Küresel otomotiv sektöründeki güç dengesinin hızla değiştiği belirtilen raporda, Çin’in tek başına artık dünya otomobil satışlarının yüzde 37’sini gerçekleştirdiği ve bu oranın, 2024 yılına göre 2 puan, 2019 yılına göre ise 8 puan artış anlamına geldiği belirtiliyor. Aynı dönemde Avrupa'nın küresel pazar payının yüzde 20'nin altına, Kuzey Amerika'nın payının ise yüzde 21'e gerileyerek her iki bölge için de yeni tarihi düşük seviyelere ulaştığı raporda vurgulanıyor.

Öte yandan yine Allianz Trade’in raporuna göre; küresel otomotiv pazarı 2025 yılında üst üste üçüncü kez büyüme kaydetti. Pazarın yaklaşık yüzde 5 büyüyerek, 2024 yılındaki yüzde 3'lük büyümenin de üzerine çıktığı bilgisi verilen raporda bu büyümenin lokomotifinin artık belirgin şekilde Asya'ya kaydığı belirtiliyor. Dünyanın iki büyük olgun pazarı olan Avrupa ve ABD’nin sınırlı bir performans sergilediği, Avrupa pazarı yatay seyrederken, ABD’nin yalnızca yüzde 2 büyüyebildiği de verilen bilgiler arasında bulunuyor. Öte yandan Çin pazarının yüzde 9 büyüyerek dikkat çekici bir performans ortaya koyduğunun altı çiziliyor. Rapora göre Güney Amerika, Orta Doğu ve diğer gelişmekte olan ülkeler de küresel büyümeye önemli katkı sağladı. Çin hariç Asya-Pasifik bölgesi ile Japonya’nın ise daha sınırlı düzeyde, yaklaşık yüzde 3 büyüme gösterdiği raporda belirtiliyor. Dolayısıyla 2025 yılının yalnızca daha fazla aracın satıldığı bir yıl değil; aynı zamanda küresel otomotiv sektörünün ağırlık merkezinin belirgin biçimde Asya'ya ve özellikle Çin'e kaydığı bir dönüm noktası olarak öne çıktığı bir yıl olduğu değerlendirmesi yapılıyor.

Made in Europe’un Türkiye’ye etkileri

Allianz Trade’in raporunda Made in Europe’un içerdiği belirsizlikleri Türkiye otomotiv sektörü açısından 2026 yılının en önemli risklerinden biri olarak öne çıktığı vurgulanıyor. Türkiye'nin Avrupa'nın yeni otomotiv üretim çerçevesine dahil edilip edilmeyeceğinin henüz netlik kazanmadığı verilen bilgiler arasında… Araçların "Made in Europe" statüsü kazanabilmesi için uygulanacak mevcut yüzde 70 AB katma değer eşiğinin, Türkiye'de gerçekleştirilen üretimin bu kriterin dışında kalmasına neden olabilecek kadar yüksek bir seviye olduğu belirtiliyor. Ayrıca raporda; Türkiye'nin "Made in EU" statüsü kazanması durumunda, Çin menşeli içeriklerin AB teşviklerinden dolaylı olarak yararlanabileceği bir geçiş noktası hâline gelebileceğine yönelik endişelere dikkat çekiliyor.

Allianz Trade Krediler Genel Müdür Yardımcısı Altuğ Karagöz raporla ilgili şu değerlendirmede bulunuyor: “Allianz Trade Türkiye olarak, ekonomimizin lokomotifi olan otomotiv sektöründeki stratejik varlığımızı ve otomotiv üreticileri ile tedarikçilerine verdiğimiz desteği kararlılıkla sürdürüyoruz. Ticaret Bakanlığı verilerine göre, 2025 yılını 41,5 milyar dolarlık tarihi bir ihracat rekoru ve 1,37 milyon adetlik zirve satışla kapatan sektörümüz, ODMD (Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği) raporlarının da işaret ettiği üzere 2026'nın ilk yarısında sıkı finansman koşullarına bağlı olarak iç pazarda yüzde 8,2'lik dönemsel bir dengelenme ve hacim kaybı sürecinden geçiyor. Bu dinamik dönüşüm ve risk ortamında, alacak sigortası tarafında otomotiv üreticileri ve tedarik zincirindeki paydaşlarımız için üstlendiğimiz toplam risk büyüklüğünü, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık %15 artırarak desteğimizi bir kez daha ortaya koyduk. Sektördeki elektrifikasyon dönüşümünü, değişen tedarik ekosistemini ve maliyet yönetimini yakından takip ediyor; proaktif risk yönetimi çözümlerimizle Türk otomotiv sanayisinin hem küresel pazarlardaki rekabet gücünü hem de finansal sürdürülebilirliğini güvence altına almaya devam ediyoruz.”

Raporda, Türkiye’de Çinli otomotiv üreticilerinin giderek güçlenen varlığının; elektrikli araç ve batarya sektörlerine yönelik destekleyici mali politikalar ile Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara uygulanan gümrük tarifeleri sayesinde daha da belirginleştiği, bu durumun Türkiye'nin Avrupa otomotiv tedarik zincirindeki rolüne ilişkin tartışmaları da artırdığı vurgulanıyor. Öte yandan Avrupa pazarına tam erişimin kaybedilmesinin Türkiye açısından ciddi sonuçlar doğurabileceğine dikkat çekilen raporda; Avrupa Birliği’nin, Türkiye'nin açık ara en büyük otomotiv ihracat pazarı konumunda bulunduğu hatırlatılıyor. 2025 yılında otomotiv ihracatının, 30,11 milyar dolar ile yüzde 72,5'isinin AB ülkelerine gerçekleştirildiği bilgisi raporda veriliyor. Almanya’nın ise tek başına 6,61 milyar dolarlık ihracat hacmiyle ve yıllık bazda yüzde 36'lık artışla en büyük pazar olmayı sürdürdüğüne dikkat çekiliyor.

Allianz Trade’in raporunda; Türkiye'nin AB menşei statüsünün yalnızca kısmen dışında bırakılmasının bile Türkiye'de üretilen araç ve otomotiv parçalarının en büyük ihracat pazarındaki tercihli ticaret avantajlarını kaybetmesine yol açabileceğine dikkat çekiliyor. Bu durumun ise küresel otomotiv üreticilerinin (OEM) Türkiye'ye yatırım yapma gerekçelerini zayıflatabileceği, tedarik zincirlerinin yeniden Avrupa'ya taşınan üretim merkezlerine yönelmesi riskini de beraberinde getirebileceği raporda öngörülüyor.

İç Talebin Gücü

Allianz Trade’in Otomotiv Sektörü Raporu’na göre; Türkiye'nin rekor düzeye ulaşan iç pazar satışları bir diğer deyişle 2025 yılında toplam araç satışlarının yıllık bazda yüzde 10,5 artarak 1,37 milyon adede ulaşması, dış talebin zayıfladığı bir dönemde sektör açısından önemli bir denge unsuru oluşturuyor. Brüksel'in AB menşei kriterlerini sıkılaştırması ve küresel otomotiv üreticilerinin (OEM) tedarik zincirlerini yeniden değerlendirmesiyle birlikte, iç pazarın daralan ihracat fırsatlarına yönelmesi beklenen üretim hacmini absorbe edebilmesi sektör için önemli bir avantaj sağlıyor.

“Zorlu şartlarda dayanıklılığımızı test ettik”

26 milyar TL’yi aşan kapasitesiyle sektörde lider konumda olan Oregon Teknoloji'nin ilk yarı performansını değerlendiren Genel Müdür Selçuk Yılmaz, elde edilen başarıyı şu sözlerle ifade etti: "İhracat ve ithalat rakamlarının stabil seyrettiği, savaşların ve negatif ticaret politikalarının pazar büyümesini durdurduğu bir süreçten geçiyoruz. Ortadoğu alımlarının gerilemesi ve bunun doğal bir sonucu olarak ülkemiz üzerinden yapılan transit ticaretin yavaşlaması gibi olumsuzluklara rağmen, yurt dışı iştiraklerimiz tarafından işletilen izinli alıcı ve gönderici tesislerimizde beklentinin çok üzerinde talep aldık. Küresel ölçekte var olma stratejimiz ve dinamik karar alma yetimiz sayesinde bu süreci zarar görmeden, aksine işlem hacmimizde yüzde 10’luk bir büyüme yakalayarak atlattık."

10 milyar TL'lik yeni teminat hacmi

Pazardaki yerel rekabetin ve tahsilat sorunlarının arttığı bir ortamda yatırımlarını durdurmayan Oregon Teknoloji; yılın ilk altı ayında 2 yeni iştirak, 4 izinli gönderici tesisi, 1 lojistik merkezi ve yeni genel merkez binasının yapımını tamamladı. Hizmet yelpazesini dış ticaret ve lojistik sektörünün ihtiyaçları doğrultusunda genişleten şirket, yaklaşık 10 milyar TL’lik yeni teminat hacmiyle gümrükleme ve aktarma istasyonları oluşturdu. Bu hamlelerle birlikte, Ukrayna ve Litvanya gibi ortak transit coğrafyasının kıyı ülkelerindeki etkinliğini artıran Oregon, şu an itibarıyla 30 ülkede aktif olarak faaliyet gösteriyor.

Sete ofisi ile Kuzey Afrika'ya açılım

Avrupa’daki büyüme stratejisi kapsamında Fransa pazarına da odaklanan şirket, Sete ofisi aracılığıyla gümrükleme operasyonlarını genişletti. Yılmaz, “Oregon olarak, Fransa'da yalnızca ithalat gümrüklemesiyle sınırlı kalmayarak, Avrupa’dan Kuzey Afrika ülkelerine yapılan ihracat gümrüklemelerinde de önemli bir pazar payı elde etmeye başladık” dedi.

Dijital gümrüklemede yapay zeka devrimi

Teknoloji vizyonları doğrultusunda inovasyona öncelik verdiklerini vurgulayan Selçuk Yılmaz, şu bilgileri verdi: “Dijital gümrük yazılımlarında yapay zeka kullanımını üst seviyeye taşıdık. Müşterilerimize dış ticaret süreçlerini optimize eden yapay zeka tabanlı ERP ve CRM uygulamaları sunmaya başladık.”

Bunun yanı sıra şirket, 2026 yılının ilk yarısında Avrupa’nın önde gelen havayolu şirketleriyle dijital gümrük bildirimleri konusunda stratejik iş birlikleri geliştirdi. Yılmaz, başta ICS2 (İthalat Kontrol Sistemi 2) olmak üzere, yeni gümrük bildirim süreçlerinin üçüncü ülkelere getirdiği operasyonel zorlukları hafifletmek amacıyla sektöre yenilikçi ve hızlı çözümler entegre ettiklerini vurgulayarak, “Gerçekleştirdiğimiz güçlü altyapı yatırımları ve teknolojik atılımlarla krizleri fırsata çevirerek, 2026 yılının ikinci yarısına da büyük bir umut ve ivmeyle giriyoruz” diye konuştu.

Bu veri, yalnızca yüksek kilometre performansını değil; aynı zamanda yoğun şehir içi kullanım koşullarında sürdürülebilirlik, dayanıklılık ve operasyonel sürekliliğin somut bir göstergesi olarak öne çıkıyor. Araç başına ortalama 1 milyon kilometrenin üzerine çıkılması ve bazı araçların 1 milyon 300 bin kilometreyi aşması, büyükşehir ölçeğinde önemli bir performansa işaret ediyor.

Gaziantep’te toplu ulaşım otobüs, raylı sistem ve diğer ulaşım türleri ile entegre bir yapı içinde yürütülürken, Gaziulaş yıllık yaklaşık 45 milyon yolcu taşıyarak otobüsle gerçekleştirilen ulaşımın yüzde 47’sini karşılıyor. Şehir genelinde toplu ulaşımın yüzde 81’inin otobüslerle sağlandığı düşünüldüğünde, Gaziulaş’ın şehir mobilitesindeki rolü stratejik önem taşıyor.

