Diana Travel, 80 araçlık filosu ile Türkiye’nin farklı turizm bölgelerinde hizmet veriyor. Antalya başta olmak üzere şubelerinin bulunduğu destinasyonlarda havalimanı transferleri ve turistik tur operasyonları yürütülüyor. Turizm sektöründe charter uçuşların azalması ve daha küçük yolcu gruplarının artmasıyla birlikte transfer operasyonlarında esnek çözümlere ihtiyaç duyulması Diana’nın TEMSA MD9 araçları tercih etmesinde önemli rol oynuyor. Yolcu kapasitesi ve geniş bagaj hacmi sayesinde bu araçlar, turizm taşımacılığında avantaj sağlarken, tam otomatik şanzıman donanımı da sürücü ve yolcu konforunu artırarak daha güvenilir operasyonlara katkı sağlıyor.

Diana Travel, 2021 yılında Allison tam otomatik şanzımanlı ilk iki TEMSA MD9 aracını filosuna dahil etti. Araçlardan elde edilen memnuniyet doğrultusunda 2024 yılında 7 adet daha araç alımı gerçekleştirildi. 2021 yılında teslim alınan araçlar, bugün ortalama 350 bin kilometre kullanım seviyesine ulaşmış durumda.

Transfer operasyonlarında ideal çözüm

Diana Travel filosunda bulunan Allison tam otomatik şanzımanlı 9 adet TEMSA MD9 araç, özellikle 16 ile 35 yolcu kapasiteli yolcu taşımacılığında görev alıyor.

39 +1 yolcu kapasiteli 9,5 metre uzunluğundaki Temsa MD9 midibüsler 320 bg ve 1100 Nm/Tork üretebilen 6,7 Litre FPT Euro 6 motora ve 6 ileri vitesli, dahili retarderli Allison T350R tam otomatik şanzıman donanımına sahip. Tüm Allison tam otomatik şanzımanlarda olduğu gibi T350R modeli de Allison’ın Kesintisiz Güç Teknolojisi™ sayesinde daha sarsıntısız ve üstün bir ivmelenme sunarken tam güçle vites değiştirilmesine olanak tanıyor. Allison’ın Kesintisiz Güç Teknolojisi™, FuelSense 2.0® yakıt tasarrufu teknolojisi ve dahili retarder gibi özellikleri, araçların performansını artırırken, toplam işletme maliyetlerinin düşürülmesine de katkı sağlıyor.

Diana Travel: “Turizm taşımacılığında konfor ve güvenlik en kritik unsur”

Diana Travel Satın Alma ve Operasyon Müdürü Zeynel Küçük, turizm taşımacılığında yolcu deneyiminin belirleyici rol oynadığını vurgulayarak şu değerlendirmede bulundu; “Turizm taşımacılığında yolcu konforu ve güvenliği en kritik konuların başında geliyor. Allison tam otomatik şanzımanlı TEMSA MD9 araçlarımız sayesinde sürücülerimiz vites değiştirmekle uğraşmadan yola daha rahat odaklanabiliyor. Bu da hem sürüş güvenliğini artırıyor hem de yolcular için daha konforlu bir ulaşım deneyimi sunuyor”

Özellikle bagajlı turist grupları için bu segmentteki araçların sunduğu kapasite ve konforun avantajına değinen Zeynel Küçük; “Misafirlerimiz tatillerine yüksek beklentiyle geliyor ve tatil deneyimleri aslında transferle başlıyor. Bu nedenle araç seçiminde yolcularımızın konforunu arttıracak her detayı dikkatle değerlendiriyoruz. Tam otomatik şanzıman sistemi sayesinde vites geçişleri sarsıntısız gerçekleşiyor ve daha konforlu ulaşıma katkı sağlanıyor. Ayrıca yoğun sezonda araçların arıza riskinin minimum seviyede olması operasyonlarımız açısından büyük önem taşıyor. Bu noktada da Allison şanzımanların avantajından faydalanıyoruz” şeklinde ekledi.

Turizm sezonu yılın büyük bölümüne yayılıyor

Turizm operasyonları yıl boyunca devam etse de Nisan–Ekim dönemi sektörün en yoğun sezonunu oluşturuyor. 7 ay süren bu dönemde filonun tamamı aktif şekilde görev yapıyor. Bu nedenle araçların kesintisiz ve sorunsuz şekilde çalışması operasyonların sürdürülebilirliği açısından büyük önem taşıyor.

Allison şanzımanlar, manuel ve otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlarda (AMT'ler) bulunan aşınmaya yatkın baskı-balata kavrama sistemi yerine kullanılan hidrolik tork konvertörü sayesinde bakım-onarım giderlerinin azaltılmasına katkı sağlıyor. Böylece yüksek maliyetli ve zaman alan debriyaj tamir ve değişimleri ortadan kalkıyor. Allison şanzımanlar, sadece periyodik yağ ve filtre değişimi ile çok daha verimli bir çalışma ömrü sunuyor. Ayrıca şanzımanın dahili retarderi, aracın fren sisteminde daha az aşınma ile yavaşlamasına yardımcı oluyor. Retarder, tam ihtiyaç duyulduğu anda aracı yavaşlatarak fren balatası ve disk ömrünün uzamasına katkı sağlıyor.

Yoğun trafikte tam otomatik şanzıman avantajı

Turistik bölgelerde sezon dönemlerinde trafik yoğunluğunun ciddi şekilde arttığını belirten Küçük, özellikle dur-kalkın yoğun olduğu trafikte tam otomatik şanzımanların önemli avantaj sağladığını vurguladı; “Yaz sezonunda turistik bölgelerde yoğun trafik ve sık dur-kalklı sürüş koşulları oluşuyor. Bu şartlarda tam otomatik şanzımanlar sürücülerimizin işini kolaylaştırıyor ve aynı zamanda sürücülerimiz daha az yoruluyor. Bunun yanı sıra tam otomatik şanzımanlar, sürüş farklılıkları nedeniyle oluşabilecek arızaları azaltarak filomuzun verimliliği de artıyor.”

“Tam otomatik şanzıman, turizm taşımacılığında fark yaratıyor”

Allison Transmission Türkiye, Orta Doğu ve Bağımsız Devletler Topluluğu (CIS) Satış Direktörü Berk Gönenç ise turizm taşımacılığında tam otomatik şanzımanların sunduğu avantajlara dikkat çekerek şunları söyledi; “Diğer bütün toplu taşıma operasyonlarında olduğu gibi turizm taşımacılığında da yolcu konforu ve sürüş güvenliği en üst seviyede olmalı. Allison tam otomatik şanzımanlar, sarsıntısız vites geçişleri, yüksek dayanıklılık ve sürücüye sağladığı kullanım kolaylığı sayesinde bu segmentte önemli avantajlar sunuyor. Diana Travel gibi turizm sektörünün güçlü oyuncularının Allison teknolojisini tercih etmesi, tam otomatik şanzımanların operasyonel verimlilik ve yolcu memnuniyeti açısından sunduğu değeri açıkça ortaya koyuyor.”

Yüksek hacimli mega treylerlerde kullanılmak için tasarlanan ANTEO Pro-T 435/50 R19.5, uzun yol ve bölgesel taşımacılık operasyonlarında güvenli ve verimli performans sunuyor. Prometeon teknolojisiyle geliştirilen ANTEO Pro-T, dört mevsim kullanım için tasarlanmış yapısı, güçlü yol tutuşu ve yüksek kilometre performansıyla öne çıkıyor. Tüm sürüş koşullarında güvenli sürüş deneyimi sunmayı hedefleyen ürün, dayanıklılığı ve düzenli aşınma sağlayan yapısı sayesinde lastik ömrünü uzatırken işletmeler için operasyonel verimlilik sağlamayı amaçlıyor.

“Operasyonel verimlilik sağlayan güçlü bir alternatif”

Prometeon Türkiye Pazarlama Müdürü Ömer Tunaz, ürünle ilgili şu bilgileri paylaşıyor; “Prometeon olarak taşımacılık profesyonellerinin farklı operasyonel ihtiyaçlarına yanıt verecek ürünler geliştirmeye odaklanıyoruz. Farklı segmentlere yönelik marka ve ürün portföyü stratejimiz kapsamında, sürücülerin ve filoların ihtiyaçlarına uygun ürünler geliştiriyor, üretiyoruz.

Ekonomik segmentteki lastiğimiz ANTEO Pro-T de bu yaklaşımımızın önemli örneklerinden biri. Prometeon teknolojisiyle yüksek hacimli mega treylerler için geliştirdiğimiz ANTEO Pro-T lastiğimizle filoların verimliliğini desteklemeyi ve uzun ömürlü kullanım avantajı sağlamayı amaçlıyoruz. Ürünümüz aynı zamanda güvenlik ve kalite standartlarıyla güçlü bir fiyat-performans dengesi sunuyor.

Treyler operasyonları için tasarlanan güçlü performans

Mega treylerlere özel olarak geliştirilen ANTEO Pro-T, farklı yol ve sürüş koşullarında güvenli ve dengeli performans sunacak şekilde geliştirildi. Yenilikçi sırt deseni, ıslak ve nemli zeminlerde yol tutuşunu artırırken genişletilmiş blok yapısı yüksek kilometre performansını destekliyor. Dalgalı kanal tasarımı düzenli aşınmayı destekleyerek lastik ömrünü uzatırken, optimize edilmiş sırt deseni ise sürüş sırasında daha yüksek hakimiyet ve yol tutuşu sağlıyor.

ANTEO Pro-T; düşük yuvarlanma direncini destekleyen yapısıyla verimliliği artırırken, aşındırıcı zeminlere karşı geliştirilmiş dayanıklılığı sayesinde farklı kullanım koşullarında güvenilir performans sunuyor. 3PMSF işareti ile dört mevsim kullanımına uygun olan ANTEO Pro-T, güvenlik ve performansı bir arada sunan çok yönlü bir çözüm olarak öne çıkıyor.

Oturumun açılışını yapan Özgür Obalı, GSR II'nin sadece teknik bir zorunluluk olmadığını, insan hayatını korumanın yanı sıra sigorta sektörünün gelecekteki mimarisini derinden etkileyecek yapısal bir dönüşüm olduğunu belirtti.

