“Her yolculuğun bir bekleyeni vardır” sözleriyle başlayan film; çocukların hayalleri, öğrenme tutkusu ve geleceğe dair umutlarını anlatırken; Prometeon Türkiye’nin 2023 yılından bu yana Ateşböcekleri’ne sağladığı lastik desteğini de etkileyici bir hikâye üzerinden izleyiciyle buluşturuyor. Filmde, yolların yalnızca mesafeleri değil, fırsatları ve geleceği de birbirine bağladığı vurgulanıyor.

Prometeon Türkiye'nin katkısıyla güvenle yol alan Ateşböceği Öğrenim Birimleri, farklı şehirlerde çocukları nitelikli eğitim olanaklarıyla buluşturmaya devam ediyor. Film, lastik desteğinin yalnızca bir ulaşım ihtiyacını karşılamanın ötesinde, çocukların geleceğine uzanan daha büyük bir amacın parçası olduğunu vurguluyor.

Filmde yer alan "Geleceğin düşünürleri, mucitleri ve sanatçıları bizi bekliyorsa, o mesafeler keyifle ve umutla katedilir" mesajı ise iş birliğinin odağındaki çocuklara ve geleceğe yapılan yatırıma dikkat çekiyor.

Prometeon Türkiye ve TEGV iş birliği büyüyerek devam ediyor

Prometeon Türkiye, TEGV Ateşböceği Öğrenim Birimleri’nin lastik desteğini 2023’ten bu yana sürdürüyor. Mobil öğrenim birimlerinin güvenle yol almasına katkı sağlayan Prometeon, TEGV ile olan iş birliğini farklı sosyal fayda projeleriyle de destekliyor.

Bu kapsamda TEGV’in yürüttüğü “Atma Bağışla” projesiyle, Prometeon bayilerinin de katılımıyla elektronik atıklar toplanıyor ve elde edilen katkı çocukların eğitimine destek olarak geri dönüyor.

Yoğun yolcu taşımacılığı ve zorlu operasyon koşulları için geliştirilen jant çözümleri; dayanıklılık, güvenlik ve uzun ömürlü performansı bir araya getirirken, filo verimliliğini artırmaya katkı sağlıyor. Özellikle midibüs ve ağır ticari araç segmentinde yaygın olarak tercih edilen ürünler ile seyahat araçlarına yönelik geliştirilen çözümler, pazarda referans ürünler arasında konumlanıyor.
Hafif ticari araç segmentinde ise, yalnızca Türkiye’de değil Avrupa ve Uzak Doğu pazarlarında da tercih edilerek global ölçekte rekabet gücünü ortaya koyuyor.

“Ticari Araç Segmentinde Açık Ara Lider Konumundayız”

Maxion İnci Jant Grubu Türkiye ve Avrupa Ticari Jantlar Satış Direktörü İshak Şikar, konuyla ilgili olarak şunları söyledi:

“Günümüzün yoğun kullanım gereksinimlerine sahip ticari araçları için geliştirdiğimiz jant çözümleri, yalnızca üretici beklentileriyle sınırlı kalmayıp, kullanıcı deneyimi ve geri bildirimleri doğrultusunda şekilleniyor. Bu yaklaşımımız sayesinde, müşterilerimiz için yalnızca bir tedarikçi değil, güvenilir bir çözüm ortağı olarak konumlanıyoruz. Bugün, ticari araç segmentinde pazarın en çok tercih edilen ve güven duyulan markası olmanın gururunu yaşıyoruz. Bu güçlü konumumuzu, yüksek performans, optimum taşıma kapasitesi ve sürdürülebilirlik odağımızla daha da ileri taşımayı hedefliyoruz.”

Geleceğin Mobilitesine Katkı: Dövme Alüminyum Ticari Araç Jantları

Maxion İnci Jant Grubu, Manisa’daki yeni üretim tesisinde hayata geçirdiği dövme alüminyum ağır ticari araç jantlarını Busworld 2026’da sektörle buluşturuyor.
Yeni nesil jantlar; düşük ağırlıkları sayesinde yakıt tüketiminin azaltılmasına katkı sağlarken, uzun kullanım ömrü ve geri dönüştürülebilir yapılarıyla operasyonel verimliliği artırıyor.

Estetik tasarımı, üstün dayanımı ve hafif yapısı ile öne çıkan bu yeni nesil ürünler, Maxion Wheels’in ileri mühendislik ve inovasyon odaklı vizyonunun somut bir göstergesi olarak dikkat çekiyor.

Tunaz yeni dönemde; AKO Grup bünyesinde yer alan lastik, akü ve jant markalarının ticari pazarlama stratejilerinin geliştirilmesi, marka konumlandırma çalışmalarının derinleştirilmesi ve müşteri odaklı büyüme hedeflerinin desteklenmesi süreçlerinden doğrudan sorumlu olacak.

Sektörde 10 yılı aşan deneyim

Profesyonel kariyerine 2014 yılında başlayan Ömer Tunaz, çalışma hayatının ilk yıllarında filo satış ve bölge satış yönetimi gibi kritik alanlarda görevler üstlendi. Ardından endüstriyel ve ticari lastik segmentinde ürün yönetimi, operasyonel pazarlama ve bölgesel pazarlama süreçlerinin yönetiminde de görev aldı.

Lastik ve otomotiv sektöründe 10 yılı aşkın uluslararası deneyime sahip olan Ömer Tunaz, AKO Grup’un Petlas, Starmaxx, Falken, Dunlop, Milestone, Funtoma, Harvester, AKO Akü ve AKO Jant markalarının yeni Ticari Pazarlama Müdürü oldu. Tunaz, yeni görevinde şirketin yerel pazarlardaki ticari pazarlama stratejilerine liderlik edecek.

Tuğba Başaran, lisans eğitimini Kadir Has Üniversitesi Bilgisayar Mühendisliği Bölümü’nde tamamladı. Kariyerine Pirelli bünyesinde başlayan Başaran, Ağ ve Sistem Yönetimi alanında görev aldıktan sonra, teknolojik altyapı birikimini satış sistemleri ve ticari pazarlama süreçlerine yönlendirdi. Pirelli’de yaklaşık 9 yıl görev yaptı.

Başaran, 2016 yılında Pirelli’nin endüstriyel lastik operasyonlarının ayrılmasıyla başlayan Prometeon’un bağımsız yapılanma sürecinde görev aldı ve kariyerini Prometeon bünyesinde sürdürdü. 10 yıldır Prometeon’da farklı bölgeleri Türkiye’den yöneterek dijital pazarlama, iletişim, marka yönetimi, satış operasyonları, ürün ve ticari pazarlama gibi geniş bir yelpazede liderlik üstlendi.

Yeni görevinde Tuğba Başaran, Prometeon Türkiye’nin pazarlama stratejilerine yön vererek şirketin büyüme hedeflerine katkı sağlamaya devam edecek.

Gerardts, 100 yılı aşkın jant deneyimiyle şekillenen mühendislik ve üretim uzmanlıklarının, müşterilere çelik ve alüminyum çözümleri tek kaynaktan sunma kabiliyetini güçlendirdiğini; bu sayede farklı ihtiyaçlara yönelik yenilikçi, kapsamlı ve maliyet açısından rekabetçi çözümler geliştirmeye devam ettiklerini vurguladı.

Türkiye’deki Üretim Gücü Küresel Portföyü Destekliyor

Maxion İnci Jant Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Zaim ise Maxion Wheels ile uzun yıllara dayanan iş birliklerinin dövme alüminyum jant alanına taşınmasının, yerel üretim gücü ile küresel yetkinliklerin başarılı bir birleşimini ortaya koyduğunu belirtti. Zaim, bu adımın yeni ürünlerin devreye alınması ve ölçeklenmesinde ekiplerin ortak vizyonunu yansıttığını, aynı zamanda onlarca yıla yayılan güçlü iş birliğinin doğal bir devamı olduğunu ifade etti.

Maxion İnci Jant Grubu, Türkiye’deki modern üretim altyapılarına yapılan teknoloji yatırımlarıyla küresel pazardaki konumlarını güçlendirmeyi sürdürüyor. Yıllık yaklaşık 350.000 adetlik başlangıç kapasitesine sahip yeni dövme alüminyum ticari araç jantı üretimi, Manisa’daki ileri teknoloji tesiste hayata geçiriliyor. Hafiflik, dayanıklılık ve operasyonel verimlilik sağlayan bu yeni ürün grubu; araç ağırlığının azaltılmasına, yakıt verimliliğinin artırılmasına ve kullanım aşamasında emisyonların düşürülmesine katkı sunuyor. Böylece şirket, çelik ve alüminyum jant çözümlerini tek çatı altında bir araya getirerek ticari araç müşterilerine daha bütüncül bir ürün portföyü sunuyor.

Allison Transmission, iki yılda bir düzenlenen ve global otobüs endüstrisini bir araya getiren Busworld Türkiye’de yolcu taşımacılığına yönelik geniş ürün gamını sergileyecek. Allison, 6,5 metrelik minibüslerden 7-10 metre midibüslere, 12 metre otobüslere kadar farklı segmentlere yönelik sunduğu tahrik sistemi çözümleri ve gelişmiş yakıt tasarrufu teknolojileriyle fuarda yer alacak. (İstanbul Fuar Merkezi, 17-19 Haziran 2026)

Türkiye, güçlü üretim altyapısı, gelişmiş yan sanayi ekosistemi ve yüksek ihracat kapasitesiyle dünyanın en önemli otobüs üretim merkezleri arasında yer alıyor. Avrupa başta olmak üzere Orta Doğu, Afrika ve Kuzey Amerika pazarlarına ihracat gerçekleştiren Türk üreticiler; şehir içi, şehirlerarası, turizm ve alternatif yakıtlı araç segmentlerinde küresel ölçekte rekabet ediyor. Başta Anadolu Isuzu, Otokar, TEMSA olmak üzere Türk üreticiler, bugün dünyanın birçok ülkesinde aktif olarak faaliyet gösterirken Türkiye, yaklaşık on yıldır Avrupa pazarına en fazla otobüs ihraç eden ülkeler arasında yer alıyor.