Allison ile sahada deneyimlenen fark: sürüş standardı ve kesintisiz ulaşım

Gaziulaş filosundaki Allison tam otomatik şanzıman donanımına sahip otobüsleri özellikle yoğun şehir içi kullanım senaryoları için tercih ettiklerini belirten Gaziulaş Genel Müdürü Mehmet Aykut Çakıroğlu; “Şehir içi toplu taşımada sürüş konforu, operasyonel süreklilik ve araç dayanıklılığı kritik noktalar. Tam otomatik şanzımanlar bu üç başlıkta da belirgin bir avantaj sağlıyor. Vites geçişlerinin sürücü müdahalesi olmadan gerçekleşmesi, hem sürüş standartlarını eşitliyor hem de mekanik yıpranmayı azaltıyor. Yani sürücüden kaynaklanan vites kullanımı farklılıklarını ortadan kaldırarak filo genelinde daha standart bir performans elde edilmesine katkı sağlıyor ve araç kullanım verimliliğini artırıyor” diyerek ekledi;

“Gaziantep’in yoğun trafik yapısı ve yüksek yaz sıcaklıkları, toplu taşıma araçları üzerinde ciddi bir yük oluşturuyor. Allison tam otomatik şanzımanlar, yüksek ısı toleransı, tork konvertörü yapısı ve kesintisiz güç aktarımı sayesinde bu koşullarda operasyonel avantaj sağlıyor.”

Allison şanzımanlar, tork konvertörlü Kesintisiz Güç Teknolojisi™ sayesinde sarsıntısız bir şekilde motor torkunu çoğaltarak, tekerleklere daha fazla güç aktarıyor. Tam otomatik şanzıman donanımı, sürücüler için daha yüksek performans, daha hızlı ivmelenme ve daha fazla operasyonel esneklik sağlıyor. Otomatik vites değişimi, sürücünün tamamen yola odaklanmasını ve yolcuların da konforlu ulaşımını mümkün kılıyor.

Zorlu şehir içi koşullarda kanıtlanmış performans

Allison tam otomatik şanzımanlı otobüsler, Gaziantep’te en uzun hat 120 kilometre ve 64 durak, en kısa hat 11 kilometre uzunluğa ve 35 durağa sahip olan 55 farklı hatta hizmet sunuyor. Bu hatlar; dur-kalk yoğunluğu yüksek, trafik yükü fazla, yolcu sirkülasyonu yoğun, eğimli ve zaman zaman dar güzergâhlar gibi zorlu operasyonel koşullara sahip. Tam otomatik şanzıman teknolojisi, debriyajsız yapısı ve tork konvertörlü güç aktarımı sayesinde bu koşullarda operasyonel sürekliliği destekliyor. Ayrıca tam otomatik şanzımanlar, motorun optimum devir aralığında çalışmasına katkı sağlayarak daha dengeli bir yakıt tüketimi sunuyor. Bu durum, özellikle yoğun trafikte operasyonel verimliliği artırıyor.

Mehmet Aykut Çakıroğlu; “Gaziantep gibi büyüyen ve trafik yoğunluğu yüksek bir şehirde toplu taşıma operasyonunu sürdürülebilir şekilde yürütmek için teknik güvenilirlik kritik öneme sahip. Allison tam otomatik şanzımanlı araçlarımızın 1 milyon kilometreleri aşmış olması, uzun vadeli performans açısından güçlü bir referans oluşturuyor. Sürücü konforu, yolcu memnuniyeti ve bakım süreçlerinde sağlanan öngörülebilirlik filomuzun verimliliğini artırıyor. Bu deneyim, teknolojik tercihlerimizin doğru olduğunu gösteriyor.”

Bakım süreçlerinde öngörülebilirlik ve maliyet avantajı

Uzun vadeli kullanım verileri, Allison tam otomatik şanzımanların bakım ve işletme tarafında da önemli avantajlar sunduğunu gösteriyor. Debriyaj gibi aşınmaya yatkın parçaların bulunmaması, arıza risklerini azaltırken; bakım aralıklarının daha öngörülebilir olması, operasyon planlamasını kolaylaştırıyor. Gaziulaş, bu sayede araç bakım-onarım sürelerinin operasyon üzerindeki etkisini minimize edebiliyor ve filonun kullanılabilirliğini daha yüksek seviyede tutabiliyor. Dolayısıyla Allison şanzımanlar; düşük mekanik yıpranma, öngörülebilir bakım maliyetleri ve uzun hizmet ömrü sayesinde toplam sahip olma maliyeti açısından da olumlu bir tablo ortaya koyuyor.

Allison Transmission Türkiye, Orta Doğu ve Bağımsız Devletler Topluluğu (CIS) Satış Direktörü Berk Gönenç, konuyla ilgili olarak; “Gaziulaş’ın 2013 yılından bu yana devam eden Allison deneyimi, tam otomatik şanzıman teknolojimizin büyükşehir toplu taşıma operasyonlarındaki dayanıklılığını açık şekilde ortaya koyuyor. 53 milyon kilometrelik saha verisi, şehir içi yoğun kullanımda performansın ve güvenilirliğin en somut göstergesi oluyor. Gaziantep gibi yüksek sıcaklık, yoğun trafik ve uzun hat mesafelerine sahip bir şehirde elde edilen bu sonuçlar, Allison teknolojisinin operasyonel süreklilik, sürüş konforu ve toplam sahip olma maliyeti açısından sağladığı katkıyı net biçimde gösteriyor” açıklamasında bulundu.

Sürücü ve yolcu deneyimine somut katkı

Allison tam otomatik şanzımanlı otobüsler, sürücüler açısından daha düşük fiziksel yorgunluk, daha kolay manevra kabiliyeti ve daha konforlu bir sürüş ortamı sunuyor. Bu durum, uzun vardiyalarda sürücü memnuniyetini olumlu yönde etkiliyor. Sarsıntısız kalkışlar, yumuşak hızlanma ve akıcı sürüş karakteri sayesinde Allison şanzımanlı otobüsler, yolcu konforu açısından da olumlu bir deneyim sağlıyor. Bu detaylar, özellikle ayakta yolculuk yapan yolcular için de önem taşıyor.

Büyükşehir ölçeğinde güçlü bir referans

Dayanıklılık, sürüş standardizasyonu, bakım kolaylığı ve kullanıcı memnuniyeti gibi farklı başlıklarda elde edilen bu sonuçlar, tam otomatik şanzıman teknolojisinin büyükşehir operasyonları için güçlü ve kanıtlanmış bir çözüm olduğunu ortaya koyuyor. Toplamda 53 milyon kilometreye ulaşan kullanım verisi, yalnızca teknik bir başarı değil; aynı zamanda sürdürülebilir işletme modeli ve operasyonel güvenilirliğin güçlü bir göstergesi oluyor.

Yaklaşık üç yıldır Ürün Geliştirme Lideri olarak görev yapan Ian Foston ise 30 Haziran 2026 itibarıyla görevinden ayrıldı. Foston, görev süresi boyunca Ford Otosan’ın stratejik mühendislik dönüşümüne, ürün geliştirme yapılanmasının güçlenmesine ve Ford’un küresel ürün geliştirme ekosistemiyle entegrasyonun ilerlemesine önemli katkılar sundu.

Ürün Geliştirme Liderliği görevine Tolga Şenoğuz atandı

Tolga Şenoğuz, 1999-2007 yılları arasında Amerika’da bir otomotiv şirketinde sekiz yıl görev yaptıktan sonra 2007’de Ford Otosan’a katıldı. Şenoğuz, Ford Otosan’da tasarım ve analiz motor ve şanzıman geliştirme mühendisliği alanlarında farklı sorumluluklar üstlendi. 2018-2021 yılları arasında motor ve güç aktarma sistemleri mühendisliğine liderlik eden Şenoğuz, ardından ağır ticari araç mühendisliği alanında liderlik görevini yürüttü. 2021-2025 döneminde Ford Trucks Mühendislik Lideri olarak ekipler arası iş birliğini güçlendirdi; Ford Trucks & IVECO stratejik iş birliği dahil önemli projelere liderlik etti. Nisan 2025’ten bu yana Ürün Geliştirme Operasyon Lideri olarak görev yapan Şenoğuz, Ford Otosan’daki 18 yıllık deneyimiyle şirketin ürün geliştirme vizyonuna liderlik edecek.

Ürün Geliştirme Operasyonları Liderliği görevine Canalp Gündoğdu atandı

Canalp Gündoğdu, 2011 yılında göreve başladığı Ford Otosan’da, Ford Trucks iş geliştirme, Ford Otosan Akıllı Hareketlilik, İnovasyon, Yeni Girişimler, Girişim Yatırımları gibi farklı alanlarda görev aldı. 2019-2020 yılları arasında yurtdışı görevlendirmesiyle Ford’un Palo Alto ofisinde çalışan Gündoğdu, 2020-2022 arasında Akıllı Hareketlilik Lideri olarak Türkiye'nin ilk bağlantılı araç projesine liderlik etti. 2022-2024 yıllarında Büyüme ve Akıllı Hareketlilik İş Alanı Lideri, 2024-2026 döneminde ise Araç Donanım Mühendisliği Lideri olarak görev yapan Gündoğdu, kalite iyileştirme, maliyet optimizasyonu, yapay zeka ve dijitalleşme projeleri ile sistem seviyesinde yönetişimin güçlendirilmesine sunduğu katkılarla öne çıktı. Gündoğdu’nun yeni görevinde ürün geliştirme süreçlerinin etkinliğini daha da ileri taşıması hedefleniyor.

Araç Donanım Sistemleri Mühendisliği Liderliği görevine Simon Curwood atandı

Araç Donanım Sistemleri Mühendisliği Liderliği görevine atanan Simon Curwood ise Ford Motor Company’den Ford Otosan’a katıldı. Curwood, son olarak 2024-2026 yılları arasında Teknik Program Yönetimi Entegre Hizmetler Direktörü olarak görev yaptı. Daha önce ürün değeri yönetimi, otonom araç entegrasyonu ve gövde mühendisliği gibi alanlarda ABD, Asya-Pasifik ve Avustralya’da çeşitli liderlik görevleri üstlenen Curwood, küresel mühendislik deneyimiyle Ford Otosan’ın ürün geliştirme yetkinliğine katkı sağlayacak.

Ürün geliştirmede güçlü liderlik yapısı

Ford Otosan, gerçekleştirdiği bu atamalarla ürün geliştirmeyi; mühendislik gücünü, teknoloji üretme yetkinliğini ve geleceğin mobilite çözümlerine yönelik inovasyon kapasitesini destekleyen stratejik bir alan olarak konumlandırmayı sürdürüyor.

Bu kapsamda, Mercedes-Benz Türk İletişim Müdürü Miray Demirel’in sorumluluk alanı genişletildi. Demirel, mevcut görevlerine ek olarak Pazarlama İletişimi fonksiyonunu da üstlenerek Mercedes-Benz Türk İletişim Müdürü unvanı ile şirketin iletişim faaliyetlerinin bütünsel yönetimine liderlik edecek.

Bu organizasyon yapısı doğrultusunda Selen Uludoğan, Kurumsal İletişim Birim Müdürü görevine atandı. Mercedes-Benz Türk bünyesindeki kariyerine 2011 yılında PEP stajyeri olarak başlayan Uludoğan, şirket içinde farklı fonksiyonlarda edindiği deneyimini yeni görevine taşıyacak.

Kariyeri boyunca Teklif ve Sipariş Yönetimi, Pazarlama İletişimi ve Otobüs Filo Satış alanlarında çeşitli görevler üstlenen Uludoğan, son olarak Pazarlama İletişimi Müdür Yardımcılığının ardından Otobüs Filo Satış ekibinde görevine devam etti. Mayıs 2026 itibarıyla yeni görevine resmen başlayan Uludoğan, Mercedes-Benz Türk’ün kurumsal iletişim çalışmalarının yönetiminde sorumluluk üstlenecek.

İstanbul Üniversitesi Makine Mühendisliği bölümünden mezun olan Uludoğan, yüksek lisans eğitimini İstanbul Teknik Üniversitesi Executive MBA programında tamamladı.

Yaklaşık 19 bin güneş panelinin kurulu olduğu tesiste, 2 adet 6 MVA trafo ve 34 inverter kullanılıyor. Yıllık 19 Milyon kWh elektrik üretecek santralle Otokar, fabrikasının toplam elektrik tüketiminin yaklaşık yüzde 60'ını yenilenebilir ve temiz enerjiden karşılayacak.