Hakan Doğu: "130 Yıllık Sektör Ezberleri Yıkılıyor, Devrimin İçindeyiz"

Sürdürülebilir Mobilite İnisiyatifi Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Doğu, otomotiv dünyasının tarihi bir kırılma noktası yaşadığını belirterek, elektrikli araçlar ve otonom sistemlere geçişin sektörü bir "kaos ve devrim" sürecine soktuğunu ifade etti.

Premium araç pazarında 130 yıllık iş modelinin büyük ölçüde satış sonrası gelirler ve yedek parça üzerine kurulu olduğunu hatırlatan Doğu, daha az kazanın yaşandığı bir dünyada bu gelir yapısının değişmek zorunda kalacağını söyledi. Doğu, araçların giderek dijitalleştiğine dikkat çekerek şu ifadeleri kullandı:

"Otomobiller artık dört tekerlekli birer cep telefonu haline geldi. Yeni nesil araçlarda hasar onarımları çok daha karmaşık. GSR II'nin getirdiği sistemler araç başına maliyetleri 600 ila 800 Euro arasında artırıyor. Diğer faktörlerle bu fark segmentine göre 1000-2000 Euro bandına çıkıyor. Gelecekte daha az kaza olacak ama kaza olduğunda faturası çok daha ağır olacak. Sektörün en büyük sınavı ise araçların ürettiği devasa veriyi (data) kimin yöneteceğidir."

Yavuz Ölken: "Kaza Azalıyor Diye Primlerin Düşmesini Beklemeyin"

GSR II sonrası dönemin sigorta şirketleri açısından "Daha düşük frekans, daha yüksek maliyet" paradoksunu doğurduğunu belirten AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken, çarpıcı değerlendirmelerde bulundu. Şerit takip, otomatik frenleme ve akıllı hız yardımı gibi sistemlerin kazaları azaltma hedefinin çok kıymetli olduğunu belirten Ölken, onarım ekosisteminin ise kökten değiştiğini vurguladı.

Yavuz Ölken, hasar süreçlerinde yaşanacak değişimi şu sözlerle anlattı:

"Eskiden kaporta ve boya ile çözülen hasarların yerini artık radar değişimi, sensör arızaları, arıza teşhisi ve yazılım kalibrasyonları aldı. Kalibrasyon yapılmadan bir aracın yola çıkması mümkün değil. Bu durum, eksperlerden tamircilere kadar tüm sektörün yeniden eğitilmesini gerektiriyor. Dolayısıyla kaza frekansları azalsa bile, onarım maliyetlerinin artması nedeniyle önümüzdeki 5 ila 10 yıllık süreçte motor sigortası risk primlerinin düşmesini beklemek doğru olmaz."

Elektrikli Araçlara Özel Karantina ve Siber Riskler

Panelde elektrikli ve bağlantılı araçların (Connected Cars) yaratacağı yeni operasyonel ve hukuki zorluklar da gündeme geldi. Yavuz Ölken, elektrikli araç kazalarında batarya güvenliği sebebiyle aracın 72 saat boyunca güvenli bir alanda karantinada tutulması gerekeceğine dikkat çekerek, bu durumun müşteri iletişiminde ve servis kapasitelerinde yeni krizler yaratabileceğini belirtti.

Ayrıca, araçların dijital ağlara bağlı olmasının "siber saldırı" ihtimallerini doğurduğuna işaret eden Ölken, önümüzdeki dönemde bireysel siber koruma sigortalarının motor kaskolarının bir parçası haline gelebileceğini söyledi.

"Sorumlu Kim: Sürücü mü, Üretici mi?"

Toplantının öne çıkan bir diğer başlığı ise kaza anındaki hukuki sorumluluk karmaşası oldu. Bugüne kadar yüzde yüz insan (sürücü) odaklı çalışan sorumluluk rejiminin, araçların kendi kararlarını vermeye başlamasıyla birlikte bulanıklaştığı belirtildi. Bir kaza anında sürücünün mü, aracı üreten markanın mı yoksa yazılımın mı sorumlu tutulacağı tartışmalarının sektörün en kritik regülasyon ihtiyacı olduğu ifade edildi.

Avrupa'daki güncel uygulamaların ve hukuki analizlerin de paylaşıldığı panelin sonunda, tüm paydaşlara "rekabetten önce iş birliği" (Cooperation before competition) çağrısı yapılarak, dönüşüm sürecinin ancak ortak akılla yönetilebileceği vurgulandı.

Tırsan ile Yeni Proje

Öte yandan, araç imalatçılarının logolarını stop lambalarına entegre etme trendi de Türkiye'de karşılık buluyor. Aspöck’ün Fransa Solutrans Fuarı'nda tanıttığı ve içindeki değişebilir modüller sayesinde logo uygulamasına imkan tanıyan Ecoled 3 ürünü için Tırsan ile önemli bir adım atıldı. Akman, "Ön çalışmalar ve fizibilite tamamlandı. Onayların ardından bu yılın sonuna kadar projeye başlamayı ümit ediyoruz. Tırsan’ın ürettiği tüm treylerlerde Ecoled III stop lambası, firmanın kendi logosuyla yer alacak. Bu durum üreticilere, kendi satış sonrası (aftermarket) ağlarında ciddi bir ticari avantaj da sağlayacak" dedi.

LED’e dönüşümde Reis Treyler öncü

Sektördeki üreticilerin vizyoner adımlarına dikkat çeken Akman, Reis Treyler’in bu alandaki öncülüğünü tebrik etti. Reis Treyler'in 2025 yılında ürettiği yaklaşık 1200 aracın 700'ünde tam Ecoled III sistemlerini tercih ettiğini belirten Akman, firmanın oransal olarak Türkiye'de en çok LED stop kullanan üretici konumuna geldiğini açıkladı.

İnovasyon Görücüye Çıktı: FlexLED, SymLED II ve TPMS çözümleri

Aspöck, Ar-Ge yatırımlarının meyvelerini yeni ürün gruplarıyla toplamaya devam ediyor. Fransa Solutrans Fuarı'nda ilk kez sergilenen Multifunctional FlexLED, sağ-sol sinyal, park ve geri vites/çalışma lambası fonksiyonlarını tek bir şeritte ve tek kabloyla sunarak montaj karmaşasına son veriyor. IP69K sınıfı dayanıklılığa sahip ürün, zorlu hava ve yol koşullarına tam direnç gösteriyor.

Ayrıca, Brezilya ofisi tarafından tasarlanan ve satış sonrası pazarına (aftermarket) hitap eden uygun fiyatlı SymLED II stop lambası da Türkiye pazarına sunuldu. Son iki yıldır pazarda olan Lastik Basınç İzleme Sistemi (TPMS) hakkında da bilgi veren Akman, sensörlerin çekicilerde olduğu gibi doğrudan subaplara monte edildiğini ve Knorr Bremse, Wabco, Haldex gibi tüm ana EBS sistemleriyle tam uyumlu çalıştığını belirtti.

Jeopolitik krizler ihracatı zorluyor

Sektörel daralma ve küresel krizlere de değinen Akman, 2025 yılında Türkiye treyler üretiminin bir önceki yıla göre yüzde 3-5 oranında düştüğünü ifade etti. Aspöck olarak yeni ürün gamlarıyla bu daralmayı dengelediklerini ve yüzde 65’lik pazar paylarını koruduklarını belirten Akman, asıl zorluğun Orta Doğu'daki jeopolitik krizler olduğunu vurguladı.

Aspöck Türkiye’nin toplam cirosunun yüzde 20’sini ihracatın oluşturduğunu ve bu ihracatın tamamının Suudi Arabistan, BAE, Irak ve İran gibi Orta Doğu ülkelerine yapıldığını belirten Akman, süreci şu sözlerle özetledi: "Ürünlerimiz hazır ancak gemi ve uçak seferlerinin durması sevkiyatları kilitledi. Karayolu taşımacılığı ise çok riskli ve maliyetler katlanmış durumda. Birkaç yüz dolara gönderdiğimiz hacimli ürünler için artık binlerce dolar ödemek zorunda kalabiliyoruz. Umarız bölgedeki bu insani ve ekonomik kriz en kısa sürede son bulur."

Bayi ağı Konya'da Ali Yayla Otomotiv ile güçleniyor

Aspöck Türkiye, Anadolu'daki küçük ve orta ölçekli üreticilere daha hızlı ulaşmak adına bayi ağını da genişletiyor. Sektörün köklü firmalarından Konya merkezli Ali Yayla Otomotiv ile sözleşme imzalandığını duyuran Akman, "İç Anadolu bölgesindeki satış sonrası ve değişim pazarındaki taleplere artık daha güçlü yanıt vereceğiz. Yeni iş ortağımızla birlikte Automechanika Fuarı'nda ürünlerimizi ortaklaşa sergileyeceğiz" diyerek sözlerini tamamladı.

Üründeki kalite sahaya, insan kaynağı sayesinde yansıyor!

Aspöck Türkiye’nin sahadaki çözüm odaklı yaklaşımı, deneyimli isimlerin uzmanlığıyla şekilleniyor. Satış mühendisleri Can Özügüzel ve Ata Akman, teknik bilgiyi ticari vizyonla birleştirerek müşterilere özel çözümler sunarken; Satış Uzmanı Elif Özer ve Dış Ticaret Yöneticisi Oya Özdemir, operasyonun uluslararası standartlarda ve kesintisiz ilerlemesini sağlıyor.

Markanın rekabet avantajı sağladığı en kritik noktalardan biri ise sevkiyat ve depo yönetimi. 2 milyon Euro değerinde ve 300’den fazla çeşide sahip setlerin hatasız bir şekilde düzenlenmesi, ürünlerin birebir paketlenmesi ve karmaşık lojistik süreçlerin organize edilmesiyle Aspöck Türkiye, setlerin oluşturulmasından son kullanıcıya ulaşmasına kadar geçen süreçte, kalitesini yansıtıyor.

Tam da bu dönemde, Türkiye Sigorta Birliği ile LojiDer iş birliğinde 17 Mart 2026’da düzenlenen “Lojistik Sektöründe Sigorta Türleri” webinarı, sektörde sahada en çok karşılaşılan başlıklardan birine odaklandı: Hangi riskte hangi poliçe devreye giriyor, CMR ile FFL arasındaki sınır nerede başlıyor, yurt içi taşıyıcı sorumluluk sigortası hangi boşluğu dolduruyor ve yanlış yapılandırılmış bir poliçe firmaları nerede açıkta bırakıyor?