Allison Transmission ise otobüs uygulamaları için Türk üreticiler dahil olmak üzere çok sayıda uluslararası araç üreticisiyle iş birliklerini arttırarak sürdürmeye devam ediyor. Allison’ın tam otomatik şanzıman teknolojileri; dünya genelinde belediye otobüslerinden turizm otobüslerine, personel ve servis taşımacılığına kadar geniş bir kullanım alanında tercih ediliyor. Busworld Türkiye’de de çok sayıda Türk OEM üreticisinin Allison tam otomatik şanzıman donanımlı araçlarını sergilemesi bekleniyor.

Allison Transmission, otobüs uygulamalarında farklı model tam otomatik şanzıman çözümleriyle öne çıkıyor. Allison’ın 1000 Serisi™ + 2000 Serisi™ Torqmatic şanzımanları, 210 ila 365 beygir gücü (154-272 kW) arasındaki motorlarla uyumlu yapısı ve 780 N·m’ye kadar tork kapasitesiyle hafif ve orta hizmet tipi otobüs uygulamalarında esnek çözümler sunuyor. 3000 Serisi™ Torqmatic şanzımanlar ise 210 ila 380 beygir gücü (157-336 kW) arasındaki motorlarla ve 1.650 N·m’ye kadar tork kapasitesiyle orta ve ağır hizmet tipi otobüs segmentinde tercih ediliyor.

Fuarda ziyaretçilerin yakından inceleme fırsatı bulacağı midibüs uygulamalarının operasyonel ihtiyaçlarına özel olarak geliştirilen Allison 9-Vites, sektörde dokuz ileri tam otomatik şanzıman teknolojisini sunan tek çözüm olarak öne çıkıyor. Bu özel şanzıman, 300 beygir gücüne (224 kW) ve 895 N·m’ye kadar olan tork kapasitesi için sunuluyor. Dokuz ileri vites ve üç overdrive oranına sahip Allison 9-Vites; sık dur-kalk yapılan şehir içi görev döngülerinde daha yüksek verimlilik, geliştirilmiş yakıt ekonomisi ve azaltılmış bakım maliyeti sağlıyor. Ayrıca Allison’ın 12 metre şehir içi otobüs segmentinde yaygın olarak tercih edilen T3375R xFE™ model tam otomatik şanzımanı da fuarda sergilenecek.

Şehir içi otobüs uygulamalarında Allison teknolojileri; düşük ortalama hız, yoğun trafik ve sık dur-kalk gibi zorlu görev döngülerinde sürüş konforu ve operasyonel verimlilik sağlıyor. Allison Kesintisiz Güç Teknolojisi™ sayesinde daha sarsıntısız ve kesintisiz vites geçişleri sunulurken sürücü yorgunluğu azalıyor, yolcu konforu ise önemli ölçüde artıyor.

Allison’ın tork konvertörü, motor torkunu sorunsuz şekilde çoğaltarak tekerleklere daha fazla güç iletiyor ve böylece daha hızlı ivmelenme, üstün kalkış performansı ve daha yüksek manevra kabiliyeti sağlıyor. Manuel veya otomatikleştirilmiş manuel şanzımanların (AMT) aksine Allison tam otomatik şanzımanlar, vites geçişleri sırasında güç kesintisi yaşatmıyor.

Allison şanzımanlar, kuru kavrama yerine tork konvertörü kullandığı için debriyaj aşınmasını ve buna bağlı bakım maliyetlerini ortadan kaldırıyor. Tork konvertörlü yapı sayesinde aktarma organlarında daha az aşınma meydana geliyor; bu da daha uzun bileşen ömrü ve daha düşük toplam sahip olma maliyeti anlamına geliyor. Opsiyonel retarder sistemi ise servis frenlerindeki aşınmayı önemli ölçüde azaltıyor.

Busworld Türkiye 2026 boyunca Allison Transmission uzmanları, ziyaretçilerle uygulamaya özel çözümler, operasyonel verimlilik ve toplam sahip olma maliyetini düşüren teknolojiler hakkında bilgi paylaşacak. Allison Transmission’ı İstanbul Fuar Merkezi’nde, 2. Hall’de yer alan B60 numaralı stantta ziyaret edebilirsiniz. Allison tam otomatik şanzımanlar, Allison standının yanı sıra fuarda araçlarını sergileyecek OEM üreticilerinin araçlarında da incelenebilecek.

Maxion İnci Jant Grubu, hem çelik hem de dövme alüminyum ticari araç jantlarını aynı çatı altında sergileyerek farklı müşteri ihtiyaçlarına kapsamlı çözümler sundu. Maxion Wheels markasıyla sunulan jant çözümlerinde, yüksek taşıma kapasitesi ile optimize edilmiş düşük ağırlık, temel mühendislik yaklaşımı olarak öne çıktı.

Fuarda sergilenen ürünler arasında; en zorlu performans ve dayanıklılık standartlarını karşılamak üzere tasarlanmış, aynı zamanda jant ağırlığını azaltacak şekilde optimize edilmiş hafif çelik jant çözümleri ile taşımacılık sektörüne ilave ağırlık azaltımı ve verimlilik avantajı sunan dövme alüminyum ticari araç jantları yer aldı.

“Sektörümüzde fark yaratıyoruz”

Maxion İnci Jant Grubu Türkiye ve Avrupa Ticari Araç Satış Direktörü İshak Şikar, Automechanika İstanbul sonrasında yaptığı değerlendirmede şu ifadeleri kullandı: “Automechanika İstanbul’da sergilediğimiz geniş ürün portföyü, Maxion Jantaş’ın sac jant üretimindeki yarım asrı aşan mühendislik birikiminin ve sürekli iyileştirme anlayışının bir yansımasıdır. Özellikle inşaat serisi, treyler ve savunma sanayi gibi yüksek dayanım gerektiren uygulamalara yönelik geliştirdiğimiz çözümlerle hem ana sanayi hem de satış sonrası pazarda fark yaratıyoruz.”

Şikar sözlerine şöyle devam etti: “Yeni Maxion dövme alüminyum jantlarımız ise operasyonel verimliliği artırırken uzun vadeli maliyet avantajı sağlayarak müşterilerimiz için güçlü bir stratejik değer sunuyor. Bu fuar, müşterilerimiz ve iş ortaklarımızla fikir alışverişinde bulunmak, doğrudan pazar içgörüleri elde etmek ve çözümlerimizi gelişen sektör ihtiyaçlarına uygun şekilde sürekli iyileştirmek için çok önemli ve verimli bir platform oldu.”

İnşaattan Askeri Araçlara Uzanan Geniş Ürün Yelpazesi

Fuarda sergilenen ürünler arasında, grup şirketlerinden Maxion Jantaş imzasını taşıyan ve inşaat serisi uygulamalar için geliştirilen 22,5x9,00 modeli ziyaretçilerden büyük beğeni topladı. Yüksek tonajlı taşıma operasyonlarına yönelik geliştirilen ürün, hem OEM hem de satış sonrası pazarında önemli kullanım alanına sahip.

Treyler uygulamaları için özel olarak tasarlanan 22,5x11,75 kampana grubu jant ise etkinlik boyunca treyler pazarında en çok tercih edilen ve incelenen çözümler arasında yer aldı.

Ağır tonajlı araçlar için geliştirilen parçalı jant 10,0W-20 modeli, yüksek taşıma kapasitesi ile hafifliği bir arada sunarken; Türkiye ve Avrupa’daki ana sanayi üreticilerinden tam not aldı.

Maxion İnci Jant Grubu standında dikkat çeken bir diğer çözüm olan 10,0W-20 modeli ise savunma sanayine yönelik çok civatalı yapısıyla öne çıktı. Savunma sanayi tarafından tercih edilen ürün; yüksek dayanım, hafiflik ve zorlu koşullarda sunduğu performansla fuarın odak noktalarından biri oldu.

Dövme Alüminyum Ticari Jantta Performans ve Verimlilik Bir Arada

Ar-Ge yatırımları ve esnek üretim altyapısıyla OEM müşterilerinin farklı teknik gereksinimlerine hızlı çözümler geliştirmeyi sürdüren Maxion, dövme alüminyum ticari araç jantlarını da portföyüne ekleyerek müşterilerinin tüm ihtiyaçlarını karşılayabilecek bütüncül bir yapı sunduğunu bu fuarda bir kez daha gösterdi.

Bu kapsamda fuarda en çok öne çıkan ürün gruplarından biri de dövme alüminyum ticari araç jantları oldu. Maxion İnci Jant Grubu tarafından Manisa’da üretilen Maxion dövme alüminyum ticari araç jantları; hafif yapı, yüksek mukavemet ve uzun kullanım ömrünü bir araya getirirken, operasyonel verimlilik ve filo performansı açısından sunduğu avantajlarla dikkat çekti. Bu ürün portföyü, müşterilere uzun vadeli maliyet avantajı sağlayan güçlü bir çözüm seti olarak etkinlikte öne çıktı.

Otokar yüksek kalite standartlarını fiyat-performans dengesiyle bir araya getirme hedefiyle hayata geçirilen Otokar Spectra, ilk etapta motor grubu parçaları ile sarf ve bakım malzemelerini ticari araç sahipleriyle buluşturacak. Otokar Spectra, kısa sürede genişleyecek ürün gamı ile tüm ticari araç kullanıcılarının ihtiyaçlarını karşılayacak.

Ürünler, Otokar'ın Türkiye genelindeki yetkili yedek parça bayi ve servis ağı üzerinden satılacak. Operasyonel çeviklik ön planda tutularak, sipariş edilen parça 48 saat içinde sevk edilecek. Lansman kampanyası kapsamında 2026 yılı boyunca tüm Otokar Spectra ürünlerinde yüzde 15 indirim ve vade farksız 3 ay taksit imkanı sunulacak.

Automechanika Istanbul 2026, 25’inci yılında otomotiv satış sonrası sektöründeki dönüşümü yalnızca ürün ve teknolojilerle değil; deneyim odaklı özel alanlar, stratejik iş birlikleri ve yenilikçi fuar uygulamalarıyla da sahneye taşıyor. Elektrikli araç teknolojilerinden detailing uygulamalarına, kariyer fırsatlarından canlı sanat performanslarına kadar geniş bir içerik yelpazesi sunan buluşma; sektör profesyonelleri, üreticiler, distribütörler ve satın almacılar için çok katmanlı bir iş ve networking platformu oluşturuyor. Bu yıl 41 ülkeden yaklaşık 1.400 katılımcıyı 40.000 m²'yi aşkın net stant alanında ağırlayan fuar; çeyrek asırlık mirasını geleceğin vizyonuyla birleştirerek bölgesel ve küresel ticaret hacmini büyütmeyi hedefliyor.

