Yönetim toplantılarını Türkiye’de gerçekleştiren ve bu kapsamda SAF-Holland Group’un Düzce’deki fabrikalarını ziyaret eden ekipte başta SAF Holland CEO’su Alexander Geis olmak üzere CFO Frank Lorenz Dietz, EMEA Başkanı Christoph Günter gibi önemli isimlere, SAF Holland Türkiye Genel Müdürü Bilal Azizoğlu ve ekibi ev sahipliği yaptı.

Türk gazetecilerin sorularını yanıtlayan SAF-Holland CEO’su Alexander Geis ve EMEA Başkanı Christoph Günter, şirketin gelecek vizyonu, Düzce fabrikasındaki yerlileşme hamleleri ve sektörel gelişmelerden bahsettiler.

SAF ve Haldex'in güçlerini birleştirmesiyle pazara daha entegre ve geniş bir ürün yelpazesi sunduklarını belirten SAF-Holland CEO’su Alexander Geis, telematik sistemlerle desteklenen dijitalleşme çözümlerinin ve yeni nesil fren sistemlerinin şirketin ana odak noktaları arasında yer aldığını vurguladı.

Türkiye tedarik zincirinde stratejik bir tedarik merkezi

SAF-Holland CEO’su Alexander Geis, şirketin küresel büyüme stratejisinde Türkiye'nin oynadığı kritik role dikkat çekti. Türkiye’deki üretim kapasitelerini her geçen gün artırdıklarını belirten Alexander Geis, şunları söyledi: “Tüm iş birimlerimizde ve faaliyet gösterdiğimiz her bölgede büyümek istiyoruz, ancak Türkiye bizim için özel bir öneme sahip. Artık Türkiye'de tek bir fabrikadan söz etmiyoruz. Geçtiğimiz yıl disk fren üretimine odaklanan ikinci fabrikamızı açtık ve kısa süre önce beşinci teker üretimimizi de devreye aldık. Türkiye’de dingil, disk fren ve beşinci teker üretiyoruz. Yerel üretim alanımızı genişlettikçe yerlileşme oranımızı da artırıyoruz. Mesele sadece üretim yapmak değil; Türkiye'yi küresel tedarik zincirimiz için stratejik bir tedarik merkezi olarak da konumlandırıyoruz.”

Afrika, Orta Doğu ve Asya pazarlarındaki ayak izlerini genişlettiklerini ifade eden Alexander Geis, Çin ve Hindistan’daki tesis yatırımlarının da sürdüğünü sözlerine ekleyerek yeni satın almalar olup olmayacağı sorusuna ise "İnşallah" yanıtını verdi.

Filo operasyonlarında Toplam Sahip Olma Maliyetini (TCO) düşürmenin en temel yolunun ağırlık avantajı yaratmak olduğunu belirten Alexandar Geis, “Treylerlerden bahsettiğimizde, sektördeki en hafif dingillere hala biz sahibiz. Dingil ne kadar hafif olursa, treyler o kadar hafif olur ve bu da filolara daha fazla yük taşıma kapasitesi sunar. Ayrıca yüksek ürün kalitesi sayesinde arıza süreleri azalır ve araçlar yolda kalmaya devam eder” dedi.

Günter: “Çin rekabetine karşı en büyük güç servis ağı”

AB’nin ağır ticari araçlar için devreye aldığı VECTO (Araç Enerji Tüketimi Hesaplama Aracı) regülasyonları hakkında konuşan SAF-Holland EMEA Başkanı Christoph Günter ise tedarikçilerin bu süreçteki rolüne değindi: “VECTO çok büyük ve çok paydaşlı bir konu. Treyler üreticilerinin hedeflerine ulaşabilmeleri için ağırlık azaltmanın yanı sıra optimize edilmiş rulmanlar gibi iyileştirmelerle sürece doğrudan katkı sağlıyoruz.”

Avrupa ve Türkiye pazarlarındaki Çin menşeli ürün rekabetini değerlendiren Christoph Günter, 20 yıldır var olan bu rekabetin Orijinal Ekipman (OE) pazarında EMEA bölgesi için yıkıcı bir etki yaratmadığını belirtti. Çinli markaların ilk satışta fiyat avantajı sunabileceğini söyleyen Günter, "Bir dingilin ömrü boyunca asıl fark yaratan unsur, servis ağı ve yedek parça bulunabilirliğidir. SAF-Holland olarak, EMEA bölgesi ve Türkiye'de sunduğumuz devasa servis ağı sayesinde yedek parçalara hızlı erişim sağlıyoruz. Sektörümüzde bu seviyedeki bir satış sonrası destek, denizaşırı rekabetin etkisini ciddi şekilde sınırlandırıyor" şeklinde konuştu.

2026 yılında toparlanma başladı

Sektörün merakla takip ettiği e-mobilite ve elektrikli ağır ticari araçların geleceği hakkında da önemli tespitlerde bulunan Alexander Geis, elektrikli çekicilere yönelik büyük heyecanın yerini temkinli bir bekleyişe bıraktığını belirtti: “Beş yıl önce herkes elektrikli araçlara yönelmek istiyordu ancak bu ivme ciddi şekilde yavaşladı. Elektrikli ağır ticari araç maliyeti hala çok yüksek ve gerekli yatırımlar devasa boyutta. Nihai müşterilerimiz olan filolar, hızlı bir yatırım getirisi göremedikleri sürece bu harcamayı yapmaya istekli olmuyorlar.”

Son birkaç yılda pandemi, tedarik zinciri sıkıntıları ve jeopolitik krizler nedeniyle sektörün zorlu sınavlardan geçtiğini belirten Alexander Geis, 2026 yılına dair olumlu mesajlar verdi. Avrupa pazarında toparlanmanın net bir şekilde görüldüğünü ifade eden Geis, sözlerini şöyle tamamladı: “2026'nın şu ana kadar 2025'ten daha iyi gittiğini doğrulayabiliriz. Sipariş alımlarımız gayet tatmin edici ve istikrarlı.

Alexander Geis: “Türkiye’nin 1 numaralı treyler üreticisiyle yeniden çalışıyoruz”

Türkiye pazarına baktığımızda ise ciddi bir pazar payı kazandığımızı görüyor ve bundan büyük memnuniyet duyuyoruz. Bu yılın başlarında Türkiye'nin bir numaralı treyler üreticisiyle yeniden güçlü bir şekilde çalışmaya başladık, bu da bize duyulan güvenin göstergesi. Jeopolitik riskleri izlemeye devam etsek de genel tabloya baktığımızda 2026'nın sağlam ve verimli bir yıl olmasını bekliyoruz.”

SAF Holland fabrikasını ziyaret eden yöneticiler

SAF Holland CEO’su Alexander Geis, SAF Holland CFO’su Frank Lorenz Dietz, SAF Holland EMEA Başkanı Christoph Gunter, SAF Holland Amerika Başkanı Matt Wolfe, SAF Holland Asya Pasifik Başkanı Andreas Richter, SAF Holland IT’den Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Thomas Prioth, SAF Holland Küresel İnsan Kaynaklarından Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Thomas Grimm, SAF Holland Mühendislikten Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Sebastian Quick, SAF Holland Muhasebe Kontrol ve Vergiden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Jörg Wahl, SAF Holland ESG ve Strateji Müdürü Stephan Rupert.

Sıfır emisyon için esnek ve inovatif çözümler

Konuşmasında, Avrupa’nın sıfır emisyon hedefleri doğrultusunda treyler teknolojilerini sürekli güncellediklerini belirten Schmitz, “Elektrikli, hidrojen veya dizel fark etmeksizin tüm enerji türleriyle uyumlu, esnek çözümler sunuyoruz” dedi. Özellikle EPTO (elektrikli güç aktarım sistemi) gibi teknolojilerin sunduğu operasyonel esneklikten bahseden Schmitz, "Amacımız sadece bir araç satmak değil, operasyon maliyetlerini düşüren, daha güvenli ve akıllı çözümler sunarak iş ortaklarımızın rekabet gücünü artırmaktır" şeklinde konuştu.

Soğutma teknolojisinde standartları belirliyoruz

Schmitz Cargobull’un soğutmalı taşımacılıktaki liderliğine de değinen Andreas Schmitz, telematik sistemlerinin önemine dikkat çekti. Şirketin sunduğu TrailerConnect telematik donanımları ile yüklerin anlık konum ve sıcaklık takibinin yapılabildiğini, güvenlik sistemleri (immobilizer ve kapı kilitleme sistemleri gibi) sayesinde taşınan emtianın her an koruma altında tutulduğunu belirtti. Schmitz, bu dijital altyapının müşterilere uçtan uca şeffaf bir veri akışı sağladığını dile getirdi.

Avrupa'dan dünyaya uzanan pazar liderliği

Avrupa soğutmalı treyler pazarında yaklaşık %50, genel kargo pazarında ise %30 pazar payına sahip olduklarını belirten Schmitz; "Dünya çapında 38.000 aktif soğutma ünitesi ve 175.000 aktif sözleşme ile faaliyet gösteriyoruz. Tescilli soğutma ve telematik teknolojilerini uluslararası ortaklıklarla küresel çapta genişliyoruz. Bu kapsamda Hindistan'da hafif frigorifik kasalar üretmek için Sub Zero ile ortaklık kurulurken, Avustralya pazarında 15 yıllık başarılı işbirliğinin ardından Freighter şirketinin çoğunluk hisseleri satın alındı. Ayrıca Güney Afrika pazarında da GIW ile filolara ileri teknoloji yalıtım çözümleri entegre ediliyor.

Partnerliklerimizle küresel ağımızı büyüyoruz

Dünya genelinde güçlü iş birlikleriyle büyümeye devam ettiklerini ifade eden Schmitz, sözlerini şu şekilde noktaladı: "Avustralya'dan Avrupa' kadar geniş bir coğrafyada partnerlerimizle birlikte hareket ediyoruz. Teknolojimizi ve dijital çözümlerimizi bu geniş ağ ile paylaşarak lojistik dünyasının operasyonel standartlarını yukarı taşıyoruz. Yeni lokasyonlarımız ve yatırımlarımızla, müşterilerimizin her türlü ihtiyacına cevap verecek, geleceğe hazır lojistik çözümleri geliştirmeye devam edeceğiz."

Treyler sektöründeki teknolojik dönüşümün ve değişen yasal gerekliliklerin ele alındığı eğitimde; R156 SUMS, Knorr-Bremse OCT ve ECE R73 Yan Koruma Donanımları gibi güncel regülasyonlar detaylı şekilde anlatılırken, ilgili sistemler araç üzerinde uygulamalı olarak tanıtıldı.

