Bölgesel operasyonların merkezinde Türkiye’nin yer aldığını ifade eden Ahmet Örs, pazardaki başarıya dair şunları söyledi:

"Bundan iki yıl önce, 2024 yılının Ocak ayında Türkiye pazarında ilk defa satışını gerçekleştirdiğimiz Crossway, bugün Trabzon'dan Muğla'ya, Balıkesir'den Kayseri'ye, Kocaeli'den Ankara'ya kadar ülkemizin dört bir yanında rüştünü ispat etmiş durumda. Şehirler arası ulaşımdan havalimanı transferlerine, personel taşımacılığından mobilite hizmetlerine kadar aktif olarak kullanılan araçlarımızdan çok güçlü ve pozitif geri bildirimler alıyoruz. Crossway, Avrupa'da olduğu gibi Türkiye'de de kendi segmentinde %50 pazar payına ulaşarak liderliğini tescilledi."

Elektrifikasyon Hamlesi ve Şehir İçi Ulaşımda Büyüme

Türkiye’deki elektrifikasyon sürecinin hızla ilerlediğini belirten Örs, IVECO BUS’ın kanıtlanmış ve gelişmiş teknolojileriyle bu dönüşümün her aşamasında aktif rol oynamayı hedeflediğini dile getirdi. Crossway platformunun esnekliği sayesinde şehir içi toplu taşıma segmentine de güçlü bir giriş yaptıklarını açıklayan Örs, Kayseri’de Avrupa dışındaki ilk elektrikli Crossway Low Entry (Alçak Girişli) teslimatını gerçekleştirdiklerini ve bunun kendileri için büyük bir motivasyon kaynağı olduğunu söyledi. Standda sergilenen elektrikli Crossway Low Entry modelinin, fuarın hemen ardından Türkiye’de hizmete gireceğini müjdeledi.

Dizel, CNG ve Stratejik İş Birlikleri

IVECO BUS, elektrikli araç odaklı vizyonunun yanı sıra işletmeciler ve belediyeler için alternatif çözümler sunmaya da devam ediyor. Bu kapsamda yakın zamanda Trabzon’da 10.8 metrelik dizel Crossway Low Entry araçların hizmete sunulduğunu belirten Örs, Türkiye pazarındaki güçlü iş ortakları FSM Demirbaş Otomotiv ile yakın iş birliği içinde, Streetway şehir içi toplu taşıma araçlarını da yakın gelecekte Türk pazarına sunmak adına önemli adımlar attıklarını kaydetti.

Orta Asya ve Kafkasya’da Güçlü Ayak İzi

Ahmet Örs, Türkiye’den bölgenin diğer uçlarına uzanan başarı hikayesini şu verilerle özetledi:

Kazakistan: Astana şehir içi toplu taşımasında 700’den fazla IVECO otobüsü tam 8 yıldır kesintisiz hizmet veriyor. Pazar ihtiyaçlarına ve özel homologasyon kurallarına göre özelleştirilen Crossway şehirler arası araçlar, ülkedeki konumunu her geçen gün güçlendiriyor.

Azerbaycan: Bakü’de uzun yıllardır yaklaşık 300 adet Urbanway ve Crealis modelleri yollarda. Ayrıca, bagaj kapasitesinin kritik bir tercih sebebi olduğu şehirler arası taşımacılık segmenti için yakın zamanda Azerbaycan’dan önemli bir Evadys siparişi alındı. Bölgede ayrıca dizel ve elektrikli Daily modelleriyle minibüs segmentinde de aktif rol üstleniliyor.

Gürcistan: Doğru zamanlama ve doğru ürün konumlandırması stratejisiyle, şehirler arası segmentte ilk Crossway ihalesi kazanıldı. Pazara Crossway Low Entry şehir içi araçları ve Daily minibüslerle de girilmeye hazırlanılıyor.

Özbekistan: IVECO BUS, yakın zamanda Özbekistan'da önemli bir ortak üretim anlaşmasına imza attı. Tamamen yerel olarak üretilen ilk Daily minibüsün banttan inmesi için gün sayılırken, stratejik bir pazar olan Özbekistan’da Daily ürün grubuyla çok güçlü bir konum inşa edilmesi hedefleniyor.

IVECO BUS, sektöre yön veren güçlü bir finansal tabloyla fuara katılım gösteriyor. Geçtiğimiz yılı 13,4 milyar Avro ciro ile kapatan IVECO Group’un toplam gelirlerinin yaklaşık %22’sini otobüs iş birimi oluşturdu. Satışlarında yaklaşık 3 milyar Avro hacme ulaşan marka, bir önceki yıla göre %15’lik net bir büyüme kaydederken düzeltilmiş marjını da %5 seviyesinde gerçekleştirdi.

Sürdürülebilir Mobilitede "Teknoloji Bağımsız" Yaklaşım

Otobüs ve yolcu taşımacılığının, motorlu yolcu taşımacılığında yolcu başına en düşük karbon ayak izine sahip yöntem olduğunu belirten Sascha Kaehne, sürdürülebilir ulaşıma giden yolun her coğrafyada aynı olmadığının altını çizdi.

Kaehne, konuşmasında şu ifadelere yer verdi:

"Sürdürülebilir ulaşıma giden yol her yerde aynı değil; bu süreç tamamen yerel gerçeklere, altyapıya ve operasyonel ihtiyaçlara bağlı. İşte bu yüzden IVECO BUS olarak teknoloji bağımsız, yani teknoloji nötr bir yaklaşımı benimsiyoruz. Bizim rolümüz net: Her müşterimize kendi operasyonel yapısına, ekonomik koşullarına ve enerji dönüşümündeki aşamasına en uygun çözümü sunuyoruz."

Alternatif yakıt teknolojilerinde uzun yıllardır öncü rol üstlenen IVECO BUS’ın, geçtiğimiz yıl Avrupa Birliği’nde sattığı araçların yaklaşık %25’ini sıfır emisyonlu modeller oluşturdu.