"MÜHENDİSLİK GÜCÜMÜZÜ DOĞAYA YÖNELTİYORUZ"

Şirketin sürdürülebilirlik vizyonu çerçevesinde hayata geçirilen projeyle ilgili değerlendirmede bulunan Otokar Genel Müdürü Aykut Özüner, "60 yılı aşkın süredir tasarladığımız ve ürettiğimiz araçlarla geleceğin ulaşım teknolojilerine yön veriyoruz. Bugün sadece araçlarımızla değil, üretim süreçlerimizle de doğaya ve gelecek nesillere karşı sorumluluğumuzu yerine getiriyoruz. Malatya'da devreye aldığımız 10 MW kapasiteli güneş enerjisi santrali, üretimde karbon ayak izimizi düşürme hedefimizde önemli bir adımı oluşturuyor. Fabrikamızın elektrik ihtiyacının yüzde 60'ını yenilenebilir kaynaklardan karşılayacak olmamız, çevresel sürdürülebilirliğe verdiğimiz önemi gösteriyor. Mühendislik gücümüzü sadece ürünlerimizde değil, operasyonlarımızın her aşamasında yeşil dönüşümü desteklemek için kullanmaya devam edeceğiz" dedi.

Koçfinans, finansman sektöründeki öncü konumu, güçlü teknolojik altyapısı, veri odaklı uzmanlığı ve çok markalı portföy yapısıyla Türkiye’de finansman alanının önde gelen şirketleri arasında yer alıyor. Uzun yıllardır Ford ve Ford Trucks markalarının en büyük perakende finansman iş ortağı olan Koçfinans’ın Ford Otosan bünyesine katılması, şirketin müşterilerine ve bayilerine sunduğu değer önerisini daha entegre bir yapıya taşıyan stratejik bir adım olarak konumlanıyor.

Ford Finans: Ford ve Ford Trucks için daha güçlü müşteri yolculuğu

Koç Finansman A.Ş.’nin mevcut tüzel kişiliği, BDDK denetimindeki lisanslı finansman şirketi yapısı ve çok markalı iş modeli korunacak. Ford ve Ford Trucks markalarına yönelik finansman faaliyetleri yeni dönemde Ford Finans markası altında, Ford Otosan ekosistemiyle daha entegre şekilde sürdürülecek. Ford Finans ile müşterilere araç satın alma sürecinden satış sonrası hizmetlere uzanan daha bütünsel, daha erişilebilir ve daha markayla uyumlu finansman çözümleri sunulması hedefleniyor. Koçfinans halihazırda hizmet verdiği diğer markalara yönelik aktif kredi ve finansman faaliyetlerine ise Koçfinans markası altında devam edecek.

Güven Özyurt: “Yeni dönemde rekabet, müşterinin tüm yolculuğunu yönetebilme kabiliyetiyle şekilleniyor”

Ford Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt konuya ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Bugün otomotivde rekabet yalnızca doğru aracı üretmek veya müşteriye sunmakla sınırlı değil. Müşterinin araca eriştiği, finansman seçeneklerini değerlendirdiği, satış sonrası hizmet aldığı, dijital çözümlerden yararlandığı ve aracın toplam sahip olma maliyetini yönettiği tüm yolculuk artık tek bir değer önerisinin parçası haline geliyor.

Koçfinans’ın Ford Otosan bünyesine katılmasını bu nedenle yalnızca bir satın alma işlemi olarak değil; müşterilerimize ve bayilerimize sunduğumuz deneyimi daha bütünsel hale getiren stratejik bir adım olarak görüyoruz. Finansman kabiliyetini müşteri yolculuğunun daha entegre bir parçası haline getirerek, Ford ve Ford Trucks müşterilerine daha erişilebilir, daha hızlı ve daha güçlü çözümler sunmayı hedefliyoruz. Bu yeni yapı, Ford Otosan’ın mobilite ekosistemini güçlendirirken Koçfinans’ın otomotiv finansmanı alanındaki deneyimini de daha geniş bir değer zincirine taşıyacak. Müşterilerimiz, bayilerimiz, iş ortaklarımız ve tüm otomotiv ekosistemimiz için sürdürülebilir değer yaratacağına inanıyoruz.”

Yeşim Pınar Kitapçı: “Koçfinans’ın uzmanlığını daha da güçlü bir ekosisteme taşıyoruz”

Koçfinans Genel Müdürü Y. Pınar Kitapçı ise değerlendirmesinde şunları söyledi: “Koçfinans olarak finansman sektöründeki derin uzmanlığımızı, gelişmiş veri analitiği yetkinliklerimizi ve, güçlü teknolojik altyapımızı Ford Otosan’ın küresel gücüyle birleştirerek müşterilerimize ve iş ortaklarımıza değer yaratmaya devam edeceğimiz yeni bir döneme adım atıyoruz. Ford ve Ford Trucks ekosisteminde uzun yıllardır güvenle inşa ettiğimiz güçlü sinerjiyi, bu yeni yapıyla birlikte çok daha stratejik bir seviyeye taşıyoruz. Yeni dönemde Ford markalarına yönelik finansman faaliyetleri Ford Finans markası altında daha entegre bir yapıda devam ederken, Koçfinans olarak çok markalı hizmet yapımızı koruyarak diğer marka ve iş ortaklarımızla yürüttüğümüz aktif kredi ve finansman faaliyetlerini sürdüreceğiz. Ford Otosan ekosisteminin sağladığı geniş vizyonu, dijitalleşme ve finansal çözümlerdeki uzmanlığımızla birleştirerek tüm otomotiv değer zincirine yenilikçi ve kapsayıcı çözümler üretmeye hazırız.

Düzenlemenin Arka Planı

Avrupa Birliği'nde imalat sektörünün gayri safi yurt içi hasıla içindeki payı 2000 yılında yüzde 18,4 seviyesindeyken 2024'te yüzde 14,3'e kadar geriledi. Bu gerilemeyi tersine çevirmek isteyen AB

Komisyonu, söz konusu oranı 2035 yılına kadar yüzde 20'ye çıkarmayı hedefliyor. Bu kapsamda hazırlanan taslak, başta otomotiv, çelik, alüminyum, çimento, kimya, batarya, rüzgâr türbinleri ve fotovoltaik siste mler olmak üzere stratejik sektörlerde kamu alımlarında ve destek programlarında "Avrupa'da üretilmiş olma" ve "düşük karbon" şartı arıyor.

Türkiye Kapsamda mı, Kapsam Dışında mı?

AB Komisyonu Başkan Yardımcısı Stéphane Séjourné'nin Brüksel'de duyurduğu teklife göre, AB ile serbest ticaret anlaşması ya da Gümrük Birliği bulunan ülkelerden gelen içerikler AB menşeli sayılacak. Bu düzenleme Türkiye'yi ilke olarak kapsam içine alıyor; ancak kamu alımlarında karşılıklılık ilkesinin uygulanması şart koşuluyor. Ticaret Bakanı Ömer Bolat, AB ile yürütülen istişareler sonucunda bu yasal zeminin teyit edilmesini "önemli bir adım" olarak değerlendirdi. Ancak konunun uzmanları, otomatik bir kapsama dahil oluşun söz konusu olmadığı uyarısında bulunuyor. Kapsamın nihai sınırları, ilgili düzenlemenin metni, Türkiye-AB anlaşmaları ve olası eşdeğerlik tanınmasıyla belirlenecek.

Risk Boyutu: Otomotiv Sektörü Alarmda

DIŞYÖNDER Başkanı Çınar, riskin boyutunu somut bir örnekle açıklıyor: "Eğer bu düzenleme Türkiye'yi kapsam dışında bırakacak şekilde yasalaşırsa, Türk malı ürünler bir gecede 'ithal ürün' statüsüne düşürülür ve Avrupa ihalelerinden elenir. Bu, lafta kalan bir ihtimal değil; masada somut olarak tartışılan bir senaryo. Özellikle elektrikli araçlarda aranan yerlilik şartı, Türkiye'nin ihracat şampiyonu konumundaki otomotiv ana sanayisini doğrudan tehdit ediyor. Şimdiden hazırlık yapmayan firmalar, kapıda bekleyen bu riski çok geç fark edecek" diye konuştu.

Avrupalı Yatırımcı da Bu Riskin İçinde

Dr. Hakan Çınar, sorunun yalnızca Türk üreticileri değil, Türkiye'deki Avrupalı yatırımcıları da doğrudan vuracağını sert bir dille vurguluyor: "Türkiye'nin ihracatının yaklaşık yüzde 42'si AB' ye gidiyor; ama bu rakamın gerisindeki gerçeği herkes görmeli: Bu ihracatın üçte ikisi, Türkiye'deki Avrupa yatırımı olan fabrikalardan çıkıyor. Yani Brüksel, kendi şirketlerini kendi eliyle cezalandırmak üzere. Son 23 yılda Türkiye'ye gelen yaklaşık 270 milyar dolarlık uluslararası yatırımın yüzde 70'i Avrupa kaynaklı. Bu yatırımcılar bir gecede mağdur edilirse, bunun faturası sadece bize değil, Avrupa'nın kendi sanayisine de çıkar. Brüksel'deki karar alıcıları bu çelişkiyi görmezden gelmeye devam ederse, bedelini iki taraf da ağır şekilde öder" dedi.

AB İçinde de Görüş Birliği Yok

Konu, AB üyeleri arasında da tartışmalı. Fransa girişimin en güçlü destekçisi olarak öne çıkarken, Almanya ile birlikte Estonya, Finlandiya, Letonya, Litvanya, Hollanda ve İsveç gibi ülkeler yerli üretim şartının yatırımları caydırabileceği, kamu ihalelerinde maliyetleri artırabileceği ve AB'nin küresel reka bet gücünü zayıflatabileceği görüşünü savunuyor. Almanya, "Made in Europe" tanımının dar kaldığını belirterek ticaret ortaklarını da kapsayan "Made with Europe" yaklaşımının benimsenmesini öneriyor ki bu yaklaşım kabul edilirse Türk ihracatçılar için daha avantajlı bir tablo doğabilir.

Uyum Yükü Görmezden Gelinemez

Dr. Çınar, konunun sadece "kapsama girer miyiz, girmez miyiz" sorusuna indirgenemeyeceği konusunda da uyarıyor: "Diyelim ki Türkiye kapsama dahil edildi. Bu, işin bittiği anlamına gelmiyor; aksine yeni bir yükümlülükler döneminin başladığı anlamına geliyor. Türk şirketleri artık 'Türkiye'de montaj yaptık' demekle yetinemeyecek. Menşe ispatı, tedarik zinciri şeffaflığı, kayıt tutma, ERP ve gümrük veri altyapısı gibi alanlarda AB standartlarına tam uyum şart olacak. Bu hazırlığı bugünden yapmayan, özellikle tekstil, otomotiv yan sanayi, makine ve batarya zincirinde çalışan firmal arımız, yarın Avrupa pazarının dışında kalmanın şokunu yaşayabilir. Bunu söylemek benim görevim" dedi.

DIŞYÖNDER'den Net Çağrı: "Beklemek Bir Seçenek Değil"

Dr. Hakan Çınar, bültenini sert bir çağrıyla noktalıyor: "Hükümetimizin ve sektör kuruluşlarımızın Brüksel nezdinde sürdürdüğü diplomatik çaba elbette değerli. Ancak ihracatçılar, bu süreci masadaki diplomatlara havale edip rahat oturmamalı. Avrupa Parlamentosu'ndaki müzakerelerde taslağın hangi yöne evrileceği henüz netleşmedi. DIŞYÖNDER olarak tüm üyelerimizi ve sektördeki firmaları şimdiden menşe ve tedarik zinciri uyumu konusunda hazırlık yapmaya davet ediyoruz. Bu konuda beklemek, lüks değil; doğrudan rekabet gücümüzü kaybetmek anlamına gelir. Bu uyarıyı yapmak bizim sorumluluğumuz, gerekli adımı atmak ise artık ihracatçımızın elinde."

Zirve boyunca AI'ın ne yapabildiğinden çok, kurumların AI çağında nasıl yeniden tasarlanması gerektiği konuşuldu. Katılımcılar; Agentic AI kullanım senaryolarını, müşteri yolculuklarının yeniden tasarımını, gerçek zamanlı karar mekanizmalarını, müşteri deneyiminde verimlilik sağlayan yeni nesil operasyon modellerini ve bu dönüşüm için gerekli olan veri, teknoloji, organizasyon ve kültür altyapılarını ele aldı.

Etkinliğin açılışında fzlPLUS Genel Müdürü Hüseyin Yerçok ve Genel Müdür Yardımcısı Levent Burçin Sözütok, müşteri beklentilerinin değişimiyle birlikte dönüşen deneyim modellerini değerlendirdi.