“Türkiye’de İlkleri Gerçekleştiriyoruz”

Etkinliğe ev sahipliği yapan Nevpa Holding Başkanı Mesut Sayar, dünyanın önde gelen fren ve kontrol sistemleri üreticilerinden Knorr-Bremse ile yürüttükleri uzun soluklu iş birliğine dikkat çekerek şunları söyledi:

“Knorr-Bremse ile iş birliğimizde 14. yılımıza girdik. Bu süreç boyunca karşılıklı güvene dayanan güçlü bir iş ortaklığı geliştirdik ve birlikte önemli başarılara imza attık. Ülkemizde üretim ve ihracatın gelişimine paralel olarak, müşterilerimize daha yüksek katma değer sunmak ve sektörün büyümesine katkı sağlamak için çalışmalarımızı kararlılıkla sürdürüyoruz.”

Hafif ticari araç üstyapı pazarındaki faaliyetlerine de değinen Sayar, sözlerini şöyle sürdürdü:

“Geçtiğimiz yıl hafif ticari araç üstyapı dönüşüm projemizi hayata geçirdik. Bu yıl itibarıyla Stellantis Grubu araçların üstyapı dönüşümlerini tamamen kendi tesislerimizde gerçekleştiriyoruz. Şasiden yakıt deposuna, elektrik tesisatından geri görüş kamerasına ve plastik komponentlere kadar tüm montaj süreçlerini tek çatı altında yönetiyoruz. Türkiye’de bu alanda öncü uygulamalardan birini hayata geçirmenin gururunu yaşıyoruz. Önümüzdeki dönemde bu yetkinliklerimizi ticari araç ve treyler sektöründe daha da yaygınlaştırmayı hedefliyoruz.”

“Yanal Koruma ve Paçalık Sistemleri Bir Aksesuar Değil, Hayati Bir Gerekliliktir”

Primogenito Genel Müdürü Nihat Bey ise ağır ticari araçlar ve treylerler için plastik komponent üretimine Ocak 2025 itibarıyla başladıklarını belirterek şu değerlendirmelerde bulundu:

“Primogenito olarak ürettiğimiz yanal koruma ve paçalık sistemlerini treylerler için basit birer aksesuar olarak değil, tip onay uyumu ve trafik güvenliğinin en kritik bileşenleri olarak görüyoruz. ECE R73 yanal koruma donanımlarımızı, uluslararası mevzuatların zorunlu kıldığı konum ve dayanım kriterlerini eksiksiz karşılayacak şekilde üretiyoruz. Temel amacımız, trafikteki en savunmasız kullanıcılar olan yayaların, bisikletlilerin ve motosiklet sürücülerinin araç altına girme riskini en aza indirmektir.”

Yağışlı hava koşullarında sürüş güvenliğini olumsuz etkileyen su sıçraması problemine de değinen Nihat Bey, şöyle konuştu:

“Yeni nesil paçalık (spray suppression) sistemlerimizi, güncel EU 2021/535 Annex VIII mevzuatına tam uyumlu olarak tasarladık. Su ve hava ayırıcı özelliklere sahip bu sistemler sayesinde treylerlerden kaynaklanan su sıçramasını ve su sisi oluşumunu önemli ölçüde azaltıyoruz. Böylece arkadan gelen sürücülerin görüş mesafesini artırarak trafik güvenliğine doğrudan katkı sağlıyoruz.”

Yeni Nesil Treyler Elektronik Fren Sistemi Tanıtıldı

Knorr-Bremse Treyler Teknik Satış ve Uygulama Mühendisi Erman Uzunoğlu, sektördeki teknolojik dönüşüm, Avrupa Birliği’nin yeni regülasyonları ve Knorr-Bremse’nin geliştirdiği yenilikçi çözümler hakkında kapsamlı bilgiler paylaştı.

Uzunoğlu, yeni nesil Treyler Elektronik Fren Sistemi’nin (TEBS), başta UN ECE R156 olmak üzere güncel regülasyonlarla tam uyumlu şekilde geliştirildiğini belirterek, sistemin ECO, PLUS ve entegre dingil kaldırma valfine sahip LAC olmak üzere üç farklı modüler versiyonda sunulduğunu ifade etti.

Sistemin öne çıkan özelliklerine değinen Uzunoğlu, şu bilgileri verdi:

“Atölyeler ve filo yönetimleri için optimize edilen sistem, manifoldun modülatörden bağımsız olarak değiştirilebilmesine imkân tanıyan yeni bir aftermarket konsepti sunuyor. Ayrıca geri manevralarda güvenliği artırmak amacıyla ultrasonik sensörler yerine radar tabanlı iReverse sürücü destek sistemi kullanılıyor. İlave bir ECU’ya ihtiyaç duymayan bu sistem, engele yaklaşılması durumunda otomatik frenleme yaparak kazaların önlenmesine katkı sağlıyor.”

Dijital Dönüşümde OCT ve SUMS Dönemi

Siber güvenlik (UN ECE R155) ve yazılım güncellemeleri (UN ECE R156) regülasyonlarının treyler sektöründe başlatacağı dijital dönüşüme de değinen Uzunoğlu, Knorr-Bremse’nin çevrimdışı çalışan ECU Talk sistemini bulut tabanlı OCT (Online Configuration Tool) platformuna dönüştürdüğünü belirtti.

Uzunoğlu sözlerini şöyle tamamladı:

“Yeni regülasyonlar doğrultusunda tüm ürün yazılımı ve konfigürasyon değişiklikleri SUMS (Yazılım Güncelleme Yönetim Sistemi) üzerinden izlenebilir hale getirildi. Atölyeler, Jaltest diyagnostik cihazları aracılığıyla araçlara bağlandıklarında mevcut yazılım güncellemelerini görüntüleyebilecek ve onaylı güncellemeleri doğrudan şasi numarası (VIN) üzerinden araçlara yükleyebilecekler. Böylece yazılım yönetimi, güvenlik ve izlenebilirlik açısından sektör için yeni bir dönem başlamış olacak.”

1873'ten Günümüze Uzanan Başarı Hikayesi

İlk kontrplak üretimini 1873 yılında Riga'da gerçekleştiren ve Birinci Dünya Savaşı döneminde uçak yapımında kullanılan ürünleriyle öne çıkan şirket, 1992 yılında çalışanların öz sermayesiyle bugünkü kurumsal yapısına kavuştu. Kazancını sürekli olarak tesislerine geri yatırarak büyüyen Riga Wood; Letonya, Estonya, Litvanya ve Finlandiya'daki fabrikaları ve soyma tesisleriyle bugün holding bünyesinde yaklaşık 2.400 kişilik istihdam sağlıyor.

Üretim Gücü ve Sektörel Çeşitlilik

Sürekli kapasite artırımına giden Riga Wood, yıllık 360.000 metreküp üretim hacmiyle sektördeki öncü konumunu koruyor. Bu hacim, yılda yaklaşık 12.000 tır dolusu malzemeye eşdeğer bir üretim gücünü ifade ediyor. 12 global satış ofisi üzerinden ürünlerini dünya çapında pazarlayan markanın öne çıkan faaliyet alanlarının başında yüzde Üretimin yaklaşık %6 ile %7'sini kapsayan, yüksek tolerans gerektiren otomotiv ve tır taban tahtası üretimi var. Diğer yandan yüksek kaliteli ve projeye özel taleplerin karşılandığı lokomotif sektör. olan İnşaat sektörü ve Japonya başta olmak üzere gemi yapımında kullanılan özel izolasyon malzemeleri olan gemi inşası ile tribün, sahne ve fuar zeminleri için dayanıklı ahşap çözümler sunuluyor.

Türkiye, Ortadoğu İçin Stratejik Bir Merkez

2012 yılında müşteri taleplerine daha hızlı ve yerinde cevap verebilmek amacıyla faaliyete geçen Türkiye ofisi, yalnızca iç pazara odaklanmakla kalmıyor. Beyhan Acar'ın belirttiği üzere Türkiye ofisi; Kuveyt, Katar, Suudi Arabistan ve İran gibi ülkelere yönelik ihracatı da yöneterek bölgesel bir üs görevi üstleniyor. Son dönemdeki küresel ekonomik dalgalanmalara rağmen Türkiye, Almanya ve İngiltere gibi devlerin ardından Riga Wood'un en önemli pazarlarından biri olmaya devam ediyor.

Savaş maliyetleri yüzde 6-10 oranında arttırdı

Dünya genelindeki jeopolitik gerilimlerin sektöre yansımalarını açıkça değerlendiren Acar, savaş ve Hürmüz Boğazı'nda yaşanan krizlerin hammadde ve tedarik zinciri maliyetlerini artırdığını ifade etti. Bu maliyet baskısının ürün fiyatlarında önümüzdeki dönemde %6 ila %10 arasında bir artışa neden olması öngörülüyor.

Yılda bir milyondan fazla ağaç dikiliyor

Tüm bu jeopolitik ve ekonomik zorluklara karşın, şirketin çevre odaklı politikalardan taviz vermediğinin altı çizildi. Ana hammaddenin ağaç olması sebebiyle sürdürülebilirliği en kritik gündem maddesi olarak belirleyen Riga Wood, fidanlarını kendi yetiştirerek her yıl doğaya 1 milyondan fazla yeni ağaç kazandırıyor.

[caption id="attachment_4621" align="alignnone" width="900"]

Rusya'nın Ticari Araçlar ve Teknolojileri alanında önde gelen fuarı COMvex 26-29 Mayıs tarihlerinde Crocus Expo IEC'de kapılarını ziyaretçileri açtı. CTO Expo, CTT Expo, MINING CTT ve Logistika Expo fuarıyla 200 bin metrekarenin üzerinde gerçekleştirilen fuarlara Türkiye’den 25 firma toplamda 1700’dan fazla üretici katıldı. Galipoğlu Hidromas Rusya Şube Müdürü Ahmet Can Bozkurt, fuara katılımlarını, Rusya pazardaki son gelişmeleri, şirketin yeni depo yatırımını ve satış sonrası hizmetler (aftermarket) stratejilerini değerlendirdi.

Fuarlar, bu pazarda kalıcı olduğumuzun bir göstergesi

COMvex fuarına katılımlarının ardındaki temel motivasyonu "müşteriyle bağları güçlendirmek ve pazardaki kalıcılığı vurgulamak" olarak tanımlayan Bozkurt, şu ifadeleri kullandı: "2019 yılından bu yana düzenli olarak fuarlara katılıyoruz. Bizim için fuarlar, sadece ticaret yapılan değil; yoğun gündemden sıyrılıp müşterilerimizle bir araya geldiğimiz, hal hatır sorduğumuz ve gelecekteki projelerimizi konuştuğumuz dostluk platformları. Rusya'daki bu fuarlara sürekli katılarak, müşterilerimize ve rakiplerimize 'Biz bu pazardayız, burada varız ve buraya yatırım yapmaya devam ediyoruz' mesajını en güçlü şekilde veriyoruz."