25. Yıl’a özel deneyim noktaları fuara damga vuruyor

Automechanika Istanbul 2026 kapsamında hayata geçirilen özel alanlar, ziyaretçilere otomotiv satış sonrası sektörünün dönüşümünü yakından deneyimleme fırsatı sunuyor. Salon 11’de yer alan Automechanika Academy programına sektör profesyonelleri; mobilite, sürdürülebilirlik, teknoloji ve aftermarket’in geleceğine ilişkin güncel başlıklarda uzman isimlerle bir araya geliyor. Bu program kapsamın,da Automechanika Istanbul ve Başbuğ Group iş birliği ile, fuarın ikinci gününde "Tedarik zinciri yönetimindeki dönüşüm" isimli panel Salon 2'de yer alan Başbuğ Group standında saat 16:00'da düzenlenecek. Önceki yıllardaki gibi yine Salon 12’de yer alan Innovation4Mobility by Bakırcı, elektrikli araç teknolojileri ve yeni nesil mobilite çözümlerine odaklanan uygulamalı deneyim alanlarıyla dikkat çekerken; Salon 12’deki Automechanika Detailing Arena by Olex Films, renkli yarışmalarla araç bakım, koruma ve detailing uygulamaları ziyaretçilere sunuluyor. Salon 12’de ayrıca TOBFED Etkinlik Alanı’nda da fuar boyunca uygulamalı atöyle programları ziyaretçilerle buluşacak. Program kapsamında, araç üzerinde “Cam Filmi Uygulama Atölyesi” ve “PPF Uygulama Atölyesi” düzenleniyor. Profesyonel ekipler tarafından canlı olarak gerçekleştirilen uygulamalar sırasında ziyaretçiler performansları yakından takip edebilirken, dileyen katılımcılar uygulamaları birebir deneyimleme fırsatı da buluyor.

Salon 11’de, Innovation4Mobility Additive Manufacturing Zone by 3D Teknomarket özel alanı, eklemeli imalat ve 3D yazıcı teknolojilerinin otomotiv sektöründeki yenilikçi uygulamalarını ziyaretçilerle buluşturuyor. Daha düşük maliyet, daha hızlı üretim süreçleri ve yüksek tasarım esnekliği sunan bu yeni nesil teknolojiler sayesinde kalıpsız üretim fuarda yakından deneyimlenebiliyor. Salon 12A’da yer alan Premium Event Area’da üniversite kulüplerinin geliştirdiği özel araç projeleri, performans araçları ve dikkat çekici çalışmaları sergilenirken; eleman.net iş birliğiyle ikinci kez düzenlenen Kariyer Alanı’nda ise, otomotiv sektöründeki istihdam fırsatları sunuluyor. Automechanika Istanbul 2026 fuarında dikkat çeken bir diğer etkinlik olan, Edding katkılarıyla ve sanatçı Cem Güventürk’ün yönetmenliğindeki Araç Boyama Etkinliği, Salon 10’da ziyaretçilere tam anlamıyla “renkli” bir deneyim yaşatıyor. Salon 10 ve 11 geçişinde konumlanan “25. Yıl Tüneli”, Automechanika Istanbul’un çeyrek asırlık yolculuğunu gözler önüne seriyor.

Yeni uygulamalarla daha güçlü bir fuar deneyimi

Automechanika Istanbul 2026, katılımcılar ve ziyaretçiler için geliştirdiği yeni uygulamalarla, fuar deneyimini daha verimli hale getiriyor. Dünya çapında farklı Automechanika fuarlarında yer alan katılımcı firmalar için oluşturulan “Automechanika Lovers” sadakat programı, markaların fuarla kurduğu güçlü bağı ön plana çıkaran avantajlar sunuyor. Premium paket kullanan katılımcılar ise stant etiketleri, video ekranları ve salon planları gibi basılı materyallerde özel olarak konumlandırılıyor. Ayrıca ziyaretçiler; ticari araç, tarım, e-mobilite ve yeniden üretim (remanufacturing) alanlarında faaliyet gösteren katılımcıları, özel “Taşıt Uyumluluğu” etiketleri sayesinde kolaylıkla ayırt edebiliyor.

Automechanika Istanbul, güçlü partnerlerle büyümeye devam ediyor

Aktarma organları ve şasi teknolojilerinin yanı sıra aktif ve pasif güvenlik çözümlerinde dünya lideri olan ZF, teknoloji liderliği ve inovasyon gücüyle geleceği şekillendirirken; ZF Aftermarket bağımsız yenileme pazarında atölyelerin, distribütörlerin ve filoların tüm ihtiyaçlarına cevap vererek bugünün ve yarının gereksinimleri arasında sağlam bir köprü kuruyor. Automechanika Istanbul Teknoloji & İnovasyon Partneri ZF Aftermarket, ileri seviye servis konsepti olan ZF [pro]Tech’in Türkiye lansmanını Automechanika İstanbul’da gerçekleştiriliyor. ZF Aftermarket, yeni ZF [pro]Tech plus programı ile orijinal ekipman (OE) uzmanlığını sahaya taşıyarak bağımsız binek araç atölyelerine teknik eğitimlerle kapsamlı destek avantajı sunuyor.

Automechanika Istanbul, stratejik partnerleri; Geleceğin Mobilite Sponsoru MAHLE, Güç Sponsoru YANMAR, Atölye Çözümleri Partneri Hartridge, Innovation4Mobility Partneri BAKIRCI ve Bakım, Onarım ve Tamirhane Partneri IBIS ile güçlenmeye ve büyümeye devam ediyor.

Türkiye’nin en yüksek oranlı uluslararası katılımı yine Automechanika Istanbul’da

Automechanika Istanbul 2026 kapsamında Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Çin, Fas, Hindistan, Hong Kong, İspanya, Güney Kore, Pakistan, Singapur ve Tayvan başta olmak üzere birçok ülkeden uluslararası pavilyonlar, dört gün boyunca ziyaretçilerle buluşacak. %55 orandaki uluslararası katılımcı firma oranı ile Automechanika Istanbul, bir kez daha Türkiye’de düzenlenen en uluslararası nitelikli fuar olma özelliğini elinde taşıyor.

Aynı dönemde nakit akışı desteklenerek borçluluk seviyesi 2025 yıl sonuna göre düşürüldü. Net Borç/FAVÖK çarpanı 0,76x gibi kontrollü bir seviyede gerçekleşti. Disiplinli işletme sermayesi yönetiminin kesintisiz sürdürülmesi sayesinde işletme sermayesi gün sayısı 43 günde korunarak finansal yapı dengeli bir şekilde yönetilmeye devam etti.

Brisa CEO’su Vecih Yılmaz: “Tüm ana segmentlerde pazar payımızı artırdık”

"2026 yılının ilk çeyreğinde, değişken makroekonomik ortamın etkilerinin hissedilmeye devam ettiği bir dönemde operasyonel verimlilik ve disiplinli maliyet yönetimi odağımızı sürdürdük. Bu çerçevede hem yurt içi hem de uluslararası pazarlarda dengeli bir performans sergiledik. Sektörün tüm ana segmentlerinde büyümenin gözlemlendiği bu dönemde Brisa olarak; güçlü marka ve ürün portföyümüz, doğru kurgulanmış segment odaklı stratejimiz ve Türkiye'nin en yaygın bayi ağlarından birine sahip olmamızın getirdiği avantajla pazarın üzerinde büyüdük ve tüm ana segmentlerde pazar payımızı artırdık.

Özellikle yüksek katma değerli 17 jant ve üzeri segmentte büyümemizi sürdürdük ve pazar payımızda önemli bir artış yakaladık. Operasyonel kârlılığımızı destekleyecek şekilde marj tarafında kontrollü bir iyileşme sağladık.

Uluslararası pazarlarda Lassa markamızla 18 ülkede pazarın üzerinde büyüyerek pay kazanmaya devam ettik. Avrupa ve çevre coğrafyalardaki büyüme ivmemizi korurken, Kazakistan ve Moldova'da açtığımız yeni mağazalarla küresel perakende ağımızı genişletmeye devam ettik.

Önümüzdeki dönemde de değişen piyasa koşullarını yakından takip ederek; risk yönetimi, maliyet disiplini ve verimlilik odağımızı koruyacak, büyüme ile kârlılık dengesini gözetmeye devam edeceğiz.”

Diana Travel, 80 araçlık filosu ile Türkiye’nin farklı turizm bölgelerinde hizmet veriyor. Antalya başta olmak üzere şubelerinin bulunduğu destinasyonlarda havalimanı transferleri ve turistik tur operasyonları yürütülüyor. Turizm sektöründe charter uçuşların azalması ve daha küçük yolcu gruplarının artmasıyla birlikte transfer operasyonlarında esnek çözümlere ihtiyaç duyulması Diana’nın TEMSA MD9 araçları tercih etmesinde önemli rol oynuyor. Yolcu kapasitesi ve geniş bagaj hacmi sayesinde bu araçlar, turizm taşımacılığında avantaj sağlarken, tam otomatik şanzıman donanımı da sürücü ve yolcu konforunu artırarak daha güvenilir operasyonlara katkı sağlıyor.

Diana Travel, 2021 yılında Allison tam otomatik şanzımanlı ilk iki TEMSA MD9 aracını filosuna dahil etti. Araçlardan elde edilen memnuniyet doğrultusunda 2024 yılında 7 adet daha araç alımı gerçekleştirildi. 2021 yılında teslim alınan araçlar, bugün ortalama 350 bin kilometre kullanım seviyesine ulaşmış durumda.

Transfer operasyonlarında ideal çözüm

Diana Travel filosunda bulunan Allison tam otomatik şanzımanlı 9 adet TEMSA MD9 araç, özellikle 16 ile 35 yolcu kapasiteli yolcu taşımacılığında görev alıyor.