Günün ilk teknoloji oturumlarında Aydem Enerji Bilgi Teknolojileri Strateji ve Yönetişim Grup Direktörü Süleyman Tosun, enerji sektöründe hayata geçirilen Agentic AI uygulamalarının müşteri iletişiminde sağladığı verimlilik kazanımlarını aktarırken; Tombank Head of Credit Monitoring & Legal Follow-up Onur Onat Yılmaz ile callie.center Founder'ı Barış Bilen Vural, Türkiye bankacılık sektöründe hayata geçirilen ilk Agentic AI uygulamalarından birinin hikayesini paylaştı. Oturumda, yasal düzenlemeler nedeniyle uzun süre mümkün görülmeyen süreçlerin nasıl dönüştürüldüğü ve Agentic AI'ın kredi izleme ile yasal takip operasyonlarında sağladığı faydalar ele alındı.

Ford Otosan Process Automation Services CoE Lead Nilay Sarı ise "Agentic AI ile Akıllı Operasyonlar, Yeni Nesil Deneyim" başlıklı sunumunda, AI'ın yalnızca müşteri deneyimini değil, operasyonları ve çalışan deneyimini de dönüştüren etkisini anlattı.

CeyBer Digital Genel Müdürü Funda Seyrek ve CeyBer BPO Genel Müdürü İlker Tekin moderatörlüğünde gerçekleştirilen "İnsan + Yapay Zeka | 1 Sayı 1 Hikaye" panelinde; TIKLAGELSİN Müşteri Operasyonları ve Destek Hizmetleri Kıdemli Müdürü Bülent Kendir, STABLEX Hazine ve Müşteri Deneyimi Bölüm Başkanı Kirkor Baloğlu ve LC Waikiki Müşteri Hizmetleri Müdürü Canan Karabulut, müşteri deneyiminde verinin, içgörünün ve AI'ın nasıl somut iş sonuçlarına dönüştüğünü gerçek uygulama örnekleriyle paylaştı.

Zirvenin dikkat çeken oturumlarından biri olan "Agentic CX: Yarının Müşterisi, Bugünün Stratejisi" panelinde, CBOT Co-Founder & CMO'su Çiler Ay moderatörlüğünde; Partner Republic CEO'su Demet Yarkın ve KPMG Türkiye Şirket Ortağı, İnovasyon ve Teknoloji Danışmanlığı Lideri Gökhan Mataracı bir araya geldi. Panelde, AI ile büyüyen yeni müşteri profilinin beklentileri, kurumların dönüşüme hazırlık seviyeleri ve değişimi ertelemenin maliyeti ele alınırken; rekabet avantajının artık yalnızca teknolojiye sahip olmakla değil, değişen müşteriyi rakiplerden önce anlayabilmekle mümkün olduğu vurgulandı.

Öğleden önce gerçekleştirilen oturumlarda Alcatel Lucent Enterprise Regional Presales Manager Mustafa Aydınalp, kurum içi AI altyapıları ve GPU yatırımlarını ele alırken; SİSTAŞ Genel Müdür Yardımcısı Kerem Çadırcı, gerçek zamanlı ve kişiselleştirilmiş müşteri deneyiminin arkasındaki veri ve teknoloji mimarisini anlattı.

Öğleden sonraki bölümde ise AI'ın müşteri deneyimindeki kullanım alanları farklı sektörlerden örneklerle ele alındı. TP EMEA Gelişen Pazarlardan Sorumlu İş Geliştirme Başkanı Tolga Uçbağlar, işe alımdan eğitime, müşteri hizmetlerinden kalite yönetimine kadar uzanan süreçlerde AI kullanımını ve bu süreçlerin nasıl bir orkestrasyon modeli içinde yönetildiğini anlattı. AI'ın tekil uygulamalar yerine kurum genelinde tasarlanması gereken bütünsel bir dönüşüm modeli olduğu vurgulandı.

Vodafone Head of Customer & UX Design Selen Ertem ise telekom sektöründeki yeni nesil müşteri deneyimi hikayelerini paylaşarak, müşteri yolculuklarının artık AI ile yeniden düşünülmesi ve yeniden tasarlanması gerektiğine dikkat çekti.

"Kusursuz Müşteri Memnuniyeti İçin AI" panelinde, Nice Medya Genel Yayın Yönetmeni Eylem Gün moderatörlüğünde; İş Bankası Müşteri İlişkileri Bölüm Müdürü Seçil Ünlüsoy Taşarkan ve Artiwise Co-Founder & CEO'su Tanel Temel bir araya geldi. Panelde müşteri geri bildirimlerinden elde edilen içgörülerin nasıl değere dönüştürüldüğü, memnuniyetin nasıl daha proaktif yönetilebildiği ve AI'ın müşteri deneyimindeki rolü ele alındı.

Callby.ai CEO'su Güray Öz moderatörlüğünde gerçekleştirilen "Yapay Zeka Hata Yaparsa Faturayı Kim Öder?" panelinde; Omnilis CEO'su Işık Tazeler, Aktif Bank Customer Experience Director'ı Özgecan Dabanca ve AI Lab CEO'su Efe Akman; AI sistemlerinin karar mekanizmaları, sorumluluk paylaşımı, etik sınırlar ve yönetişim boyutlarını değerlendirdi. Panelde, kurumların yalnızca teknolojiye değil, yönetişim ve risk yönetimi modellerine de yatırım yapmak zorunda kalacağı vurgulandı.

"Deneyim Dönüşümünde Kadın Gücünün İzleri" panelinde, Türkiye Sigorta Genel Müdür Yardımcısı Çiğdem Kılıç moderatörlüğünde; IBM Türkiye Genel Müdürü Işıl Kılınç Gürtuna ve Multinet Up Genel Müdür Yardımcısı Gül Bilgin Mokan bir araya geldi. Panelde değişimin yalnızca teknolojiyle gerçekleşmediği; liderlik, empati, kapsayıcılık ve insan odaklı bakış açısının başarılı dönüşüm projelerinde kritik rol oynadığı vurgulandı. Kadın liderlerin müşteri deneyimi ve dönüşüm projelerine kattığı farklı bakış açıları ve değerler de panelin öne çıkan başlıkları arasında yer aldı.

Yönetim ve Teknoloji Stratejisti Cem Tokbay moderatörlüğünde gerçekleştirilen "Farklı Sektörlerden CX Deneyimleri" panelinde; Akva Sigorta Genel Müdürü Ali Aktuğ, LC Waikiki Genel Müdür Yardımcısı Murat Höke, Ideasoft Direktörü Zekeriya Ateş ve fzlPLUS Bilgi Teknolojileri Müdürü Hüseyin Göksin deneyimlerini paylaştı. Panelde müşteri beklentilerinin sektörler arasında nasıl yakınsadığı ve müşteri deneyiminin tüm sektörler için ortak bir rekabet alanına dönüştüğü değerlendirildi.

"Finans ve E-Ticaret Sınırları Erirken Yeni Müşteri" panelinde, Burgan Bank Kıdemli Müdürü Ümran Akbulut moderatörlüğünde; Fibabanka Dijital Kanallar Direktörü Erkan Derviş, Getirfinans Güvenlikten Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı (CISO) Bekir Özmen ve İş Bankası Digital Assets Manager Ahmet Tirakioğulları bir araya geldi. Panelde finans ve e-ticaret dünyasının giderek birbirine yaklaşmasıyla ortaya çıkan yeni müşteri beklentileri ve yeni nesil deneyim modelleri ele alındı.

Connexease CEO'su Barış Yaşa moderatörlüğünde gerçekleştirilen "Uçak Havadayken Motor Değiştirmek: İki Markanın AI Sağlayıcı Geçiş Hikayesi" panelinde; İGA Müşteri Deneyimi ve İş Analitiği Müdürü Ahmet Er, D-Smart Dijital Müşteri Hizmetleri Kanalları Müdürü Ayten Çalışır ve Etiya Senior Business Development Manager'ı Filiz Aydın, müşteri deneyimi operasyonları devam ederken gerçekleştirilen AI dönüşüm projelerini ve bu süreçte karşılaşılan zorlukları paylaştı.

Günün son teknoloji oturumlarından birinde Delivery Hero (Yemeksepeti) Deneyim ve Operasyonel Mükemmeliyet Bölge Direktörü (Türkiye, Avrupa, Asya-Pasifik) Handan Bilginç, AI ile gerçek zamanlı karar mekanizmalarının müşteri deneyimi ve operasyonel verimlilik üzerindeki etkilerini değerlendirdi.

Neova Sigorta Pazarlama, Müşteri ve CRM Müdürü Burcu Balkış ise müşteri memnuniyetini merkeze alan dönüşüm yolculuklarını ve müşteri odağını kurum kültürünün merkezine yerleştiren yaklaşımlarını katılımcılarla paylaştı.

Zirve boyunca verilen ortak mesaj ise netti: AI artık kurumların gündemindeki yeni bir teknoloji değil; müşteri deneyiminden operasyonlara, çalışan deneyiminden karar mekanizmalarına kadar tüm yapıları yeniden şekillendiren stratejik bir dönüşüm alanı haline geldi.

Zirve, ana sponsor fzlPLUS desteğiyle; SİSTAŞ, TP, CeyBer, Artiwise, callie.center, Alcatel Lucent Enterprise, Nice Cognigy, Mank Yazılım, Jabra, Callby.ai, Neova Sigorta, PusulaCX, Connexease ve Voip Telekom, Cloud4Feed katkılarıyla gerçekleştirildi.

Etkinlik kapsamında ayrıca 7. EX Awards Turkey® Çalışan Deneyimi Ödülleri de sahiplerini buldu. Başarılı çalışan deneyimi projelerinin ödüllendirildiği Türkiye'nin ilk ve tek ödül programı olan EX Awards Turkey® kapsamında birincilik ödülünü Pluxee kazanırken, ikincilik ödülünün sahibi Yapı Kredi, üçüncülük ödülünün sahibi ise Multinet Up oldu. Ödül töreninin ardından kazanan kurumlar başarıya ulaşmalarını sağlayan yaklaşımlarını ve projelerinden elde ettikleri deneyimleri katılımcılarla paylaştı.

Detaylı bilgi: https://musterideneyimizirvesi.com/ #müşterideneyimizirvesi

İletim İçin: Nergis Bozyiğit- 05323739270- nergisbozyigit@gmail.com

Bu yeni dönemde şirketlerin geleceğini yalnızca finansal güçleri ya da operasyonel kabiliyetleri değil, değişime uyum sağlama, krizlerden öğrenerek çıkma ve belirsizlik içinde değer üretmeye devam etme kapasiteleri belirliyor.

Türkiye’nin ekonomik, sektörel ve kurumsal koşullarını dikkate alan özgün bir dayanıklılık ekosistemi oluşturmak amacıyla hayata geçirilen ReALL Kurumsal Dayanıklılık İnisiyatifi, iş dünyasının bu alandaki hazırlık düzeyini ölçmeyi, nitelikli veri üretmeyi ve kurumların güçlenmesine katkı sunmayı hedefliyor.

Türkiye’nin dayanıklılık hafızası oluşturulacak

Dünya Ekonomik Forumu, Avrupa Birliği ve OECD gibi küresel kurumlar dayanıklılığı artık kurumsal stratejilerin merkezine yerleştiriyor. Finansal sistemden dijital operasyonlara, tedarik zincirlerinden iklim risklerine kadar pek çok alanda dayanıklılık, şirketler için yeni rekabet kriterlerinden biri haline geliyor.

Buna karşın Türkiye’de kurumsal dayanıklılık alanında yerel koşulları dikkate alan nitelikli veri, ölçüm araçları ve karşılaştırmalı analizler hâlâ sınırlı. ReALL, bu ihtiyaca yanıt vermek üzere bireysel katılıma dayalı bir inisiyatif olarak konumlanıyor.

İlk hedef: Dayanıklılık karnesi

ReALL Kurumsal Dayanıklılık İnisiyatifi’nin kurucu çekirdeğinde ise Sosyal Risk ve Etki Yönetimi Danışmanı Işık Elpek, Galatasaray Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Gülçin Büyüközkan, Ekonomi Gazetesi Koordinatörü ve Sürdürülebilirlik Editörü Didem Eryar Ünlü, Sürdürülebilir Kalkınma ve İklim Politikaları Uzmanı Arzu Önsel,Renovato Gelişim Danışmanlığı Kurucu Ortağı Dr. Mert Tinik, KRYD YK Başkan Yardımcısı, Dayanıklılık ve İş Sürekliliği Yönetimi Çalışma Grubu Lideri, Zorlu Holding Risk Yönetimi GMY’si Sevgin Zorlucan Eke ve İTO Meclis Üyesi ve İletişim Danışmanı Özcan Altunkaya yer alıyor.