Lojistik açıdan stratejik konum: Yeni depo yatırımı

Bozkurt, Rusya'daki operasyonlarını hızlandırmak ve müşterilere daha hızlı yanıt verebilmek amacıyla devreye aldıkları yeni deponun detaylarını da paylaştı. Lojistik avantajlara dikkat çeken Bozkurt, yatırımın ölçeği hakkında şu bilgileri verdi: “Depo, hem ücretli hem de ücretsiz otobanların kesişim noktasında, lojistik açıdan oldukça stratejik bir ana yol üzerinde konumlandırıldı. Toplam 500 metrekarelik bir alana yayılan tesiste, iki katlı bir ofis ve geniş bir depolama alanı bulunuyor. Şu an kapasitenin yüzde 60'ı kullanılıyor ancak ilerleyen süreçte bu oranın yüzde 100'e çıkarılması hedefleniyor.”

İklim şartları aftermarket pazarını dinamik tutuyor

Damper sektöründeki pazar dinamiklerini değerlendiren Bozkurt, 2022-2023 yıllarındaki talep patlamasının ardından 2024 ve 2025 yıllarında bir miktar düşüş yaşandığını belirtti. Çinli üreticilerin fiyat politikalarının yerli Rus üreticilerini zorladığına değinen Bozkurt, pazarın zorluklarına rağmen sunduğu büyük potansiyeli şu sözlerle açıkladı:

"Rusya'nın devasa yüzölçümü ve zorlu hava şartları, araçlar üzerinde büyük bir yıpranma yaratıyor. Bir araç yola çıktığında, güzergahı boyunca 60 dereceye varan hava sıcaklığı farklarına maruz kalabiliyor. Bu durum, bir damperin maksimum kullanım süresini yaklaşık üç yıla indiriyor. Üç yılın sonunda korozyon ve paslanma başlıyor. İşte bu sirkülasyon, aftermarket (satış sonrası) pazarını her zaman cazip ve canlı kılıyor."

Rusya'daki tüm büyük üst yapıcılarla ticaret yaptıklarını ve pazar liderlerinin ana tedarikçisi konumunda olduklarını vurgulayan Bozkurt, yeni deponun özellikle adetli alım yapan aftermarket müşterileri (tek ürün veya palet bazlı alımlar) için kritik olduğunu belirtti. Şu an Rusya genelinde 15-17 yetkili servis ağına sahip olduklarını, fuar sonrası bu sayıyı 20'nin üzerine çıkarmayı ve toplamda bayi ağıyla birlikte 50 noktayı aşmayı hedeflediklerini sözlerine ekledi.

"Damper müşterisinin beklemeye tahammülü yok"

Rusya pazarında yerelleşmenin ve stoklu çalışmanın önemine değinen Bozkurt, lojistik süreçlerin müşteri üzerindeki etkilerini şu sözlerle ifade etti:

"Bir şirket başka bir ülkeye ihracat yapmak istiyorsa, bilhassa Rusya'da lokal olarak bulunmak durumunda. Süreçlerin merkezden ziyade, pazara yakın noktalarda üretim, montaj veya güçlü stok yönetimi ile desteklenmesi gerekiyor. Damper sektöründe çalışan araçların her saat başı bir maliyeti ve kazancı var; aracın beklediği her an müşteri için doğrudan zarar demek.

Mevcut küresel lojistik hatlarında yaşanan problemler nedeniyle, Türkiye'den tek bir pompanın veya silindirin buraya ulaşması çok uzun zaman alabiliyor. Bir kullanıcının bu süreyi bekleme ihtimali yok. Biz de hem bu bekleme sürelerini ortadan kaldırmak hem de bu pazarda ilelebet var olabilmek adına böyle stratejik bir hamle yaptık."

Rusya pazarının kendine has dinamiklerine ve zorluklarına da dikkat çeken Bozkurt, pazarın uzaktan göründüğü gibi kolay olmadığını belirtti. Bozkurt, "Bize ne kadar yakın olsa da buradaki insan yapısı, kültürel dinamikler, ticaret anlayışı ve ülkenin devasa yüzölçümü gibi etkenler nedeniyle süreçler Türkiye’dekinden çok daha farklı işliyor" diyerek pazarın spesifik zorluklarının altını çizdi.

Türk üreticilere net çağrı: "Korkmayın, yatırım yapın"

Bozkurt, açıklamalarını Türk otomotiv ve treyler yan sanayi üreticilerine yönelik güçlü bir mesajla tamamladı: "Altını özellikle çizmek istediğim bir nokta var: Türk üreticiler ve ihracatçılar olarak Rusya pazarından çekinmememiz gerekiyor. Bazı şartlar korkutucu görünebilir ancak burada çok daha faal olmalı ve daha fazla yatırım yapmalıyız. Komşu ülke olmamızın avantajını kullanmalı, bu büyük pazar için elimizden geleni yapmalıyız. Önce ülkemiz, sonra sanayimiz ve sektörümüz için bu pazarda varlığımızı güçlendirmeliyiz."

"Sektörün çok eski ve bilinen firması Ali Yayla Otomotiv ile bayilik konusunda sözleşme imzaladık. Yeni bayimiz sadece aftermarket ve yedek parça satışı anlamında değil, aynı zamanda üreticilerin kullandığı OEM ana setlerinin tedarikinde de bizimle beraber olacak. Ağırlıklı olarak Konya lokasyonunda bulunmaları sayesinde, o bölgedeki treyler üreticileri başta olmak üzere tüm Türkiye'de satış ve pazarlama konusunda kendilerinden destek alacağımıza en ufak bir şüphemiz yok. Zaten bünyelerinde bulunan dingil, fren ve diğer treyler ekipmanlarıyla sektörde önde yer alan bir firma. Pazar payı yüzde 65 seviyesinde olan Aspöck ürünlerini pazarlamaları onlara da ekstra bir güç verecektir."

Yayla: "Ürün ağımızı geliştirerek büyük bir adım attık"

'Bir bütünün parçaları' sloganıyla hareket eden ve 1997 yılından bu yana treyler üreticilerine hizmet verdiklerini hatırlatan Ali Yayla Otomotiv Genel Müdürü Ahmet Yayla, hizmetlerini Aspöck kalitesiyle taçlandırdıklarını söyledi. Aspöck Türkiye ailesinin başarılı ve yükselen satış trendine, Ali Yayla Otomotiv olarak dahil olmaktan heyecan ve mutluluk duyduklarını ifade eden Yayla, açıklamalarına şöyle devam etti: "Aspöck Türkiye ailesinin başarılı ve yükselen satış trendine, 'Bir bütünün parçaları' sloganıyla faaliyet gösteren Ali Yayla Otomotiv olarak dahil olmaktan heyecan ve mutluluk duyuyoruz. Treyler yedek parça sektörüne adım attığımız günden bu yana, sürekli olarak Türkiye'deki üreticilere OEM markalı yedek parça tedariki sağlamaktayız. Bugün imzasını attığımız Aspöck Elektrik Seti sistemleriyle de ürün ağımızı geliştirerek firmamız adına büyük bir adım attığımızı düşünüyorum. Aspöck, Türkiye'deki yüzde 65'lik pazar payıyla zaten bilinen, tanınan ve tercih edilen bir marka. Biz de bu markanın bayisi olduğumuz için son derece sevinçli ve gururluyuz. Bu güzel işbirliğimizin önümüze çok daha güzel yollar açmasını temenni ediyoruz."

Fuarın ilk gününden itibaren yoğun bir ziyaretçi akınına uğradıklarını belirten Nevpa Genel Müdürü Tevfik Sayar, mevcut küresel konjonktürde Automechanika Istanbul'un üstlendiği misyona dikkat çekti. Özellikle Orta Doğu ve Rusya pazarlarındaki kısıtlamalar nedeniyle karşılıklı ziyaretlerin zorlaştığı bir dönemde, İstanbul'un eşsiz bir ticaret köprüsü kurduğunu ifade etti. Sayar, "Bizim burada olma sebebimiz; Orta Doğu'daki mevcut koşullardan dolayı ziyaret edemediğimiz veya bizi ziyaret edemeyen müşterilerimizle buluşabilmek. Burası aslında küresel bir buluşma noktası oluyor. Daha ilk günden itibaren en büyük ağırlığı Orta Doğu ve Rusya'dan gelen müşterilerimizde gördük," dedi.

Zengin ürün gamı ve dünya devleriyle güç birliği

Nevpa, kendi tesislerinde ürettiği aftermarket plastik ürün ve aksesuarlarının yanı sıra, distribütörlüğünü üstlendiği dünya markalarını da sektör profesyonelleriyle buluşturuyor. Sayar, tanker dolum sistemlerinde bir dünya markası olan EMCO Wheaton ve fren sistemleri teknolojisinde lider konumdaki Knorr-Bremse ürünlerini de fuarda başarıyla tanıttıklarını kaydetti.

Amerika Kıtası ve Çin radarda: "Meksika'da heyecan yarattık"

Son yıllarda ulusal ve uluslararası pek çok fuara katılarak aktif büyüme stratejisi izlediklerini vurgulayan Sayar, şirketin en büyük motivasyonunun yeni pazarlara girmek olduğunu söyledi. Daha önce yer almadıkları Amerika kıtasına yönelik özel kalıp ve model çalışmaları yürüttüklerini belirten Sayar, "Meksika'da plastik ürünlerimiz çok büyük bir ilgiyle karşılandı. Çünkü daha önce bölgede bu ürünleri üreten ve satan olmadığı için bizim oradaki tanıtımımız sektörde ciddi bir heyecan yarattı," şeklinde konuştu. Küresel genişleme vizyonunun Asya ile devam edeceğini müjdeleyen Sayar, 2026 yılı sonunda Çinli iş ortakları ve Primogenito ile birlikte Automechanika Şanghay fuarında da güçlü bir katılım göstereceklerini sözlerine ekledi.

Stellantis projesinde hedef 7 bin araç

Üretim bacağında da devrim niteliğinde gelişmeler aktaran Sayar, Stellantis ile yürütülen ortaklıkta kritik bir kilometre taşına ulaştıklarını duyurdu. Şubat ayından Haziran ayına kadar geçen süreçte 1.000 araçlık üretim bandını başarıyla tamamladıklarını açıkladı.