Büyümeyi Tetikleyen Üç Stratejik Sütun

IVECO BUS’ın küresel ve bölgesel büyüme stratejisi üç temel sütun üzerine şekilleniyor:

• Güçlü ve Rüştünü İspatlamış Ürün Portföyü: İstanbul’daki stantta, 2026 yılında pazardaki 20. yılını kutlayan şehirler arası segmentin lideri Crossway ailesi öne çıkıyor. Fuarda, Crossway’in 12 metrelik alçak girişli (Low Entry) iki elektrikli versiyonunun yanı sıra 10,8 metrelik 3 kapılı dizel versiyonu sergileniyor. Ayrıca, sürücü kabini yerel pazar ihtiyaçlarına göre özel olarak geliştirilen Evadys yolcu otobüsü ve biyometan uyumlu, sıfır emisyonlu Streetway midibüs modeli de ziyaretçilerle buluşuyor.
• Eksiksiz Çoklu Enerji Portföyü: Markanın alternatif tahrik çözümleri; temiz dizel ve biyoyakıtlardan doğalgaz, hibrit sistemler, bataryalı elektrik ve hidrojen yakıt hücreli araçlara kadar oldukça geniş bir yelpazeyi kapsıyor.
• Bütünsel Hizmet Ekosistemi: IVECO BUS, sadece araç üretmekle kalmayıp araçların çalışma süresini maksimuma çıkaran, performans optimizasyonu sağlayan ve işletmecilere operasyonel huzur sunan kapsamlı bir hizmet ekosistemi de sağlıyor.

Türkiye'deki Endüstriyel Ayak İzi ve Bölgesel Genişleme

Dünya çapında 40’tan fazla ülkede faaliyet gösteren IVECO BUS; Asya, Orta Asya ve Kafkasya bölgelerini düşük ve sıfır emisyonlu otobüs talebinin hızla arttığı ana odak alanları olarak tanımlıyor.

Türkiye merkezli kurulan özel bölge ekibinin, yerel katma değer oluşturmada ve Asya genelindeki ticari açılımlarda kilit bir rol oynadığını belirten Sascha Kaehne, Türkiye'deki üretim ve dağıtım ağı yapılanmasına dair şunları ekledi:

"Türkiye'de 2022 yılında imzaladığımız endüstriyel anlaşma, üretim kabiliyetlerimizi önemli ölçüde artırmamızı sağladı. Aynı zamanda, Türkiye'deki dağıtım ağımızı Demirbaş Otomotiv ile yaptığımız güçlü iş birliğiyle pekiştirdik. Bu stratejinin çok net ve somut sonuçlarını şimdiden almaya başladık."

Ağır ticari araç müşterilerine özel yeni tesis

Yeni havalimanı kavşağında, Adana, Tarsus ve Mersin arasındaki yoğun trafik akışının merkezinde yer alan Koluman Tarsus tesisi, stratejik konumuyla da ön plana çıkıyor. Mercedes-Benz Türk ağır ticari araç müşterileri için erişim kolaylığı sağlayan tesis, aynı zamanda markanın bölgedeki görünürlüğünü de güçlendiriyor. Yaklaşık 8 ayda tamamlanan tesis, yalnızca fiziksel bir dönüşümü değil, aynı zamanda Mercedes-Benz Türk’ün müşteri odaklı hizmet anlayışının yeni bir yansımasını temsil ediyor.

Mercedes-Benz Türk ağır ticari araç müşterilerine özel olarak yeniden yapılandırılan Koluman Tarsus tesisinin çalışma alanı yaklaşık 600 metrekare artırılırken, genişleyen atölye altyapısı ve artırılan operasyon kapasitesiyle daha yüksek hizmet verimliliği sağlanıyor. 4 kanallı ve 4 kanalsız çalışma alanı içeren ve aynı anda 24 adet araca hizmet verebilecek mekanik atölyesiyle operasyonel kapasitesi daha da güçlendirilen ve Mercedes-Benz Türk’ün yeni kamyon kurumsal kimlik görünümüne uygun olarak yenilenen tesiste, daha önce ortak kullanılan operasyon alanları tamamen ayrıştırılarak Mercedes-Benz Türk’e özel hale getirildi. Böylece servis süreçleri daha etkin yönetilirken uzmanlaşmış hizmet yapısı daha da güçlendirildi.

Mercedes-Benz Türk Bayi Ağı ve İş Geliştirme Direktörü Can Balaban konuyla ilgili yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Mercedes-Benz Türk olarak bayi ağımızla birlikte 9.000’i aşkın kişiye istihdam sağlıyor; satıştan satış sonrası hizmetlere kadar tüm süreçlerde daha uzmanlaşmış, daha hızlı ve daha verimli bir hizmet yapısı oluşturmak amacıyla yatırımlarımızı sürdürüyoruz. Koluman Tarsus’ta hayata geçirilen bu yatırım, ağır ticari araç müşterilerimizin ihtiyaçlarına özel olarak tasarlanmış entegre bir hizmet modelini temsil ediyor. Satış ve satış sonrası hizmetlerin tek çatı altında buluştuğu bu yeni yapı ile bölgedeki lojistik ve taşımacılık ekosistemine değer katarak daha da etkin ve daha da bütüncül bir deneyim sunmayı hedefliyoruz.”

Mercedes-Benz Türk 2. El Otobüs ve Kamyon Satış Direktörü Didem Özensel ise açılış ile ilgili: ”Türkiye’nin yedi bölgesinde sadece otobüs ve kamyon müşterilerimize hizmet veren bayi ve yetkili servislerimizde çok güçlü bir yeniden yapılanma süreci içerisindeyiz. Bugün de Koluman Tarsus bayimizi yerinde ziyaret ettik. Genişleyen atölye altyapısı ve artırılan operasyon kapasitesiyle daha yüksek hizmet verimliliği sağlanan tesisimizde müşterilerimize üst düzey hizmet sağlamaya devam edeceğiz. Yeni tesisimizin hayırlı olmasını dilerim.” dedi.

Koluman Holding Yönetim Kurulu Başkan Vekili ve Ticari Araçlar Direktörü Ali Türkay Saltık ise şöyle konuştu: “Yenice lokasyonunda konumlanan Koluman Tarsus bayimiz ticaretin merkezi olarak ifade edilen stratejik bir konumda hizmet veriyor. Yeni tesisimizde atölyemizi yüzde 56 oranında büyüttük. Bugün derinliği ve kapasitesi daha yüksek bir atölyede müşterilerimize hizmet veriyoruz. Tesisimizin servis altyapısı güçlendirilerek günlük 50 araca kadar hizmet verebilecek kapasiteye ulaşıldı. Yeni tesisimizde servisten, satışa, kaportadan, yedek parçaya kadar tüm alanlarda sunduğumuz hizmeti tek çatı altında birleştirdik. Böylelikle 28 kişilik uzman kadromuzla müşterilerimize uçtan uca tek noktada daha da hızlı daha da pratik hizmet sunuyoruz. Modern altyapısı, güçlü operasyon kapasitesi ve stratejik konumuyla Koluman Tarsus’un, bölgedeki ağır ticari araç müşterilerimiz için önemli bir hizmet merkezi olacağına inanıyoruz.”