Webinarın moderatörlüğünü Türkiye Sigorta Birliği Koordinatörü Canan Ceyda Coşar üstlenirken, açılış konuşmalarını Türkiye Sigorta Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Atilla Oksay ile LojiDer Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Kayıhan Özdemir Turan yaptı. Programda sunumları ise Aksigorta Nakliyat, Sorumluluk ve Özel Riskler Grup Müdürü, aynı zamanda TSB Nakliyat Komitesi Başkanı Behiye Yücetürk ile HDI Sigorta’dan Sevgi Gül gerçekleştirdi.

“Doğru risk yönetimi hem sektör hem ekonomi için kritik”

Webinarın açılışında konuşan Türkiye Sigorta Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Atilla Oksay, Birliğin 2022’den bu yana farklı sektörlere yönelik webinarlar düzenlediğini, bu etkinliklerle sigorta bilincini artırmayı ve sektörler arası iletişimi güçlendirmeyi amaçladıklarını söyledi.

Oksay, lojistik sektörünün ticaretin sürdürülebilirliği açısından kritik bir rol taşıdığına dikkat çekerek, ürünlerin üretim noktasından nihai tüketiciye kadar uzanan yolculuğunda çok sayıda riskle karşı karşıya kalındığını vurguladı. Bu risklerin doğru şekilde yönetilmesinin hem lojistik sektörü hem de sigorta sektörü açısından büyük önem taşıdığını belirten Oksay, nakliyat sigortalarının tam da bu noktada devreye girerek önemli bir güvence sağladığını ifade etti.

Ancak uygulamada yük sigortası, yurt içi taşıyıcı sorumluluk sigortası, CMR ve FFL gibi ürünlerin kapsamları konusunda ciddi karışıklıklar yaşandığını söyleyen Oksay, webinarın çıkış noktasının da bu ihtiyaç olduğunu anlattı. Özellikle FFL poliçelerinin değerlendirilmesi sürecinde lojistik tarafında farklı yorumların ortaya çıktığını kaydeden Oksay, sigorta ürünlerinin kapsamı ve sorumluluk alanlarının daha net anlaşılmasının sektör paydaşlarına önemli katkı sağlayacağını dile getirdi.

“Sigorta artık tamamlayıcı değil, ayrılmaz bir unsur”

ojiDer Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Kayıhan Özdemir Turan da konuşmasında lojistiğin yalnızca bir taşıma faaliyeti olarak görülmemesi gerektiğini vurguladı. Sipariş yönetiminden stok ve depo süreçlerine, terminal hizmetlerinden gümrük, sigorta ve taşımanın farklı modlarına kadar uzanan bütünsel yapının lojistik kavramını oluşturduğunu belirten Turan, bu büyük organizasyon içinde sigortanın “ayrılmaz bir parça”, adeta bir “mütemmim cüz” olduğunu söyledi.

LojiDer’in kısa süre içinde Türkiye genelinde yaygın bir üye yapısına ulaştığını anlatan Turan, Türkiye Sigorta Birliği ile son dönemde kurdukları yakın temasın sektör açısından değerli olduğunu ifade etti. Turan, orta ve uzun vadede eksiklerin birlikte tamamlanabileceğini, bunun da lojistik hizmetlerinin daha güvenli, daha çağdaş ve daha rekabetçi bir yapıda yürütülmesine katkı sunacağını kaydetti.

FFL sigortası nedir, kimler için gereklidir?

Webinarın ilk teknik sunumunda söz alan Behiye Yücetürk, freight forwarder liability yani FFL sigortasının, taşıma işleri organizatörü olarak faaliyet gösteren firmaların; taşıma, depolama, aktarma, elleçleme ve benzeri lojistik süreçlerde üstlendikleri hukuki ve operasyonel sorumlulukları güvence altına alan bir sigorta türü olduğunu anlattı.

Yücetürk’e göre FFL sigortası, yalnızca forwarder’ın kendi hatalarına karşı değil; alt taşıyıcıların hataları ya da lojistik zincirindeki farklı halkalardan kaynaklanan taleplere karşı da koruma sağlayabiliyor. Çünkü forwarder, müşteriyle yaptığı sözleşme gereği çoğu zaman taşıma sürecinin tamamının organizasyonundan sorumlu ilk muhatap haline geliyor.

Bu poliçenin hukuki dayanağını Türk Ticaret Kanunu, Borçlar Kanunu, CMR Konvansiyonu ve yürürlükteki diğer ulusal ve uluslararası düzenlemeler oluşturuyor.

-Yücetürk, FFL sigortasının özellikle şu yapıdaki firmalar için önem taşıdığını anlattı:

-Uluslararası ve yurt içi taşımaları müşteri adına organize eden freight forwarder firmalar

-Depolama, gümrükleme, taşıma ve dağıtım gibi süreçleri uçtan uca yöneten lojistik organizasyon şirketleri

-Tek bir taşıma belgesiyle birden fazla taşıma modunu kullanan multimodal taşıma firmaları

-Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından verilen TİO belgesi sahibi firmalar

-Depolama ve taşıma hizmetini birlikte sunan karma hizmet sağlayıcılar

Burada özellikle TİO belgesi sahibi firmalar açısından FFL poliçesinin önemi ayrıca vurgulandı. Çünkü taşıma işleri organizatörlüğü yapan şirketler yalnızca taşıma değil; depolama, elleçleme ve evrak düzenleme gibi faaliyetleri de üstlenebiliyor. Bu nedenle yalnızca yurt içi taşıyıcı sorumluluk ya da CMR poliçesiyle tüm sürecin güvence altına alınması çoğu zaman mümkün olmuyor.

FFL poliçesinde hangi teminatlar öne çıkıyor?

Behiye Yücetürk, FFL sigortasının kapsamını anlatırken tek tip standart bir üründen değil, faaliyet yapısına göre şekillenen çok katmanlı bir korumadan söz edilmesi gerektiğinin altını çizdi. Her forwarder’ın aynı riski taşımadığını belirten Yücetürk, poliçede teminatların firmanın gerçek faaliyet alanına göre yapılandırılması gerektiğini söyledi.

Sunumda öne çıkan FFL teminatları şöyle sıralandı:

Kargo sorumluluğu teminatı: Taşıma sırasında yükte meydana gelen fiziksel hasar ve kayıplar nedeniyle doğan sorumluluğu kapsıyor. Araç kazası sonucu yükün zarar görmesi, yükün çalınması veya eksik teslim edilmesi buna örnek gösterildi.

Üçüncü şahıs mali sorumluluk teminatı: Forwarder’ın kendi operasyonları sırasında üçüncü kişilere ait mala, araca ya da kişilere vereceği zararları kapsıyor. Depoda meydana gelen çarpma veya terminal içindeki bir kazada üçüncü şahıs zararları bu kapsamda değerlendirilebiliyor.

Mesleki sorumluluk teminatı: Belge düzenlemede hata, yanlış yönlendirme, ihmal ya da eksiklik nedeniyle müşterinin uğradığı zararları karşılayabiliyor. Özellikle evrak hataları ve gecikmeye yol açan yanlış yönlendirmeler bu teminatın önemini artırıyor.

Harçlar ve cezalar teminatı: Yanlış gümrük beyanı, eksik evrak veya hatalı işlem nedeniyle doğan idari para cezaları, ek vergi ve harçlar için koruma sağlayabiliyor.

Depolama ve elleçleme teminatı: Depolama, istifleme, aktarma ve forklift işlemleri sırasında oluşan zararları kapsıyor.

Alt taşıyıcıların hataları: Forwarder’ın birlikte çalıştığı alt taşıyıcı, depo ya da başka bir lojistik hizmet sağlayıcısının kusuru nedeniyle doğan zararlar için de poliçe devreye girebiliyor.

Yücetürk’ün özellikle vurguladığı nokta ise şuydu: Sigorta poliçesi bir “genel koruma kalkanı” değil; hukuki sorumluluğa göre işleyen bir yapı. Bu nedenle şirketlerin faaliyetlerini sigortacıya doğru ve eksiksiz beyan etmesi, sözleşmelerde hangi sıfatla hareket ettiklerini netleştirmesi hayati önem taşıyor.

CMR emtIa'yı değil, taşıyıcı sorumluluğunu sigortalıyor

Sevgi Gül ise uluslararası kara taşımacılığı yapan firmalar için kritik önemde olan CMR sigortasının kapsamını ve uygulamadaki temel farkları anlattı.

Gül, CMR poliçelerinin uluslararası kara nakliyecileri tarafından satın alındığını, bu firmaların özmal araçlarının yanı sıra kiralık araçlarla da faaliyet gösterebildiğini söyledi. CMR sigortasının zorunlu bir poliçe olmadığını ancak sözleşmeler, ihaleler ve ticari uygulamalar nedeniyle yaygın şekilde kullanıldığını belirtti.

Buradaki en kritik ayrım ise şu: CMR poliçesi, emtia poliçesi gibi yükün kendisini değil, taşıyıcının hukuki sorumluluğunu sigortalıyor. Yani poliçe, taşınan yükün fatura bedeli kadar otomatik teminat sağlamıyor; taşıyıcının sorumluluğu ölçüsünde ve çoğu zaman ağırlık bazlı sınırlı sorumluluk kuralları çerçevesinde çalışıyor.

Sevgi Gül, CMR poliçesinin geçerli olabilmesi için taşımanın iki farklı ülke arasında yapılması ve bu ülkelerden en az birinin CMR Konvansiyonu’na taraf olması gerektiğini hatırlattı. Türkiye’nin de 1995 yılında bu konvansiyona taraf olduğunu, bu nedenle Türkiye çıkışlı pek çok uluslararası kara taşımasının CMR rejimi altında yürüdüğünü söyledi.

CMR, yük sigortasının yerine geçmiyor

Webinarda öne çıkan en önemli başlıklardan biri de CMR ile emtia poliçesi arasındaki fark oldu. Sevgi Gül, sahada hâlâ “taşıyıcının CMR poliçesi varsa yük sahibi ayrıca emtia poliçesi yaptırmasa da olur” şeklinde yanlış bir kanaat bulunduğunu, bunun ciddi mağduriyetler doğurabildiğini anlattı.

Verdiği örnekte, çalınma sonucu zarar gören bir yükün toplam hasarının 43.491 euro olduğunu, ancak SDR hesabına göre taşıyıcının sorumluluğunun yalnızca 13.406 euro ile sınırlı kaldığını söyledi. Eğer yük sahibinin ayrıca bir emtia poliçesi yoksa, bu farkı talep etmesi mümkün olmayabiliyor. Yani taşıyıcının poliçesi, yük sahibinin tüm zararını telafi etmiyor.