Haziran ayı itibarıyla ayda 600 araçlık seri üretim hızına geçeceklerini belirten Sayar, konuşmasını şu sözlerle noktaladı: "Yıl sonundaki hedefimiz, rakamı kademeli olarak artırmak. Türkiye şartlarında bu yıl ulaşacağımız sayı 7.000 civarı gibi gözüküyor. Tabii ki bu perakende satışa dayalı bir süreç olduğu için genel ekonomik gidişat ve araç satış dinamikleri de nihai rakamlarda belirleyici bir rol oynayacaktır."

Aynı zamanda inşaat mühendisi olan Zeki Çoban, operasyonel süreçlere analitik bir bakış açısıyla yaklaştığını belirterek, filodaki araçların yılda ortalama 100 bin kilometre yol kat ettiğini ifade etti. Su sektöründe lojistiğin kritik bir öneme sahip olduğunun altını çizen Çoban, yatırımların ardındaki felsefeyi şu sözlerle açıkladı:

"Su işinde lojistiğin maliyeti toplam maliyetin yüzde 15'i civarındadır. Örneğin; 50 liralık bir koli suyun yaklaşık 7 lirası doğrudan nakliye maliyetidir. Ben bir mühendis olarak konuya şöyle yaklaşıyorum: Bir işi çok iyi bilmiyorsan, kullandığın aletin en iyisi olması lazım. Ben bir lojistikçi kadar çekiciden, kasadan veya treylerden anlamayabilirim. Ancak bu işi sorunsuz yürütebilmek için en iyi kamyonu, en iyi çekiciyi, en iyi kasayı ve en iyi treyleri almak zorunda olduğumuzu çok iyi biliyorum."

"Reis Treyler kasanın hakkını veriyor"

Araç üstü ekipman ve yarı römork yatırımlarında 2020 yılından bu yana Reis Treyler ile çalıştıklarını belirten Çoban, iş birliğinin geldiği noktayı şu sözlerle özetledi:

“Treyler ihtiyacımızla başlayan tanışmamız, kısa sürede kasa yatırımlarımızla devam etti. Bugüne kadar 10’un üzerinde kasa ve 5 adet yarı römork yaptırdık. Hepsi Allah’a şükür ilk günkü gibi sağlam duruyor, şu an filomuza katılacak 2 adet kasamız daha yapım aşamasında. Reis Treyler, piyasadaki bazı ekonomik kaygılarla kasayı hafifletme, malzemeden kısma yoluna gitmiyor; aksine kasanın hakkını veriyor. 35 yıldır ticaret yapan bir sanayici olarak bu kaliteyi ve mühendisliği net bir şekilde gördüm."

"Sadece şirketler değil, Türkiye kazanıyor"

Reis Treyler ile kurdukları iş ortaklığının sadece sağlam üretime değil, yüksek ticari ahlaka da dayandığını vurgulayan Zeki Çoban, sözlerini şöyle tamamladı:

"Yaptığımız ticarette her şey kayıt altında ve şeffaf ilerliyor. Faturamızı alıyoruz, vergiler ödeniyor. Bu sayede sadece biz veya tedarikçimiz kazanmıyor; devlet vergisini alıyor, memleket kazanıyor. Ticaret yaparken sadece kendi cebini değil, önce Türkiye'yi düşünen, bu vizyona sahip firmalarla omuz omuza çalışmak gerekiyor. Reis Treyler de tam olarak bu niteliklere sahip bir marka. Eğer memnun kalmasaydık, 5 yıl boyunca aralıksız tüm yatırımlarımızı aynı adresten yapmazdık."

1 Haziran’da "Beşinci Teker" Müjdesi

Şirketin ürün portföyünü Türkiye’de genişlettiğini duyuran Azizoğlu, sektör için kritik bir tarihi paylaştı:

"Nisan ayında devreye aldığımız ikinci fabrikamızda fren kaliperi montajına başladık. Ancak asıl önemli gelişme; 1 Haziran itibarıyla Türkiye’de seri üretimden beşinci teker vermeye başlayacağız. Böylece Saf Holland bünyesinde; aks, kaliper ve beşinci tekeri aynı anda üreten dünyadaki tek merkez Türkiye operasyonu olacak."

"Türkiye Rekorlara İlham Kaynağı Oldu"

Türkiye’nin treyler ihracatında 1 milyar Euro sınırına dayanmasında Saf Holland’ın ciddi katkısı olduğunu belirten Azizoğlu, yerli üreticilere teşekkür etti: "Türk treyler sektörünün rekorları, bize yatırım yapmak için ilham kaynağı oldu. Türkiye şu an grubumuzun Almanya’dan sonraki en büyük üretim üssüdür. Zor piyasa koşullarına rağmen ülkemize güvenmeye ve yatırım yapmaya devam edeceğiz."

Yıl Sonunda Yeni Bir Sürpriz Yatırım Daha

Konuşmasında gizemli bir not da bırakan Bilal Azizoğlu, "Bu yılın sonunda Türkiye’ye yeni bir yatırım ve yeni bir ürün daha getiriyoruz. Detaylarını şimdilik sürpriz olarak saklıyoruz," diyerek sanayicilere büyüme sinyali verdi.

ektörün sadece bir takipçisi değil, aktif bir oyun kurucusu olduklarını vurgulayan Azizoğlu, ağır vasıta dünyasını şekillendiren dört temel taşı; elektrifikasyon, dijitalleşme, otonom sürüş ve trafik güvenliği olarak sıraladı.

Türkiye, Elektrikli Aks (E-Aks) Teknolojisiyle Tanışacak

Konuşmasında elektrifikasyonun binek araçlardan sonra ticari araçlara da hızla entegre olduğuna dikkat çeken Azizoğlu, Türkiye pazarı için elektrikli aks müjdesini verdi:

"Avrupa'da ve dünyada birçok filo artık elektrikli aksları kullanıyor, seri üretime geçilmiş durumda. Türkiye'de şu an projeler üzerinden konuşuyoruz, ancak henüz somut bir talep oluşmadı. Önümüzdeki süreçte bu talebin hızla artacağını öngörüyoruz ve Saf Holland olarak elektrikli aksları Türkiye’de de kullanıma sunacağız."

"Ürünü Bıraktık, Veri ve Güvenlik Konuşuyoruz"

Treylerlerin artık sadece mekanik bir yapıdan ibaret olmadığını, yarı otonom ve akıllı sistemlere dönüştüğünü belirten Azizoğlu, dijitalleşme vizyonunu şu sözlerle özetledi: "Biz artık ürünü değil, veriyi ve veri güvenliğini konuşuyoruz. Hata oluşmadan problemi görebilme (öngörücü bakım), operasyonel verimlilik ve araçların kesintisiz çalışması tamamen dijital çözümlerle mümkün."

Dünyadaki Tek Entegre Sistem Sağlayıcısı

Karbon emisyonlarını düşüren elektrikli akslardan, otomatik kilitlenen beşinci teker sistemlerine ve lastik basıncı izleme (TPMS) çözümlerine kadar geniş bir teknolojik yelpaze sunduklarını belirten Azizoğlu, Saf Holland'ın globaldeki benzersiz konumunun altını çizdi: "Aks, telematik ve EBS sistemlerini tek bir entegre yapı içerisinde sunabilen global ölçekteki tek firmayız."

Amazon Filolarında "Saf Holland" İmzası

Geliştirdikleri sistemlerin başarısını somut bir küresel örnekle destekleyen Azizoğlu, "Bu entegre sistemlerimiz şu anda Avrupa'da e-ticaret devi Amazon’un filo araçlarında aktif olarak kullanılıyor. Fren performansının anlık takibi, bakım ihtiyaçlarının önceden tespiti ve operasyon maliyetlerinin optimize edilmesi konusunda sağladığımız verimliliği anlatmak için Amazon’un devasa filo hacmini düşünmek yeterli olacaktır," dedi.

Geleceğin Ticari Aracı

Otonom sürüş teknolojilerinin sürücü açığı krizine ve verimlilik arayışına en büyük çözüm olacağını ifade eden Azizoğlu, Saf Holland olarak daha yeşil, çevreci ve operasyonel kesintilerin minimize edildiği bir ekosistem için yeni tasarımlar üretmeye devam edeceklerini belirterek sözlerini noktaladı.

Her Yıl 800 Can Kaybı

Emniyet Genel Müdürlüğü'nün 2025 yılı verilerine atıfta bulunan Azizoğlu, acı tabloyu şu sözlerle özetledi:

"2025 yılında Türkiye'de trafik kazalarında hayatını kaybeden insan sayısı 3 bin 425. Bu kayıpların yaklaşık yüzde 20-25'i, yani ortalama 800 ile 1000 kadarı ağır vasıta kaynaklı kazalardan oluşuyor. Geçtiğimiz haftalarda İzmir'de freni patlayan bir kamyon, bir polisimizi şehit etti, iki vatandaşımızı hayattan kopardı. Neden? Çünkü haberlerde sadece 'freni boşaldı' deyip geçiyoruz."

"TSE Standart Belirliyor Ama Yollarda Denetim Yok"

TSE Başkanı Mahmut Sami Şahin’in "standartlar" konusundaki açıklamalarına atıfta bulunan Azizoğlu, kağıt üzerindeki kuralların sahada uygulanmadığını vurguladı. "Standartlar yukarıya çekiliyor, standartlar çok güzel... Peki denetim nerede?" diye soran Azizoğlu, kamuoyunun ve yetkililerin denetim konusunda en büyük paya sahip olduğunu belirtti.

Sanayideki Tehlikeli Müdahaleler: "Kingpin'i Taşlıyorlar"

Sektörün içindeki tehlikeli ve bilinçsiz uygulamalara da dikkat çeken Azizoğlu, hayati öneme sahip parçalara standart dışı müdahaleler yapıldığını belirterek şu vahim örnekleri verdi: "Beşinci teker pleytinin üstündeki kingpin'in, sırf çene kitlemiyor diye sanayide taşlandığını biliyor musunuz? Adamlar bunu yapıyor." "Kamyon dingil almaya geliyor, araçta spanzet (yük sabitleme kayışı) yok. Sürücü gerek duymuyor, 'bağlamayacağım' diyor. Bu zihniyetle karşı karşıyayız."

Trafik Terörüne Karşı 5 Maddelik Acil Eylem Planı

Kan donduran bu ihmaller zincirinin önüne geçilmesi için acil eylem çağrısı yapan Azizoğlu, yapılması gerekenleri 5 maddede özetledi: Öncelikle çok daha sıkı ve etkin denetim mekanizmalarının derhal devreye alınması büyük önem taşıyor. Bununla birlikte, sürücü eğitim standartlarının yükseltilerek mutlaka zorunlu bir seviyeye oturtulması şart. Sahadaki eksikliklerin giderilmesi adına zorunlu güvenlik ekipmanlarının kullanımının yaygınlaştırılması ve tavizsiz bir şekilde denetlenmesi gerekiyor. Ayrıca, süreçlerin anlık olarak takip edilebilmesi için araçların durumunu gösteren veri odaklı izleme ve raporlama sistemlerinin acilen kurulması ve ulaşım altyapısına yönelik iyileştirmelerin vakit kaybetmeden hızlandırılması hedefleniyor.

