Avrupa ve Türkiye dahil tüm dünyada üreticiler önceliği 'bağlantılı araçlara' vermiş durumda. Otonom sürüşler ise madenler ve limanlar gibi kapalı sahalarda test edilmeye devam ediyor. Geldiğimiz noktada araçların birbiriyle konuştuğu, verilerin anlık işlenerek karbon salınımı ve operasyonel süreçlere entegre edildiği bağlantılı araç dönemi hız kazanıyor.” dedi.

"Artık Sadece Mekanik Değil, Yaşayan Araçlar Üretiyoruz"

Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer ise değişen ekosistemin tasarım ve mühendislik süreçlerinde yarattığı devrime dikkat çekti. Araçların artık sadece mekanik bir ürün olmaktan çıktığını belirten Biçer şunları söyledi: “Enerjiyi, veriyi ve yazılımı birlikte konumlandırdığımız sistemler geliştiriyoruz. İçten yanmalı motorlara göre dizayn edilen şaselerde artık bataryaları nereye konumlandıracağımızı, ölçek ekonomisinden sapmadan modüler sistemleri nasıl kuracağımızı planlıyoruz. Araçlar teslim edildiğinde işimiz bitmiyor; veri üreten, uzaktan teşhis ve öngörücü bakım ile güncellenen 'yaşayan ürünler' tasarlıyoruz. Öte yandan artık müşteri taleplerinden ziyade regülasyonlar tasarımı şekillendiriyor. Önümüzdeki süreçte en iyi ürünü değil, en uyumlu ürünü yapmak zorundayız.”

Avrupa'nın Sıfır Emisyon Hedefinde Aşılması Gereken Engeller

TAİD YK Başkan Yardımcısı İffet Türken ise konunun Avrupa perspektifine ve regülasyon tarafına ayna tuttu. Avrupa'nın sıfır emisyon hedefine ilerlerken rekabetçiliğini korumak zorunda olduğunu vurgulayan Türken, sektörün önündeki engelleri şu sözlerle özetledi: “Teknoloji ve mühendislik anlamında bir eksiğimiz yok. Sıfır emisyon araçları kullananlar yakıt tasarrufundan ve operasyonel verimlilikten memnun. Ancak Avrupa'da bu dönüşümü sağlayacak altyapı, teşvik ve uyumluluk eksik. Şarj istasyonları yetersiz, teşvikler belirsiz. Kütle ve boyutlar konusundaki direktifler, örneğin Almanya gibi altyapısı 40 tonun üzerine izin vermeyen ülkelerin itirazları nedeniyle hala sonuçlanamadı. Treyler tarafında hafiflik ve aerodinamik tasarımlarla ciddi bir dönüşüm var ancak araçları ülkeler arası geçiremediğinizde ve ortak bir tabanınız olmadığında sorun yaşıyorsunuz. Bu dönüşüm; altyapı, teşvik ve regülasyonların koordinasyonuyla mümkün olacaktır.”

"Türk Çeliğini Küresel Bir Değere Dönüştüren İki Güç: Sanayi Tutkusu ve Devlet Desteği"

Geçmiş yılların ustalarından devralınan vizyonla hareket ettiklerini ifade eden TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, "Türkiye kalkınacaksa bunun yolu belliydi: Türk çeliğini alıp bir çekiciye, bir treylere dönüştürme sanatı... Bu mükemmel çelik, aynı zamanda çelikten bir irade gerektiriyordu. 60'ların, 70'lerin, 80'lerin ustalarından aldığımız bu sanayi tutkusu, işimizin en büyük motivasyon kaynağı oldu." dedi.

"Ticari Ataşelerimiz ve Eximbank Önümüzü Açtı"

Üretimdeki bu tutkunun, ihracat pazarlarında devletin sunduğu imkanlarla desteklendiğinin altını çizen Pala, büyükelçiliklerin ve ticari ataşelerin sektörün yurt dışı açılımlarında kritik bir rol oynadığını belirtti: "Yeni pazarlar araştırırken her telefonumuza çıkan ticari ataşelerimiz ve büyükelçiliklerimiz en büyük destekçimiz oldu. Bununla birlikte Eximbank'ın sunduğu programlar, bu yeni pazarlardaki başarımızı inanılmaz derecede hızlandırdı. O köklü sanayi tutkusu ile devletin bu programlı desteği birleştiğinde, Türk çeliğini katma değerli bir yatırım malı haline getirip tüm dünyaya sunabildik. Bu başarı öykümüzün birinci perdesiydi; lojistik koridorlarıyla şekillenecek ikinci perde ise henüz yeni başlıyor."