Bu örnek, webinarın en çarpıcı mesajlarından biri oldu: Taşıyıcı sorumluluk poliçesi ile emtia poliçesi birbirinin alternatifi değil; farklı ihtiyaçlara cevap veren iki ayrı güvence mekanizması.

Yurt içi taşıyıcı sorumluluk poliçesi neyi kapsıyor?

Sevgi Gül, yurt içi taşımalar açısından ise yurt içi taşıyıcı sorumluluk poliçesinin devreye girdiğini belirtti. Burada da tıpkı CMR’de olduğu gibi asıl teminatın emtianın kendisine değil, taşıyıcının sorumluluğuna yönelik olduğunu vurguladı.

Yurt içi taşımalarda malın bir yerden başka bir yere nakli sırasında çalınma, kaza, devrilme, yanma gibi fiziksel hasarlar poliçe kapsamında değerlendirilebiliyor. Poliçe, sigortalının yükü teslim aldığı andan teslim ettiği ana kadar devrede kalıyor. Makul süreli ara depolamalar da kapsam içinde olabiliyor.

Gül, 2012 yılında Türk Ticaret Kanunu’nda yapılan değişiklik sonrasında yurt içi taşımalarda da tazminat hesabının önemli ölçüde SDR mantığına yaklaştığını ve sınırlı sorumluluk anlayışının güçlendiğini hatırlattı. Bu nedenle müşterilerle yapılan sözleşmelerde taşıyıcının hangi ölçüde sorumluluk üstlendiğinin sigortacıyla mutlaka paylaşılması gerektiğini söyledi.

Aynı firma hem taşıyıcı hem forwarder ise ne olur?

Webinarın en dikkat çekici bölümlerinden biri, bir firmanın aynı operasyonda hem fiili taşıyıcı hem de forwarder gibi hareket etmesi halinde ortaya çıkan belirsizlikler oldu.

Behiye Yücetürk, bu tip karma modellerde ilk sözleşmenin ve sigorta başvurusunda verilen bilgilerin belirleyici olduğunu söyledi. Eğer firma hangi sıfatla hareket ettiğini net biçimde tanımlamazsa, bir hasar durumunda sorumluluğun hangi tarafta olduğu tartışmalı hale gelebiliyor. Bu da hem sigorta kapsamı dışında kalma riskini artırıyor hem de firmayı beklenmedik tazminat talepleriyle karşı karşıya bırakabiliyor.

Yücetürk’e göre forwarder olduğu halde taşıyıcı gibi hareket eden ya da taşıyıcı olduğu halde forwarder sorumluluğu üstlenen şirketler, poliçelerini buna göre yapılandırmadıkları takdirde ciddi koruma boşlukları yaşayabiliyor.

Maxion Wheels’ın küresel üretim ağı içinde stratejik öneme sahip olan Türkiye operasyonlarında, planlı bir geçiş süreciyle gerçekleştirilen bu atama operasyonel sürekliliği ve başarıyı desteklemeyi amaçlıyor.

İnsan Kaynaklarından Operasyon Liderliğine

İş hayatına 1997 yılında başlayan Gülçin Tekin, 2011 yılından bu yana İnci Holding ile Iochpe-Maxion ortaklığında faaliyet gösteren Maxion İnci Jant Grubu bünyesinde görev yapmaktadır.

Tekin, şirkette İnsan Kaynakları Direktörü olarak başladığı görevine ek olarak 2015–2019 yılları arasında Maxion Wheels Global Organizasyonel Gelişim Direktörü rolünü üstlenmiştir.

2018 yılından itibaren Maxion Türkiye Operasyonları kapsamında yönetim sistemleri, kurumsal iletişim, idari işler, operasyonel mükemmellik (OPEX), SAP ve bilgi teknolojileri uygulamaları gibi birçok fonksiyonun liderliğini yürüten Tekin, 2019’dan bu yana Maxion Wheels’ın global organizasyonuna insan ve süreç geliştirme projelerinde danışmanlık yapıyor.

Özellikle son çeyrekte görülen güçlü nakit yaratımı ve gelecek odaklı, kontrollü sabit kıymet yatırım harcamalarının etkisiyle 5,6 milyar TL seviyesinde serbest nakit akış yaratıldı. Uygulanan çevik finansman aksiyonlarının da etkisiyle borçluluk seviyesi azaltılarak, 2025 yılı 0,8x seviyesinde Net Borç/FAVÖK oranıyla kapatıldı.

Brisa CEO’su Vecih Yılmaz, 2025 yılına ilişkin yaptığı değerlendirmede şunları söyledi:

“2025 yılı, lastik sektöründe pazar ve müşteri beklentilerinin dönüştüğü, küresel ve yerel ekonomik koşulların talep üzerinde dalgalanmalar yarattığı bir yıl oldu. Bu süreçte stratejik odağımızı koruyarak teknoloji yatırımlarımıza ve yüksek katma değerli ürün segmentine odaklandık. Dijitalleşme ve sürdürülebilirlik yatırımlarımızla hem operasyonel verimliliğimizi destekledik hem de uzun vadeli rekabetçiliğimizi güçlendirdik. Brisa’nın güçlü temelleri ve stratejik öncelikleri doğrultusunda finansal disiplin ve operasyonel verimlilik yaklaşımımızı sürdürüyoruz. 2026 yılında daha dengeli talep koşullarında attığımız stratejik adımların katkısını daha net görmeyi bekliyoruz.”

Premium segment odağıyla büyüme

2025 yılı boyunca Ar-Ge yatırımlarını sürdüren Brisa, 68 yeni ürünü pazara sundu. Yüksek jantlı ve elektrikli-hibrit araçlara uyumlu ürünlerle premium segmentte pazar payı artışı sağladı. Aksaray fabrikasında devreye alınan yeni üretim teknolojileri ve kalite sertifikasyonlarıyla iki üretim tesisi de küresel OEM standartlarıyla uyumlu hale gelerek yüksek katma değerli üretim altyapısı desteklendi.

Brisa, uluslararası pazarlarda Lassa markasıyla büyümesini sürdürürken Türkiye lastik sektöründeki ihracat liderliği konumunu korudu. Ayrıca uzun vadeli büyüme hedefleri doğrultusunda perakende yatırımlarıyla küresel varlığını güçlendirdi.

Hizmet ağında genişleme

Brisa, entegre mobilite çözümlerinde büyümeyi sürdürdü. Arvento markasıyla aktif cihaz sayısı 840 binin üzerine çıkarken, 242 bin araçlık filo parkına dijital takip ve lastik yönetimi hizmeti sunuldu. Türkiye genelinde 157 noktaya ulaşan hızlı bakım servis ağı ile müşterilere sunulan hizmet kapsamı genişletildi. Önümüzdeki dönemde de stratejik hedefler doğrultusunda müşteri deneyimine odaklanan çözümlerin yaygınlaştırılması, özellikle filo müşterilerinin toplam satın alma ve operasyon maliyetlerini optimize etmeye odaklanan veri temelli çözümler üzerinden iş birliklerinin artırılması hedefleniyor.

Servis Konseptinde Yeni Dönem

Expert Network 2.0, Knorr-Bremse’nin global ölçekte hayata geçirdiği yeni nesil servis konsepti olarak konumlanıyor. Bu yeni yapı ile birlikte servislik modeli yıllık üyelik sistemine geçerken, sunulan avantajlar sayesinde servis noktalarının elde edeceği katma değerin ve gelir potansiyelinin önemli ölçüde artması hedefleniyor.

Dijitalleşme odağında geliştirilen Expert Network 2.0, servislerin operasyonel verimliliğini artırmayı, müşteri memnuniyetini yükseltmeyi ve rekabet gücünü güçlendirmeyi amaçlıyor.

Sektöre Katma Değer Sağlayan Yapı

Knorr-Bremse Türkiye & MENA yetkilileri, yeni konsept ile birlikte servis ağında standartların daha da yukarı taşınacağını, hizmet kalitesinin ölçülebilir ve sürdürülebilir bir yapıya kavuşacağını vurguladı.

Expert Network 2.0’ın, ağır ticari araç sektöründe servis kalitesini farklı bir seviyeye taşıması ve iş ortakları için uzun vadeli, kârlı bir büyüme modeli oluşturması hedefleniyor.

16 Şubat’ta imzalanan sözleşmelerle birlikte Türkiye genelindeki 21 servis noktası, yeni döneme resmen adım atmış oldu.

Expert Network 2.0’ın sektörde yeni başarı hikâyelerine zemin hazırlaması ve tüm paydaşlara değer katması bekleniyor.

Sektörün “En”leri Aynı Sahnede: İnovasyon, köklülük ve hız

Hande Berktan’ın moderatörlüğünde gerçekleşen “Çeyrek Asırlık Yolculuk: Automechanika Istanbul ile Dönüşümün Hikayesi” paneli, sektörün farklı dinamiklerini temsil eden özgün bir kurguyla izleyicilerin karşısına çıktı.

Panelde; dünyanın en büyük yedek parça üreticisi ZF Aftermarket’in Türkiye & Azerbaycan Genel Müdürü Selim Aydınlıoğlu “global ölçeği ve endüstriyel gücü”, fuarın en eski katılımcılarından Lucas Elektrik Yönetim Kurulu Başkanı Aytuğ Sakallıoğlu “köklü geçmişi ve sadakati”, efsanevi Ralli Pilotu Volkan Işık ise “hızı, tutkuyu ve motor sporlarının duygusal yönünü” temsil ederek sektörü farklı perspektiflerden ele aldılar.

Konuşmacılar; Türk otomotiv sanayisinin yerel üretimden global bir ihracat devine dönüşümünü ve Automechanika Istanbul’un bu süreçteki stratejik rolünü, kendi tecrübeleriyle harmanlayarak paylaştılar. Volkan Işık’ın motor sporları dünyasından verdiği örnekler, yedek parça sektörünün sadece mekanik bir iş değil, aynı zamanda büyük bir tutku ve performans arenası olduğunu gözler önüne serdi.