Treyler ve branda sektöründeki 23 yıllık tecrübesiyle konuşan Meryem Ustabaş, firması TTR Baktaç’ın üretimde geçirdiği dijital dönüşüm sürecini paylaştı. Sektör temsilcilerinin, dernek başkanının ve bakanın katılım gösterdiği etkinlikte söz alan Ustabaş, firmalarının 1982 yılından bu yana branda üretimi yaptığını belirtti. Sektörde lider kalabilmek için değişime uyum sağlamanın şart olduğunu vurgulayan Ustabaş, "Daha iyi nasıl üretiriz, daha hızlı nasıl oluruz, daha az hata ile nasıl çalışırız?" sorularıyla yola çıktıklarını ve bu stratejinin kendilerini otomasyon ve dijitalleşmeye yönlendirdiğini ifade etti.

Otomasyon Yatırımlarıyla Kalite Sisteme Bağlandı

Alınan dijitalleşme kararları doğrultusunda 2023 yılında üretime yönelik önemli otomasyon yatırımları gerçekleştirildi. Üretim altyapısına; otomatik yan perde üretim makinesi, otomatik tavan branda üretim makinesi, otomatik çizim, kesim ve delme makinesi ile UV dijital baskı makinesi dahil edildi. 2024 yılı itibarıyla faaliyete geçen yeni üretim tesisinde, modern otomasyon sistemleri kullanılarak üretim kapasitesinde ve iş akışında ciddi bir dönüşüm yaşandı.

Eskiden üretim süreçlerinde ustaların inisiyatifinin belirleyici faktör olduğunu ve bu durumun ürünler arasında farklılıklara yol açabildiğini belirten Ustabaş, yeni teknolojiyle birlikte kalitenin kişiye değil sisteme bağlandığını söyledi. Ölçülerin artık milimetrik ve sabit olduğunu, kesim, kaynak ve montaj işlemlerinin standart bir şekilde yapıldığını sözlerine ekleyen Ustabaş, bu altyapı sonucunda minimum hata, daha az revizyon ve her üretimde aynı yüksek kalitenin yakalandığını vurguladı.

"Otomasyon Bize Sadece Hız Değil, Kontrol Kazandırdı"

TTR Baktaç, lojistik sektörü için vazgeçilmez bir kriter olan üretim hızında da önemli bir aşama kaydetti. Yeni makine parkuru sayesinde siparişlere daha hızlı yanıt verildiğini ve termin sürelerinin kısaldığını aktaran Ustabaş, üretim süreçlerinin dijital kontrol altına alınmasıyla fire oranlarının düştüğünü ve işçiliğin çok daha verimli hale geldiğini ifade etti.

Üretimin hangi aşamada olduğunun, hatanın nerede oluştuğunun adım adım takip edilebilmesiyle; sürdürülebilir ve veriye dayalı bir üretim modeli inşa edildi. Yeni modelin, şirkete aynı zamanda daha verimli enerji kullanımı avantajı da sunduğu belirtildi.

Meryem Ustabaş, TTR Baktaç olarak sadece daha fazla ürün çıkarmakla kalmadıklarını, yoğun dönemlerde kaliteyi hiçbir şekilde düşürmeden çok daha stabil bir kapasite yönetimi gerçekleştirdiklerini ifade ederek değerlendirmesini şu sözlerle tamamladı:

"Otomasyon bize sadece hız kazandırmadı, bize kontrol kazandırdı. Gelecekte sektörde fark yaratacak olan şey sahip olunan kapasite değil, o kapasiteyi ne kadar akıllı ve stabil yönettiğinizdir. Biz TTR Baktaç olarak bu dönüşümün sadece bir parçası değil, öncülerinden biriyiz."

"Lojistiğin ve İhracatın Omurgası Karayolu"

Paneli açılışında Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) verilerine dikkat çeken Kerem Taş, otomotiv ihracatının 2025 yılında %12 artışla 41,5 milyar dolar seviyesine ulaştığını hatırlattı. Taş, “Lojistik pazarı küresel ölçekte 11,5 trilyon doları aşarak toplam ticaret hacminin üçte birini oluşturur hale geldi. Türkiye’de ise 100 milyar doların üzerine çıkan bu pazarın %58’lik kısmı, ihracatımızda da olduğu gibi karayolları ile gerçekleştiriliyor. Sektör küresel ticaretin omurgası konumunda ancak yüksek karbon emisyonu ve enerji tüketimi gibi sürdürülebilirlik zorluklarıyla da karşı karşıya.” ifadelerini kullandı.

"Dönüşümün Merkezinde 'Bağlantılı Araçlar' Var"

Ağır ticari araçlardaki teknolojik dönüşümü değerlendiren TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya, markaların elektrifikasyon, otonom ve bağlantılı sistemler olmak üzere üç büyük değişimi aynı anda yönetmeye çalıştığını belirtti. Kızılkaya, “Bu üç teknolojiyi aynı anda hayata geçirmek kolay değil, bir önceliklendirme gerektiriyor. Şu an Avrupa ve Türkiye dahil tüm dünyada üreticiler önceliği 'bağlantılı araçlara' vermiş durumda. Otonom sürüşler ise madenler ve limanlar gibi kapalı sahalarda test edilmeye devam ediyor. Geldiğimiz noktada araçların birbiriyle konuştuğu, verilerin anlık işlenerek karbon salınımı ve operasyonel süreçlere entegre edildiği bağlantılı araç dönemi hız kazanıyor.” dedi.

"Artık Sadece Mekanik Değil, Yaşayan Araçlar Üretiyoruz"

Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer ise değişen ekosistemin tasarım ve mühendislik süreçlerinde yarattığı devrime dikkat çekti. Araçların artık sadece mekanik bir ürün olmaktan çıktığını belirten Biçer şunları söyledi: “Enerjiyi, veriyi ve yazılımı birlikte konumlandırdığımız sistemler geliştiriyoruz. İçten yanmalı motorlara göre dizayn edilen şaselerde artık bataryaları nereye konumlandıracağımızı, ölçek ekonomisinden sapmadan modüler sistemleri nasıl kuracağımızı planlıyoruz. Araçlar teslim edildiğinde işimiz bitmiyor; veri üreten, uzaktan teşhis ve öngörücü bakım ile güncellenen 'yaşayan ürünler' tasarlıyoruz. Öte yandan artık müşteri taleplerinden ziyade regülasyonlar tasarımı şekillendiriyor. Önümüzdeki süreçte en iyi ürünü değil, en uyumlu ürünü yapmak zorundayız.”

Avrupa'nın Sıfır Emisyon Hedefinde Aşılması Gereken Engeller

TAİD YK Başkan Yardımcısı İffet Türken ise konunun Avrupa perspektifine ve regülasyon tarafına ayna tuttu. Avrupa'nın sıfır emisyon hedefine ilerlerken rekabetçiliğini korumak zorunda olduğunu vurgulayan Türken, sektörün önündeki engelleri şu sözlerle özetledi: “Teknoloji ve mühendislik anlamında bir eksiğimiz yok. Sıfır emisyon araçları kullananlar yakıt tasarrufundan ve operasyonel verimlilikten memnun. Ancak Avrupa'da bu dönüşümü sağlayacak altyapı, teşvik ve uyumluluk eksik. Şarj istasyonları yetersiz, teşvikler belirsiz. Kütle ve boyutlar konusundaki direktifler, örneğin Almanya gibi altyapısı 40 tonun üzerine izin vermeyen ülkelerin itirazları nedeniyle hala sonuçlanamadı. Treyler tarafında hafiflik ve aerodinamik tasarımlarla ciddi bir dönüşüm var ancak araçları ülkeler arası geçiremediğinizde ve ortak bir tabanınız olmadığında sorun yaşıyorsunuz. Bu dönüşüm; altyapı, teşvik ve regülasyonların koordinasyonuyla mümkün olacaktır.”

"Türk Çeliğini Küresel Bir Değere Dönüştüren İki Güç: Sanayi Tutkusu ve Devlet Desteği"

Geçmiş yılların ustalarından devralınan vizyonla hareket ettiklerini ifade eden TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, "Türkiye kalkınacaksa bunun yolu belliydi: Türk çeliğini alıp bir çekiciye, bir treylere dönüştürme sanatı... Bu mükemmel çelik, aynı zamanda çelikten bir irade gerektiriyordu. 60'ların, 70'lerin, 80'lerin ustalarından aldığımız bu sanayi tutkusu, işimizin en büyük motivasyon kaynağı oldu." dedi.

"Ticari Ataşelerimiz ve Eximbank Önümüzü Açtı"

Üretimdeki bu tutkunun, ihracat pazarlarında devletin sunduğu imkanlarla desteklendiğinin altını çizen Pala, büyükelçiliklerin ve ticari ataşelerin sektörün yurt dışı açılımlarında kritik bir rol oynadığını belirtti: "Yeni pazarlar araştırırken her telefonumuza çıkan ticari ataşelerimiz ve büyükelçiliklerimiz en büyük destekçimiz oldu. Bununla birlikte Eximbank'ın sunduğu programlar, bu yeni pazarlardaki başarımızı inanılmaz derecede hızlandırdı. O köklü sanayi tutkusu ile devletin bu programlı desteği birleştiğinde, Türk çeliğini katma değerli bir yatırım malı haline getirip tüm dünyaya sunabildik. Bu başarı öykümüzün birinci perdesiydi; lojistik koridorlarıyla şekillenecek ikinci perde ise henüz yeni başlıyor."

Kıvanç Kızılkaya, otonom teknolojilerle birlikte sektördeki insan kaynağının yaşayacağı dönüşüme dikkat çekti. Otonom araçların sektörde kullanılmaya başlanacağını ancak bunun "sürücüsüz bir nakliye" anlamına gelmediğini belirten Kızılkaya, "Nakliye sektörü sürücüden kurtulacak mı? Hayır. Sürücü profilimiz değişecek. Vites atıp direksiyon sallayan sürücüler yerine; tüm ekosistemi, elektrifikasyon süreçlerini ve veriyi uçtan uca yönetebilen, yeni nesil teknolojilere adapte olmuş bir insan kaynağı ortaya çıkacak. Nakliye sektörünü bu yeni jenerasyon için daha cazip hale getirmeliyiz." ifadelerini kullandı.