"Scania Kalitesi Bizim İçin Büyük Değer"

Teslimat töreninde ortak bir açıklama yapan Tuvas Global Lojistik Firma yetkilileri “Lojistik sektöründe sürdürülebilir başarı için güvenilir iş ortaklığı büyük önem taşıyor. 2020 yılından bu yana Scania ile sürdürdüğümüz iş birliği de bu anlayışın güçlü bir yansıması. Scania’yı tercih etmemizde, yüksek kalite standartları, yakıt tasarrufu sağlayan verimli araç yapısı ve güçlü satış sonrası hizmetleri önemli rol oynuyor. TUVAS Lojistik taşımacılık vizyonumuz ve mottomuz ''Save Your Time'' doğrultusunda yola çıkış amacımız, iş ortaklarımıza zaman kazandırmaktır. Bu doğrultuda Doğuş Otomotiv’in sağladığı güvence ve uzun soluklu iş ortaklığı yaklaşımı bizim için çok büyük bir değer” şeklinde değerlendirdiler.

Scania'nın yüksek beygir gücü, üstün yakıt tasarrufu ve zorlu operasyonlara uygun aks yapılarıyla dikkat çeken performans odaklı bu özel modelleri, Tuvas Lojistik’in sürdürülebilir ve yeşil lojistik dönüşümüne doğrudan ivme kazandıracak.

İlk 5 ayda ihracat 16,6 milyar doları buldu!

Mayıs ayında iş günü sayısının geçen yılın aynı ayına göre daha düşük olması otomotiv sanayinin üretim ve ihracat rakamlarına yansıdı. Yılın ilk 5 aylık döneminde otomotiv ihracatı adet bazında geçtiğimiz yılın aynı dönemine yüzde 15 geriledi ve 373 bin 825 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 29 gerilerken, ticari araç ihracatı yüzde 5 oranında arttı. Traktör ihracatı ise 2025 yılının aynı dönemine göre yüzde 20 artarak 5 bin 149 adet olarak gerçekleşti. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre toplam otomotiv sanayi ihracatı, 2026’nın ilk 5 aylık döneminde toplam ihracattan aldığı yüzde 18 pay ile sektörel ihracat sıralamasında ilk sıradaki yerini korudu. 2026 yılı ocak-mayıs döneminde toplam otomotiv ihracatı, 2025 yılına göre yüzde 2 oranında artarak 16.6 milyar dolar oldu. Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçı Birliği (OİB) verilerine göre ilk 5 aylık dönemde otomobil ihracatı 2025 yılının aynı dönemine göre yüzde 8 azalarak 4,4 milyar dolar oldu. Ana sanayi ihracatı yüzde 1, tedarik sanayi ihracatı da yüzde 3 oranında arttı.

Pazarda yerli araç payı arttı!

2026’nın ilk 5 ayında toplam pazar, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 8 daralarak 468 bin 507 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde, otomobil pazarında yüzde 10 oranında gerileme yaşandı ve 356 bin 256 adet oldu. Ticari araç pazarı ise yılın ilk 5 ayında, bir önceki yılın aynı dönemine paralel seyrederken; hafif ticari araç pazarında yüzde 2 artış, ağır ticari araç pazarında ise yüzde 11 gerileme görüldü. Pazardaki daralmaya karşın yerli araç payında artış yaşandı. 2026 yılı ocak-mayıs döneminde geçen yılın aynı dönemine göre yerli araç payı toplam taşıt araçlarında yüzde 30’dan yüzde 34’e, otomobilde yüzde 31’den yüzde 35’e, hafif ticari araçta yüzde 20’den yüzde 23’e, kamyonda ise yüzde 59’dan yüzde 66’ya yükseldi.

Sigma Expo Group CEO'su Sergey Aleksandrov, Rusya ticari araç, ağır vasıta ve treyler pazarının güncel durumuna ve sektörün geleceğine dair çarpıcı açıklamalarda bulundu. 2025 yılı verileri ışığında pazardaki büyük dönüşümü değerlendiren Aleksandrov; yerli üretim önceliklerinden yeni tedarik zincirlerine, finansal baskılardan elektrikli araç trendine kadar kritik yapısal değişimlere dikkat çekti.

Yaptırımlar ve Finansal Baskılar Pazarı Şekillendiriyor

Günümüzde her Rus üreticinin ithalatın yerinden edilmesi ve yedek parça ile bileşenler için yeni tedarik zincirleri oluşturma zorluğuyla karşı karşıya olduğunu belirten Sergey Aleksandrov, ithalatta düşüş eğilimi gözlemlendiğini ve bu durumun öngörülebilir gelecekte de devam etmesini beklediklerini ifade etti. Bu düşüşün arkasında tek bir neden olmadığını vurgulayan Aleksandrov; Rusya Merkez Bankası’nın yüksek politika faizi, yükselen kiralama (leasing) oranları ve artan geri dönüşüm ücretleri gibi birçok finansal faktörün pazarı baskıladığını belirtti.

Yaptırımlar nedeniyle batılı birçok yabancı oyuncunun Rusya pazarından çekilmesiyle taşlar yerinden oynadı. Mevcut durumda pazarın yaklaşık %25-30'u yerli markaların elinde bulunurken, geri kalan %70-75'lik devasa pay Türkiye, Çin ve İran menşeli ekipmanlar tarafından paylaşılıyor.

Treyler Pazarında Daralma ve Yaşlanan Filo Tehlikesi

2025 yılı verilerini özetleyen Aleksandrov, talebin zayıflaması nedeniyle yeni treyler satışlarının önemli ölçüde azaldığını, buna bağlı olarak treyler ve yarı treyler fiyatlarında belirgin bir düşüş yaşandığını kaydetti.