39 +1 yolcu kapasiteli 9,5 metre uzunluğundaki Temsa MD9 midibüsler 320 bg ve 1100 Nm/Tork üretebilen 6,7 Litre FPT Euro 6 motora ve 6 ileri vitesli, dahili retarderli Allison T350R tam otomatik şanzıman donanımına sahip. Tüm Allison tam otomatik şanzımanlarda olduğu gibi T350R modeli de Allison’ın Kesintisiz Güç Teknolojisi™ sayesinde daha sarsıntısız ve üstün bir ivmelenme sunarken tam güçle vites değiştirilmesine olanak tanıyor. Allison’ın Kesintisiz Güç Teknolojisi™, FuelSense 2.0® yakıt tasarrufu teknolojisi ve dahili retarder gibi özellikleri, araçların performansını artırırken, toplam işletme maliyetlerinin düşürülmesine de katkı sağlıyor.

Diana Travel: “Turizm taşımacılığında konfor ve güvenlik en kritik unsur”

Diana Travel Satın Alma ve Operasyon Müdürü Zeynel Küçük, turizm taşımacılığında yolcu deneyiminin belirleyici rol oynadığını vurgulayarak şu değerlendirmede bulundu; “Turizm taşımacılığında yolcu konforu ve güvenliği en kritik konuların başında geliyor. Allison tam otomatik şanzımanlı TEMSA MD9 araçlarımız sayesinde sürücülerimiz vites değiştirmekle uğraşmadan yola daha rahat odaklanabiliyor. Bu da hem sürüş güvenliğini artırıyor hem de yolcular için daha konforlu bir ulaşım deneyimi sunuyor”

Özellikle bagajlı turist grupları için bu segmentteki araçların sunduğu kapasite ve konforun avantajına değinen Zeynel Küçük; “Misafirlerimiz tatillerine yüksek beklentiyle geliyor ve tatil deneyimleri aslında transferle başlıyor. Bu nedenle araç seçiminde yolcularımızın konforunu arttıracak her detayı dikkatle değerlendiriyoruz. Tam otomatik şanzıman sistemi sayesinde vites geçişleri sarsıntısız gerçekleşiyor ve daha konforlu ulaşıma katkı sağlanıyor. Ayrıca yoğun sezonda araçların arıza riskinin minimum seviyede olması operasyonlarımız açısından büyük önem taşıyor. Bu noktada da Allison şanzımanların avantajından faydalanıyoruz” şeklinde ekledi.

Turizm sezonu yılın büyük bölümüne yayılıyor

Turizm operasyonları yıl boyunca devam etse de Nisan–Ekim dönemi sektörün en yoğun sezonunu oluşturuyor. 7 ay süren bu dönemde filonun tamamı aktif şekilde görev yapıyor. Bu nedenle araçların kesintisiz ve sorunsuz şekilde çalışması operasyonların sürdürülebilirliği açısından büyük önem taşıyor.

Allison şanzımanlar, manuel ve otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlarda (AMT'ler) bulunan aşınmaya yatkın baskı-balata kavrama sistemi yerine kullanılan hidrolik tork konvertörü sayesinde bakım-onarım giderlerinin azaltılmasına katkı sağlıyor. Böylece yüksek maliyetli ve zaman alan debriyaj tamir ve değişimleri ortadan kalkıyor. Allison şanzımanlar, sadece periyodik yağ ve filtre değişimi ile çok daha verimli bir çalışma ömrü sunuyor. Ayrıca şanzımanın dahili retarderi, aracın fren sisteminde daha az aşınma ile yavaşlamasına yardımcı oluyor. Retarder, tam ihtiyaç duyulduğu anda aracı yavaşlatarak fren balatası ve disk ömrünün uzamasına katkı sağlıyor.

Yoğun trafikte tam otomatik şanzıman avantajı

Turistik bölgelerde sezon dönemlerinde trafik yoğunluğunun ciddi şekilde arttığını belirten Küçük, özellikle dur-kalkın yoğun olduğu trafikte tam otomatik şanzımanların önemli avantaj sağladığını vurguladı; “Yaz sezonunda turistik bölgelerde yoğun trafik ve sık dur-kalklı sürüş koşulları oluşuyor. Bu şartlarda tam otomatik şanzımanlar sürücülerimizin işini kolaylaştırıyor ve aynı zamanda sürücülerimiz daha az yoruluyor. Bunun yanı sıra tam otomatik şanzımanlar, sürüş farklılıkları nedeniyle oluşabilecek arızaları azaltarak filomuzun verimliliği de artıyor.”

“Tam otomatik şanzıman, turizm taşımacılığında fark yaratıyor”

Allison Transmission Türkiye, Orta Doğu ve Bağımsız Devletler Topluluğu (CIS) Satış Direktörü Berk Gönenç ise turizm taşımacılığında tam otomatik şanzımanların sunduğu avantajlara dikkat çekerek şunları söyledi; “Diğer bütün toplu taşıma operasyonlarında olduğu gibi turizm taşımacılığında da yolcu konforu ve sürüş güvenliği en üst seviyede olmalı. Allison tam otomatik şanzımanlar, sarsıntısız vites geçişleri, yüksek dayanıklılık ve sürücüye sağladığı kullanım kolaylığı sayesinde bu segmentte önemli avantajlar sunuyor. Diana Travel gibi turizm sektörünün güçlü oyuncularının Allison teknolojisini tercih etmesi, tam otomatik şanzımanların operasyonel verimlilik ve yolcu memnuniyeti açısından sunduğu değeri açıkça ortaya koyuyor.”

Yüksek hacimli mega treylerlerde kullanılmak için tasarlanan ANTEO Pro-T 435/50 R19.5, uzun yol ve bölgesel taşımacılık operasyonlarında güvenli ve verimli performans sunuyor. Prometeon teknolojisiyle geliştirilen ANTEO Pro-T, dört mevsim kullanım için tasarlanmış yapısı, güçlü yol tutuşu ve yüksek kilometre performansıyla öne çıkıyor. Tüm sürüş koşullarında güvenli sürüş deneyimi sunmayı hedefleyen ürün, dayanıklılığı ve düzenli aşınma sağlayan yapısı sayesinde lastik ömrünü uzatırken işletmeler için operasyonel verimlilik sağlamayı amaçlıyor.

“Operasyonel verimlilik sağlayan güçlü bir alternatif”

Prometeon Türkiye Pazarlama Müdürü Ömer Tunaz, ürünle ilgili şu bilgileri paylaşıyor; “Prometeon olarak taşımacılık profesyonellerinin farklı operasyonel ihtiyaçlarına yanıt verecek ürünler geliştirmeye odaklanıyoruz. Farklı segmentlere yönelik marka ve ürün portföyü stratejimiz kapsamında, sürücülerin ve filoların ihtiyaçlarına uygun ürünler geliştiriyor, üretiyoruz.

Ekonomik segmentteki lastiğimiz ANTEO Pro-T de bu yaklaşımımızın önemli örneklerinden biri. Prometeon teknolojisiyle yüksek hacimli mega treylerler için geliştirdiğimiz ANTEO Pro-T lastiğimizle filoların verimliliğini desteklemeyi ve uzun ömürlü kullanım avantajı sağlamayı amaçlıyoruz. Ürünümüz aynı zamanda güvenlik ve kalite standartlarıyla güçlü bir fiyat-performans dengesi sunuyor.

Treyler operasyonları için tasarlanan güçlü performans

Mega treylerlere özel olarak geliştirilen ANTEO Pro-T, farklı yol ve sürüş koşullarında güvenli ve dengeli performans sunacak şekilde geliştirildi. Yenilikçi sırt deseni, ıslak ve nemli zeminlerde yol tutuşunu artırırken genişletilmiş blok yapısı yüksek kilometre performansını destekliyor. Dalgalı kanal tasarımı düzenli aşınmayı destekleyerek lastik ömrünü uzatırken, optimize edilmiş sırt deseni ise sürüş sırasında daha yüksek hakimiyet ve yol tutuşu sağlıyor.

ANTEO Pro-T; düşük yuvarlanma direncini destekleyen yapısıyla verimliliği artırırken, aşındırıcı zeminlere karşı geliştirilmiş dayanıklılığı sayesinde farklı kullanım koşullarında güvenilir performans sunuyor. 3PMSF işareti ile dört mevsim kullanımına uygun olan ANTEO Pro-T, güvenlik ve performansı bir arada sunan çok yönlü bir çözüm olarak öne çıkıyor.

Oturumun açılışını yapan Özgür Obalı, GSR II'nin sadece teknik bir zorunluluk olmadığını, insan hayatını korumanın yanı sıra sigorta sektörünün gelecekteki mimarisini derinden etkileyecek yapısal bir dönüşüm olduğunu belirtti.

Hakan Doğu: "130 Yıllık Sektör Ezberleri Yıkılıyor, Devrimin İçindeyiz"

Sürdürülebilir Mobilite İnisiyatifi Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Doğu, otomotiv dünyasının tarihi bir kırılma noktası yaşadığını belirterek, elektrikli araçlar ve otonom sistemlere geçişin sektörü bir "kaos ve devrim" sürecine soktuğunu ifade etti.

Premium araç pazarında 130 yıllık iş modelinin büyük ölçüde satış sonrası gelirler ve yedek parça üzerine kurulu olduğunu hatırlatan Doğu, daha az kazanın yaşandığı bir dünyada bu gelir yapısının değişmek zorunda kalacağını söyledi. Doğu, araçların giderek dijitalleştiğine dikkat çekerek şu ifadeleri kullandı:

"Otomobiller artık dört tekerlekli birer cep telefonu haline geldi. Yeni nesil araçlarda hasar onarımları çok daha karmaşık. GSR II'nin getirdiği sistemler araç başına maliyetleri 600 ila 800 Euro arasında artırıyor. Diğer faktörlerle bu fark segmentine göre 1000-2000 Euro bandına çıkıyor. Gelecekte daha az kaza olacak ama kaza olduğunda faturası çok daha ağır olacak. Sektörün en büyük sınavı ise araçların ürettiği devasa veriyi (data) kimin yöneteceğidir."