"Mekanik Dönem Bitti, Çevik Ar-Ge ve Yazılım Dönemi Başladı"

Sektördeki baş döndürücü teknolojik hızın Ar-Ge departmanlarını da kabuk değiştirmeye zorladığını vurgulayan Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer, geleneksel metotların artık yetersiz kaldığını söyledi. Avrupalı ve Uzak Doğulu rakiplerle rekabet edebilmek için "hızlı yanılıp, hızlı öğrenen" (fail fast, learn fast) çevik Ar-Ge yapılarına ihtiyaç duyulduğunu belirten Biçer, şunları kaydetti: "Artık sadece şasiyi veya üstyapıyı tasarlayan ayrı gruplar yerine; yazılımı, veriyi ve siber güvenliği birlikte düşünen ortak çalışma gruplarına ihtiyacımız var. Araçlar sahada sürekli veri üretiyor. Bu nedenle Ar-Ge kadrolarımızda yazılım mühendislerinin ve veri bilimcilerinin sayısı artmak zorunda. İnovasyonu yakalamak için Ar-Ge’yi kapalı ortamlardan çıkarıp sahaya indirmeli ve üniversite-sanayi iş birlikleriyle ekosistemi genişletmeliyiz."

Başarı Öyküsünün İkinci Perdesi: Demiryolları ve Lojistik Koridorlar

Türk sanayicisinin tutkusu ve devletin stratejik destekleriyle otomotiv ile treyler sektöründe büyük bir başarı hikayesi yazıldığını hatırlatan TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, bu başarının "ikinci perdesinin" lojistik altyapıdaki devrimle yazılacağını belirtti. Türkiye'deki Organize Sanayi Bölgelerinin (OSB) sayısının 400'e ulaştığına dikkat çeken Pala, "Artık OSB'lerin demiryollarıyla limanlara bağlanması devletimizin resmi programına girmiş durumda. Tren yolu bağlantıları arttıkça lojistik küçülmeyecek, tam aksine zenginleşecek. Hicaz Demiryolu, Kalkınma Yolu ve Orta Koridor gibi projeler Türkiye'nin kombine taşımacılık kapasitesini şaha kaldıracak. Geçmişteki tutkumuzu koruyarak bu koridor mantığını iyi yönettiğimizde, hem yerel üretimi hem de lojistik hacmimizi çarpan etkisiyle büyüteceğiz." şeklinde konuştu.

"Sınırda Karbon Vergisi İçin Çekici ve Treyler Uyumu Şart"

Avrupa Birliği standartlarının ve sürdürülebilirlik regülasyonlarının sektöre etkilerini değerlendiren TAİD YK Başkan Yardımcısı İffet Türken ise Türkiye'nin bu küresel dönüşümün dışında kalamayacağının altını çizdi. Yakın gelecekte uygulanacak "Sınırda Karbon Vergisi"ne dikkat çeken Türken, uyarılarını şu sözlerle noktaladı: "Dijitalleşme, otonom teknolojiler ve sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmak sadece teknolojik bir mesele değildir. Emisyonların düşürülmesi, verimlilik ve güvenlik adına 'çekici' ve 'treylerin' uyumlu bir şekilde, bir bütün olarak hareket etmesi gerekiyor. Bu dönüşüm kendiliğinden gerçekleşmeyecek; ortak vizyon, koordinasyon ve geniş paydaş katılımıyla Türkiye bu ekosistemin merkezinde yer alacaktır."

Zirvedeki sunumunda "Dünya değişti ve dijitalleşti" vurgusu yapan Uğur Aydın, verinin günümüzde sektör için oynadığı dönüştürücü role dikkat çekti. Doğru veriyi faydalı bilgiye dönüştürüp sahada uygulamanın Prometeon’un ticari stratejilerinin tam odak noktasında yer aldığını belirten Aydın, üretim süreçlerinde daima müşteri ihtiyaçlarını ve geleceğin beklentilerini merkeze aldıklarını ifade etti.

"Lastikler Artık Yol ve Akıllı Araçlarla Konuşmalı"

Sektörün 'tekerlekli metal kutu' devrinden 'akıllı lojistik ünitesi' devrine geçiş yaptığı bu dönemde, bir lastikten beklenen performans kriterlerinin de boyut değiştirdiğinin altını çizen Aydın, şunları söyledi:

"Bir lastikten beklentimiz artık sadece dönmesi, kilometre yapması ve yük taşıması değil. Hem yol ile hem de akıllı araçlarla konuşan, veriyi toplayan ve bu veriyi anlamlı bilgiye dönüştüren bir seviyeye çıkması gerekiyor. RFID çipler ve TPMS sensörleri gerekli ancak tek başlarına yeterli değil. Doğru veriyi faydalı bilgiye dönüştürecek bir akıl, bir yazılım ve bunu sahada kusursuz şekilde uygulayacak bir sistem şart."

ProServices ile 360 Derece Lastik Yönetimi

Zirve katılımcılarına Prometeon'un 'ProServices' katma değerli çözüm ailesini tanıtan Aydın, bu sistemle lastiği üretiminden ömrünü tamamlayana kadar izlediklerini aktardı. Doğru ürün seçimiyle başlayan 360 derece lastik yönetim modeli sayesinde kullanıcılara sorunsuz ve karlı bir operasyon sunduklarını belirten Aydın, sistemin sağladığı ekonomik katkıyı çarpıcı bir örnekle açıkladı:

"En nihayetinde ulaşmak istediğimiz nokta; sürdürülebilir, daha yeşil bir dünya inşa ederken filolarımıza tasarruf ve karlılık yaratmak. ProServices çözüm ailemizle müşterilerimizin her altı lastikte bir lastik tasarruf etmesini sağlıyoruz. Bu da 150 araçlık bir filoda yıllık 2 milyon TL'ye varan bir kazanç anlamına geliyor."

Üstün mühendislik eseri ürünlerini ileri teknolojiye sahip fabrikalarda ürettiklerini ve en zorlu sahalarda test ettiklerini belirten Aydın, treyler ve ağır vasıta sektörünün otonom ve dijital geleceğinde filoların en güçlü çözüm ortağı olmaya devam edeceklerinin mesajını verdi.

Üretimin her saniyesi ve her noktası izlenecek

2020 yılı itibarıyla temelleri atılan Bursa fabrikasının tamamen dijital ve otonom bir yapıda inşa edildiğini belirten Sayar, fabrikadaki otonom ağırlıklı yatırımların meyvelerini vermeye başladığını ifade etti. Haziran ayı itibarıyla Bursa fabrikasında 25 metrelik yeni tam otomatik robot hatlarının devreye alınacağını açıklayan Sayar, bu hatların lazer, apkant, kaynak ve diğer proseslerle özel yazılımlar aracılığıyla koordineli çalışacağını duyurdu.

Kurulan yeni entegre sistem sayesinde büyük bir veri kontrolü sağlanacak. Ürünlerin hammadde halinden itibaren kaç saniyede kesildiği, büküldüğü, kaynatıldığı ve hangi personelin hangi aşamada ürüne dokunduğu adım adım izlenebilecek. Ayrıca, üretilen her üstyapı üretim numarasıyla markalanarak; olası bir kalite veya hasar durumunda geriye dönük tüm sorgulamalar yapılabilecek. Bu dijital izleme kültürü; kasa aksesuarından kayar babaya, alüminyum kapaktan brandaya ve kapı kilitlerine kadar NEVPA bünyesinde üretilen tüm aksesuarları kapsayacak. Otomotiv üstyapıcısı kimliğinin bu yatırımlara hız kazandırdığını belirten Sayar, kurulan sistemin son iki yıldır Avrupa pazarında gösterdikleri ilerlemenin temellerini çok daha sağlam hale getireceğinin altını çizdi.

Primogenito ile ithalatın önü kesildi

Konuşmasında plastik ürün grubuna da değinen Sayar, yaklaşık 1,5 yıllık bir serüveni olan plastik markaları "Primogenito" için çok ciddi yatırımlar yaptıklarını ve tamamen otonom üretim hatlarını devreye aldıklarını belirtti. Sayar, pazardaki başarılarını şu sözlerle özetledi: "Bir Türk markası olarak ithal markaların pazarından çok kısa bir sürede %50-60 oranında bir pazarı kendimize çevirme şansımız oldu. Bugün ise yabancı treyler üreticileri ile bu plastik ürünler için çok ciddi görüşmeler yapmaktayız."

Üniversite iş birliğiyle yapay zeka destekli üretim dönemi

NEVPA'nın vizyonunu yapay zeka ile bir üst seviyeye taşıdığını belirten Sayar, üniversiteli gençlerle birlikte geliştirilen yeni projelerin detaylarını paylaştı. Ürünlerin sadece belli aşamalarda değil, her aşamasında özel kamera sistemleriyle kontrol edilmesi hedefleniyor. Fikstür konumları, kaynak doğrulukları ve tüm üretim datalarının MRP sistemlerine aktarılması için özel çalışmalar yürütülüyor.

Sayar, hedeflerinin "zaman doğrulamaları, üretim hızı önceliklendirmesi ve doğru parçanın doğru konumda olduğunun tespiti gibi tüm verileri yapay zeka ile birleştirerek üretimi tamamen izlenebilir hale getirmek" olduğunu vurguladı.

"Akıllı Treyler Dönemi" Rekabeti Şekillendiriyor

Filo yaşının giderek daha kritik bir öneme sahip olduğunu belirten Erköy, "5 yıl, teknolojide küçük bir fark değil, rekabette belirleyici bir eşiktir" ifadelerini kullandı. Son 5 yıl içerisinde treyler dünyasında yaşanan değişimin temel taşları şu şekilde sıralandı:

· Telematics ve Veri Analitiği

· Aerodinamik Gelişmeler

· Hafifleme (Lightweighting)

· Elektrifikasyon ve e-treyler

· Gelişmiş Güvenlik Teknolojileri

· Akıllı Treyler Dönemi

Erköy ayrıca, Türkiye'de üretilen treylerlerin küresel çaptaki etkisine değinerek "Tire'den Dünyaya" vizyonuyla hareket ettiklerini vurguladı.

Yeşil Mutabakat ve Regülasyon Baskısı Artıyor

Uluslararası taşımacılık yapan firmalar için Avrupa Birliği (AB) standartlarına uyum bir tercih olmaktan çıkarak zorunluluğa dönüşüyor. AB'nin 2030 hedefleri ve Yeşil Mutabakat (Green Deal) doğrultusunda treyler filolarında köklü bir dönüşümün şart olduğu vurgulandı.

Artan regülasyon baskısı kapsamında ECE standartlarının; arka tampon (R58), yanal koruma (R73), aydınlatma (R48), lastik basınç izleme (R141) ve yük güvenlik sertifikası (Code XL) gibi alanlarda daha sıkı kurallar getirdiği hatırlatıldı. Eski güvenlik donanımlarına sahip filoların, regülasyon uyumsuzluğu riski taşıdığına dikkat çekildi.