İnisiyatifin hedefi, Türkiye iş dünyasının kurumsal dayanıklılık konusundaki algısını, farkındalığını, hazırlık düzeyini ve uygulama kapasitesini ortaya koyacak kapsamlı çalışmalar yürütmek olacak.

İnisiyatif, ilk aşamada Türkiye’ye özgü ihtiyaç analizleri ve kapsamlı araştırmalar gerçekleştirerek kurumsal dayanıklılık alanında nitelikli veri ve bilgi üretmeyi hedefliyor.

Bu kapsamda ReALL, Türkiye iş dünyasının kurumsal dayanıklılık kavramına yaklaşımını anlamaya yönelik ilk öncü araştırmasını 2026 yılı içerisinde tamamlayacak. Araştırma; iş dünyası liderlerinin belirsizlik yönetimi kapasitesini, liderlik yaklaşımlarını, kurumsal öğrenme becerilerini ve dayanıklılığın kurumsal uygulamalara ne ölçüde dönüştürülebildiğini analiz ederek Türkiye’nin dayanıklılık haritasını ortaya koyacak.

İnisiyatif aynı zamanda Türkiye’de kurumsal dayanıklılık konusunda ortak bir dil ve anlayış geliştirilmesine katkı sunacak. Bu kapsamda dünyadan ve Türkiye’den iyi uygulama örneklerinin incelendiği, uluslararası standartların, rehberlerin ve metodolojilerin ele alındığı bilgi ve farkındalık çalışmaları yürütülecek.

“Asıl mesele krizleri atlatmak değil belirsizlikte yönünü koruyabilmek”

ReALL Kurucu Başkanı Işık Elpek, son yıllarda yaşanan ekonomik dalgalanmalar, doğal afetler, jeopolitik gerilimler, siber tehditler ve tedarik zinciri kırılmalarının kurumlar için yeni bir gerçeklik yarattığını belirterek şunları söyledi: "Bugün asıl mesele yalnızca krizleri atlatabilmek değil; belirsizlik ortamında yönünü koruyabilmek, değer üretmeye devam edebilmek. Dünyada kurumsal dayanıklılık artık bir risk yönetimi alt başlığı olmaktan çıktı, ekonomik büyüme ve rekabet gücünün temel belirleyicilerinden biri haline geldi. Ancak Türkiye’nin kendine özgü ekonomik ve sektörel koşullarını dikkate alan kapsamlı çalışmalar henüz yeterli düzeyde değil. Türkiye iş dünyasının kendi dayanıklılık dilini, ölçüm araçlarını ve yol haritasını oluşturmasının zamanı geldi. Özellikle KOBİ’lerimiz artan belirsizlikler karşısında daha güçlü destek mekanizmalarına ihtiyaç duyuyor. ReALL olarak amacımız; kurumlarımızı geleceğin risklerine karşı daha hazırlıklı, daha çevik ve daha güçlü hale getirecek ortak akıl platformunu oluşturmak. Çünkü dayanıklı şirketler yalnızca kendi geleceklerini güvence altına almaz; tedarik zincirlerini, istihdamı, yatırımları ve ekonomik büyümeyi de korur. Kurumsal dayanıklılığın güçlenmesi, ülke ekonomisinin şoklara karşı direncinin artması, yatırımcı güveninin yükselmesi ve sürdürülebilir kalkınmanın desteklenmesi anlamına gelir."

Dayanıklılık yatırımları rekabet gücünü de artıyor

Elpek, uluslararası araştırmaların dayanıklılık yatırımı yapan şirketlerin kriz sonrasında rakiplerine kıyasla 2,5 kat daha hızlı toparlandığını ortaya koyduğunu belirterek sözlerini şöyle sürdürdü: "Dayanıklılık kapasitesi yüksek kurumlar yalnızca kriz dönemlerinde daha az zarar görmüyor; kriz sonrasında çok daha güçlü bir büyüme ivmesi yakalıyor. Araştırmalar, bu şirketlerin pazar liderliğine yükselme olasılığının rakiplerine göre 3 kat daha fazla olduğunu gösteriyor. Dayanıklılık seviyesi yüksek şirketler daha fazla yatırım çekiyor, daha yüksek hissedar değeri üretiyor ve marka itibarlarını daha güçlü koruyor. Operasyonel verimlilikten çalışan bağlılığına kadar birçok alanda pozitif sonuçlar elde ediyorlar. Bu nedenle kurumsal dayanıklılık sadece şirketlerin değil, Türkiye ekonomisinin de geleceğine yapılmış stratejik bir yatırımdır. Daha dayanıklı şirketler, daha güçlü sektörler; daha güçlü sektörler ise daha rekabetçi ve daha dirençli bir Türkiye ekonomisi demektir."

İş dünyasına ortak akıl daveti

ReALL Kurumsal Dayanıklılık İnisiyatifi, 2026 yılı boyunca stratejik çalışma grupları, araştırmalar, endeksler, raporlar ve liderlik buluşmalarıyla kurumsal dayanıklılık gündemini şekillendirmeyi hedefliyor.

İnisiyatif, iş dünyasını yalnızca krizlere hazırlanmaya değil; krizlerden öğrenerek çıkan, belirsizliği yönetebilen, değişime hızla uyum sağlayan ve uzun vadeli değer üretme kapasitesini güçlendiren kurumlar inşa etmeye davet ediyor.

EDİTÖRE NOT: Dünya Belirsizlik Endeksi (World Uncertainty Index) Stanford Üniversitesi akademisyenlerinden Nicholas Bloom ile Uluslararası Para Fonu (IMF) ekonomistleri Hiteshi Ahir ve Davide Furceri tarafından hazırlanan çalışmasının en güncel grafiğidir.

OİB Yönetim Kurulu Başkanı Kemal Yazıcı, sektörel liderliğin sürdüğüne dikkat çekerek “Mayıs ayında işgünü sayısının geçen yıla göre az olması ihracatımıza olumsuz yansıdı. İlk 10 pazarın 9’unda yaşanan düşüşlere karşı Fransa pazarındaki yüzde 18’lik büyüme ve ABD ile Norveç gibi stratejik pazarlardaki ürün bazlı yüksek oranlı artışlarımız önem taşıyor” dedi.

Tedarik Endüstrisi ihracatı 1 milyar 215 milyon dolar

Mayıs ayında en büyük ürün grubu olan Tedarik Endüstrisi ihracatı yüzde 14 azalış ile 1 milyar 215 milyon dolar olarak gerçekleşti ve otomotiv ihracatında en büyük payı almaya devam etti. Binek Otomobiller ihracatı yüzde 23 azalarak 1 milyar 13 milyon dolar, Eşya Taşımaya Mahsus Motorlu Taşıtlar ihracatı yüzde 27 düşüşle 543 milyon dolar, Otobüs-Minibüs-Midibüs ihracatı yüzde 2,5 düşüşle 269 milyon dolar oldu. Buna karşılık Çekiciler ihracatı yüzde 13 artışla 168 milyon dolara yükseldi.

Tedarik Endüstrisinde en fazla ihracat yapılan ülke Almanya olurken, bu ülkeye ihracat yüzde 11 azaldı. Önemli pazarlardan Fransa’ya yüzde 13, ABD’ye yüzde 18, Romanya’ya yüzde 28, Polonya’ya yüzde 19, İspanya’ya yüzde 14, Belçika’ya yüzde 17 ihracat düşüşü yaşandı.

Binek otomobillerde en fazla ihracat yapılan ülke olan Fransa’ya ihracat yüzde 48 artış gösterdi. Önemli pazarlardan İsveç’e yüzde 122, Yunanistan’a yüzde 42 ihracat artışı yaşanırken; İspanya’ya yüzde 27, İtalya’ya yüzde 38, Almanya’ya yüzde 36, Slovenya’ya yüzde 33, Birleşik Krallık’a yüzde 57, Polonya’ya yüzde 41, Belçika’ya yüzde 43 ihracat düşüşü görüldü.

Eşya Taşımaya Mahsus Motorlu Taşıtlarda Fransa’ya yüzde 40 ihracat artışı yaşanırken; Birleşik Krallık’a yüzde 59, Almanya’ya yüzde 29, İspanya’ya yüzde 31, İtalya’ya yüzde 14, Slovenya’ya yüzde 30, Belçika’ya yüzde 35 ihracat düşüşü kaydedildi.

Otobüs-Minibüs-Midibüs ürün grubunda ABD'ye yüzde 582, İtalya'ya yüzde 129, Romanya'ya yüzde 56 ihracat artışı yaşanırken; Fransa'ya yüzde 28, Birleşik Krallık'a yüzde 55 düşüş oldu. Çekicilerde ise Norveç’e yüzde 257, Almanya’ya yüzde 50, Slovenya’ya yüzde 42 ihracat artışı sağlandı.

Almanya liderliğini korudu, Fransa yükselişini sürdürdü

Mayıs ayında otomotiv sektörü ihracatında yer alan ilk 10 ülkeden Fransa dışındaki 9’unda düşüş kaydedildi. Almanya, 526 milyon dolarlık ihracat rakamı ile en fazla ihracat yapılan ülke konumunu sürdürürken, bu ülkeye yönelik ihracat yüzde 16 azaldı. Fransa, 452 milyon dolarlık ihracat ile ikinci büyük pazar olurken, bu ülkeye yönelik otomotiv ihracatı geçen yılın aynı ayına göre yüzde 18 artış gösterdi. Üçüncü büyük pazar İtalya’ya yönelik ihracat ise yüzde 8 azalışla 294 milyon dolar olarak gerçekleşti. Mayıs ayında diğer önemli pazarlardan Hollanda’ya yüzde 15, İsveç’e yüzde 33, Mısır’a yüzde 37 ihracat artışı yaşandı. Buna karşılık Birleşik Krallık’a yüzde 49, İspanya’ya yüzde 27, Slovenya’ya yüzde 26, Belçika’ya yüzde 33, Polonya’ya yüzde 27, Romanya’ya yüzde 29 ihracat düşüşü gerçekleşti.

AB Ülkelerinin payı yüzde 75

Mayıs ayında Avrupa Birliği ülkeleri yüzde 75 pay ve 2 milyar 453 milyon dolar ile ülke grubu bazında ihracatta ilk sıradaki ağırlığını korudu. AB ülkelerine yönelik ihracat bu dönemde yüzde 13 azaldı. Diğer Avrupa Ülkeleri yüzde 9,5 pay ile ülke grupları arasında ikinci sırada yer alırken, mayıs ayında Diğer Avrupa Ülkelerine yüzde 42, Orta Doğu Ülkeleri’ne ise yüzde 26 ihracat düşüşü yaşandı.

Profesyonel kariyerlerinin eşiğinde olan genç dansçılar, uluslararası deneyime sahip jüri üyelerinin değerlendirmeleri eşliğinde performanslarını sergilerken, aynı zamanda sanatsal gelişimlerine katkı sağlayacak önemli bir platformda yer aldılar. Yarışmaya katılmaya hak kazanan genç dansçılar; Büyük Kızlar, Büyük Erkekler, Küçük Kızlar ve Küçük Erkekler olmak üzere dört kategoride yarı final ve final aşamalarında yeteneklerini sergiledi.

Bale sanatının uluslararası gelişimine katkı sunan yarışmada, klasik bale repertuvarı ve modern dans eserlerinden oluşan program, uluslararası arenada kendi dallarında büyük başarılar elde etmiş değerli jüri üyeleri tarafından değerlendirildi.

Jüri Başkanlığını; Türkiye Cumhuriyeti Cumhurbaşkanlığı Kültür ve Sanat Devlet Nişanı sahibi, Devlet Opera ve Balesi (E.) Genel Müdürü ve Genel Sanat Yönetmeni, Kültür ve Turizm Bakanlığı Bakanlık Müşaviri ve Bakan Sanat Danışmanı, Uluslararası Bale Yarışmaları Federasyonu (IFBC) Başkan Yardımcısı B. Tan Sağtürk üstlendi.