Yavuz Ölken: "Kaza Azalıyor Diye Primlerin Düşmesini Beklemeyin"

GSR II sonrası dönemin sigorta şirketleri açısından "Daha düşük frekans, daha yüksek maliyet" paradoksunu doğurduğunu belirten AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken, çarpıcı değerlendirmelerde bulundu. Şerit takip, otomatik frenleme ve akıllı hız yardımı gibi sistemlerin kazaları azaltma hedefinin çok kıymetli olduğunu belirten Ölken, onarım ekosisteminin ise kökten değiştiğini vurguladı.

Yavuz Ölken, hasar süreçlerinde yaşanacak değişimi şu sözlerle anlattı:

"Eskiden kaporta ve boya ile çözülen hasarların yerini artık radar değişimi, sensör arızaları, arıza teşhisi ve yazılım kalibrasyonları aldı. Kalibrasyon yapılmadan bir aracın yola çıkması mümkün değil. Bu durum, eksperlerden tamircilere kadar tüm sektörün yeniden eğitilmesini gerektiriyor. Dolayısıyla kaza frekansları azalsa bile, onarım maliyetlerinin artması nedeniyle önümüzdeki 5 ila 10 yıllık süreçte motor sigortası risk primlerinin düşmesini beklemek doğru olmaz."

Elektrikli Araçlara Özel Karantina ve Siber Riskler

Panelde elektrikli ve bağlantılı araçların (Connected Cars) yaratacağı yeni operasyonel ve hukuki zorluklar da gündeme geldi. Yavuz Ölken, elektrikli araç kazalarında batarya güvenliği sebebiyle aracın 72 saat boyunca güvenli bir alanda karantinada tutulması gerekeceğine dikkat çekerek, bu durumun müşteri iletişiminde ve servis kapasitelerinde yeni krizler yaratabileceğini belirtti.

Ayrıca, araçların dijital ağlara bağlı olmasının "siber saldırı" ihtimallerini doğurduğuna işaret eden Ölken, önümüzdeki dönemde bireysel siber koruma sigortalarının motor kaskolarının bir parçası haline gelebileceğini söyledi.

"Sorumlu Kim: Sürücü mü, Üretici mi?"

Toplantının öne çıkan bir diğer başlığı ise kaza anındaki hukuki sorumluluk karmaşası oldu. Bugüne kadar yüzde yüz insan (sürücü) odaklı çalışan sorumluluk rejiminin, araçların kendi kararlarını vermeye başlamasıyla birlikte bulanıklaştığı belirtildi. Bir kaza anında sürücünün mü, aracı üreten markanın mı yoksa yazılımın mı sorumlu tutulacağı tartışmalarının sektörün en kritik regülasyon ihtiyacı olduğu ifade edildi.

Avrupa'daki güncel uygulamaların ve hukuki analizlerin de paylaşıldığı panelin sonunda, tüm paydaşlara "rekabetten önce iş birliği" (Cooperation before competition) çağrısı yapılarak, dönüşüm sürecinin ancak ortak akılla yönetilebileceği vurgulandı.

Tırsan ile Yeni Proje

Öte yandan, araç imalatçılarının logolarını stop lambalarına entegre etme trendi de Türkiye'de karşılık buluyor. Aspöck’ün Fransa Solutrans Fuarı'nda tanıttığı ve içindeki değişebilir modüller sayesinde logo uygulamasına imkan tanıyan Ecoled 3 ürünü için Tırsan ile önemli bir adım atıldı. Akman, "Ön çalışmalar ve fizibilite tamamlandı. Onayların ardından bu yılın sonuna kadar projeye başlamayı ümit ediyoruz. Tırsan’ın ürettiği tüm treylerlerde Ecoled III stop lambası, firmanın kendi logosuyla yer alacak. Bu durum üreticilere, kendi satış sonrası (aftermarket) ağlarında ciddi bir ticari avantaj da sağlayacak" dedi.

LED’e dönüşümde Reis Treyler öncü

Sektördeki üreticilerin vizyoner adımlarına dikkat çeken Akman, Reis Treyler’in bu alandaki öncülüğünü tebrik etti. Reis Treyler'in 2025 yılında ürettiği yaklaşık 1200 aracın 700'ünde tam Ecoled III sistemlerini tercih ettiğini belirten Akman, firmanın oransal olarak Türkiye'de en çok LED stop kullanan üretici konumuna geldiğini açıkladı.

İnovasyon Görücüye Çıktı: FlexLED, SymLED II ve TPMS çözümleri

Aspöck, Ar-Ge yatırımlarının meyvelerini yeni ürün gruplarıyla toplamaya devam ediyor. Fransa Solutrans Fuarı'nda ilk kez sergilenen Multifunctional FlexLED, sağ-sol sinyal, park ve geri vites/çalışma lambası fonksiyonlarını tek bir şeritte ve tek kabloyla sunarak montaj karmaşasına son veriyor. IP69K sınıfı dayanıklılığa sahip ürün, zorlu hava ve yol koşullarına tam direnç gösteriyor.

Ayrıca, Brezilya ofisi tarafından tasarlanan ve satış sonrası pazarına (aftermarket) hitap eden uygun fiyatlı SymLED II stop lambası da Türkiye pazarına sunuldu. Son iki yıldır pazarda olan Lastik Basınç İzleme Sistemi (TPMS) hakkında da bilgi veren Akman, sensörlerin çekicilerde olduğu gibi doğrudan subaplara monte edildiğini ve Knorr Bremse, Wabco, Haldex gibi tüm ana EBS sistemleriyle tam uyumlu çalıştığını belirtti.

Jeopolitik krizler ihracatı zorluyor

Sektörel daralma ve küresel krizlere de değinen Akman, 2025 yılında Türkiye treyler üretiminin bir önceki yıla göre yüzde 3-5 oranında düştüğünü ifade etti. Aspöck olarak yeni ürün gamlarıyla bu daralmayı dengelediklerini ve yüzde 65’lik pazar paylarını koruduklarını belirten Akman, asıl zorluğun Orta Doğu'daki jeopolitik krizler olduğunu vurguladı.

Aspöck Türkiye’nin toplam cirosunun yüzde 20’sini ihracatın oluşturduğunu ve bu ihracatın tamamının Suudi Arabistan, BAE, Irak ve İran gibi Orta Doğu ülkelerine yapıldığını belirten Akman, süreci şu sözlerle özetledi: "Ürünlerimiz hazır ancak gemi ve uçak seferlerinin durması sevkiyatları kilitledi. Karayolu taşımacılığı ise çok riskli ve maliyetler katlanmış durumda. Birkaç yüz dolara gönderdiğimiz hacimli ürünler için artık binlerce dolar ödemek zorunda kalabiliyoruz. Umarız bölgedeki bu insani ve ekonomik kriz en kısa sürede son bulur."

Bayi ağı Konya'da Ali Yayla Otomotiv ile güçleniyor

Aspöck Türkiye, Anadolu'daki küçük ve orta ölçekli üreticilere daha hızlı ulaşmak adına bayi ağını da genişletiyor. Sektörün köklü firmalarından Konya merkezli Ali Yayla Otomotiv ile sözleşme imzalandığını duyuran Akman, "İç Anadolu bölgesindeki satış sonrası ve değişim pazarındaki taleplere artık daha güçlü yanıt vereceğiz. Yeni iş ortağımızla birlikte Automechanika Fuarı'nda ürünlerimizi ortaklaşa sergileyeceğiz" diyerek sözlerini tamamladı.

Üründeki kalite sahaya, insan kaynağı sayesinde yansıyor!

Aspöck Türkiye’nin sahadaki çözüm odaklı yaklaşımı, deneyimli isimlerin uzmanlığıyla şekilleniyor. Satış mühendisleri Can Özügüzel ve Ata Akman, teknik bilgiyi ticari vizyonla birleştirerek müşterilere özel çözümler sunarken; Satış Uzmanı Elif Özer ve Dış Ticaret Yöneticisi Oya Özdemir, operasyonun uluslararası standartlarda ve kesintisiz ilerlemesini sağlıyor.

Markanın rekabet avantajı sağladığı en kritik noktalardan biri ise sevkiyat ve depo yönetimi. 2 milyon Euro değerinde ve 300’den fazla çeşide sahip setlerin hatasız bir şekilde düzenlenmesi, ürünlerin birebir paketlenmesi ve karmaşık lojistik süreçlerin organize edilmesiyle Aspöck Türkiye, setlerin oluşturulmasından son kullanıcıya ulaşmasına kadar geçen süreçte, kalitesini yansıtıyor.

Tam da bu dönemde, Türkiye Sigorta Birliği ile LojiDer iş birliğinde 17 Mart 2026’da düzenlenen “Lojistik Sektöründe Sigorta Türleri” webinarı, sektörde sahada en çok karşılaşılan başlıklardan birine odaklandı: Hangi riskte hangi poliçe devreye giriyor, CMR ile FFL arasındaki sınır nerede başlıyor, yurt içi taşıyıcı sorumluluk sigortası hangi boşluğu dolduruyor ve yanlış yapılandırılmış bir poliçe firmaları nerede açıkta bırakıyor?

Webinarın moderatörlüğünü Türkiye Sigorta Birliği Koordinatörü Canan Ceyda Coşar üstlenirken, açılış konuşmalarını Türkiye Sigorta Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Atilla Oksay ile LojiDer Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Kayıhan Özdemir Turan yaptı. Programda sunumları ise Aksigorta Nakliyat, Sorumluluk ve Özel Riskler Grup Müdürü, aynı zamanda TSB Nakliyat Komitesi Başkanı Behiye Yücetürk ile HDI Sigorta’dan Sevgi Gül gerçekleştirdi.

“Doğru risk yönetimi hem sektör hem ekonomi için kritik”

Webinarın açılışında konuşan Türkiye Sigorta Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Atilla Oksay, Birliğin 2022’den bu yana farklı sektörlere yönelik webinarlar düzenlediğini, bu etkinliklerle sigorta bilincini artırmayı ve sektörler arası iletişimi güçlendirmeyi amaçladıklarını söyledi.

Oksay, lojistik sektörünün ticaretin sürdürülebilirliği açısından kritik bir rol taşıdığına dikkat çekerek, ürünlerin üretim noktasından nihai tüketiciye kadar uzanan yolculuğunda çok sayıda riskle karşı karşıya kalındığını vurguladı. Bu risklerin doğru şekilde yönetilmesinin hem lojistik sektörü hem de sigorta sektörü açısından büyük önem taşıdığını belirten Oksay, nakliyat sigortalarının tam da bu noktada devreye girerek önemli bir güvence sağladığını ifade etti.