Kıvanç Kızılkaya, otonom teknolojilerle birlikte sektördeki insan kaynağının yaşayacağı dönüşüme dikkat çekti. Otonom araçların sektörde kullanılmaya başlanacağını ancak bunun "sürücüsüz bir nakliye" anlamına gelmediğini belirten Kızılkaya, "Nakliye sektörü sürücüden kurtulacak mı? Hayır. Sürücü profilimiz değişecek. Vites atıp direksiyon sallayan sürücüler yerine; tüm ekosistemi, elektrifikasyon süreçlerini ve veriyi uçtan uca yönetebilen, yeni nesil teknolojilere adapte olmuş bir insan kaynağı ortaya çıkacak. Nakliye sektörünü bu yeni jenerasyon için daha cazip hale getirmeliyiz." ifadelerini kullandı.

"Mekanik Dönem Bitti, Çevik Ar-Ge ve Yazılım Dönemi Başladı"

Sektördeki baş döndürücü teknolojik hızın Ar-Ge departmanlarını da kabuk değiştirmeye zorladığını vurgulayan Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer, geleneksel metotların artık yetersiz kaldığını söyledi. Avrupalı ve Uzak Doğulu rakiplerle rekabet edebilmek için "hızlı yanılıp, hızlı öğrenen" (fail fast, learn fast) çevik Ar-Ge yapılarına ihtiyaç duyulduğunu belirten Biçer, şunları kaydetti: "Artık sadece şasiyi veya üstyapıyı tasarlayan ayrı gruplar yerine; yazılımı, veriyi ve siber güvenliği birlikte düşünen ortak çalışma gruplarına ihtiyacımız var. Araçlar sahada sürekli veri üretiyor. Bu nedenle Ar-Ge kadrolarımızda yazılım mühendislerinin ve veri bilimcilerinin sayısı artmak zorunda. İnovasyonu yakalamak için Ar-Ge’yi kapalı ortamlardan çıkarıp sahaya indirmeli ve üniversite-sanayi iş birlikleriyle ekosistemi genişletmeliyiz."

Başarı Öyküsünün İkinci Perdesi: Demiryolları ve Lojistik Koridorlar

Türk sanayicisinin tutkusu ve devletin stratejik destekleriyle otomotiv ile treyler sektöründe büyük bir başarı hikayesi yazıldığını hatırlatan TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, bu başarının "ikinci perdesinin" lojistik altyapıdaki devrimle yazılacağını belirtti. Türkiye'deki Organize Sanayi Bölgelerinin (OSB) sayısının 400'e ulaştığına dikkat çeken Pala, "Artık OSB'lerin demiryollarıyla limanlara bağlanması devletimizin resmi programına girmiş durumda. Tren yolu bağlantıları arttıkça lojistik küçülmeyecek, tam aksine zenginleşecek. Hicaz Demiryolu, Kalkınma Yolu ve Orta Koridor gibi projeler Türkiye'nin kombine taşımacılık kapasitesini şaha kaldıracak. Geçmişteki tutkumuzu koruyarak bu koridor mantığını iyi yönettiğimizde, hem yerel üretimi hem de lojistik hacmimizi çarpan etkisiyle büyüteceğiz." şeklinde konuştu.

"Sınırda Karbon Vergisi İçin Çekici ve Treyler Uyumu Şart"

Avrupa Birliği standartlarının ve sürdürülebilirlik regülasyonlarının sektöre etkilerini değerlendiren TAİD YK Başkan Yardımcısı İffet Türken ise Türkiye'nin bu küresel dönüşümün dışında kalamayacağının altını çizdi. Yakın gelecekte uygulanacak "Sınırda Karbon Vergisi"ne dikkat çeken Türken, uyarılarını şu sözlerle noktaladı: "Dijitalleşme, otonom teknolojiler ve sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmak sadece teknolojik bir mesele değildir. Emisyonların düşürülmesi, verimlilik ve güvenlik adına 'çekici' ve 'treylerin' uyumlu bir şekilde, bir bütün olarak hareket etmesi gerekiyor. Bu dönüşüm kendiliğinden gerçekleşmeyecek; ortak vizyon, koordinasyon ve geniş paydaş katılımıyla Türkiye bu ekosistemin merkezinde yer alacaktır."

Zirvedeki sunumunda "Dünya değişti ve dijitalleşti" vurgusu yapan Uğur Aydın, verinin günümüzde sektör için oynadığı dönüştürücü role dikkat çekti. Doğru veriyi faydalı bilgiye dönüştürüp sahada uygulamanın Prometeon’un ticari stratejilerinin tam odak noktasında yer aldığını belirten Aydın, üretim süreçlerinde daima müşteri ihtiyaçlarını ve geleceğin beklentilerini merkeze aldıklarını ifade etti.

"Lastikler Artık Yol ve Akıllı Araçlarla Konuşmalı"

Sektörün 'tekerlekli metal kutu' devrinden 'akıllı lojistik ünitesi' devrine geçiş yaptığı bu dönemde, bir lastikten beklenen performans kriterlerinin de boyut değiştirdiğinin altını çizen Aydın, şunları söyledi:

"Bir lastikten beklentimiz artık sadece dönmesi, kilometre yapması ve yük taşıması değil. Hem yol ile hem de akıllı araçlarla konuşan, veriyi toplayan ve bu veriyi anlamlı bilgiye dönüştüren bir seviyeye çıkması gerekiyor. RFID çipler ve TPMS sensörleri gerekli ancak tek başlarına yeterli değil. Doğru veriyi faydalı bilgiye dönüştürecek bir akıl, bir yazılım ve bunu sahada kusursuz şekilde uygulayacak bir sistem şart."