Jüri Başkan Yardımcılıklarını ise Uluslararası Bale Yarışmaları Federasyonu (IFBC) Genel Müdürü, Rusya (1996) ve Polonya (1999) Onur Sanatçısı Sergey Usanov ile dans akademisyeni, profesör ve Seul Bale Topluluğu Sanat Yönetmeni Jae Keun Park yürüttü.

Jüri üyeleri arasında Meriç Sümen (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Sanatçısı ve Devlet Opera ve Balesi (E.) Genel Müdürü), Özkan Arslan, Serhat Güdül, İlke Kodal, Marek Różycki (Berlin Devlet Bale Okulu Vekil Sanat Yönetmeni), Gulzhan Tutkibaeva (KazNTOP Bale Topluluğu Sanat Yönetmeni ve profesörü), Mihaela Vieru (Dance For You Magazine (Almanya) CEO ve Genel Müdürü) ile Joy Womack (Joy Womack Bale Topluluğu ve Joy Womack Bale Akademisi’nin kurucusu) yer aldı.

Yarışmanın Sanat Yönetmeni Yardımcısı ve Koordinatörü Demet Gökçelik'in sunumuyla gerçekleşen törenin açılış konuşmasını yapan Tan Sağtürk, "İlk kez kapılarını açtığı günden bu yana Uluslararası İstanbul Bale Yarışması genç ve yıldız dansçılara kendilerini ifade edebilecekleri uluslararası bir sahne sunmayı amaçlamıştır. Geçen yıllar içinde yarışmamız farklı kıtalardan yüzlerce dansçıyı, dünyanın saygın eğitmenlerini ve sanat insanlarını buluşturmuş, birçok sanatçının profesyonel yaşamında bir dönüm noktası olmuştur. Bugün dünyanın çeşitli bale topluluklarında, opera ve bale kurumlarında, uluslararası sahnelerde başarıyla kariyerlerini sürdüren pek çok sanatçının yolu İstanbul'dan geçmiş, bu sahnede iz bırakmıştır." ifadelerini kullandı.

Yarışmanın sponsorluğunu üstlenen Koluman Holding Yönetim Kurulu Başkanı Selçuk Kaan Saltık ise "Gazi Mustafa Kemal Atatürk'ün, Cumhuriyet'in ilk yıllarında çok zor şartlar altında bile sanata verdiği önem ve Türk balesinin temellerinin atılmasında gösterdiği o vizyon, en büyük ilham kaynağımız. Bir ülkenin çağdaş medeniyetler seviyesindeki yeri sadece sanayisiyle, üretimiyle, ticaretiyle değil; aynı zamanda sanatıyla, sporuyla ve kültür seviyesiyle olacağına tüm kalbimizle inanıyoruz. Bu süreç Koluman için sadece bir sponsorluk projesi olmadı. Bu süreç yönetimimizden fabrikadaki çalışanımıza kadar tüm ekibimizin baleyle tanıştığı, her sene daha da büyüyen ortak bir yolculuğa dönüştü." açıklamasında bulundu.

Yarışma, Görkemli Bir Sanat Şöleni ile Sona Erdi

Atatürk Kültür Merkezi (AKM) Türk Telekom Opera Salonu’nda gerçekleştirilen Ödül Töreni ve Gala Gecesi, adeta bir yıldızlar geçidine sahne oldu.Gecede, yarışmanın öne çıkan genç dansçıları en başarılı performanslarını sergilerken, ödüller sahiplerini buldu.

Dünya bale sahnesinin seçkin isimlerini aynı sahnede buluşturan gala gecesinde dünya sahnelerinin yıldızları Daniil Simkin’in yanı sıra, Macaristan Devlet Operası’nın baş dansçısı Tatyjana Melnyik, Hollanda Ulusal Balesi’nin baş dansçıları Anna Tsygankova ve Giorgi Potskhishvili ile Béjart Ballet Lausanne’ın baş dansçısı Efe Burak, izleyicilerle unutulmaz performanslarını paylaştı.

Onur konukları Hollanda Ulusal Balesi Müdürü Ted Brandsen, Türkiye’nin ilk koreografı, baş dansçı, eğitmen ve sanat yöneticisi Sait Sökmen, Azerbaycan Halk Sanatçısı ve Bakü Koreografi Akademisi Rektör Yardımcısı Tarana Muradova’nın katılımıyla gece, uluslararası sanat dünyasının seçkin buluşmalarından biri haline geldi.

Küçük Kızlar kategorisinde; Kore’den Seo Yun Lee 1., Türkiye’den Mey Ece Yenici ve Mavisu Tuğrul 2., Türkiye’den Derin Yazici ve Nehir Uslu 3.;

Küçük Erkekler kategorisinde; Kore’den Dowon Byun 1., Türkiye’den Memduh Sumakiya 2., Türkiye’den Cinar Karçkay 3.;

Büyük Kızlar kategorisinde; Kazakistan’dan Adiya Manabassova 1., Türkiye’den Doğa Su Aktaş ve Milina Fidan 2., Japonya’dan Miharu Sugahara 3.,

Büyük Erkekler kategorisinde; Rusya’dan Iskandar Anvarov 1., Japonya’dan Hideki Yasamuro 2.oldu. (3.’lük ödülü verilmedi)

“Nilay Yeşiltepe” özel ödülü ise Türkiye’den Kuzey Bostancı’ya Koluman Holding yönetim Kurulu Başkan Vekili Ali Saltık tarafından verildi.

Micro kategorisinde mücadele eden Dynamic Racing Team sporcularından Ali Ersin Yücesan birincilik kürsüsüne çıkarken, Kerem Çelikyay yarışı üçüncü sırada tamamladı. Mini kategorisinde Ömer Mesudiyeli üçüncülük elde ederken, Junior kategorisinde yarışan Rüzgar Tırınk da üçüncü olarak takım hanesine önemli puanlar yazdırdı. Kadınlar kategorisinde ise Dynamic Racing Team sporcusu Zeynep Fatma Çiçek ikinci sırada yer aldı.

2026 Türkiye Karting Şampiyonası’nın üçüncü ayağı, 27-28 Haziran tarihlerinde İstanbul’daki Tuzla Karting Park’ta düzenlenecek.

Automechanika Istanbul 2026, 25’inci yılında otomotiv satış sonrası sektöründeki dönüşümü yalnızca ürün ve teknolojilerle değil; deneyim odaklı özel alanlar, stratejik iş birlikleri ve yenilikçi fuar uygulamalarıyla da sahneye taşıyor. Elektrikli araç teknolojilerinden detailing uygulamalarına, kariyer fırsatlarından canlı sanat performanslarına kadar geniş bir içerik yelpazesi sunan buluşma; sektör profesyonelleri, üreticiler, distribütörler ve satın almacılar için çok katmanlı bir iş ve networking platformu oluşturuyor. Bu yıl 41 ülkeden yaklaşık 1.400 katılımcıyı 40.000 m²'yi aşkın net stant alanında ağırlayan fuar; çeyrek asırlık mirasını geleceğin vizyonuyla birleştirerek bölgesel ve küresel ticaret hacmini büyütmeyi hedefliyor.

25. Yıl’a özel deneyim noktaları fuara damga vuruyor

Automechanika Istanbul 2026 kapsamında hayata geçirilen özel alanlar, ziyaretçilere otomotiv satış sonrası sektörünün dönüşümünü yakından deneyimleme fırsatı sunuyor. Salon 11’de yer alan Automechanika Academy programına sektör profesyonelleri; mobilite, sürdürülebilirlik, teknoloji ve aftermarket’in geleceğine ilişkin güncel başlıklarda uzman isimlerle bir araya geliyor. Bu program kapsamın,da Automechanika Istanbul ve Başbuğ Group iş birliği ile, fuarın ikinci gününde "Tedarik zinciri yönetimindeki dönüşüm" isimli panel Salon 2'de yer alan Başbuğ Group standında saat 16:00'da düzenlenecek. Önceki yıllardaki gibi yine Salon 12’de yer alan Innovation4Mobility by Bakırcı, elektrikli araç teknolojileri ve yeni nesil mobilite çözümlerine odaklanan uygulamalı deneyim alanlarıyla dikkat çekerken; Salon 12’deki Automechanika Detailing Arena by Olex Films, renkli yarışmalarla araç bakım, koruma ve detailing uygulamaları ziyaretçilere sunuluyor. Salon 12’de ayrıca TOBFED Etkinlik Alanı’nda da fuar boyunca uygulamalı atöyle programları ziyaretçilerle buluşacak. Program kapsamında, araç üzerinde “Cam Filmi Uygulama Atölyesi” ve “PPF Uygulama Atölyesi” düzenleniyor. Profesyonel ekipler tarafından canlı olarak gerçekleştirilen uygulamalar sırasında ziyaretçiler performansları yakından takip edebilirken, dileyen katılımcılar uygulamaları birebir deneyimleme fırsatı da buluyor.

Salon 11’de, Innovation4Mobility Additive Manufacturing Zone by 3D Teknomarket özel alanı, eklemeli imalat ve 3D yazıcı teknolojilerinin otomotiv sektöründeki yenilikçi uygulamalarını ziyaretçilerle buluşturuyor. Daha düşük maliyet, daha hızlı üretim süreçleri ve yüksek tasarım esnekliği sunan bu yeni nesil teknolojiler sayesinde kalıpsız üretim fuarda yakından deneyimlenebiliyor. Salon 12A’da yer alan Premium Event Area’da üniversite kulüplerinin geliştirdiği özel araç projeleri, performans araçları ve dikkat çekici çalışmaları sergilenirken; eleman.net iş birliğiyle ikinci kez düzenlenen Kariyer Alanı’nda ise, otomotiv sektöründeki istihdam fırsatları sunuluyor. Automechanika Istanbul 2026 fuarında dikkat çeken bir diğer etkinlik olan, Edding katkılarıyla ve sanatçı Cem Güventürk’ün yönetmenliğindeki Araç Boyama Etkinliği, Salon 10’da ziyaretçilere tam anlamıyla “renkli” bir deneyim yaşatıyor. Salon 10 ve 11 geçişinde konumlanan “25. Yıl Tüneli”, Automechanika Istanbul’un çeyrek asırlık yolculuğunu gözler önüne seriyor.

Yeni uygulamalarla daha güçlü bir fuar deneyimi

Automechanika Istanbul 2026, katılımcılar ve ziyaretçiler için geliştirdiği yeni uygulamalarla, fuar deneyimini daha verimli hale getiriyor. Dünya çapında farklı Automechanika fuarlarında yer alan katılımcı firmalar için oluşturulan “Automechanika Lovers” sadakat programı, markaların fuarla kurduğu güçlü bağı ön plana çıkaran avantajlar sunuyor. Premium paket kullanan katılımcılar ise stant etiketleri, video ekranları ve salon planları gibi basılı materyallerde özel olarak konumlandırılıyor. Ayrıca ziyaretçiler; ticari araç, tarım, e-mobilite ve yeniden üretim (remanufacturing) alanlarında faaliyet gösteren katılımcıları, özel “Taşıt Uyumluluğu” etiketleri sayesinde kolaylıkla ayırt edebiliyor.

Automechanika Istanbul, güçlü partnerlerle büyümeye devam ediyor

Aktarma organları ve şasi teknolojilerinin yanı sıra aktif ve pasif güvenlik çözümlerinde dünya lideri olan ZF, teknoloji liderliği ve inovasyon gücüyle geleceği şekillendirirken; ZF Aftermarket bağımsız yenileme pazarında atölyelerin, distribütörlerin ve filoların tüm ihtiyaçlarına cevap vererek bugünün ve yarının gereksinimleri arasında sağlam bir köprü kuruyor. Automechanika Istanbul Teknoloji & İnovasyon Partneri ZF Aftermarket, ileri seviye servis konsepti olan ZF [pro]Tech’in Türkiye lansmanını Automechanika İstanbul’da gerçekleştiriliyor. ZF Aftermarket, yeni ZF [pro]Tech plus programı ile orijinal ekipman (OE) uzmanlığını sahaya taşıyarak bağımsız binek araç atölyelerine teknik eğitimlerle kapsamlı destek avantajı sunuyor.

Automechanika Istanbul, stratejik partnerleri; Geleceğin Mobilite Sponsoru MAHLE, Güç Sponsoru YANMAR, Atölye Çözümleri Partneri Hartridge, Innovation4Mobility Partneri BAKIRCI ve Bakım, Onarım ve Tamirhane Partneri IBIS ile güçlenmeye ve büyümeye devam ediyor.