Frankfurt 2026 Vizyonu: “Yapay Zeka, Dönüşüm ve Genç Yetenekler”

Etkinlikte sahne alan Messe Frankfurt Mobilite & Lojistik Başkan Yardımcısı ve Automechanika Marka Müdürü Michael Johannes, sektörün globaldeki ana buluşma noktası olan Automechanika Frankfurt 2026’nın vizyonunu paylaştı.

Johannes, 8-12 Eylül 2026 tarihlerinde Almanya’da kapılarını açacak fuarın; “Sürdürülebilirlik”, “Yapay Zeka”, “Dijitalleşme” ve “Yeni Mobilite Konseptleri” üzerine kurgulandığını belirtti. Özellikle Z kuşağına yönelik ödüllü “AMBITION” etkinlik formatı, yazılım tabanlı araç teknolojilerine odaklanan “HighTech4Mobility” forumu ve klasik araç sergisi fuarın öne çıkan yenilikleri arasında yer alıyor.

Michael Johannes konuşmasında; “Automechanika Frankfurt 2026, dijitalleşmeden sürdürülebilirliğe, yapay zekadan döngüsel ekonomiye kadar sektörü dönüştüren tüm kritik trendleri tek bir çatı altında toplayacak. 80'den fazla ülkeden beklediğimiz 4.500 katılımcı ile Frankfurt, inovasyonun küresel merkezi olmaya devam ederken; HighTech4Mobility ve AMBITION gibi yeni formatlarımızla geleceğin mobilite dünyasını ve genç yetenekleri odağımıza alıyoruz.” ifadelerini kullandı.

Sürdürülebilir Gelecek İçin Güçlü İş Birliği: APRA ve Döngüsel Ekonomi

Etkinliğin bir diğer önemli gündem maddesi ise sürdürülebilirlik oldu. Otomotiv parçalarının yeniden üretimi konusunda global otorite olan APRA (Automotive Parts Remanufacturers Association) ile gerçekleştirilen stratejik iş birliğine dikkat çekildi. Bu iş birliği sayesinde, ömrünü tamamlamış parçaların ekonomiye geri kazandırılması, karbon ayak izinin azaltılması ve döngüsel ekonominin güçlendirilmesi hedefleniyor. Automechanika Istanbul, APRA ile yürüttüğü bu ortaklıkla sektörün yeşil dönüşümüne öncülük etmeye devam edecek.

Geçmişten Geleceğe Güçlü Bir Köprü

Sektörün duayenlerini, basın mensuplarını ve iş dünyasını bir araya getiren davet; Automechanika Istanbul’un 25 yıllık mirasının sadece bir kutlama değil, aynı zamanda geleceğin teknolojilerine ve yeni iş modellerine açılan bir kapı olduğunu bir kez daha kanıtladı. Geçmişin tecrübesini geleceğin vizyonuyla birleştiren etkinlik, sektörün önümüzdeki çeyrek asırda da global rekabette söz sahibi olacağının sinyallerini verdi.

Sektörün lider üreticileri arasında yer alan Otokar’a uzun yıllardır jant tedarik eden Maxion Jantaş, otomotivin yanı sıra savunma sanayisindeki geniş ürün gamı, güçlü üretim kabiliyeti ve global pazarlarda sahip olduğu köklü varlık sayesinde stratejik çözüm ortağı konumunu pekiştiriyor.

Kalite Anlayışı Ödüllerle Taçlanıyor

Maxion İnci Jant Grubu’nun kalite ve tedarik performansındaki sürdürülebilir başarı çizgisi, yıllar içinde farklı OEM ve sektör kuruluşları tarafından verilen ödüllerle düzenli olarak teyit ediliyor. Maxion Jantaş’ın bu alandaki güçlü performansı, geçtiğimiz yıl Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) tarafından verilen “Tedarik Başarı Ödülü” ile de takdir edilmişti.

Grubun bir diğer şirketi olan Maxion İnci Alüminyum ise Chery tarafından Avrupa’daki üretim ağına sunduğu yüksek iş birliği ve teslimat performansı nedeniyle “Yurtdışı Mükemmel İş Birliği Tedarikçi Ödülü”nün sahibi olmuştu.

OSD’nin “Tedarik Sanayi Sürdürülebilirliğe Katkı Ödülü”, Toyota’nın “Kalite Performans Ödülü” ve çeşitli Avrupa tedarik kategorisi başarı ödülleri gibi önemli değerlendirmeler de Maxion İnci Jant Grubu’nun kalite, sürdürülebilirlik ve operasyonel mükemmeliyet alanlarındaki güçlü konumunu pekiştirerek yüksek standartlara dayalı üretim kültürünü bir kez daha ortaya koyuyor.

MTD Otomotiv San. ve Tic. Ltd. Genel Müdürü Gökhan Bülbül ise konuyla ilgili yaptığı açıklamada şunları söyledi: “MTD Otomotiv, 2011 yılında Mersin’de kuruldu ve 7 bin metrekare alanda hizmet veriyor. Hava tankı ve takım-yemek dolabı üretiminde edindiği tecrübe birikimini bugünkü modern teknoloji ile buluşturmayı başardı. Üretim ve ihracat başarılarımızın yanı sıra şimdi de hizmetlerimiz arasında Aspöck bayiliğini kattık. Türkiye’nin Akdeniz-Güney bölgesinde Aspöck’ü en iyi şekilde temsil edeceğimize ve Aspöck’e değer katacağımıza inanıyorum.

Aspöck Aydınlatma Sistemleri’nin Türkiye’deki bayileri Tırsan SSH, Nevpa, Trans34 ve MTD Otomotiv’dir.

Toplantıya ev sahipliği yapan SAF-Holland Türkiye Genel Müdürü Bilal Azizoğlu, Haldex’in Türkiye’de yeterince tanınmadığını kaydetti. Haldex’le ilgili güncel gelişmeleri anlatmak ve yeni ürünleri tanıtmak için yetkili fren servislerini bu organizasyona davet ettiklerini kaydeden Azizoğlu, toplantıya SAF-Holland Grubu’nu anlatarak başladı.

2024 üretim hedefimiz ise 85.000

1881 yılında Almanya’da kurulan SAF’ın 1938 yılında ilk akslarını ürettiğini kaydeden Azizoğlu, sözlerine şöyle devam etti: “Alman SAF, 2006 yılında Amerikalı Holland şirketiyle birleşerek şu andaki SAF-Holland ismini aldı. SAF-Holland, 2011 yılından önce bayi aracılığıyla satış yaparken; 2011 yılından itibaren Alman şirketi olarak Türkiye’deki ofis açıldı. Biz SAF-Holland’ın Türkiye’de üretim yapması için sürekli olarak merkezle iletişim halindeydik. 2016 yılında merkezden Türkiye’ye yatırım kararı alındı. En son olarak Düzce’de, yatırım teşviklerinden de yararlanarak otoban kenarındaki fabrika alanını bulduk. 2017 yılının Mart ayında tam bir üretim şeklinde kaynak makinelerimizle Türkiye’deki üretimimize başladık. Şu an toplam 13 bin metrekare toplam alandayız. İlk yıl 8000 civarında treyler dingili üretimi gerçekleştirdik. 2024 üretim hedefimiz ise 85.000.”

Şu anda sadece disk dingil üretimi yaptıklarını ama Mart ayında kampanalı dingil üretimine de başlayacaklarını da açıklayan Azizoğlu, 25 kişiyle başlayan üretimlerinin 137 kişiye ulaştığını, kapasitelerini arttıracak yeni bir kaynak hattı kuracaklarını ve toplam kapasitelerinin 120 bine kadar çıkacağını açıkladı.

“SAF-Holland, sadece aks markası değil. SAF-Holland büyümeye devam ediyor. Hindistan’da York dingilleri, çeki demirleri, king pin gibi çekici sistemleri markamız Orlandi de grubumuzun içinde. ABD’de şirketlerimiz var. Önümüzdeki dönemde yeni alımlar yapacağız” diyen Azizoğlu, Haldex’in satın alınmasından sonra Türkiye’de ne yapabileceklerini düşündüklerini ve hızlıca hareket geçtiklerini kaydetti.

Haldex kaliper üretim hattı kurulacak

Öncelikle servis yapılanmasının güçlendirilmesi için çalışmaya başladıklarını vurgulayan Azizoğlu, ürünün şu anda Türkiye’de güçlü bir satış ekibiyle satışta olduğunu ancak asıl önceliklerinin daha güçlü bir servis ağı oluşturmak olduğunu vurguladı. 100 bin üzerindeki dingille SAF içinde önemli bir konuma yükseldiklerini de sözlerine ekleyen Azizoğlu, Haldex kaliper üretim hattının Türkiye’de yakın dönemde kurulacağını de ilk kez duyurdu.

Kaliper üretimi için yeni fabrika kiraladıklarını ve 8000 metre kaliper montajını Türkiye’de yapacaklarını ifade eden Azizoğlu, aksta olduğu gibi yerlileştirme çalışmalarına da hızlı bir şekilde başlayacaklarını kaydetti.

Çekiciler için beşinci teker üretimine de 2025 Düzce’de başlayacaklarını duyuran Azizoğlu, Türkiye’de üretim yapan ağır ticari araç üreticileriyle çalıştıklarını da belirtti.

Kişisel hedefinin EBS üretimini Türkiye’ye getirerek bu alanda büyük bir dışa bağımlılığın önüne geçmek istediğini söyleyen Bilal Azizoğlu, 1887’de trenlere fren sistemi üretmek için kurulan Haldex’in bugün çekici, treyler, otobüs ve tarım araçları fren sistemleri ürettiğini kaydetti.

Daha sonra söz alan SAF-Holland Satış ve SSH Mühendisi Tunahan Kaplan, Haldex ürünleriyle ve teknolojileriyle ilgili bilgi vererek davetlilerden gelen soruları cevapladı.

Şu an Haldex’te fren sistemi olarak Gen3 ve Gen4 bulunduğunu ancak yakında Gen 3 üretiminin duracağını söyleyen Kaplan, treylerde EBS ve sistemleri ve telematik sistemleri ürünleri bulunduğunu ve şimdi lastik basınç izleme sistemlerini (TPMS) sunmaya başlayacaklarını açıkladı.

TPMS sistemi için Türkiye’de 8 dingilli bir araçla birlikte onay aldıklarını ifade eden Kaplan, “TPMS sistemi frende değil lastikte, jant tarafında olduğu için burada bir sorun olduğu zaman nereye gidilmesi gerekiyor bunların netleştirilmesi gerekiyor” dedi.