Ancak uygulamada yük sigortası, yurt içi taşıyıcı sorumluluk sigortası, CMR ve FFL gibi ürünlerin kapsamları konusunda ciddi karışıklıklar yaşandığını söyleyen Oksay, webinarın çıkış noktasının da bu ihtiyaç olduğunu anlattı. Özellikle FFL poliçelerinin değerlendirilmesi sürecinde lojistik tarafında farklı yorumların ortaya çıktığını kaydeden Oksay, sigorta ürünlerinin kapsamı ve sorumluluk alanlarının daha net anlaşılmasının sektör paydaşlarına önemli katkı sağlayacağını dile getirdi.

“Sigorta artık tamamlayıcı değil, ayrılmaz bir unsur”

ojiDer Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Kayıhan Özdemir Turan da konuşmasında lojistiğin yalnızca bir taşıma faaliyeti olarak görülmemesi gerektiğini vurguladı. Sipariş yönetiminden stok ve depo süreçlerine, terminal hizmetlerinden gümrük, sigorta ve taşımanın farklı modlarına kadar uzanan bütünsel yapının lojistik kavramını oluşturduğunu belirten Turan, bu büyük organizasyon içinde sigortanın “ayrılmaz bir parça”, adeta bir “mütemmim cüz” olduğunu söyledi.

LojiDer’in kısa süre içinde Türkiye genelinde yaygın bir üye yapısına ulaştığını anlatan Turan, Türkiye Sigorta Birliği ile son dönemde kurdukları yakın temasın sektör açısından değerli olduğunu ifade etti. Turan, orta ve uzun vadede eksiklerin birlikte tamamlanabileceğini, bunun da lojistik hizmetlerinin daha güvenli, daha çağdaş ve daha rekabetçi bir yapıda yürütülmesine katkı sunacağını kaydetti.

FFL sigortası nedir, kimler için gereklidir?

Webinarın ilk teknik sunumunda söz alan Behiye Yücetürk, freight forwarder liability yani FFL sigortasının, taşıma işleri organizatörü olarak faaliyet gösteren firmaların; taşıma, depolama, aktarma, elleçleme ve benzeri lojistik süreçlerde üstlendikleri hukuki ve operasyonel sorumlulukları güvence altına alan bir sigorta türü olduğunu anlattı.

Yücetürk’e göre FFL sigortası, yalnızca forwarder’ın kendi hatalarına karşı değil; alt taşıyıcıların hataları ya da lojistik zincirindeki farklı halkalardan kaynaklanan taleplere karşı da koruma sağlayabiliyor. Çünkü forwarder, müşteriyle yaptığı sözleşme gereği çoğu zaman taşıma sürecinin tamamının organizasyonundan sorumlu ilk muhatap haline geliyor.

Bu poliçenin hukuki dayanağını Türk Ticaret Kanunu, Borçlar Kanunu, CMR Konvansiyonu ve yürürlükteki diğer ulusal ve uluslararası düzenlemeler oluşturuyor.

-Yücetürk, FFL sigortasının özellikle şu yapıdaki firmalar için önem taşıdığını anlattı:

-Uluslararası ve yurt içi taşımaları müşteri adına organize eden freight forwarder firmalar

-Depolama, gümrükleme, taşıma ve dağıtım gibi süreçleri uçtan uca yöneten lojistik organizasyon şirketleri

-Tek bir taşıma belgesiyle birden fazla taşıma modunu kullanan multimodal taşıma firmaları

-Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından verilen TİO belgesi sahibi firmalar

-Depolama ve taşıma hizmetini birlikte sunan karma hizmet sağlayıcılar

Burada özellikle TİO belgesi sahibi firmalar açısından FFL poliçesinin önemi ayrıca vurgulandı. Çünkü taşıma işleri organizatörlüğü yapan şirketler yalnızca taşıma değil; depolama, elleçleme ve evrak düzenleme gibi faaliyetleri de üstlenebiliyor. Bu nedenle yalnızca yurt içi taşıyıcı sorumluluk ya da CMR poliçesiyle tüm sürecin güvence altına alınması çoğu zaman mümkün olmuyor.

FFL poliçesinde hangi teminatlar öne çıkıyor?

Behiye Yücetürk, FFL sigortasının kapsamını anlatırken tek tip standart bir üründen değil, faaliyet yapısına göre şekillenen çok katmanlı bir korumadan söz edilmesi gerektiğinin altını çizdi. Her forwarder’ın aynı riski taşımadığını belirten Yücetürk, poliçede teminatların firmanın gerçek faaliyet alanına göre yapılandırılması gerektiğini söyledi.

Sunumda öne çıkan FFL teminatları şöyle sıralandı:

Kargo sorumluluğu teminatı: Taşıma sırasında yükte meydana gelen fiziksel hasar ve kayıplar nedeniyle doğan sorumluluğu kapsıyor. Araç kazası sonucu yükün zarar görmesi, yükün çalınması veya eksik teslim edilmesi buna örnek gösterildi.

Üçüncü şahıs mali sorumluluk teminatı: Forwarder’ın kendi operasyonları sırasında üçüncü kişilere ait mala, araca ya da kişilere vereceği zararları kapsıyor. Depoda meydana gelen çarpma veya terminal içindeki bir kazada üçüncü şahıs zararları bu kapsamda değerlendirilebiliyor.

Mesleki sorumluluk teminatı: Belge düzenlemede hata, yanlış yönlendirme, ihmal ya da eksiklik nedeniyle müşterinin uğradığı zararları karşılayabiliyor. Özellikle evrak hataları ve gecikmeye yol açan yanlış yönlendirmeler bu teminatın önemini artırıyor.

Harçlar ve cezalar teminatı: Yanlış gümrük beyanı, eksik evrak veya hatalı işlem nedeniyle doğan idari para cezaları, ek vergi ve harçlar için koruma sağlayabiliyor.

Depolama ve elleçleme teminatı: Depolama, istifleme, aktarma ve forklift işlemleri sırasında oluşan zararları kapsıyor.

Alt taşıyıcıların hataları: Forwarder’ın birlikte çalıştığı alt taşıyıcı, depo ya da başka bir lojistik hizmet sağlayıcısının kusuru nedeniyle doğan zararlar için de poliçe devreye girebiliyor.

Yücetürk’ün özellikle vurguladığı nokta ise şuydu: Sigorta poliçesi bir “genel koruma kalkanı” değil; hukuki sorumluluğa göre işleyen bir yapı. Bu nedenle şirketlerin faaliyetlerini sigortacıya doğru ve eksiksiz beyan etmesi, sözleşmelerde hangi sıfatla hareket ettiklerini netleştirmesi hayati önem taşıyor.

CMR emtIa'yı değil, taşıyıcı sorumluluğunu sigortalıyor

Sevgi Gül ise uluslararası kara taşımacılığı yapan firmalar için kritik önemde olan CMR sigortasının kapsamını ve uygulamadaki temel farkları anlattı.

Gül, CMR poliçelerinin uluslararası kara nakliyecileri tarafından satın alındığını, bu firmaların özmal araçlarının yanı sıra kiralık araçlarla da faaliyet gösterebildiğini söyledi. CMR sigortasının zorunlu bir poliçe olmadığını ancak sözleşmeler, ihaleler ve ticari uygulamalar nedeniyle yaygın şekilde kullanıldığını belirtti.

Buradaki en kritik ayrım ise şu: CMR poliçesi, emtia poliçesi gibi yükün kendisini değil, taşıyıcının hukuki sorumluluğunu sigortalıyor. Yani poliçe, taşınan yükün fatura bedeli kadar otomatik teminat sağlamıyor; taşıyıcının sorumluluğu ölçüsünde ve çoğu zaman ağırlık bazlı sınırlı sorumluluk kuralları çerçevesinde çalışıyor.

Sevgi Gül, CMR poliçesinin geçerli olabilmesi için taşımanın iki farklı ülke arasında yapılması ve bu ülkelerden en az birinin CMR Konvansiyonu’na taraf olması gerektiğini hatırlattı. Türkiye’nin de 1995 yılında bu konvansiyona taraf olduğunu, bu nedenle Türkiye çıkışlı pek çok uluslararası kara taşımasının CMR rejimi altında yürüdüğünü söyledi.

CMR, yük sigortasının yerine geçmiyor

Webinarda öne çıkan en önemli başlıklardan biri de CMR ile emtia poliçesi arasındaki fark oldu. Sevgi Gül, sahada hâlâ “taşıyıcının CMR poliçesi varsa yük sahibi ayrıca emtia poliçesi yaptırmasa da olur” şeklinde yanlış bir kanaat bulunduğunu, bunun ciddi mağduriyetler doğurabildiğini anlattı.

Verdiği örnekte, çalınma sonucu zarar gören bir yükün toplam hasarının 43.491 euro olduğunu, ancak SDR hesabına göre taşıyıcının sorumluluğunun yalnızca 13.406 euro ile sınırlı kaldığını söyledi. Eğer yük sahibinin ayrıca bir emtia poliçesi yoksa, bu farkı talep etmesi mümkün olmayabiliyor. Yani taşıyıcının poliçesi, yük sahibinin tüm zararını telafi etmiyor.

Bu örnek, webinarın en çarpıcı mesajlarından biri oldu: Taşıyıcı sorumluluk poliçesi ile emtia poliçesi birbirinin alternatifi değil; farklı ihtiyaçlara cevap veren iki ayrı güvence mekanizması.

Yurt içi taşıyıcı sorumluluk poliçesi neyi kapsıyor?

Sevgi Gül, yurt içi taşımalar açısından ise yurt içi taşıyıcı sorumluluk poliçesinin devreye girdiğini belirtti. Burada da tıpkı CMR’de olduğu gibi asıl teminatın emtianın kendisine değil, taşıyıcının sorumluluğuna yönelik olduğunu vurguladı.