Ancak sektörün önündeki en büyük tehdit fiyat dalgalanmaları değil, yaşlanan araç parkı. Rusya taşımacılık sektöründeki temel soruna işaret eden Sigma Expo Group CEO'su, şu uyarıda bulundu:

"2000'lerin sonlarından 2010'ların başlarına kadar üretilen ve kritik aşınma-yıpranma sınırına yaklaşan veya bu sınıra çoktan ulaşmış, büyük çaplı revizyon gerektiren araçlar pazarda çok büyük bir paya sahip. Biz sektörde buna her an patlayabilecek bir 'balon' gözüyle bakıyoruz."

Pazardaki genel daralmaya tezat oluşturan tek segment ise elektrikli araçlar oldu. Aleksandrov, ticari araç satışlarındaki genel düşüşe rağmen, elektrikli ticari araçların paradoksal bir şekilde 2025 yılında büyüme gösteren tek segment olarak öne çıktığını vurguladı.

2025 Yılı Satış Rakamları ve Pazar Dağılımı

Sigma Expo Group Analiz Departmanı'nın hazırladığı son pazar raporuna göre; 2025 yılında hafif ticari araçlar (LCV), kamyonlar ve otobüsler dahil olmak üzere toplam ticari araç satışları 157.380 adet olarak gerçekleşti.

Segment Bazında Satış Dağılımı (2025)

Menşe Ülkeye Göre Pazar Payları

Raporda öne çıkan bir diğer çarpıcı nokta ise menşe ülkelere göre segmentlerdeki güç dengesi oldu:

• LCV (Hafif Ticari) Segmenti: Rus yapımı araçlar %94'lük ezici bir payla pazara tamamen hakim durumda.
• Kamyon Segmenti: Rus ve Çinli markalar başabaş bir rekabet içinde. Her iki grubun pazar payı da %43 sınırını aşmış durumda.
• Otobüs Segmenti: Rus markaları %80'lik pay ile pazardaki geleneksel üstünlüğünü korumaya devam ediyor.

Türk Ticari Araç Üreticileri İçin Stratejik Vizyon

2026–2027 yıllarında Rusya ticari araç pazarının fırsatlarla dolu olduğunu ancak bu fırsatların her oyuncuya açık olmadığını vurgulayan Sergey Aleksandrov, pazarda kalıcı olmak isteyen Türk firmaları için kritik bir yol haritası çizdi. Çinli markaların sert rekabeti ve zorlu ekonomik koşullara rağmen; kaliteye, teknolojiye ve müşteri odaklılığa önem veren üreticiler için çok ciddi niş alanlar bulunduğunu belirtti.

Türk şirketlerinin çeşitli iklim koşullarında faaliyet gösterme deneyimi, üretim esnekliği ve Rusya’da halihazırda yerleşik bir kalite itibarına sahip olduğuna dikkat çeken Aleksandrov, "Türk üreticiler güçlü konumlarını korumak ve yeni markalarla pazara girmek için her türlü şansa sahip. Önemli olan, Rusya pazarında zaten bekleniyor olmalarıdır" dedi.

Uzun Vadeli Varlık ve Güçlü İletişim Şart

COMvex Fuarı’ndan çıkarılacak en önemli dersin Rusya pazarında uzun vadeli varlık göstermek ve kesintisiz müşteri desteği sağlamak olduğunu ifade eden Aleksandrov, firmaların öncelikle dijital altyapılarını güçlendirmelerini önerdi: "Temsilcilik web sitelerinizde telefon desteği ve geri bildirim formlarını geliştirerek işe başlayın. Ardından Rusya'daki müşterileriniz için yılda birkaç kez müşteri günleri ve özel eğitim etkinlikleri düzenleyin. Avrupalı oyuncuların piyasadan çekilmesiyle birlikte, birçok Rus müşteri ekipmanları için aktif olarak kaliteli alternatifler ve uygun yedekler arıyor. Bu boşluğu doldurmak için geniş kitleye yönelik, uzun vadeli bir marka konumlandırma stratejisi izlemek hayati önem taşıyor."

COMvex ve TREDER İş Birliği Yıl Boyu Pazarlama Desteği Sunuyor

Sürdürülebilir bir marka algısı yaratmak için sektörün ana etkinliklerinde yeni ürünlerin ve özel tekliflerin sergilenmesi gerektiğini hatırlatan Aleksandrov, Türkiye'deki üreticilere yönelik sağlanan özel imkanlara da değindi.

Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER) ile yürütülen stratejik ortaklığın önemine vurgu yapan Sigma Expo Group CEO'su, sözlerini şöyle tamamladı:

"TREDER ile olan stratejik ortaklığımız çerçevesinde, her yıl COMvex’te Türk üreticilerin genişletilmiş bir sergisi sunulmaktadır. Bu iş birliği, sadece fuar alanındaki 4 günlük canlı iş ağı (networking) oluşturma etkinliğiyle sınırlı değil. Katılımcı firmalarımıza Gruzovoy.ru portalında çevrimiçi tanıtım ile yıl boyunca kesintisiz bir pazarlama desteği de sağlıyoruz. Türk katılımcılar, COMvex bünyesinde ürünleri için en güvenilir bayileri ve iş ortaklarını rahatlıkla bulabilirler."

“MAN, beklentilerimizi karşılayan güvenilir bir çözüm ortağı”

Teslimat töreninde konuşan ALTUR Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Abdurrahim Albayrak, şunları söyledi:

“ALTUR olarak güvenilir personel taşımacılık hizmetinin temellerini 1976 yılında attık. Bugün ise 50. yılımızı kutlamanın gurur ve heyecanını yaşıyoruz. ALTUR olarak geride bıraktığımız yarım asırlık dönemde sektörün gelişimi noktasında birçok yeniliğe öncülük ettik, değişimlerin uygulayıcısı olduk. Sahip olduğumuz köklü tecrübeyle, personel taşımacılığı sektöründe ülkemizin öncü markalarından biri olmanın sorumluluğunu taşıyoruz.