Haldex olarak, filtre, hava kurutucu, otomatik tahliye valfi, kaplinler, hava hortumları, hava süspansiyon valfleri, seviye ventilleri, sınırlandırıcılı seviye ventili, rampa kolu, dingil kaldırma gibi kapsamlı bir ürün grubu sunduklarını söyleyen Kaplan, daha sonra markanın son nesil treyler fren sistemi, Haldex EBS Gen4’ü anlattı.

“Yeni plastik yapısıyla modüler tasarıma kavuşan Haldex EBS Gen4’ün demonte edilebilerek, sorunlu olan bileşenler modülün tamamının değişmesine gerek kalmadan bölünerek değişebiliyor” diyen Kaplan, Haldex EB+4.0’ın ABS, yük algılama, çekici ve treyler arasında CAN iletişimi, RSS-yanal ivmelenme, acil frenleme, SBCV gibi önemli fonksiyonları sunduğunu açıkladı.

Tatbikat sireni çalıyor. Münih Havalimanı'nda yaklaşan bir yolcu uçağının motorunda duman olduğu anons ediliyor. Her ayrıntıyı yüzlerce kez deneyimleyen itfaiye ekibi, araçlarına koşuyor, geçerken hızlı başlatma düğmesine basıyor, özel ekipmanlarını giyiyorlar. Aynı zamanda motorların araç elektroniği devreye giriyor, döner kapılar açılıyor ve hangar kapıları yukarı doğru hareket ediyor. 1.430 beygir gücü (1.450 PS – 1.030 kilovat) ile hızlanma pistine doğru hızla ilerliyorlar. İki adet kesintisiz ön ısıtmalı Volvo motoru ve iki adet 4800R Allison tam otomatik şanzıman, 52 tonluk Panther aracı saniyeler içinde 120 km/saat hıza çıkarıyor. Uçağın sol motorundan alevler çıkıyor. İtfaiye ekibi, aracı söndürme pozisyonuna getirirken uçağın altına köpük bir halı seriliyor. Söndürme kolu yönlendiriliyor ve Panther'in tüm söndürme gücü yanan uçağa odaklanıyor. Kısa bir süre sonra alevler söndürülüyor. Diğer itfaiye araçları, gövdeyi soğutmak ve söndürme sonrası çalışmayı başlatmak için uçağın ön ve arkasında konumlanıyor.  

Yaklaşma ve ilk söndürme çalışmaları için maksimum 180 saniye. Tüm yangın söndürücülerin devreye girmesine kadar en fazla iki dakika. İki itfaiyeci, Panther'le görevlerini beş dakikadan kısa bir sürede tamamlıyor. Münih Havalimanı İtfaiye Teşkilatı Araç Teknoloji Başkanı Jürgen Reichhuber, itfaiye teşkilatı tarafından düzenli olarak yürütülen böyle bir tatbikatın ayrıntılarını aktarırken; "Acil bir durumda, hassasiyet ve hız çok önemli. Panther, şu anda en büyük yangın söndürme aracımız ve acil durum alarmına bağlı olarak ilk müdahale eden yangın söndürme aracı olarak kullanılıyor" diye belirtti. 

Havalimanı İtfaiye Teşkilatı Müdür Yardımcısı Florian Klein ise; "Münih Havalimanı İtfaiye Teşkilatı olarak benzersiz eğitim tesisi, modern ve yenilikçi ekipmanları, son derece profesyonel ekibi ve dört yeni Panther aracının da bulunduğu itfaiye filomuzla gurur duyuyoruz" şeklinde açıkladı. Panther 8x8 araçlar, 2020 ile 2022 yılları arasında eski itfaiye araçlarının yerini aldı. Panther kamyonlardan ikisi, araç üstüne monte edilen döner taretlerle donatılırken diğer ikisinde Stinger söndürme kolları bulunuyor. Böylece neredeyse her konumdan yangınla mücadele edilmesi sağlanıyor.

Flughafen München GmbH, Avrupa’yı kapsayan bir ihale sürecinin ardından, üstün araç kontrolü ve mürettebat konforunun yanı sıra sağlamlık, maksimum etki ve hızlanma sağlamak üzere bu araç konfigürasyonunu tercih etti. Acil bir durumda 52 tonluk kamyonun en yüksek hızda ve kontrollü bir şekilde hareket etmesi için motor gücü ve torkun sekiz tekerleğe çekiş gücünde kesinti olmaksızın tamamen iletilmesi gerekiyor. Patentli tork konvertörlü ve kesintisiz tam güçte vites değiştirme özelliğine sahip Allison tam otomatik şanzıman, bu noktada üstün hızlanma ve kusursuz çekiş sunuyor. 

Her acil durum, sürücülerin yüksek performans göstermelerini gerektiriyor. Ekibin aracı olay mahalline son derece hızlı ve güvenli bir şekilde ulaştırmaları ve gerekirse aynı anda yangın söndürme operasyonunu başlatmaları önem taşıyor. Bu, tamamen farklı birkaç görevin mükemmel koordinasyonu ile sağlanabiliyor. Panther sürücüsü ve sürüş eğitmeni Michael Eder; “Acil bir durumda her sürücünün, Panther dahil tüm araçlara hâkim olabilmeleri gerekiyor. Sürücüler, tam otomatik şanzımanların kolay kullanımından oldukça memnunlar ve şanzımanlara çok güveniyorlar. Eş zamanlı çalıştırılması gereken ekipmanın zorlu yapısı göz önüne alındığında, bu büyük bir avantaj. Bu noktada tam otomatik bir şanzıman gerçekten değerli bir destek” diyor. 

Jürgen Reichhuber ise; "Birkaç yıldır düzenli olarak otomatik tork konvertörlü şanzımana sahip araçları tercih ediyoruz. Artık araçlarımızın %90'ı tam otomatik şanzıman donanımlı ve filomuzun yaklaşık üçte ikisi Allison teknolojisine sahip. Neredeyse hiç arıza yaşamıyoruz, güvenilirlikleri son derece yüksek ve manevra kabiliyetleri çok iyi. Tork konvertörü, aracın çok hassas ve kusursuz bir şekilde manevra yapmasına olanak tanıyor" şeklinde açıklıyor.  

Panther, Uçak Kurtarma ve Yangınla Mücadele (ARFF) araçları arasında “kraliyet sınıfını” temsil ediyor. 13 metre uzunluğunda, 3 metre genişliğinde ve 4 metre yüksekliğinde olan bu araçlar oldukça güçlü. Münih’teki 8x8 Panther, toplam 1.430 beygir (1.030 kilovat – 1.450 PS) gücüne sahip iki Volvo D16, Euro 6 motora sahip. Tork konvertörü ve retarderli iki Allison 4800R tam otomatik şanzıman, ağır araçlarda hızla vites geçişi ve yaklaşık 20 saniyede 0'dan 80 km/saat’e hızlanma sağlıyor. Azami hız ,135 km/saat ile sınırlı oluyor. 

Bu çift motor teknolojisi, ICAO (Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü) spesifikasyonlarına göre, Panther'in tüm uçuş operasyonlarında acil durum mahalline üç dakika içinde müdahale edebilmesi için gereklilik oluyor. 

Söndürme su deposunda, 12.500 litre (3.302,5 galon) suyun yanı sıra 1.500 litre köpük kapasitesi bulunuyor. Stinger söndürme koluna sahip araçlar ilave 500 kilogram söndürme tozu taşıyor. Araç üstüne monte taretlere sahip modeller, karbondioksit (CO₂) söndürme sistemiyle donatılıyor ve 120 kilogram CO₂ taşıyor. Yerleşik pompanın kapasitesi dakikada 10.000 litreye ulaşırken elektronik olarak kontrol edilen taretler, söndürme kolundaki RM65 taretle dakikada 6.000 litreye veya kamyon arkasındaki RM35C taret ile dakikada 4.750 litreye kadar püskürtme sağlıyor. 

Ayrıca Panther kamyonları, uçak yakıtının aracın altına akması durumunda hızlı müdahale edilebilmesini sağlayan hortumu makaraları ve kendini koruyan nozullarla donatılıyor. Gerekirse, araçtaki yangın söndürme kapasitesinin tamamı, 90 saniyeden daha kısa bir sürede kullanılabiliyor. Yaklaşma sırasında Pompalama ve Döndürme işlemine geçilerek taretler ve zemin püskürtme nozulları da etkinleştirilebiliyor.

Bu sonuçtan gurur duyduklarını söyleyen Continental Lastikleri Almanya Pazarlama Müdürü Timo Röbbel, şöyle devam etti: “Bu sonuç ürün kalitemiz ve müşterilerimize sunduğumuz hizmette, doğru yolda olduğumuzu bir kez daha gösteriyor. Müşterilerimize güvenebilecekleri hizmetler sunarak günlük faaliyetlerinde lastik servislerini destekleyen bir ortağız. Bu oylama, ürün geliştirmeden satışa kadar Continental'in kararlılığının ve yenilikçi gücünün fark edildiğini teyit ediyor. Gelecekte de kaliteli hizmetlerimizle iş ortaklarımızın yanında olmaya devam edeceğiz. Bize duydukları yüksek güven için en içten teşekkürlerimizi sunuyoruz.” 

Hizmet ve ürünler müşteri ihtiyaçlarının tamamını karşılıyor

5.jenerasyon lastiklerin piyasaya çıkmasıyla birlikte ticari araç lastikleri serisi yeni bir seviyeye ulaştı. Continental, otobüs filolarının dijitalleşmesine öncülük eden tamamı sensörlü Conti Urban lastik serisinin ilk üreticisi oldu. Continental’in sunduğu hizmetleri sürekli geliştirerek müşterilerinin ihtiyaç ve gereksinimlerine uygun hale getirdiğinin altını çizen Röbbel, “Lastiğe dair her şeyi kapsayan hizmetlerimiz, müşterilerimize özel destek sunmamıza imkân tanıyor" dedi. 

Continental’in Conti360° Çözümleri hizmet paketi filo yöneticilerini ContiConnect dijital çözümleri ve kaplanmış premium lastikler gibi akıllı lastik yönetimi ile destekliyor. “Uzun ömürlü lastiklerimiz ve kapsamlı lastik hizmetlerimiz, filo verimliliğini ve sürdürülebilirliğini artırmaya ve gezegenimizin kaynaklarını daha etkili bir şekilde korumaya önemli bir katkıda bulunmamızı sağlıyor” diyen Timo Röbbel, “Perakende satıcılarla yakın temas halindeyiz, bu sayede onların istek ve ihtiyaçlarına odaklanarak yanıt verebiliyoruz" diye ekledi.