Yurt içi taşımalarda malın bir yerden başka bir yere nakli sırasında çalınma, kaza, devrilme, yanma gibi fiziksel hasarlar poliçe kapsamında değerlendirilebiliyor. Poliçe, sigortalının yükü teslim aldığı andan teslim ettiği ana kadar devrede kalıyor. Makul süreli ara depolamalar da kapsam içinde olabiliyor.

Gül, 2012 yılında Türk Ticaret Kanunu’nda yapılan değişiklik sonrasında yurt içi taşımalarda da tazminat hesabının önemli ölçüde SDR mantığına yaklaştığını ve sınırlı sorumluluk anlayışının güçlendiğini hatırlattı. Bu nedenle müşterilerle yapılan sözleşmelerde taşıyıcının hangi ölçüde sorumluluk üstlendiğinin sigortacıyla mutlaka paylaşılması gerektiğini söyledi.

Aynı firma hem taşıyıcı hem forwarder ise ne olur?

Webinarın en dikkat çekici bölümlerinden biri, bir firmanın aynı operasyonda hem fiili taşıyıcı hem de forwarder gibi hareket etmesi halinde ortaya çıkan belirsizlikler oldu.

Behiye Yücetürk, bu tip karma modellerde ilk sözleşmenin ve sigorta başvurusunda verilen bilgilerin belirleyici olduğunu söyledi. Eğer firma hangi sıfatla hareket ettiğini net biçimde tanımlamazsa, bir hasar durumunda sorumluluğun hangi tarafta olduğu tartışmalı hale gelebiliyor. Bu da hem sigorta kapsamı dışında kalma riskini artırıyor hem de firmayı beklenmedik tazminat talepleriyle karşı karşıya bırakabiliyor.

Yücetürk’e göre forwarder olduğu halde taşıyıcı gibi hareket eden ya da taşıyıcı olduğu halde forwarder sorumluluğu üstlenen şirketler, poliçelerini buna göre yapılandırmadıkları takdirde ciddi koruma boşlukları yaşayabiliyor.

Maxion Wheels’ın küresel üretim ağı içinde stratejik öneme sahip olan Türkiye operasyonlarında, planlı bir geçiş süreciyle gerçekleştirilen bu atama operasyonel sürekliliği ve başarıyı desteklemeyi amaçlıyor.

İnsan Kaynaklarından Operasyon Liderliğine

İş hayatına 1997 yılında başlayan Gülçin Tekin, 2011 yılından bu yana İnci Holding ile Iochpe-Maxion ortaklığında faaliyet gösteren Maxion İnci Jant Grubu bünyesinde görev yapmaktadır.

Tekin, şirkette İnsan Kaynakları Direktörü olarak başladığı görevine ek olarak 2015–2019 yılları arasında Maxion Wheels Global Organizasyonel Gelişim Direktörü rolünü üstlenmiştir.

2018 yılından itibaren Maxion Türkiye Operasyonları kapsamında yönetim sistemleri, kurumsal iletişim, idari işler, operasyonel mükemmellik (OPEX), SAP ve bilgi teknolojileri uygulamaları gibi birçok fonksiyonun liderliğini yürüten Tekin, 2019’dan bu yana Maxion Wheels’ın global organizasyonuna insan ve süreç geliştirme projelerinde danışmanlık yapıyor.

Özellikle son çeyrekte görülen güçlü nakit yaratımı ve gelecek odaklı, kontrollü sabit kıymet yatırım harcamalarının etkisiyle 5,6 milyar TL seviyesinde serbest nakit akış yaratıldı. Uygulanan çevik finansman aksiyonlarının da etkisiyle borçluluk seviyesi azaltılarak, 2025 yılı 0,8x seviyesinde Net Borç/FAVÖK oranıyla kapatıldı.

Brisa CEO’su Vecih Yılmaz, 2025 yılına ilişkin yaptığı değerlendirmede şunları söyledi:

“2025 yılı, lastik sektöründe pazar ve müşteri beklentilerinin dönüştüğü, küresel ve yerel ekonomik koşulların talep üzerinde dalgalanmalar yarattığı bir yıl oldu. Bu süreçte stratejik odağımızı koruyarak teknoloji yatırımlarımıza ve yüksek katma değerli ürün segmentine odaklandık. Dijitalleşme ve sürdürülebilirlik yatırımlarımızla hem operasyonel verimliliğimizi destekledik hem de uzun vadeli rekabetçiliğimizi güçlendirdik. Brisa’nın güçlü temelleri ve stratejik öncelikleri doğrultusunda finansal disiplin ve operasyonel verimlilik yaklaşımımızı sürdürüyoruz. 2026 yılında daha dengeli talep koşullarında attığımız stratejik adımların katkısını daha net görmeyi bekliyoruz.”

Premium segment odağıyla büyüme

2025 yılı boyunca Ar-Ge yatırımlarını sürdüren Brisa, 68 yeni ürünü pazara sundu. Yüksek jantlı ve elektrikli-hibrit araçlara uyumlu ürünlerle premium segmentte pazar payı artışı sağladı. Aksaray fabrikasında devreye alınan yeni üretim teknolojileri ve kalite sertifikasyonlarıyla iki üretim tesisi de küresel OEM standartlarıyla uyumlu hale gelerek yüksek katma değerli üretim altyapısı desteklendi.

Brisa, uluslararası pazarlarda Lassa markasıyla büyümesini sürdürürken Türkiye lastik sektöründeki ihracat liderliği konumunu korudu. Ayrıca uzun vadeli büyüme hedefleri doğrultusunda perakende yatırımlarıyla küresel varlığını güçlendirdi.

Hizmet ağında genişleme

Brisa, entegre mobilite çözümlerinde büyümeyi sürdürdü. Arvento markasıyla aktif cihaz sayısı 840 binin üzerine çıkarken, 242 bin araçlık filo parkına dijital takip ve lastik yönetimi hizmeti sunuldu. Türkiye genelinde 157 noktaya ulaşan hızlı bakım servis ağı ile müşterilere sunulan hizmet kapsamı genişletildi. Önümüzdeki dönemde de stratejik hedefler doğrultusunda müşteri deneyimine odaklanan çözümlerin yaygınlaştırılması, özellikle filo müşterilerinin toplam satın alma ve operasyon maliyetlerini optimize etmeye odaklanan veri temelli çözümler üzerinden iş birliklerinin artırılması hedefleniyor.

MTD Otomotiv San. ve Tic. Ltd. Genel Müdürü Gökhan Bülbül ise konuyla ilgili yaptığı açıklamada şunları söyledi: “MTD Otomotiv, 2011 yılında Mersin’de kuruldu ve 7 bin metrekare alanda hizmet veriyor. Hava tankı ve takım-yemek dolabı üretiminde edindiği tecrübe birikimini bugünkü modern teknoloji ile buluşturmayı başardı. Üretim ve ihracat başarılarımızın yanı sıra şimdi de hizmetlerimiz arasında Aspöck bayiliğini kattık. Türkiye’nin Akdeniz-Güney bölgesinde Aspöck’ü en iyi şekilde temsil edeceğimize ve Aspöck’e değer katacağımıza inanıyorum.

Aspöck Aydınlatma Sistemleri’nin Türkiye’deki bayileri Tırsan SSH, Nevpa, Trans34 ve MTD Otomotiv’dir.

Toplantıya ev sahipliği yapan SAF-Holland Türkiye Genel Müdürü Bilal Azizoğlu, Haldex’in Türkiye’de yeterince tanınmadığını kaydetti. Haldex’le ilgili güncel gelişmeleri anlatmak ve yeni ürünleri tanıtmak için yetkili fren servislerini bu organizasyona davet ettiklerini kaydeden Azizoğlu, toplantıya SAF-Holland Grubu’nu anlatarak başladı.

2024 üretim hedefimiz ise 85.000

1881 yılında Almanya’da kurulan SAF’ın 1938 yılında ilk akslarını ürettiğini kaydeden Azizoğlu, sözlerine şöyle devam etti: “Alman SAF, 2006 yılında Amerikalı Holland şirketiyle birleşerek şu andaki SAF-Holland ismini aldı. SAF-Holland, 2011 yılından önce bayi aracılığıyla satış yaparken; 2011 yılından itibaren Alman şirketi olarak Türkiye’deki ofis açıldı. Biz SAF-Holland’ın Türkiye’de üretim yapması için sürekli olarak merkezle iletişim halindeydik. 2016 yılında merkezden Türkiye’ye yatırım kararı alındı. En son olarak Düzce’de, yatırım teşviklerinden de yararlanarak otoban kenarındaki fabrika alanını bulduk. 2017 yılının Mart ayında tam bir üretim şeklinde kaynak makinelerimizle Türkiye’deki üretimimize başladık. Şu an toplam 13 bin metrekare toplam alandayız. İlk yıl 8000 civarında treyler dingili üretimi gerçekleştirdik. 2024 üretim hedefimiz ise 85.000.”

Şu anda sadece disk dingil üretimi yaptıklarını ama Mart ayında kampanalı dingil üretimine de başlayacaklarını da açıklayan Azizoğlu, 25 kişiyle başlayan üretimlerinin 137 kişiye ulaştığını, kapasitelerini arttıracak yeni bir kaynak hattı kuracaklarını ve toplam kapasitelerinin 120 bine kadar çıkacağını açıkladı.

“SAF-Holland, sadece aks markası değil. SAF-Holland büyümeye devam ediyor. Hindistan’da York dingilleri, çeki demirleri, king pin gibi çekici sistemleri markamız Orlandi de grubumuzun içinde. ABD’de şirketlerimiz var. Önümüzdeki dönemde yeni alımlar yapacağız” diyen Azizoğlu, Haldex’in satın alınmasından sonra Türkiye’de ne yapabileceklerini düşündüklerini ve hızlıca hareket geçtiklerini kaydetti.

Haldex kaliper üretim hattı kurulacak

Öncelikle servis yapılanmasının güçlendirilmesi için çalışmaya başladıklarını vurgulayan Azizoğlu, ürünün şu anda Türkiye’de güçlü bir satış ekibiyle satışta olduğunu ancak asıl önceliklerinin daha güçlü bir servis ağı oluşturmak olduğunu vurguladı. 100 bin üzerindeki dingille SAF içinde önemli bir konuma yükseldiklerini de sözlerine ekleyen Azizoğlu, Haldex kaliper üretim hattının Türkiye’de yakın dönemde kurulacağını de ilk kez duyurdu.