Yüksek dara ağırlığı ve artan yakıt tüketimi nedeniyle eski filoların verimsiz kaldığını ve yüksek operasyon maliyeti yarattığını belirten Erköy, bu durumun Avrupa operasyonlarında kısıtlamalara ve pazar rekabet gücünde azalmaya yol açtığının altını çizdi.

Ekonomik Canlanma İçin "Hurda Teşviki" Çağrısı

Sektördeki bu keskin dönüşümün başarıyla tamamlanabilmesi için "Sorumluluk... Zorunluluk..." başlığı altında yapılması gerekenler de masaya yatırıldı. Eski modellerin tasfiyesiyle karayolu risklerinin doğrudan azaltılacağı ve trafik güvenliğinin sağlanacağı ifade edildi.

Erköy, yeni nesil teknolojiyle düşen operasyonel giderlerin maliyet avantajı ve ihracat gücü yaratacağını belirtti. Ekonomik canlanma ve geri dönüşüm adına sektörün beklentileri ise netti: Hurda teşviki ile eski araçların ekonomiye geri kazandırılması ve ticari araç kredisi ile üreticiye destek olunarak kullanıcıya yatırım motivasyonu sağlanması. Sürecin şeffaflığı adına tüm adımların belgelendirilerek kayıt altına alınması ve sektörel denetimin sağlanması gerektiği belirtildi.

SAHA EXPO 2026’da Koluman Çıkarması

Koluman Otomotiv, savunma sanayiindeki yeni nesil çözümlerini, 5–9 Mayıs 2026 tarihleri arasında düzenlenecek olan SAHA EXPO 2026 kapsamında uluslararası kamuoyuna tanıtacak. Şirket, fuar süresince iki dev platformunu sergileyerek gövde gösterisi yapacak:

· Lojistiğin Devi: 8x8 DERMAN Çekici: TSK envanterinde aktif görev yapan, 250 ton çekme kapasitesiyle ana muharebe tanklarını taşıyan lojistik güç.

· Sahada İlk Kez: 4x4 KISRAK Ambulans: Yüksek hareket kabiliyeti ve NATO standartlarındaki donanımıyla KISRAK platformunun yeni konfigürasyonu olan ambulans versiyonu, SAHA EXPO’da ilk kez görücüye çıkacak.

Tarsus’tan Dünyaya: 312 Bin Metrekarelik Teknoloji Üssü

Koluman Otomotiv’in savunma sanayiindeki bu başarısının arkasında, Mersin Tarsus’ta bulunan 312.000 m² büyüklüğündeki entegre üretim kampüsü yer alıyor. Ham çelikten nihai platforma kadar tüm süreçlerin uçtan uca yönetildiği tesis; yıllık 7.250 adet üretim kapasitesi, robotik sistemleri ve dijital izlenebilirlik altyapısıyla NATO AQAP 2110 standartlarında üretim yapıyor.

Küresel Hedef: İhracat Odaklı Büyüme

SAHA EXPO katılımını stratejik bir hamle olarak değerlendiren Koluman, yerli başarısını küresel pazara taşımayı hedefliyor. Şirket, özellikle NATO öncelikli olmak üzere Orta Doğu, Afrika ve Güneydoğu Asya pazarlarında ihracat odaklı yeni iş birlikleri geliştirmek üzere uluslararası askeri heyetlerle teknik görüşmeler gerçekleştirecek.

Koluman Otomotiv, milli mühendislik gücünü Roketsan gibi stratejik paydaşlarıyla birleştirerek hem Türkiye’nin savunma kalkanını güçlendirmeye hem de küresel bir çözüm ortağı olarak dünyada adından söz ettirmeye devam etmektedir.

ISG Haftası ve Bahar Şenliği Gala Gecesi'nde OKT Talk adı verilen ve beğeni ile takip edilen etkinlikte çalışanlar sahneye çıkarak duygu ve düşüncelerini dile getirdi.

Çalışanlarıyla bir araya geldiği gecede konuşan OKT Trailer Genel Müdürü Hakan Maraş, emeğin değerini vurgularken, bu emeği teknolojiyle taçlandırmanın önemine değindi. Maraş, sanayi ve üretimdeki dönüşümü şu sözlerle özetledi:

"Bugün sadece bir bayramı kutlamıyoruz; aynı zamanda OKT’nin bir üretim merkezinden teknoloji şirketine evrilme vizyonunu paylaşıyoruz. Satıştan teslimata, idari süreçlerden mavi yaka operasyonlarımıza kadar teknolojiyi bünyemizdeki her arkadaşımızla 'dolu dizgin' yaşıyoruz."

Yapay Zekada Yeni Dönem: "e Nokta"

OKT Trailer, 2030 yılına kadar tüm idari ve üretim süreçlerini otonom hale getireceklerini açıkladı. 2026’da tamamen kağıtsız ofis düzenine geçmeyi hedefleyen şirket, 2030 yılı itibarıyla sadece sesli komutlarla yönetilen, yapay zeka destekli tam otonom bir çalışma modeline geçiş yapmayı planlıyor.

Maraş, bu sistemin treyleri bir "akıllı cihaza" dönüştürme yolculuğundaki rolünü anlattı: "e Nokta", kurumsal hafızayı yazılım içerisine gömerek personel değişimlerinden veya operasyonel unutkanlıklardan kaynaklanabilecek hata payını ortadan kaldırıyor. Özellikle ihracat tarafında, karmaşık tank ve silo konfigürasyonlarını saniyeler içinde analiz ederek dünyanın her yerindeki müşteriye anlık ve en verimli teklifi sunuyor. Finans, lojistik ve teknik regülasyonlardaki (R156 gibi) anlık değişiklikleri sisteme saniyeler içinde entegre ederek şirketi değişken durumlara anında adapte ediyor.”

Değişim kaçınılmaz bir süreç

Değişimin, kurum kültürünün ayrılmaz bir parçası olduğunu vurgulayan Maraş, teknolojinin sadece bir araç değil, verimlilik ve hız sağlayan temel bir altyapı olduğunu belirtti. Şirket içerisindeki tüm birimlerin dijitalleşme sürecine tam uyum sağladığını ifade eden Hakan Maraş şunları söyledi:

"Bugün OKT bünyesinde satıştan teslimata, idari süreçlerin her noktasında tüm çalışma arkadaşlarımız teknolojiyi aktif bir şekilde yaşıyor. Özellikle mavi yaka çalışanlarımızın bu sürece katılımı, önümüzdeki dönemde maksimum düzeye çıkacak. Biz bu teknolojik avantajları merkeze alarak sektörde fark yaratmayı hedefliyoruz."

ISG Haftası ve Bahar Şenliği Gala Gecesi'nde, 5, 10, 15 ve 20 yılını tamamlayan çalışanlara plaket ve şirket bünyesinde tasarlanıp üretilen treyler maketi verildi.

Konuşmasını değişimin sürekliliğine dikkat çekerek tamamlayan Maraş, "Değişim, bünyemizde hiçbir zaman göz ardı etmediğimiz, süreçlerimizi sürekli adapte ettiğimiz bir durum. Teknolojiyi verimlilik ve iş kolaylaştırma noktasında olumlu bir fırsat olarak kullanmaya devam edeceğiz," dedi.

Tekliften teslimata kadar olan tüm süreçler yazılım üzerinden takip edilebiliyor

OKT Trailer Bilişim Teknolojileri ve Yazılım Geliştirme Müdürü Mücahit Yaşar ise 'e-Nokta' uygulamasının detaylarını paylaştı. Yaşar, 2006 yılından bu yana iş zekasını teknolojiye aktardıklarını ve bu süreçte kurumsal kaynak planlaması (CANIAS ERP) yazılımına entegrasyon sağladıklarını belirtti. "Bugün OKT'de siparişlerimizi 3 dakikada gerçekleştirebiliyoruz." diyen Yaşar, tekliften teslimata kadar olan tüm süreçlerin yazılım üzerinden takip edilebildiğini söyledi. En büyük hedeflerinin, kağıt operasyonlarına son vererek yeşil endüstriyi devreye almak ve insanlarla teknolojiyi entegre etmek olduğunu vurguladı. Yaşar, "İnsan olarak biz onayı veriyoruz, teknoloji yapıyor." diyerek, tamamen manuel işlemleri ortadan kaldırdıklarını ve insanın zekasını kullanarak otonom sistemler geliştirdiklerini ifade etti. Müşteriler, tedarikçiler ve içerideki personellerin şeffaf, veriye dayalı karar süreçlerini görebileceği bu sistem sayesinde kaos olmadan tüm işlemler takip edilebilecek.

Silobaslar ‘Bomba’ gibi patlayabilir

2 Mayıs günü sektörel basını fabrikasında ağırlayan OKT Trailer; burada, Ar-Ge merkezindeki faaliyetlerini tanıttı. Hakan Maraş, basının sorularını yanıtlarken treyler sektöründe özellikle basınçlı kaplar ve silobas segmentinde güvenlik standartlarının ne denli kritik bir noktaya geldiğini anlattı.

"Ucuz araç değil, emniyetli yatırım"

Hakan Maraş, ekonomik belirsizlik dönemlerinde yatırımcıların "ucuz araç" tuzağına düşmemesi gerektiği konusunda uyardı. Merdiven altı üretimin sektördeki en büyük sorunlardan biri olduğunu ifade eden Maraş, "Hâlâ 20 yıl öncesinin manuel kapak teknolojisiyle üretim yapanlar var. Bizim geliştirdiğimiz el değmeden çalışan pnömatik sistemlerin, mühendislik temelinden uzak şekilde taklit edilmeye çalışıldığını görüyoruz. Ancak bu sistemlerin -40° gibi ekstrem soğuklarda veya operasyon sırasındaki yüksek ısı farklarında çalışıp çalışmayacağı belirsiz. Denetimsizlik, sektörümüze hızlı ama niteliksiz girişlerin önünü açıyor," dedi.

"Sahada denetim boşluğu var"

Fabrikaların yerleşik düzenleri gereği ilgili bakanlıklarca sürekli denetlendiğini ancak trafiğe çıkan araçların operasyonel süreçlerinde denetim eksikliği yaşandığını belirten Hakan Maraş, mevcut durumu şu sözlerle özetledi:

"SGK istediği an fabrikamızı denetleyebilir. Ancak sahada, beton santrallerinde çalışan bir silobasın hangi koşullarda operasyon yaptığını denetlemek çok güç. Bu araçlar yılda bir kez standart muayeneye giriyor ancak içindeki basınç ve yükün niteliği nedeniyle her an denetime açık olmalı. Avrupa’daki gibi 'B + F' modülüyle, yani her bir aracın tek tek denetlenerek vizelenmesi şart."