Hizmet kalitemizin temelinde yolcu memnuniyeti, güvenlik ve operasyonel mükemmeliyet yer alıyor. Bu anlayış doğrultusunda filomuzu sürekli yeniliyor ve güçlendiriyoruz. Bunu yaparken de güvenilir yol arkadaşları seçiyoruz. MAN ve NEOPLAN markaları da güvenilir iş ortaklarımız arasında çok güçlü bir yere sahip. MAN ile uzun yıllardır başarılı bir iş ortaklığı yürütüyoruz. 50 yıl önceki ilk arabam MAN’dı. Bu nedenle MAN markası bizim için özel bir anlam taşıyor. Bugün ise filomuzdaki MAN markalı araçlar 120’ye ulaştı. Özellikle filomuzda önemli bir yere sahip olan MAN ve NEOPLAN otobüsleri; konforları, güvenlik donanımları, yakıt verimlilikleri, çevreci yapıları ve güçlü satış sonrası hizmetleriyle beklentilerimizi karşılayan önemli çözüm ortaklarımız arasında yer alıyor. Bugün teslim aldığımız 30 yeni otobüsün, operasyonlarımıza çok önemli katkılar sağlayacağına inanıyorum.”

“ALTUR ile iş birliğimizi yeni teslimatlarla daha da ileri taşıyoruz”

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Genel Müdürü Tuncay Bekiroğlu da törendeki konuşmasında şunları kaydetti:

“Bugün, MAN ve ALTUR Turizm arasındaki uzun soluklu iş birliğini yeni bir teslimatla daha da ileri taşıyoruz. Modern tasarımı, gelişmiş sürüş destek sistemleri, yüksek güvenlik standartları, düşük yakıt tüketimi ve yolcu konforuna odaklanan özellikleriyle MAN Lion’s Coach, rakiplerinin çok ötesinde bir araç. Aynı şekilde NEOPLAN Tourliner da yüksek güvenlik standartları, üstün yolculuk konforu ve yenilikçi tasarım anlayışıyla yolcu taşımacılığında premium segmentin standartlarını belirleyen markalar arasında yer alıyor

Biz de MAN olarak araçlarımızın üstün niteliklerinin yanında, sektörde fark yaratan satış sonrası hizmet kalitemizle müşterilerimizin operasyonlarını kesintisiz ve en verimli şekilde sürdürmelerine destek veriyoruz.

MAN’ı MAN yapan en önemli unsur, araçlarımızın üstün nitelikleri, teknolojik üstünlüğü, öncülüğünün yanı sıra ALTUR gibi 50 yıl önce MAN ile yola çıkmış, bu markanın bir parçası olmuş değerli iş ortaklarımızdır. Böyle bir iş ortağımız olduğu için gururluyuz.

ALTUR Turizm gibi yüksek standartlara sahip bir markanın, yeni araç yatırımlarında bir kez daha MAN ve NEOPLAN markalarını tercih etmesi, ürünlerimize ve sunduğumuz hizmetlere duyulan güvenin en somut göstergesidir. Teslim ettiğimiz otobüslerin, ALTUR Turizm’in hizmet kalitesine ve büyüme hedeflerine değer katacağına inanıyor, araçlarımızın kendilerine hayırlı olmasını diliyoruz."

Uluslararası taşımacılık faaliyetlerini ağırlıklı olarak Türkiye-İtalya hattında sürdüren Quadro Lojistik, yeni araçlarıyla operasyonel verimliliğine ve hizmet kapasitesine yatırım yapıyor. Teslimat töreninde şirketin büyüme vizyonuna dikkat çeken Quadro Lojistik Kurucu Ortağı Halil Özkan, şu şekilde değerlendirdi; "Quadro Lojistik'i yaklaşık bir yıl önce, müşterilerimize katma değerli ve yüksek kaliteli lojistik hizmet sunma hedefiyle kurduk. Yeni araçlarımız, büyüme planlarımız açısından önemli bir kilometre taşı. Hedefimiz, Türkiye-İtalya hattında kaliteli ve güvenilir hizmet sunan ilk 5 lojistik firması arasında yer almak. Bu hedef doğrultusunda araç seçiminde uzun kullanım ömrü, yüksek performans ve güçlü servis ağı gibi kriterleri ön planda tuttuk ve bu doğrultuda Renault Trucks çekicilerle yolumuza devam etme kararı aldık.”

Quadro Lojistik, araç yatırımının yanı sıra operasyonel sürekliliği ve maksimum araç verimliliğini desteklemek amacıyla Renault Trucks'ın kapsamlı bakım ve onarım hizmetlerini içeren Excellence Bakım Sözleşmesi’ni de tercih etti. Bu sayede araçların bakım süreçleri uzman ekipler tarafından takip edilirken, planlı servis hizmetleriyle operasyonların kesintisiz sürdürülmesi hedefleniyor.

Yüksek performansı, yakıt verimliliği, sürüş konforu ile tercih edilen Renault Trucks T480 çekiciler, güçlü satış sonrası desteği ve optimum toplam sahip olma maliyetiyle de Quadro Lojistik'in Avrupa taşımalarındaki operasyonel gücüne katkı sağlayacak.

"Ekonomi ve lojistik üst üste gelen krizlerle boğuşuyor"

Son 3-4 yıldır küresel ekonominin kriz üstüne kriz yaşadığını vurgulayan Dr. Kallweit, özellikle Avrupa ve Almanya’daki sanayi üretimi düşüşünün lojistik sektörünü doğrudan vurduğunu belirtti:

"Avrupa genelinde ve özellikle Almanya'da GSYİH büyümesi son derece zayıf. Sanayi üretimi düşük olduğunda, bir yerden bir yere taşıyacak ürün bulamazsınız; bu da ticari araçlara olan talebi beklediğimizin çok altına çekiyor. Ukrayna'daki savaş, petrol ve doğal gaz fiyatlarını son 15 yılın en yüksek seviyelerinde tutmaya devam ediyor. Bu durum hammadde piyasalarını (bakır, alüminyum, kauçuk) baskı altında bırakıyor."

Almanya'daki sanayi ürünleri üretici fiyat endeksinin enerji krizinin etkisiyle geçmişe kıyasla %40 daha maliyetli olduğunu söyleyen Kallweit, enflasyon beklentilerinin %3'e yakın seyretmesinin Avrupa Merkez Bankası’nı (ECB) faiz artırımlarına zorlayacağını ve bunun da sektörü daha da sıkıştıracağını ekledi.