Gerçekleşen törende, Prometeon Türkiye, AFME, Rusya, CIS CEO’su Gökçe Şenocak, Fabrika Direktörü (CTO) Bahadır Özer, İnsan Kaynakları Direktörü Okan Vural, CFO’su Mehmet Kaldırım, Pazarlama Direktörü Faruk Uslu, Ar-Ge Direktörü Nail Güntut, Lastik-İş Sendikası İşyeri Baş Temsilcisi Bora Altay ve Prometeon çalışanları bir araya geldi. 

Törende 15 yıl kıdem alan 8, 20 yıl kıdem alan 3, 25 yıl kıdem alan 6 ve 30 yıl kıdem alanlara plaketleri yöneticileri tarafından takdim edildi. Ayrıca bu sene 5 yıl kıdem alan 86, 10 yıl kıdem alan da 23 çalışan oldu. 

Törende konuşma yapan Prometeon Türkiye Fabrika Direktörü (CTO) Bahadır Özer, Cumhuriyet’in 100’üncü yılında ülke ekonomisi için değer yaratmak üzere çalışmaya devam ettiklerine vurgu yaparak şunları kaydetti; “Türkiye’nin ilk lastik fabrikası olarak bugün Kocaeli fabrikamızın 63. yıl dönümünü kutluyoruz. Ülkemizin en yüksek ticari lastik üretim kapasitesine sahip fabrikamıza bugüne kadar emeği geçmiş tüm değerli çalışma arkadaşlarımıza teşekkür ediyoruz. En iyi lastikleri ve çözümlerini üreterek müşterilerimiz için tercih edilen iş ortağı olma vizyonumuzla bu sene de Ar-Ge çalışmalarımıza ve üretimimize yatırım yaparak, işimize ve birbirimize değer katarak büyümemizi sürdürdük. 2024 yılı için hedefimiz; sizlerin katkısıyla, azami iş güvenliğiyle, çevreye verdiğimiz önemle, en yenilikçi teknolojiye sahip akıllı lastiklerimizle sürdürülebilir büyümeye devam etmektir.”

Organizasyonda kıdem alan çalışanlara teşekkür eden Prometeon Türkiye, Afrika, Orta Doğu, Rusya, Orta Asya ve Kafkaslar Bölgesi İnsan Kaynakları Direktörü Okan Vural ise “Fabrikamız 63 yıldır ilimize, ülkemize ve ekonomiye değer katmak üzere çalışıyor ve her yıl yeni başarılara imza atmaya devam ediyor. Bu başarıda büyük katkısı olan siz değerli çalışma arkadaşlarıma ve ailelerinize teşekkür ederiz” dedi. 

Gatik, kapalı kasa kamyonlardan oluşan otonom filosu, otonom araçların (AV) güvenliğini, doğruluğunu ve genel performansını artırma konusunda önemli adımlar attı. Filonun Goodyear Endurance® RSA® lastiklerinin, şirketin kapsamlı lastik bilgi toplama çözümü olan Goodyear SightLine teknolojisi ile donatılması, Gatik'in verimli filo operasyonlarının güvenliğini ve genel doğruluğunu geliştirmesini sağlarken, teslimat çalışma süresini ve güvenilirliğini de artırıyor. Gatik, akıllı lastik çözümünü bu yıl ABD ve Kanada'daki otonom filosunun önemli bir bölümüne uygulamayı planlıyor.

Aracın yolla tek temas noktası olan lastiklerin aracın bir sürücü gibi tepki vermesini sağlamada çok önemli bir rol oynayabileceğini ifade eden Goodyear Küresel Operasyonlar Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Teknolojiden Sorumlu Başkanı Chris Helsel, “Gatik, otonom teknoloji alanında devrim yaratıyor. Biz de akıllı lastik verileri aracılığıyla gerçek zamanlı bilgiler sağlayarak, Gatik'in otonom sürüş sisteminin daha da güvenli, güvenilir ve verimli olmasını destekleyebiliyoruz” dedi.

Çok çeşitli ve zorlu sürüş senaryolarında yapılan kapsamlı yol testleri sayesinde, yol koşulları ve lastik sağlığıyla ilgili lastik verileri, Gatik'in AV kontrolörlerini doğru viraj alma ve frenleme sertliği, yuvarlanma direnci ve lastik yükü hakkında bilgilerle geliştirmesine yardımcı oldu. Goodyear SightLine teknolojisi ve Gatik'in otonom sürüş sistemi arasında gerçek zamanlı bir geri bildirim döngüsü aracılığıyla iletilen bu veriler, kamyonun kütlesi veya yükü teslimata göre değişse bile çeşitli yol koşullarına hızlı ve güvenli bir şekilde uyum sağlama yeteneği de dahil olmak üzere Gatik'in çok sayıda performans geliştirmesi elde etmesini sağladı.

Goodyear SightLine teknolojisinin Gatik'in otonom filosuna entegrasyonunun sektörde bir ilk olduğunu söyleyen Gatik CEO'su ve Kurucu Ortağı Gautam Narang “Akıllı lastik teknolojisinden elde edilen gerçek zamanlı veriler, sadece otonom araçlarımızın güvenliğini ve öngörülebilirliğini artırmakla kalmıyor, aynı zamanda operasyonlarımız süresince yüksek düzeyde verimlilik, güvenilirlik ve teslimat süresini korumamızı sağlıyor” dedi. Narang “Goodyear ile ortaklığımız, Gatik'in otonom teknolojisindeki liderliğini ilerletmede bir başka adım. B2B orta mesafe lojistiğinin gerçek avantajlarının pazara sunulmasını sağlama konusundaki kararlılığımızın altını çiziyor” şeklinde bilgi verdi.

Şirketler, Goodyear'ın San Angelo, Teksas'taki Test Sahasında sürekli ve titiz testler yapmak üzere ortaklık kurdu. Bu iş birliği sayesinde Gatik, otonom araçlarının trafik ışıkları, yol işaretleri, kaçınma manevraları, dar dönüşler, çarpışmadan kaçınma, hassas şerit takibi ve minimum riskli durma mesafeleri dahil olmak üzere hem yaygın hem de olağandışı yol senaryoları için güvenli, trafiğe kapalı bir parkur ortamında kapsamlı bir şekilde testler gerçekleştiriyor.

Goodyear ve Gatik, Goodyear'ın gelişmiş tahmini yol durumu izleme çözümünü Gatik'in otonom sürüş sistemine dahil etmek için gelecek planları da yapıyor. 

Akman, Avrupa tarafında önemli karavan üreticileriyle çalıştıklarını 750 kg altında ve üstündeki karavan aydınlatma setleri karavan dışında yük çekme karavanlarına ve tarım araçlarına yönelik ürünleriyle Türkiye’deki potansiyelin farkında olduklarını açıkladı.

Aspöck aydınlatma ürünlerini 45, karavan lambalarını 35 yıldır ürettiklerini kaydeden Akman, özellikle kaliteli ürünleriyle öne çıkmak isteyen karavan üreticileriyle çalışmak istediklerini sözlerine ekledi.

Bridgestone Performance Center olarak adlandırılan premium mağazalarda özellikle üst segment lastiklerin yoğunlukta olduğu sınıfta hizmet veriliyor. Geniş ve ferah bir alana konumlanmış iç-dış müşteri bekleme alanları, servis alanı, satış alanı, e-şarj noktası, kafe ve özel çalışma alanı gibi noktalarla müşteri deneyiminin üst seviyeye taşınması hedefleniyor.

Lastik sektörünün mobilite lideri Brisa, müşterilerine lastiğin ötesinde hizmetler sunma vizyonuyla, Bridgestone’un ağırlıklı üst segment sınıfına hizmet verdiği mağaza konsepti Bridgestone Performance Center’ın Türkiye’deki üçüncü, İstanbul’daki ikinci mağazası, İstanbul Anadolu yakasında, Bostancı mağazasında hizmet vermeye başladı. 

Bridgestone Performance Center olarak adlandırılan premium mağazalarda özellikle üst segment lastiklerin yoğunlukta olduğu sınıfta hizmet veriliyor. Geniş ve ferah bir alana konumlanmış iç-dış müşteri bekleme alanları, servis alanı, satış alanı, e-şarj noktası, kafe ve özel çalışma alanı gibi noktalarla müşteri deneyiminin üst seviyeye taşınması hedefleniyor.

Brisa’nın İstanbul Bostancı Bayisi Atlas Tur’un hizmete sunduğu Bridgestone Performance Center’da düzenlenen törene Brisa CEO'su Haluk Kürkçü, Brisa Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Tomio Fukuzumi, Brisa Satış Genel Müdür Yardımcısı Cenk Koçdor, Pazarlama ve Uluslararası Pazarlar Genel Müdür Yardımcısı Evren Güzel, Satış Direktörü Serkan Seçkin’in yanı sıra Atlas Tur yönetimi de katıldı. Açılış konuşmasını yapan Haluk Kürkçü; “Brisa olarak, 2021 yılında müşteri tecrübesini güçlendirecek, müşterilerimize katma değer sunma çalışmalarımıza hız verdik ve bu doğrultuda Bridgestone’un Performance Center ismini verdiği mağaza konseptini Türkiye’de de hayata geçirdik. Bugün müşteri deneyiminin üst seviyeye taşınmasını hedeflediğimiz Bridgestone Performance Center mağazalarımıza bir yenisini daha ekliyoruz. Sektörde 30 yıllık tecrübeye sahip iş ortağımız Atlas Tur’la birlikte bu mağazayı hayata geçirmekten büyük mutluluk duyuyoruz” dedi.

Kaliteli ve sektörde en iyi olmak ilkesiyle, deneyimli personelimizle birlikte ve sektöre yön veren servis anlayışımız sayesinde son teknolojiye sahip ekipmanlarla müşterilerimize en iyi hizmeti sunacağız. 

Brisa, önümüzdeki dönemde Performance Center mağazalarının sayısını artırmayı planlıyor.

Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Yönetim Kurulu Üyesi Andreas Wimmer ise şunları söyledi: "Knorr-Bremse iTEBS X sisteminin farklı dahili işlevsellik seviyelerine sahip üç versiyonunu sunuyor, çünkü tüm araçlar mümkün olan her işleve ihtiyaç duymuyor. Bunun yerine müşteriler, sistemin modüler tasarımının birçok olumlu avantaja sahip olduğunu ve bunun sonucunda bireysel ihtiyaçlarına göre optimize edilmiş bir maliyet-fayda oranı elde ettiklerini görecekler. iTEBS X ECO modeli, maliyete duyarlı hacimli pazar için mükemmel bir çözümdür. iTEBS X PLUS modeli ise daha da fazla elektronik ve pnömatik konektöre sahiptir. iTEBS X LAC versiyonu, treyler tesisatını basitleştirmek ve sistem maliyetlerinden tasarruf etmek için dahili bir kaldırma aksı valfine sahip olarak bunu bir üst seviyeye taşıyor."

iTEBS X sistemi tüm yaygın treyler ve yarı römork tiplerine monte edilebiliyor ve akla gelebilecek her türlü uygulama için kullanılabiliyor. iTEBS X modülatörü için Knorr-Bremse, son derece popüler HDSCS konnektör sistemini kullanırken, daha önce tek bir konnektör üzerinden kontrol edilen işlevleri birden fazla bağlantı noktası ve sokete dağıtan modüler, takılabilir bir tasarım sunuyor. Bu, araç üreticilerine işlevleri seçerken daha da fazla esneklik sağlar, çünkü bunları daha hassas bir şekilde ancak minimum kablolama farklarıyla atayabilirler.

Lastik sektörünün mobilite lideri Brisa ve telematik dünyasının lideri Arvento'nun sponsorluğunda bu yıl ilk kez düzenlenen “Dijital Filo Buluşmaları” Zorlu Center’da gerçekleşti. Filo yönetimi sektöründe en iyi uygulamaları yaygınlaştırarak bu alanda kültür oluşturma amacını taşıyan etkinlik, geleceğin zorluklarına karşı etkili ve verimli yönetim süreçleri geliştirmeleri için sektör profesyonellerine ilham kaynağı olma yaklaşımıyla bu alanda bir dönüm noktası olma potansiyeli taşıyor.

Dijital Filo Buluşmaları, sektör profesyonellerine ilham kaynağı olacak panellere ev sahipliği yaptı. 300’ün üzerinde sektör profesyonelini katılımcı olarak bir araya getiren Dijital Filo Buluşmaları 2023’te ticari araç filolarının yanı sıra OEM ve mobilite alanında faaliyet gösteren firmalardan yöneticiler, filo yönetimi operasyonlarından sorumlu kişiler, iş geliştirme ve strateji yöneticileri ile Ar-Ge sorumluları yer aldı.

Etkinlik, Brisa Pazarlama ve Uluslararası Pazarlar Genel Müdür Yardımcısı Evren Güzel ile Arvento Genel Müdürü Özer Hıncal’ın açılış konuşmasıyla başladı. 

Evren Güzel filo yönetim süreçlerinin tasarlanabilmesi için ilham olmayı hedefleyerek bu yıl ilk kez Dijital Filo Buluşmaları’na öncülük ettiklerini altını çizerek; “Brisa, bugün İzmit ve Aksaray’da son teknoloji fabrikaları, 3000’i aşkın çalışanı, güçlü ihracatı, Ar-Ge’si ile Türkiye lastik sektörünün aynı zamanda mobilitenin liderliğini üstleniyor. Yaptığımız yatırımlar ve iş birlikleri ile sektörde mobilite dönüşümüne öncülük ediyoruz. Lastiğin ötesini düşünerek mobilite dünyasına yenilikler getiriyoruz. Otomotiv sektörünün geleceğine bakıldığında; bağlantılı araçlar, otonom araçlar ve elektrifikasyon ön plana çıkıyor. Bu dönüşümün 2030’a kadar yaygınlaşmasını, 2050’de ise gerçekten tüm süreçlerin bu anlamda entegre olmasını bekliyoruz ve bu dönüşüme kapsamlı şekilde hazırlanıyoruz. Mobilite İşimizi Geliştirme yönünde en büyük adımımız 2022 yılında, telematik dünyasının lideri Arvento Mobil Sistemleri satın alarak, bünyemize katmamız oldu.  Brisa’nın ürünleri ve servis ağıyla Arvento’nun filo yönetim platformunu entegre ederek yenilikçi mobilite çözümlerini sektöre sunmaya hazırlanıyoruz.” dedi.

Türkiye’nin, Avrupa'daki ticari araç parkı büyüklüğünde ikinci sırada olduğunu belirten Güzel; “Filolaşma oranı Türkiye’de artık %85’lere ulaştı. Filoların farklı operasyon koşulları var. İnşaat hafriyat sahasında çalışan, maden sahalarında çalışan veya bir bölgeden bir bölgeye yük taşıyan, bunu tüketiciye ulaştıran ya da uluslararası taşımacılıkta çalışan filolar var. Biz Brisa’da filo çözümlerinde lastik tedariğine ek olarak lastiklerin yönetimini de üstleniyoruz. Lastiğin aracın altına girdiği ilk günden itibaren tüm yolculuğunu dijital ortamda takip ediyoruz. Arvento ile güç birliğiyle filoların hareketlilik verisini alıp bunu veri analitiğiyle işleyip bir lastik ne zaman filoya girdi, ömrünün hangi aşamasında, ne zaman rotasyon gerekiyor, ne zaman değiştirilmesi gerekiyor, ne zaman kaplamaya gitmesi gerekiyor gibi filolara maliyet düşüşü yaratacak programlarla danışmanlık veriyoruz. Hatta şoförün sürüş şeklinin maliyetlerine nasıl etki ettiği gibi dataları dahi sunabiliyoruz. Böylece filolarda operasyonel verimliliği, güvenliği ve kârlılığı garanti altına alıyoruz.” dedi.

Arvento Genel Müdürü Özer Hıncal maliyetler ve iş süreçlerindeki verimliliğin, taşımacılıkta filo yönetimi alanında giderek daha fazla önem kazandığının altını çizerek ekledi; “Arvento olarak, filo yönetimi alanında gelişen teknolojilere hızlı şekilde adapte olan çözümlerimizle, operasyonel giderlerin kontrol edilebilir ve denetlenebilir olması için faaliyetlerimizi sürdürüyoruz. 17 yıldır Türkiye’de pazar lideriyiz. Bugüne kadar 120 binden fazla müşterimiz oldu, 1 milyon 300 binden fazla araca bizim araç takip sistemlerimiz takıldı. Geçmişte bir aracın konumunu ve hızını göstermek büyük bir yenilikken bugün; birçok sensör, Can-Bus ve Dijital Takograf entegrasyonları ile aracın yakıt seviyesinden, motor devrine, dorsedeki sıcaklıktan lastik basınçlarına, sürücünün aracı ne kadar ekonomik veya güvenli kullandığına kadar yüzlerce veriyi anlık olarak işliyoruz. Şirketler filolarını tek merkezden kolayca yönetebiliyor, maliyetleri kontrol altında tutabiliyor.” dedi 

Brisa ile güçlerimizi birleştirerek önemli bir adım attık diyen Özer Hıncal;  Brisa ile yaratılan sinerji sayesinde pazarlama ve satış sonrası hizmetlerde güçlerine güç kattıklarını, yakın zamanda beraber geliştirilen yeni ürünlerin de pazara çıkacağını ekleyerek; “Kalabalık, uzman ve heyecanlı bir kadro ile ve pazar lideri olmanın verdiği sorumlulukla hep bir sonrasına çalışıyoruz, bizi tercih eden müşterilerimize hep en iyisini sunabilmek için yarına hazırlanıyoruz.” dedi. 

Yeni çağda telematik: Veriden Vizyona

Dijital Filo Buluşmaları, açılış konuşmaları ve Serdar Kuzuloğlu’nun sunumundan sonra başlayan “Telematik Dünyasının Yarını” başlığı altındaki ilk oturum, Arvento Genel Müdürü Özer Hıncal'ın moderatörlüğünde gerçekleşti. Kullanıcı verilerinin işlenmesinin önemi üzerinde durarak, paylaşımlı mobilite ve bağlantılı araçların gelecekteki rolüne dikkat çeken Ford Otosan Bağlanabilirlik Mükemmeliyet Merkezi Lideri Talha Sağıroğlu, otomotiv sektöründeki elektrifikasyonun ertelenmesinin maliyet ve siyasi yansımaları hakkında bilgiler paylaştı. Başarsoft CEO’su Alim Küçükpehlivan, harita teknolojilerinin evrimini anlatırken, Quectel Wireless Solutions Bölge Satış Direktörü Onur Canıtez, 5G'nin telematik sektöründeki potansiyel dönüşümlerini ele aldı.

Güvenli ve verimli filolarda teknolojinin rolü

Halit Bolkan moderatörlüğünde gerçekleşen “Daha Güvenli & Daha Ekonomik Filolar İçin Yeni Teknolojiler” başlığıyla ikinci oturumda, HED Academy Yönetici Direktör’ü Özgür Şener, sürücü hatalarının ve trafik kazalarının önemi üzerinde durdu. Eatron Technologies CTO’su Can Kurtuluş, sürücüsüz araçların geleceğine ışık tuttu. Optiyol Kurucu Ortağı Dr. Ozan Gözbaşı, rota optimizasyonlarının filo verimliliğindeki kritik rolünü vurgularken, ALD Automotive | LeasePlan Türkiye Genel Müdürü Türkay Oktay, filo sektöründeki maliyet dinamikleri ve elektrikli araçların yükselişini anlattı.

Geleceğin mobilitesinin inşası

Etkinliğin son oturumu olan “Mobilitenin Geleceği”nde, Dr. E. Serdar Gökpınar moderatörlüğünde, geleceğin ulaşım çözümleri tartışıldı. Bridgestone Europe NV/SA Ticari Ürünler Planlama Genel Müdürü Maurizio Stecco, karbon emisyonlarını azaltma yönünde lastik teknolojilerinin gelişimine odaklandı. TEMSA CEO’su Tolga Kaan Doğancıoğlu, elektrikli ve hidrojenli araçların yarattığı dönüşümü ele aldı. Kordsa CEO’su İbrahim Özgür Yıldırım, araç malzeme teknolojilerinin geleceğini, Comodif CEO'su Serdar Urçar ise dijitalleşmenin otomotiv ve ulaşım sektörlerine etkilerini anlattı.