Türkiye’nin en yüksek oranlı uluslararası katılımı yine Automechanika Istanbul’da

Automechanika Istanbul 2026 kapsamında Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Çin, Fas, Hindistan, Hong Kong, İspanya, Güney Kore, Pakistan, Singapur ve Tayvan başta olmak üzere birçok ülkeden uluslararası pavilyonlar, dört gün boyunca ziyaretçilerle buluşacak. %55 orandaki uluslararası katılımcı firma oranı ile Automechanika Istanbul, bir kez daha Türkiye’de düzenlenen en uluslararası nitelikli fuar olma özelliğini elinde taşıyor.

5 Mayıs 2026 tarihinde TBMM’ye sunulan Kanun teklifinde, imal ettikleri malları doğrudan ihraç eden imalatçı kurumların, ihracatından elde ettikleri kazançları için kurumlar vergisi oranının %9'a indirilmesi, maliyet rekabeti açısından ihracatçılara katkı sağlayacak olsa dahi bunun yeterli olmayacağını ve çok daha fazla iyileştirmeye ihtiyaç olduğunu dile getiren Dışyönder Başkanı Dr.Hakan Çınar sözlerini şöyle sürdürdü;

Kur etkisini ortadan kaldırmaya yetmez

“Küresel rekabette bu düzenleme elbette ihracatçılara fayda sağlayacaktır. Ancak yalnızca Kurumlar Vergisi ile sağlanan bu iyileşme, bugün ihracatçılarımızın içinde olduğu sıkıntıdan kurtulmaları için yeterli değil. Doğrudan maliyet unsuru olan ücretlerden alınan gelir vergisi ve SGK gibi kalemlerde de çok ciddi iyileşmeler sağlanması zaruri. Kurumlar vergisi firmalar kâr elde edebildikleri sürece önemli ama unutmamak gerekir ki, işletmlerin evvela kâr elde edebilir hale gelmesini sağlamak gerekiyor. Kur etkisi ihracatçılar için halen önemli bir unsur oluşturmaya devam ediyor. Yüksek işçilik giderleri ile bilhassa emek yoğun sektörlerde rekabet, halen kurun etkisi alında ve gün geçtikçe de etkisi yükseliyor. Türk şirketlerinin üretimi farklı ülkelere taşımasına yönelik konuları tartışırken, Autoliv gibi ülkemizde yüksek istihdam sağlayan bazı yabancı sermayeli firmaların da çıkma kararı daha fazla endişe uyandırıyor. Otomotiv sektörü gibi yüksek katma değerli sektörlerde dahi bunun oluyor olması, ihracatçıların yaşadıkları rekabet sıkıntısını ortaya koymak için yeterli olsa gerek. Dolayısı ile maliyetlerin düşürülmesi yönünde kurumlar vergisi iyileştirmelerinden çok daha fazlasının olması gerektiğinin artık farkına varılması gerek.”

Transit ticarette sağlanan sıfır vergi imkânının önemli bir gelişme olduğunu ancak sınırlı kalmaması gerektiğini ifade eden Çınar, sözlerine şöyle devam etti:

Transit ticarette sağlanan avantaj da yeterli değil

“ Transit ticarete yönelik getirilecek olan %95’lik, İstanbul Finans Merkezi’ne yönelik uygulanacak olan %100’lük kurumlar vergisi istisna oranları elbette gayet pozitif bir gelişme ve bilhassa yabancı yatırımcıların ilgisini arttıracaktır. Ancak bu kararın yalnızca transit ticaret kapsamında yurt dışından satın alınan malların yurt içine sokulmadan bir başka ülkeye satışları ile sınırlı tutulmaması daha doğru olurdu. Türkiye üzerinden geçirilecek olan transit ticaret işlemlerini de bu kapsama almak ve Türkiye üzerinden işlemlerin yürütülmesi, lojistik sektörüne ve ülke ekonomisine katkı sağlayacaktır.

Üretici olmayan ihracatçılar ile ihracata hizmet veren tüm işletmeler bu kapsamda yer almalı

Konuya ilişkin olarak açıklamalarını sürdüren Dr.Hakan Çınar son olarak: “Kurumlar vergirisi avantajını yalnızca üretim yapan firmalarla sınırlı tutmamak gerekiyor. Aracı ihracatçılar ile hizmet sektöründe yer alan lojistik ve gümrük müşavirliği hizmeti veren firmaların da bu kapsama alınması, topyekün bir ihracat hamlesine dönüşür ve maliyet avantajları sağlar. Örneğin ben de gümrük müşaviriyim ve sadece dış ticaretçilere hizmet veriyorum, ihracatçıdan farklı değerlendirilmemem gerekiyor. Umuyorum Kanun yapıcılar bu hususları da göz önünde bulundururlar.” diyerek sözlerini noktaladı.

İlk 4 ayda ihracat 13,8 milyar doları buldu!

Yılın ilk dört aylık döneminde otomotiv ihracatı adet bazında geçtiğimiz yılın aynı dönemine yüzde 9 geriledi ve 300 bin 718 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 27 gerilerken, ticari araç ihracatı yüzde 15 oranında arttı. Traktör ihracatı ise 2025 yılının aynı dönemine göre yüzde 19 artarak 4 bin 66 adet olarak gerçekleşti. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre toplam otomotiv sanayi ihracatı, 2026 yılı Ocak-Nisan döneminde 2025’in aynı dönemine kıyasla yüzde 9 artarak 13,8 milyar dolara ulaşırken, yüzde 18’lik pay ile sektörel ihracat sıralamasında ilk sıradaki yerini korudu. Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) verilerine göre ilk dört aylık dönemde otomobil ihracatı 2025 yılının aynı dönemine göre yüzde 3 azalarak 3,5 milyar dolar oldu. OİB verilerine göre, dolar bazında ana sanayi ihracatı yüzde 8 oranında, tedarik sanayi ihracatı da yüzde 7 oranında arttı.

2026’nın ilk dört ayında toplam pazar, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 3 azalarak 382 bin 124 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 6 oranında gerileme yaşandı ve 290 bin 870 adet oldu. Ticari araç pazarına bakıldığında ise yılın ilk dört ayında, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla toplam ticari araç pazarında yüzde 6, hafif ticari araç pazarında ise yüzde 9 artış yaşanırken, ağır ticari araç pazarında yüzde 7 gerileme görüldü. 2026 yılı ocak-nisan döneminde geçen yılın aynı dönemine göre otomobil satışlarındaki yerli araç payı yüzde 35, hafif ticari araç pazarında yerli araç payı ise yüzde 24 olarak gerçekleşti.

KCS Dış Ticaret olarak 2023 yılında yurt içi ve yurt dışında yedek parça pazarında başarılı bir performans sergilediklerinden bahseden KCS Dış Ticaret Satış Direktörü Sinan Akyıldız, satış rakamları ve pazar payı hakkında konuşarak, “Ülkemiz ekonomisi için en önemli sektörlerden biri olan otomotiv sektörü, üretim kapasitesi, ihracatı ve istihdamı ile Türkiye ekonomisine büyük katkı sağlamaktadır. Ancak, küresel ekonomideki dalgalanmalar, piyasadaki değişimler ve yeni finansal düzenlemeler, sektörümüzü de yakından ilgilendirmektedir. Özellikle son yıllarda yaşanan pandemi tüm sektörleri olduğu gibi otomotiv sektörünü de derinden etkiledi. Yaşanan bu kriz ile beraber, sektörün büyük bir değişim sürecine girdiğinin farkındaydık. KCS Dış Ticaret olarak iç pazarda hedeflemiş olduğumuz büyüme ve gelişimi almış olduğumuz önlemler ile başlıca geniş ürün yelpazesi ve stok bulunabilirliği ile bu süreci başarılı bir şekilde tamamladık. Yurt içi satışlarda hedefimizi %100’ün üzerinde tamamlayarak bizden beklenmekte olan pazar büyüme payına ulaşmış durumdayız. KCS Dış Ticaret olarak PAKCS markamız ile büyümeye devam etmekteyiz.” dedi.

GENİŞ ÜRÜN ÇEŞİTLİLİĞİ

KCS Dış Ticaret’in 2023 yılında gerçekleştirdiği yenilikçi ürün gelişimleri ve bu ürünlerin pazardaki kabulü hakkında bilgi veren Akyıldız, “KCS Dış Ticaret olarak ürün yelpazemizi her geçen gün geliştiriyoruz. Bu yıl da özellikle silikonlu kauçuk hortum grupları, sensör ve kış bakım ürünleri, yeni araçlarımızda kaporta gurubu, soğutma sistemleri gibi yeni ürünlerimiz pazarda yer aldı. Yeni ürünlerimizin pazarda tercih edildiğini ve bu durumun da payımıza doğrudan etki ettiğini görüyoruz. Ürün çeşitliliği ile daha da geniş bir müşteri kitlesine ulaşmamız mümkün. Müşterilerimizin tüm ihtiyaçlarını KCS Dış Ticaret’ten karşılıyor olması pazar rekabeti açısından bize güç vermektedir.” diye konuştu.

“HEDEFLERİMİZE ULAŞTIK”

KCS Dış Ticaret’in 2023 yılında küresel ekonomik belirsizliklere rağmen sağlam bir direnç gösterdiğinin altını çizen Akyıldız, şirketin krizlere karşı benimsediği stratejiler ve başarı faktörlerinden bahsederek, “Zorlu bir yılı daha geride bıraktık. 2023’ün başında küresel ekonomiye dair beklentiler çok iyimser değildi. Artan faiz oranlarının yanı sıra Rusya-Ukrayna savaşı sonrası oluşabilecek bir enerji arz krizi senaryosu, küresel ekonomik büyümeye dönük beklentileri aşağıya çekmişti. 2023 yılı, KCS Dış Ticaret için de kolay geçmedi. Özellikle son çeyrekte pazarın durağanlığının daha belirgin bir hale gelme durumuna rağmen iç pazarda istemiş olduğumuz satış rakamlarına hedefimiz doğrultusunda ulaşabildik. Geniş ve tecrübeli satış ekimiz, müşterilerimiz ile çok yakın iletişim içinde oldular. Ayrıca stok bulunabilirliği satın alım avantajları ile birlikle müşterilerimize bir çözüm merkezi haline gelerek bu zorlu ekonomik koşullarda 2023 yılını iyi bir şekilde tamamlamış olduk. dedi. Koçaslanlar Holding’in uzun yıllara dayanan tecrübesi ve başarılarının ana belirleyicilerden biri olduğunu ifade eden Akyıldız, “Koçaslanlar Holding’in Otomotiv sektöründeki tecrübesi, bizler için her zaman yol gösterici olmuştur. Şirketimiz, daha önceki krizlerle iyi bir mücadele edip başarı ile çıkmıştır, bu nedenle çok geniş bir tecrübeye sahiptir. Tüm bu tecrübe ve başarılar, bugün almış olduğumuz kararlar ve hamlelerimizin sağlam olmasını sağlamaktadır.” diyerek konuşmasını sonlandırdı.

 2023’ü nasıl kapattınız? Yeni müşteri, satış hacmi ve iş birlikleri kapsamında değerlendirir misiniz?

Geçtiğimiz yıl ekonomik gelişmeler, savaşlar, bürokratik gerginlikler ve çeşitli gelişmelerin etkisiyle uluslararası taşımacılık açısından hayli sıcak geçti. 2023 Avrupa’daki uluslararası nakliye sektörünün genel olarak yavaşladığı bir yıldı. DKV Mobility’de 2023’ü bu yıl sektöre kazandıracağımız yenilikler ve projeler üzerinde çalıştığımız, sektöre müjdeleyeceğimiz yenilikler için iş birlikleri ve teknolojileri geliştirdiğimiz bir yıl oldu. 

“TÜRKİYE’DE YAKIT AĞIMIZI GENİŞLETİYORUZ”

DKV Mobility Türkiye ofisi olarak, ülkemizde lojistik sektörünün gelişmesine destek olmanın, müşterilerimize maliyet, efor ve zamandan kazandıracak hizmetleri sektöre sunmanın yanı sıra komşu ülkelerin de lojistik ihtiyaçlarını karşılamak adına çalıştık. 2024’te bu alanda yapacağımız yeni projelerimiz var. Bu yıl ayrıca Türkiye’de yakıt alımı yapılan istasyon ağımızı genişletmek için önemli iş birliklerimiz, yatırımlarımız olacak. 