Satın alma kararının, iki şirket arasında 2024’ten bu yana devam eden iş birliğinde ortaya çıkan güçlü sinerjiye dayandığı belirtildi. Berger’in hafif konstrüksiyon konusundaki uzmanlığı ile Schmitz Cargobull’un endüstriyel üretim gücü, Avrupa genelindeki satış ve servis ağıyla birleşerek daha geniş kapsamlı treyler çözümleri sunulmasının önünü açacak.

2025 yılında iki şirket, Radfeld tesisindeki üretim teknolojilerine ve BERGERecotrail’in yeni Evolution Generation serisinin geliştirilmesine ortak yatırım yapmıştı. Yeni ürün serisi, Berger’in ağırlık optimizasyonuna dayalı hafif konstrüksiyon yaklaşımını Schmitz Cargobull’un modüler üstyapı sistemiyle bir araya getiriyor.

Schmitz Cargobull AG CEO’su Andreas Schmitz, satın almanın şirketin ürün portföyünü tamamlayacağını belirterek, Berger’in hafif konstrüksiyon uzmanlığının müşterilere tek bir kaynaktan daha kapsamlı ve verimli taşıma çözümleri sunma imkânı sağlayacağını ifade etti.

Berger Fahrzeugtechnik ana hissedarı Gerhard Berger ise entegrasyonun, teknolojilerin daha hızlı geliştirilmesi ve Avrupa genelinde daha fazla müşteriye ulaşılması için ideal bir zemin sunduğunu vurguladı.

Entegrasyon süreciyle birlikte Berger’in mevcut ürünleri, iş ortaklıkları ve hizmetleri değişmeden devam edecek. Berger’in hafif konstrüksiyon çözümleri, Schmitz Cargobull’un Avrupa çapındaki satış, servis ve yedek parça ağıyla desteklenecek.

Letonya orman ürünleri sektörünün öncü şirketi AS Latvijas Finieris, ülke tarihindeki en büyük endüstriyel yatırımlardan biri olan VEREMS fabrikasının genişletme projesini 24 Nisan Cuma günü düzenlenen görkemli bir törenle hayata geçirdi. Latgale bölgesinde tek bir tesise yapılan en büyük yatırım olma özelliğini taşıyan 100 milyon Euro'luk bu dev proje, üretim kapasitesindeki artışın yanı sıra sürdürülebilir ahşap mimarisi ve küresel pazarlara yönelik stratejik hedefleriyle dikkat çekiyor.

Törene Türkiye'nin de aralanında olduğu 12 ülkeden temsilci katıldı. (Soldan Sağa) Riga Wood Finans Müdürü Nurgül Acar, Yönetim Kurulu Üyesi Mārtiņš Lacis, Türkiye Genel Müdürü Beyhan Acar, Valdis Kulpe Satış Direktörü.

Açılış törenine Letonya Tarım Bakanı Armands Krauze, Rēzekne Belediye Meclisi Başkanı Guntars Skudra, AS Latvijas Finieris İcra Kurulu Başkanı Jānis Ciems ve VEREMS RSEZ SIA İcra Kurulu Başkanı Zinaīda Lovnika katıldı.

Yıllık 80 bin metreküplük kapasite

Küresel otomotiv ve ticari araç sektörlerinin artan taleplerine yanıt vermek üzere tasarlanan yeni tesis, üretim altyapısında devasa bir kapasite artışı sağladı. Riga Wood Satış Direktörü Valdis Kulpe, pazarın özellikle 6 fit (yaklaşık 1800 mm) genişliğindeki panellere yoğun ilgi gösterdiğini belirterek yeni tesisin rakamsal hedeflerini şu sözlerle özetledi:

• Ek Kapasite: Yepyeni makinelerle donatılan tesise 35.000 metreküplük ek üretim kapasitesi sağlandı.
• Toplam Kapasite: Fabrikanın toplam üretim gücü 80.000 metreküpe ulaştı.
• Yıllık Hedef: Şirket, yıllık 75.000 metreküplük rekor bir üretim hacmine ulaşmayı planlıyor.

Türk Treyler Pazarına Özel Vurgu

Üretim hedefleri doğrultusunda küresel ağır treyler pazarını değerlendiren Valdis Kulpe, Türkiye'nin sektördeki dramatik yükselişine özel bir parantez açtı. Almanya, Fransa ve İngiltere gibi ülkelerin yıllarca domine ettiği pazarda dengelerin değiştiğini belirten Kulpe, "Son 10 yılda Türkiye’de muazzam bir gelişim izliyoruz. Bugün en büyük Türk treyler üreticisi, Avrupa pazarının ilk 4 veya 5 şirketi arasına girerek çok ciddi bir oyuncu konumuna yükseldi. Türkiye’deki üretim sadece Avrupa için değil, coğrafi konumu sayesinde Orta Doğu ve Afrika gibi bölgeler için de kritik bir ihracat merkezi niteliğinde. Türkiye operasyonlarında ve pazarında çok büyük bir potansiyel görüyoruz," ifadelerini kullandı.

9 Yıllık Emeğin Ürünü: Baltıkların En Büyük Ahşap Sanayi Yapılarından Biri

Tesis, sadece üretim kapasitesiyle değil, mimari özellikleriyle de öne çıkıyor. Tasarımına 2017 yılında başlanan ve 9 yıllık titiz bir ekip çalışmasının ürünü olan fabrika, 3D modelleme ve Yapı Bilgi Modellemesi (BIM) gibi yenilikçi mühendislik çözümleri kullanılarak sıfır hata payıyla inşa edildi.

Fosil kaynaklı olmayan ve yenilenebilir bir malzeme olan ahşabın endüstriyel ölçekte kullanımına öncülük eden bina, Baltık ülkelerindeki en büyük ahşap endüstriyel yapılardan biri oldu. Binada kullanılan özel ahşap makas (kafes kiriş) sistemleri, tesisat ve mühendislik ağlarının üretim süreciyle kusursuz bir bütünlük içinde çalışmasını sağlıyor.

Zorluklara Karşı Direnç ve Geleceğe İnanç

Açılış töreninde konuşan AS Latvijas Finieris İcra Kurulu Başkanı Jānis Ciems, bu yatırımın sadece yeni binalar inşa etmekten ibaret olmadığını, Letonya halkına ve geleceğe duyulan sarsılmaz inancın bir kanıtı olduğunu vurguladı.

Ciems, grubun son yıllarda 400 milyon Euro'luk kapsamlı bir yatırım programı yürüttüğünü belirterek hedeflerini şöyle özetledi: "İstikrarlı büyümemiz, üretim ve teknolojiye yaptığımız uzun vadeli yatırımlara dayanıyor. VEREMS fabrikamızın genişlemesi piyasa dinamiklerini doğrudan etkileyecek. Tesisimiz özellikle büyük formatlı kontrplak üretimine odaklanarak, katma değeri yüksek ürün segmentlerinde yeni fırsatlar yaratacak."

Letonya Tarım Bakanı Armands Krauze ise projenin huş ağacı ve ahşap işleme sektörü için bir gurur kaynağı olduğunu, yerel hammaddenin ileri teknolojiyle işlenerek ülkenin uluslararası pazarlardaki rekabet gücünü artırdığını vurguladı.

Törenin ardından ziyaretçiler yeni tesis gezdi, burada firma yetkilileri tesisin özelliklerini ziyaretçilere anlattı.

Letonya için hem tarihi hem de ekonomik açıdan vazgeçilmez bir değere sahip olan huş ağacı, bu dev yatırımın da merkezinde yer alıyor. Ülkenin doğayla olan derin bağını yansıtan açılış töreni, huş ağacının yerel ekonomideki taşıyıcı rolünü bir kez daha gözler önüne serdi.

Sahadan gelen veriler, ürün geliştirme süreçlerinde etkin rol oynuyor

Etkinlik kapsamında Fuso Canter ve eCanter ürün ailesinin kullanım alanları detaylı şekilde paylaşıldı. Üst yapı uygulamalarına yönelik ürün kabiliyetleri, teknik uyumluluklar ve geliştirme fırsatları sektör temsilcileriyle birlikte masaya yatırıldı. Toplantılarda ayrıca sektördeki dönüşüm süreci, müşteri beklentileri ve rekabet dinamikleri ele alınırken, sahadan gelen geri bildirimler paylaşılarak ürün geliştirme süreçlerine yönelik somut veriler oluşturuldu.

Sürdürülebilir mobilite odağında çevreci teknolojisiyle öne çıkan eCanter özelinde ise elektrikli araçların üst yapı uygulamalarındaki güncel gelişmeler ve potansiyel kullanım alanları gündeme alındı. Kamu kullanımına yönelik üst yapı çözümleri ve iş birliği modelleri de etkinliğin diğer önemli başlıkları arasında yer aldı.

Fuso Canter: Geleceğin taşımacılık çözümleri

Operasyonel süreçlerde fark yaratan özellikleriyle dikkat çeken Fuso Canter, geniş ürün yelpazesiyle sektöre özel çözümler sunuyor. Fuso Canter’in ürün gamı, taşıma kapasitelerine ve enerji ihtiyaçlarına göre çeşitleniyor. Dizel motorlu modeller, 7,5 ton ve 8,5 ton segmentlerinde kullanıcıların beklentilerini karşılıyor. Elektrikli eCanter ise 4,25 ton, 6 ton, 7,5 ton ve 8,5 tonluk alternatifleriyle özellikle şehir içi taşımacılıkta sürdürülebilir ve verimli bir çözüm olarak öne çıkıyor.

Farklı üst yapı uygulamalarına esnek uyum

Fuso Canter, yüksek manevra kabiliyeti sayesinde dar sokaklarda dahi kolay kullanım imkanı sunarken; ergonomik sürücü kabini, körüklü koltuk yapısı ve modern iç tasarımıyla konforu artırıyor. Dayanıklı ve delikli şasi yapısı ile farklı üst yapı uygulamalarına hızlı ve esnek uyum sağlayabiliyor, düşük boş ağırlığı sayesinde ise daha yüksek yük taşıma kapasitesine imkan tanıyor. Yakıt ekonomisi ile işletme maliyetlerini optimize eden Fuso Canter, aynı zamanda ABA6 (Gelişmiş Acil Durum Fren Sistemi) gibi gelişmiş teknolojileriyle sürücü ve çevre güvenliğini üst seviyeye taşıyor. Yeni nesil eCanter ise çevreci teknolojisi ve modern tasarımıyla dikkat çekerken, tüm Fuso Canter ailesi üstün güvenlik ve yüksek verimlilik standartlarını kullanıcılarıyla buluşturuyor.