Treyler pazarı üç yıldır daralıyor

Dr. Kallweit, ticari araç pazarının farklı segmentlerine ait güncel verileri ve beklentilerini paylaştı. Son 3 yıldır üst üste (sırasıyla %7, %13 ve %18) daralan treyler pazarı, pandemi dönemindeki kapanmalardan bile daha kötü bir süreç geçirdiğini ifade eden treyler pazarı, yılın ilk 4 ayında yaşanan yüzde 30'luk sıçrama, dipten dönüşün ve yeni bir iş çevriminin başladığının sinyalini verdiğini açıkladı.

“E-ticaret ve kargo teslimat sektörünün (özellikle Amazon gibi dev filoların) etkisiyle pazarın bu yıl ve gelecek yıl yaklaşık yüzde 1 büyümesi beklendiğini, ancak katı CO2 emisyon kuralları üreticiler üzerinde büyük bir stres yarattığını belirten, Dr. Kallweit, kamyon pazarı için şunları söyledi: “ Ağır ticari araçlar pazarında (>16 Ton) yılın ilk 5 ayında %7 büyüme kaydeden ağır kamyon pazarının, yıl genelinde %9 artışla uzun vadeli ortalaması olan 61 bin adet seviyelerine yaklaşması öngörülüyor.”

"Hollanda Mucizesi" aslında bir illüzyon mu?

Elektrikli araç dönüşümüne de değinen Başekonomist, hafif ticari araç segmentinde Hollanda’nın yüzde 82'lik elektrikli araç pazar payına ulaşmasının arkasındaki çarpıcı matematiksel gerçeği deşifre etti:

"Gören herkes Hollanda'da ne olduğunu soruyor. Olay aslında bir elektrikli araç patlaması değil, genel pazarın çökmesidir. Hollanda hükümeti, 2025'ten itibaren geçerli olacak sıfır emisyon bölgesi kuralları ve vergi değişiklikleri getirdi. Bu yüzden lojistik firmaları 2024 yılında panikle devasa bir dizel araç alımı yaptı (Pre-buy etkisi). Bu erken alımlar yüzünden 2025 ve 2026'da toplam pazar bıçak gibi kesilerek 9 binlere düştü. Toplam satışlar çöküp, elektrikli araç satışları sabit kalınca, elektrikli araçların 'yüzdesel payı' matematiksel olarak fırladı. Yani ortada gerçek bir hacim patlaması yok, pazarın daralması var."

Altyapı Krizi: "Koca Almanya'da sadece 69 ağır vasıta şarj istasyonu var"

Avrupa'daki ağır vasıta pazarında elektrikli kamyon payının hala %2.6 gibi çok düşük bir seviyede kalmasını ağır eleştiren Kallweit, politikacıların ev ödevlerini yapmadığını savunarak acı tabloyu paylaştı:

"Almanya'da binek araçlar için 150 binden fazla şarj noktası var ve bu harika. Peki ya ağır kamyonlar? Koca ülkede ağır ticari araçların şarj edebileceği sadece 69 lokasyon var! Toplam şarj noktası sayısı ise sadece 270. Devletin büyük master planları var, evet, ancak bürokratik ve yasal engeller nedeniyle genişleme planları sürekli erteleniyor. Kamusal şarj altyapısı bu kadar yavaş büyürken elektrikli kamyon pazarının büyümesini bekleyemezsiniz. Altyapı Almanya'da böyleyse, diğer Avrupa ülkelerinde neredeyse hiç yok. Birçok AB ülkesinde geçen çeyrekte 'sıfır' elektrikli kamyon satıldı."

Benzer bir krizin hidrojen yakıt istasyonlarında da yaşandığını belirten Kallweit, tüm Avrupa Birliği genelinde sadece 150 hidrojen istasyonu bulunduğunu ve bunun 47'sinin Almanya'da olduğunu vurgulayarak, Avrupa Komisyonu'nun kendi koyduğu hedeflerin çok gerisinde kaldığını söyledi.

Amerika düşüşte, Çin lider

Dr. Manuel Kallweit sunumunun sonunda küresel pazarları karşılaştırarak şu öngörülerde bulundu: “Avrupa araç yaş ortalamasının yükselmesine rağmen, filoların yenilenme ihtiyacı nedeniyle bu yıl ağır vasıta pazarında yzüde 8 büyüme bekleniyor. Amerika Birleşik Devletleri ise yıla %18'lik sert bir düşüşle çok zayıf başlayan ABD pazarında, yılın ikinci yarısında siparişlerin toparlanmasıyla genel daralmanın -%3 seviyesinde kalacağı tahmin ediliyor. Çin de Batı dünyasından tamamen farklı bir ölçekte yarışan Çin, devasa pazar hacminin yanı sıra elektrikli kamyon segmentinde dünyadaki en yüksek pazar payına sahip ülke olmayı sürdürüyor.”

Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) Başkanı Hildegard Müller, Daimler Truck CEO'su Karin Rådström, MAN Truck & Bus CEO'su Alexander Vlaskamp ve Mahle Kurumsal Satış ve Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı Dr. Roger Buschise'ın katıldığı panelde, üreticilerin yeni nesil teknolojiler için üzerlerine düşeni yaptığı ancak regülasyonların ve finansman modellerinin pazar gerçeklerinin çok gerisinde kaldığı vurgulandı.

Daimler Truck CEO'su Rådström: "Kendimizi fazla küçümsüyoruz, dünyayı hala en büyük pazar payına sahibiz"

Oturuma damga vuran en önemli çıkışlardan biri Daimler Truck Holding AG CEO'su Karin Rådström'ün pazar paylarına vurgu yaptığı açıklaması oldu. Sektörün sürekli kendini eleştirdiğini ancak Avrupa endüstrisinin hala tartışmasız küresel lider olduğunu belirten Rådström şu verileri paylaştı:

"Bazen kendimizi gereğinden fazla ve acımasızca eleştiriyoruz. Şu an dünyada 4 büyük küresel ticari araç üreticisi var ve bunlardan ikisi Alman: Traton ve Daimler Truck. Pazar paylarımıza bakarsanız; ABD pazarının yaklaşık %50'si, Güney Amerika'nın %50'sinden çok daha fazlası, Avrupa'nın %60 civarı, Almanya'nın ise %70'inden fazlası bizim elimizde. Rekabetçi olmadığımızı söylemek büyük bir yanılgıdır. Avrupalı üreticilerin hala küresel ölçekte liderliğini koruduğu ender sektörlerden biriyiz."