50 ÜLKEDE 328 BİN MÜŞTERİYE HİZMET VERİYOR

Rakamlarla DKV Mobility’i özetlersek; istasyon sayısı, ülke sayısı, müşteri sayısı… Neler söylersiniz?

DKV Mobility, bu yıl 90. yaşını kutlayacak köklü bir marka. Bugün yaklaşık 328.000 aktif müşteriye hizmet veriyor ve Avrupa genelinde 50'den fazla ülkede faaliyet gösteriyoruz. Avrupa genelinde 2.200’ü aşkın çalışanımızla geniş bir aileyiz. Avrupa'daki en büyük enerji-agnostik kabul ağına erişim sunuyoruz. Bu ağ 67.000’e yakın konvansiyonel yakıt istasyonunu, yaklaşık 564.000 kamuya açık ve yarı kamusal EV şarj noktasını ve 21.000’e yakın alternatif yakıt istasyonunu içeriyor. Aynı zamanda müşterilerimizin yolda kalmasını önlemek üzere 32.000’e yakın araç servis istasyonunda araç hizmetleri sunuyor, sektöre yenilikçi dijital çözümler getiriyoruz. Finansal çözüm hizmetlerimiz kapsamında lider bir KDV iadesi hizmeti sağlayıcısıyız. Amacımız, mobilite için verimli ve sürdürülebilir bir geleceğe doğru geçişi teşvik etmek.

2022 sektör için iyi geçmişti ancak 2023 yılında taşıma sayıları azaldı? Bu size nasıl yansıdı?

2023 mevcut müşterilerimizde cirosal anlamda azalmaları gördüğümüz bir yıl oldu. Ancak DKV Mobility hizmetlerinden yararlanmak üzere ailemize kattığımız yeni çözüm ortaklarımızla sektördeki lider konumumuzu koruduğumuzu söyleyebilirim.

TESLA İLE ANLAŞTI TÜM MARKALARA ŞARJ İSTASYONUNU AÇTI

2023 yılında hangi gelişmeleri duyurdunuz? Bu hizmetlere olan ilgi ve talep nasıl?

 2023’te sektöre fark yaratacak ve lojistikçilerimizin işlerini kolaylaştıracak çok sayıda yenilik kazandırdık. Bunlardan en günceli Tesla ile yaptığımız iş birliği oldu. Hangi marka elektrikli araç kullanırlarsa kullansınlar, DKV Mobility müşterileri artık Avrupa’da 10.000 Tesla Supercharger’ına erişebiliyor ve Tesla’nın sektöre öncülük eden şarj etme deneyiminden yararlanıyor. 

DKV BOX EUROPE İLE FARK YARATTI

2023’te DKV Mobility’de en önemli gelişmelerden bir diğeri, gelişmiş DKV Live telematik sisteminin, Avrupa’daki 16 paralı yol sisteminde birçok fonksiyonu yerine getirmek üzere DKV Box Europe tek geçiş kutusuna eklenmesi oldu. Avrupa’da zaman ve maliyetten kazandıran DKV Box Europe geçiş kutusuna eklenen DKV Live özellikleri, kablosuz kurulabiliyor. Bunun için ek bir donanım veya mevcut kutunun değiştirilmesi gerekmiyor.

 DİJİTAL KOLAYLIKLAR SUNUYOR

Bildiğimiz gibi sektörde verimliliği ve kolaylığı artırmak için artık daha çok dijital çözümlere başvuruluyor. Biz de lojistikçilerimizi desteklemek için süreçlerin dijitalleşmesine destek sağlamak amacıyla yenilikler ve teknolojiler geliştiriyoruz. Bu kapsamda mobil uygulamamız DKV APP&GO ödeme fonksiyonunu Belçika, Danimarka, Almanya, İtalya, Lüksemburg, Hollanda, Avusturya, Polonya, İspanya, Çek Cumhuriyeti ve Macaristan’da, yani toplam 11 ülkede yaklaşık 5.000 yakıt istasyonunda kullanılabilir hale getirdik. Dahası, yakıt ve servis kartlarımıza cihazların yakın mesafeden veri değişimi yapmasına olanak veren NFC çip teknolojisini yerleştirmeye başladık. Bu teknoloji sayesinde DKV Mobility müşterileri ödemelerini temasa gerek kalmadan, sadece kartlarını cihaza yaklaştırarak yapabiliyorlar. Ayrıca çip teknolojisi sahtekârlıklara karşı korunmayı da artırıyor. 

2023’te Avrupa’daki akaryakıt istasyonu sayımızı artırdık. Son olarak, İtalya’daki akaryakıt istasyonu ağımızı Shell markalı 60’tan fazla istasyonla genişlettik. 

KARBONDİOKSİTİ AZALTILMIŞ DİZEL YAKIT ALIMLARI DKV CARD İLE YAPILABİLİYOR

2023 yılında sektöre sunduğumuz çok sayıda yeni hizmetimiz var. Ancak burada son bir tanesinden daha bahsetmek isterim. DKV Mobility müşterileri artık DKV Card’larını kullanarak, bütün dizel araç üreticilerinin onayladığı karbondioksiti azaltılmış HVO dizel yakıta rahatlıkla erişebiliyor. Yaklaşık 50’si Almanya’da olmak üzere, Avrupa’da toplam 650 civarında akaryakıt istasyonundan HVO karbondioksiti azaltılmış dizel yakıtın HVO100’e kadar olan değişik türlerini satın alabiliyor.

2023 yılında ayrıca hizmet kalitemizi ölçmek adına müşteri memnuniyet anketleri göndermeye başladık. Gördük ki Türkiye ofisinin memnuniyet oranı oldukça yüksek, aldığımız geri bildirimler nedeniyle mutluyuz. 2023’te müşteri yönetim yazılımımızı da geliştirdik. Hizmet kalitemizi geliştirebilmek adına yapay zekâdan destek alıyor ve hizmet kalitemizi aldığımız geri dönüşlerle her geçen gün artırıyoruz.

2024 YILINDA BİRÇOK SÜRPRİZ BİR ARADA

2024 yılında nakliyecilere yönelik yeni hizmetler ve sürprizler var mı?

2023 yılında başlayan Hırvatistan’da KDV iadesini 2024 başı itibarıyla net olarak gerçekleştirmeye başlayacağız. %25 oranında bir likidite avantajı sağlayacağımız bu gelişme Türk nakliyeci için çok önemli. 2024’te komşu ülkelerdeki lojistik operasyonlarının gelişmesi için de önemli projelerimiz var. Ayrıca yılın ilk çeyreğinde Kuzey Marmara Otoyolu’nun da hizmet ağımıza katılacak olması müşterilerimizin operasyonlarını kolaylaştıracak önemli gelişmelerden biri olacak.

Dombrovskis, gemileri korumak için harekete geçmelerinin çok önemli olduğunu, AB üyesi ülkelerin de uluslararası ortaklarla deniz misyonuna katılmayı görüştüklerini belirtti. "Kızıldeniz'de yaşananlann şu ana kadar enerji ve genel ürün fiyatları üzerinde gözle görülür bir etkisi olmadı ancak artan ulaşım fiyatlarının etkisini görüyoruz" diyen Dombrovskis, "Tüketici fiyatları ve genel olarak AB ekonomisi üzerindeki etki büyük ölçüde bu krizin uzunluğuna bağlı olacak" değerlendirmesinde bulundu. Dombrovskis, söz konusu riskler nedeniyle hızla harekete geçilmesinin önemine işaret ederek, gelecek ay ekonomik tahminlerini güncelleyeceklerini, burada Kızıldeniz'deki riski de göz önünde tutacaklannı anlattı. 

22 Ocak’ta Rahmi Koç Müzesinde gerçekleşen ve mobilite alanında fark yaratmayı amaçlayan önemli paydaşları bir araya getiren ‘Future of Mobility’ zirvesine köklü otomotiv firmaları, tedarikçiler, mobilite odaklı startup’lar ve girişimcilerin yanı sıra yatırım fonu temsilcileri ve yatırım şirketleri de katıldı. Gerek yerel gerekse Dünya Ekonomik Forumu (WEF) gibi global oyuncuları temsil eden katılımcılar; sektördeki güncel gelişmeleri takip etme, geleceğin hareketlilik vizyonunu oluşturma, yeni bağlantılar kurma ve iş birliği fırsatlarını değerlendirme imkânı buldu.

‘Future of Mobility’, sektördeki köklü deneyimleri yenilikçi fikirlerle buluşturarak, geleceğin mobilite alanındaki başarıyı şekillendirmeye yönelik heyecan verici bir platform oluşturdu. 

Zirvede Türkiye’deki mobilite ekosisteminden oyunu değiştiren startup’lara, mobilitenin geleceğinde rol oynayacak teknolojilerden akıllı şehirlere dek pek çok farklı konuda paneller düzenlendi. Akıllı mobilite alanında çözümler geliştiren startup’lar fikirlerini sunma ve networklerini geliştirme fırsatını yakaladı. Driventure’ın Türkiye’de yatırım yaptığı girişimler Delivers.AI, Optiyol, Saha Robotics ile Ford Otosan bünyesinden doğan girişim Bluepath Robotics de geliştirdikleri mobilite çözümlerini tanıttı.

Güven Özyurt: Ford Otosan hem oyunu kuruyor hem de oyunculara alan açıyor

Zirvede konuşan Ford Otosan Lideri Güven Özyurt, “Akıllı mobilite, bağlanabilirlik gibi kavramların hayatımıza iyice girmesiyle otomotiv sektörünün cazibesinin giderek arttığını görüyoruz. Teknoloji şirketlerinin sektöre girmesi otomotiv dünyasını Ar-Ge faaliyetlerinin merkezi haline dönüştürüyor. Bugün geldiğimiz noktada, irili ufaklı yeni girişimlerin odağında da otomotiv var. Ford Otosan olarak, bu yeni mobilite ve akıllı üretim ortamında başarılı olmak için, şirketlerin benzeri görülmemiş bir hızda değişiklik yapmaları ve yeni iş modellerini, uygulamaları benimsemeleri gerektiğini görüyoruz. Biz de bu ekosistemde Ford Otosan olarak hem oyunu kuruyoruz hem de oyunculara alan açıyoruz. Girişimcilik ekosisteminde elbette önceliğimiz yenilikçi projeleri ve yetenekleri ekonomiye kazandırmak. Bu bakış açısıyla teknolojik ve inovatif çözümleri destekleyerek artı değer yaratmayı amaçlıyoruz” dedi.

Driventure, mobilite dünyasını dönüştürecek girişimlere yatırım yapıyor

Ford Otosan, girişim ekosistemini hem Türkiye’de hem dünyada takip etmek, inovatif fikirleri ve yeni nesil teknolojileri izlemek, yeni iş modellerini ve olası iş birliklerini keşfetmek üzere 2019’da girişim sermayesi şirketi Driventure’ı kurdu. Driventure; otonom araçlar, bağlı araçlar, otomotivde müşteri deneyimi, akıllı mobilite, endüstri 4.0, elektrikli araçlar ve sürdürülebilirlik odağındaki girişimlerle birlikte yeni fikir ve teknolojileri hayata geçiriyor. Startup havuzunu her geçen gün büyüten Driventure, 2022 yılında toplam 571 startup ile temas etti ve 16 startup ile iş birliği kurdu. 2023 yıl sonu itibarıyla ise 750’nin üzerinde startup ile temas ederek 30’un üzerinde iş birliğine imza attı.

Driventure Genel Müdürü İlknur İlkyaz Gül, “Driventure, yenilikçi fikir ve teknolojilerden ilham alan girişimleri bulup büyütmeyi hedefleyen bir misyonla yola çıktı. Otonom ve bağlı araçlardan akıllı mobiliteye dek geniş bir yelpazede geliştirilen fikirleri desteklerken bir yandan geleceğin teknolojilerini keşfetmek adına sınırları zorluyoruz. Yenilikçi projelerin hayata geçirilmesini sağlayan Driventure, girişimcilik ekosistemine ve ülkemiz ekonomisine büyük değer katıyor. Hedefimiz, sürdürülebilir ve akıllı mobiliteye öncülük ederek, sektördeki dönüşümü güçlendirmek ve geleceği birlikte şekillendirmek” dedi.

Teknoloji ve mobilite bazlı girişimler ekseninde dikkat çekici büyümesini sürdüren küresel otomotiv ekosisteminde Ford Otosan, Driventure aracılığıyla stratejik rekabet avantajı yaratmayı, pazardan bilgi ve içgörü kazanmayı amaçlıyor.