ProServices ile 360 Derece Lastik Yönetimi

Zirve katılımcılarına Prometeon'un 'ProServices' katma değerli çözüm ailesini tanıtan Aydın, bu sistemle lastiği üretiminden ömrünü tamamlayana kadar izlediklerini aktardı. Doğru ürün seçimiyle başlayan 360 derece lastik yönetim modeli sayesinde kullanıcılara sorunsuz ve karlı bir operasyon sunduklarını belirten Aydın, sistemin sağladığı ekonomik katkıyı çarpıcı bir örnekle açıkladı:

"En nihayetinde ulaşmak istediğimiz nokta; sürdürülebilir, daha yeşil bir dünya inşa ederken filolarımıza tasarruf ve karlılık yaratmak. ProServices çözüm ailemizle müşterilerimizin her altı lastikte bir lastik tasarruf etmesini sağlıyoruz. Bu da 150 araçlık bir filoda yıllık 2 milyon TL'ye varan bir kazanç anlamına geliyor."

Üstün mühendislik eseri ürünlerini ileri teknolojiye sahip fabrikalarda ürettiklerini ve en zorlu sahalarda test ettiklerini belirten Aydın, treyler ve ağır vasıta sektörünün otonom ve dijital geleceğinde filoların en güçlü çözüm ortağı olmaya devam edeceklerinin mesajını verdi.

Üretimin her saniyesi ve her noktası izlenecek

2020 yılı itibarıyla temelleri atılan Bursa fabrikasının tamamen dijital ve otonom bir yapıda inşa edildiğini belirten Sayar, fabrikadaki otonom ağırlıklı yatırımların meyvelerini vermeye başladığını ifade etti. Haziran ayı itibarıyla Bursa fabrikasında 25 metrelik yeni tam otomatik robot hatlarının devreye alınacağını açıklayan Sayar, bu hatların lazer, apkant, kaynak ve diğer proseslerle özel yazılımlar aracılığıyla koordineli çalışacağını duyurdu.

Kurulan yeni entegre sistem sayesinde büyük bir veri kontrolü sağlanacak. Ürünlerin hammadde halinden itibaren kaç saniyede kesildiği, büküldüğü, kaynatıldığı ve hangi personelin hangi aşamada ürüne dokunduğu adım adım izlenebilecek. Ayrıca, üretilen her üstyapı üretim numarasıyla markalanarak; olası bir kalite veya hasar durumunda geriye dönük tüm sorgulamalar yapılabilecek. Bu dijital izleme kültürü; kasa aksesuarından kayar babaya, alüminyum kapaktan brandaya ve kapı kilitlerine kadar NEVPA bünyesinde üretilen tüm aksesuarları kapsayacak. Otomotiv üstyapıcısı kimliğinin bu yatırımlara hız kazandırdığını belirten Sayar, kurulan sistemin son iki yıldır Avrupa pazarında gösterdikleri ilerlemenin temellerini çok daha sağlam hale getireceğinin altını çizdi.

Primogenito ile ithalatın önü kesildi

Konuşmasında plastik ürün grubuna da değinen Sayar, yaklaşık 1,5 yıllık bir serüveni olan plastik markaları "Primogenito" için çok ciddi yatırımlar yaptıklarını ve tamamen otonom üretim hatlarını devreye aldıklarını belirtti. Sayar, pazardaki başarılarını şu sözlerle özetledi: "Bir Türk markası olarak ithal markaların pazarından çok kısa bir sürede %50-60 oranında bir pazarı kendimize çevirme şansımız oldu. Bugün ise yabancı treyler üreticileri ile bu plastik ürünler için çok ciddi görüşmeler yapmaktayız."

Üniversite iş birliğiyle yapay zeka destekli üretim dönemi

NEVPA'nın vizyonunu yapay zeka ile bir üst seviyeye taşıdığını belirten Sayar, üniversiteli gençlerle birlikte geliştirilen yeni projelerin detaylarını paylaştı. Ürünlerin sadece belli aşamalarda değil, her aşamasında özel kamera sistemleriyle kontrol edilmesi hedefleniyor. Fikstür konumları, kaynak doğrulukları ve tüm üretim datalarının MRP sistemlerine aktarılması için özel çalışmalar yürütülüyor.

Sayar, hedeflerinin "zaman doğrulamaları, üretim hızı önceliklendirmesi ve doğru parçanın doğru konumda olduğunun tespiti gibi tüm verileri yapay zeka ile birleştirerek üretimi tamamen izlenebilir hale getirmek" olduğunu vurguladı.