Avrupa'nın elindeki bu eşsiz varlığı kaybetmemesi gerektiğini vurgulayan Rådström, asıl tehlikenin AB'nin hantal düzenleyici yapısı olduğuna dikkat çekti: "Şu an bir problemin üzerinde oturuyoruz. Araçları teslim etmemize rağmen CO2 hedefleri şarj altyapısı ve maliyet teşviklerinden tamamen kopuk. Normalde 2027 sonunda yapılması planlanan CO2 hedefleri inceleme süreci acilen öne çekilmeli ve radikal bir bürokratik sadeleşmeye gidilmeli."

VDA Başkanı Müller: "Elektrik şebekesini kurmak endüstrinin değil, devletin işidir"

VDA Başkanı Hildegard Müller, siyasilerin dönüşümün ciddiyetini hafife aldığını belirterek faturayı doğrudan karar vericilere kesti:

"Müşteri çekicisini şarj edemeyecekse, sunduğumuz o araçları satın almaz. Biz endüstri olarak şarj noktaları kurabiliriz ama koca bir enerji şebekesi (power grid) inşa edemeyiz; bu devletin işidir. Korumacılık ve haksız rekabetle mücadele etmek elbette şart. Ancak başkalarını suçlamadan önce kendi zayıflıklarımızı gidermeliyiz. Enerji maliyetleri, aşırı bürokrasi, yüksek işçilik maliyetleri ve vergiler... Rekabetçiliğin anahtarı siyasilerin elinde."

MAN: "Ayda 800 Şarj İstasyonu kurmalıyız, kredi kuralları esnemeli"

MAN Truck & Bus CEO'su Alexander Vlaskamp, başarılı bir dönüşümün "Ürün, Altyapı, Toplam Sahip Olma Maliyeti (TCO)" formülüne bağlı olduğunu belirterek, pazarın tam anlamıyla ivme kazanmasının 2030'ların başından ziyade ortalarını bulacağını öngördü. Şehir içi otobüslerdeki dönüşümün 7-9 yıl sürdüğünü ve bugün Avrupa'daki ihalelerin %80'inin elektrikli (BEV) araçlardan oluştuğunu hatırlatan Vlaskamp, ağır vasıtada da benzer bir zorlu sürecin yaşanacağını belirtti:

"2030 yılına kadar taşımacılığı %30-35 oranında karbonsuzlaştırmak için Avrupa çapında en az 350 kW gücünde 50.000 ağır vasıta şarj istasyonuna ihtiyacımız var. Ancak bugün tüm yatırımlara rağmen Avrupa'da sadece 4.000 şarj noktası var. Hedefe ulaşmak için önümüzdeki süreçte her ay 750 ila 800 şarj istasyonu kurmamız gerekiyor."

Vlaskamp'ın vurguladığı bir diğer hayati darboğaz ise finansman ve kredi regülasyonları oldu:

"Müşterilerimiz dizel yerine elektrikli kamyon almak için bankaya gittiğinde yatırım maliyeti üç katına çıkıyor. TCO zamanla kazançlı hale gelse bile bankalar bu devasa başlangıç kredilerinde geri adım atıyor. Regülatörlerin sadece altyapıyı hedeflemesi yetmez; sıfır emisyonlu araçlar için finans şirketlerimizin ve bankaların daha kolay kredi verebilmesini sağlayacak yeni ve esnek finansman kuralları devreye alınmalıdır."

Otonom Sürüşte Rota Neden ABD'ye Kayıyor?

Panelde masaya yatırılan bir diğer kritik başlık ise otonom sürüş teknolojileri oldu. Liderler, Avrupa'daki katı regülasyonlar nedeniyle Seviye 4 otonom çekici testlerinde ağırlık merkezinin ABD'ye kaydığını itiraf etti.

Almanya'da yürütülen "Atlas Seviye 4" projesine dikkat çeken MAN CEO'su Vlaskamp, "Avrupa'da test yapmak için bile otoritelerden onay almak çok zorlu bir süreç. Teksas gibi bölgeler hem hava ve trafik koşulları hem de mevzuat esnekliği açısından çok daha uygun" dedi.

Daimler Truck CEO'su Rådström de otonom çekicilerin ölçeklenmesinin ABD'de çok daha hızlı olacağını vurguladı: "Avrupa'daki otonom kullanımı şimdilik madencilik ve kapalı alan operasyonlarıyla sınırlı. Avrupalı üreticilerin otonom testleri için Fort Worth (Teksas) gibi bölgelere yatırım yapmasının çok haklı nedenleri var."

Mahle: "Tedarik sanayisinde hacimler gerçekleşmiyor"

Tedarik sanayisi adına konuşan Mahle Kurumsal Satış ve Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı Dr. Roger Buschise, yatırımlara rağmen altyapı eksikliği yüzünden beklenen satış hacimlerinin gerçekleşmediğini belirterek, Avrupa'daki belirsizliklere karşılık ağır ticari araç pazarında ABD seviyelerine yaklaşan Hindistan'ın yükselişine dikkat çekti.

Sektör Tüm Çözümleriyle IAA Transportation'da sahneye çıkacak

Sektör devleri, sahip oldukları küresel liderliği korumak için geliştirdikleri yeni nesil çekicileri, sıfır emisyonlu teknolojileri, aerodinamik treyler tasarımlarını ve yenilikçi yan sanayi ürünlerini Eylül ayında kapılarını açacak olan IAA Transportation fuarında tüm dünyaya sergileyecek. Endüstrinin ortak mesajı çok net: "Biz hazırız, şimdi hamle sırası finansman esnekliği ve altyapı kurulumuyla siyasetçilerde."

Su Yönetimindeki Kazanımlarla Daimaİleri

Su kaynaklarının korunması için Hoşdere Otobüs Fabrikasında başlatılan ve 2025 Şubat ayından itibaren kademeli olarak devreye alınan İleri Atıksu Arıtma tesisi ile 40 bin metreküp taze su tasarrufu sağlandı. Bu proje kapsamında biyolojik arıtma tesisinden çıkan su geri kazandırılarak suyun üretimde tekrar kullanılması sağlanıyor. Aksaray Kamyon Fabrikasında ise dijital takip sistemi sayesinde çim sulamasında yüzde 60 tasarruf edilirken, altyapı iyileştirmeleriyle yılda 200 bin metreküp su kazanımı elde edildi.