Kaliper üretimi için yeni fabrika kiraladıklarını ve 8000 metre kaliper montajını Türkiye’de yapacaklarını ifade eden Azizoğlu, aksta olduğu gibi yerlileştirme çalışmalarına da hızlı bir şekilde başlayacaklarını kaydetti.

Çekiciler için beşinci teker üretimine de 2025 Düzce’de başlayacaklarını duyuran Azizoğlu, Türkiye’de üretim yapan ağır ticari araç üreticileriyle çalıştıklarını da belirtti.

Kişisel hedefinin EBS üretimini Türkiye’ye getirerek bu alanda büyük bir dışa bağımlılığın önüne geçmek istediğini söyleyen Bilal Azizoğlu, 1887’de trenlere fren sistemi üretmek için kurulan Haldex’in bugün çekici, treyler, otobüs ve tarım araçları fren sistemleri ürettiğini kaydetti.

Daha sonra söz alan SAF-Holland Satış ve SSH Mühendisi Tunahan Kaplan, Haldex ürünleriyle ve teknolojileriyle ilgili bilgi vererek davetlilerden gelen soruları cevapladı.

Şu an Haldex’te fren sistemi olarak Gen3 ve Gen4 bulunduğunu ancak yakında Gen 3 üretiminin duracağını söyleyen Kaplan, treylerde EBS ve sistemleri ve telematik sistemleri ürünleri bulunduğunu ve şimdi lastik basınç izleme sistemlerini (TPMS) sunmaya başlayacaklarını açıkladı.

TPMS sistemi için Türkiye’de 8 dingilli bir araçla birlikte onay aldıklarını ifade eden Kaplan, “TPMS sistemi frende değil lastikte, jant tarafında olduğu için burada bir sorun olduğu zaman nereye gidilmesi gerekiyor bunların netleştirilmesi gerekiyor” dedi.

Haldex olarak, filtre, hava kurutucu, otomatik tahliye valfi, kaplinler, hava hortumları, hava süspansiyon valfleri, seviye ventilleri, sınırlandırıcılı seviye ventili, rampa kolu, dingil kaldırma gibi kapsamlı bir ürün grubu sunduklarını söyleyen Kaplan, daha sonra markanın son nesil treyler fren sistemi, Haldex EBS Gen4’ü anlattı.

“Yeni plastik yapısıyla modüler tasarıma kavuşan Haldex EBS Gen4’ün demonte edilebilerek, sorunlu olan bileşenler modülün tamamının değişmesine gerek kalmadan bölünerek değişebiliyor” diyen Kaplan, Haldex EB+4.0’ın ABS, yük algılama, çekici ve treyler arasında CAN iletişimi, RSS-yanal ivmelenme, acil frenleme, SBCV gibi önemli fonksiyonları sunduğunu açıkladı.

Tatbikat sireni çalıyor. Münih Havalimanı'nda yaklaşan bir yolcu uçağının motorunda duman olduğu anons ediliyor. Her ayrıntıyı yüzlerce kez deneyimleyen itfaiye ekibi, araçlarına koşuyor, geçerken hızlı başlatma düğmesine basıyor, özel ekipmanlarını giyiyorlar. Aynı zamanda motorların araç elektroniği devreye giriyor, döner kapılar açılıyor ve hangar kapıları yukarı doğru hareket ediyor. 1.430 beygir gücü (1.450 PS – 1.030 kilovat) ile hızlanma pistine doğru hızla ilerliyorlar. İki adet kesintisiz ön ısıtmalı Volvo motoru ve iki adet 4800R Allison tam otomatik şanzıman, 52 tonluk Panther aracı saniyeler içinde 120 km/saat hıza çıkarıyor. Uçağın sol motorundan alevler çıkıyor. İtfaiye ekibi, aracı söndürme pozisyonuna getirirken uçağın altına köpük bir halı seriliyor. Söndürme kolu yönlendiriliyor ve Panther'in tüm söndürme gücü yanan uçağa odaklanıyor. Kısa bir süre sonra alevler söndürülüyor. Diğer itfaiye araçları, gövdeyi soğutmak ve söndürme sonrası çalışmayı başlatmak için uçağın ön ve arkasında konumlanıyor.  

Yaklaşma ve ilk söndürme çalışmaları için maksimum 180 saniye. Tüm yangın söndürücülerin devreye girmesine kadar en fazla iki dakika. İki itfaiyeci, Panther'le görevlerini beş dakikadan kısa bir sürede tamamlıyor. Münih Havalimanı İtfaiye Teşkilatı Araç Teknoloji Başkanı Jürgen Reichhuber, itfaiye teşkilatı tarafından düzenli olarak yürütülen böyle bir tatbikatın ayrıntılarını aktarırken; "Acil bir durumda, hassasiyet ve hız çok önemli. Panther, şu anda en büyük yangın söndürme aracımız ve acil durum alarmına bağlı olarak ilk müdahale eden yangın söndürme aracı olarak kullanılıyor" diye belirtti. 

Havalimanı İtfaiye Teşkilatı Müdür Yardımcısı Florian Klein ise; "Münih Havalimanı İtfaiye Teşkilatı olarak benzersiz eğitim tesisi, modern ve yenilikçi ekipmanları, son derece profesyonel ekibi ve dört yeni Panther aracının da bulunduğu itfaiye filomuzla gurur duyuyoruz" şeklinde açıkladı. Panther 8x8 araçlar, 2020 ile 2022 yılları arasında eski itfaiye araçlarının yerini aldı. Panther kamyonlardan ikisi, araç üstüne monte edilen döner taretlerle donatılırken diğer ikisinde Stinger söndürme kolları bulunuyor. Böylece neredeyse her konumdan yangınla mücadele edilmesi sağlanıyor.

Flughafen München GmbH, Avrupa’yı kapsayan bir ihale sürecinin ardından, üstün araç kontrolü ve mürettebat konforunun yanı sıra sağlamlık, maksimum etki ve hızlanma sağlamak üzere bu araç konfigürasyonunu tercih etti. Acil bir durumda 52 tonluk kamyonun en yüksek hızda ve kontrollü bir şekilde hareket etmesi için motor gücü ve torkun sekiz tekerleğe çekiş gücünde kesinti olmaksızın tamamen iletilmesi gerekiyor. Patentli tork konvertörlü ve kesintisiz tam güçte vites değiştirme özelliğine sahip Allison tam otomatik şanzıman, bu noktada üstün hızlanma ve kusursuz çekiş sunuyor. 

Her acil durum, sürücülerin yüksek performans göstermelerini gerektiriyor. Ekibin aracı olay mahalline son derece hızlı ve güvenli bir şekilde ulaştırmaları ve gerekirse aynı anda yangın söndürme operasyonunu başlatmaları önem taşıyor. Bu, tamamen farklı birkaç görevin mükemmel koordinasyonu ile sağlanabiliyor. Panther sürücüsü ve sürüş eğitmeni Michael Eder; “Acil bir durumda her sürücünün, Panther dahil tüm araçlara hâkim olabilmeleri gerekiyor. Sürücüler, tam otomatik şanzımanların kolay kullanımından oldukça memnunlar ve şanzımanlara çok güveniyorlar. Eş zamanlı çalıştırılması gereken ekipmanın zorlu yapısı göz önüne alındığında, bu büyük bir avantaj. Bu noktada tam otomatik bir şanzıman gerçekten değerli bir destek” diyor. 

Jürgen Reichhuber ise; "Birkaç yıldır düzenli olarak otomatik tork konvertörlü şanzımana sahip araçları tercih ediyoruz. Artık araçlarımızın %90'ı tam otomatik şanzıman donanımlı ve filomuzun yaklaşık üçte ikisi Allison teknolojisine sahip. Neredeyse hiç arıza yaşamıyoruz, güvenilirlikleri son derece yüksek ve manevra kabiliyetleri çok iyi. Tork konvertörü, aracın çok hassas ve kusursuz bir şekilde manevra yapmasına olanak tanıyor" şeklinde açıklıyor.  

Panther, Uçak Kurtarma ve Yangınla Mücadele (ARFF) araçları arasında “kraliyet sınıfını” temsil ediyor. 13 metre uzunluğunda, 3 metre genişliğinde ve 4 metre yüksekliğinde olan bu araçlar oldukça güçlü. Münih’teki 8x8 Panther, toplam 1.430 beygir (1.030 kilovat – 1.450 PS) gücüne sahip iki Volvo D16, Euro 6 motora sahip. Tork konvertörü ve retarderli iki Allison 4800R tam otomatik şanzıman, ağır araçlarda hızla vites geçişi ve yaklaşık 20 saniyede 0'dan 80 km/saat’e hızlanma sağlıyor. Azami hız ,135 km/saat ile sınırlı oluyor. 

Bu çift motor teknolojisi, ICAO (Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü) spesifikasyonlarına göre, Panther'in tüm uçuş operasyonlarında acil durum mahalline üç dakika içinde müdahale edebilmesi için gereklilik oluyor. 

Söndürme su deposunda, 12.500 litre (3.302,5 galon) suyun yanı sıra 1.500 litre köpük kapasitesi bulunuyor. Stinger söndürme koluna sahip araçlar ilave 500 kilogram söndürme tozu taşıyor. Araç üstüne monte taretlere sahip modeller, karbondioksit (CO₂) söndürme sistemiyle donatılıyor ve 120 kilogram CO₂ taşıyor. Yerleşik pompanın kapasitesi dakikada 10.000 litreye ulaşırken elektronik olarak kontrol edilen taretler, söndürme kolundaki RM65 taretle dakikada 6.000 litreye veya kamyon arkasındaki RM35C taret ile dakikada 4.750 litreye kadar püskürtme sağlıyor. 

Ayrıca Panther kamyonları, uçak yakıtının aracın altına akması durumunda hızlı müdahale edilebilmesini sağlayan hortumu makaraları ve kendini koruyan nozullarla donatılıyor. Gerekirse, araçtaki yangın söndürme kapasitesinin tamamı, 90 saniyeden daha kısa bir sürede kullanılabiliyor. Yaklaşma sırasında Pompalama ve Döndürme işlemine geçilerek taretler ve zemin püskürtme nozulları da etkinleştirilebiliyor.