Hoşdere ve Aksaray’da Sıfır Atık’a Uyum

Bölgenin en büyük yeşil alana sahip üretim tesisi olma özelliği taşıyan Aksaray Kamyon Fabrikası’nda, 2025 yılı boyunca üretim esnasında ortaya çıkan 3 bin 917 ton atığın %99,9’u geri dönüştürüldü. Hoşdere Otobüs Fabrikası’nda ise geri dönüşüm oranı yüzde 97,8’i aştı.

Daha Yeşil Bir Aksaray’a Adım Adım

Mercedes-Benz Türk, 2022 yılında hayata geçirilen Aksaray Hatıra Ormanı ile “Mercedes-Benz Türk Şehri” Aksaray’da çevresel sürdürülebilirliği güçlendirmek aynı zamanda bölge halkına ve gelecek nesillere yeşil bir miras bırakmak adına çalışmalarına kararlılıkla devam ediyor. 10.000 fidan ile başlayan ağaçlandırma çalışmalarında bugün 40 bin fidana ulaşıldı. Mercedes-Benz Türk uzun soluklu, topluma sürdürülebilir fayda sağlayan projelerine kararlılıkla devam edeceğinin altını bir kez daha çiziyor.

Evolog Lojistik, son filo yatırımı kapsamında Scania 560R çekici ve CrafterPanelvan LWB modelini filosuna dahil ederek araç filosunu güçlendirmeye devam ediyor.

Scania Şekerpınar tesislerinde düzenlenen teslimat törenine Evolog Yönetim Kurulu Başkanı Barış Talay, firma Genel Müdürü Birol Çalışkan ve Genel Müdür Yardımcısı Göksal Kaymak katıldı. Törende, Doğuş Otomotiv Scania Satış Müdürü Bayazıt Canbulat ile Volkswagen Ticari Araç Filo Bölge Yöneticisi Ali Bayer tarafından iş birliğini simgeleyen plaketler takdim edildi.

Teslimat töreninde konuşan Bayazıt Canbulat, Evolog Lojistik’in uzun yıllardır Scania markasına duyduğu güvenin yeni yatırımla bir kez daha pekiştiğini belirterek, “Scania 560R çekici teslimatları ile birlikte Evolog’unfilosundaki toplam Scania araç sayısı 270’e ulaştı. Güçlü performansı, yakıt verimliliği, sürücü konforu ve düşük işletme maliyetleriyle öne çıkan araçlarımızın Evolog’un operasyonel hedeflerine önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz” dedi.

Evolog Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Barış Talay “Lojistik sektöründe sürdürülebilir büyümenin en önemli yapıtaşlarından birinin güçlü, verimli ve güvenilir bir araç filosu olduğuna inanıyoruz. Evolog’un kuruluşundan beri tercih ettiğimiz Scania araçlarının operasyonel verimlilik, yakıt ekonomisi, sürüş güvenliği ve düşük işletme maliyetleri açısından filomuza sağladığı katkıları yakından deneyimliyoruz. Bu güven ve memnuniyet doğrultusunda bu yatırımımızda da tercihimiz yine Scania oldu.” ifadelerini kullandı.

Evolog Genel Müdürü Birol Çalışkan ise, yeni alımla birlikte toplam CrafterPanelvan araç sayısının 20’ye ulaştığını belirtti. Toplam işletme maliyetini ve sürdürülebilir taşımacılık ilkelerini göz önünde bulundurarak, ilerleyen dönemlerde de Crafter Panelvan modelini tercih etmeyi hedeflediklerini ifade etti.

Ford Trucks, Castrol ve Prometeon’un ağır ticari araç performansını bütüncül bir yaklaşımla ele alan Türkiye turu ‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’, farklı lokasyonlarda kaptanlar ve araç sahipleriyle buluşarak tamamlandı. 24 Nisan - 22 Mayıs 2026 tarihleri arasında gerçekleşen tur kapsamında üç şirket, 13 şehir ve 15 farklı noktada ağır ticari araç sektörünün temsilcileriyle bir araya geldi.

Yaklaşık 4 bin 500 kilometrelik rota boyunca devam eden etkinlik serisi kapsamında, kaptanlara Ford Trucks’ın yeni nesil çekici modeli F-MAX’in sürüş ve performans özellikleri, Castrol Vecton’un ağır ticari araçlara yönelik madeni yağ teknolojileri ve Prometeon’un farklı yol ve yük koşullarına uygun lastik çözümleri bir arada aktarıldı. Motor performansı, madeni yağ teknolojisi ve lastik çözümleri arasındaki uyum; uygulamalı anlatımlar, teknik paylaşımlar ve bire bir deneyimlerle katılımcılara sunuldu.

Türkiye turu boyunca gerçekleştirilen etkinliklerde kaptanlar hem ürün ve hizmetleri yakından inceleme fırsatı buldu; hem de interaktif deneyim alanları, yarışmalar ve sürpriz ödüllü aktivitelerle keyifli anlar yaşadı.

‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ Türkiye turu hakkında Ford Trucks Pazarlama Lideri Aras Arıcan değerlendirmelerini şu sözlerle aktardı: “Ford Trucks olarak müşterilerimizle güçlü ve sürekli bir bağ kurmayı en önemli önceliklerimizden biri olarak görüyoruz. ‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ turu ile Türkiye’nin dört bir yanında kaptanlarımızla bire bir bir araya gelerek onların ihtiyaçlarını, beklentilerini ve sahadaki deneyimlerini dinleme fırsatı bulduk. Castrol ve Prometeon gibi alanında güçlü iş ortaklarımızla birlikte ağır ticari araç performansını bütüncül bir yaklaşımla ele alarak müşterilerimize değer katan çözümlerimizi aktarmaktan büyük memnuniyet duyduk. Önümüzdeki dönemde de kaptanlarımızla temasımızı artırarak onların yanında olmaya devam edeceğiz.”

‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ Türkiye turunun ağır ticari araç sektöründe sahayla doğrudan temas kurmak açısından önemli bir fırsat sunduğunu belirten Castrol Türkiye, Ukrayna ve Orta Asya Pazarlama Direktörü Cansu Taç Ekmekçiler, şunları söyledi: “Castrol olarak ağır ticari araç sektöründe yalnızca ürün sunan bir marka değil, aynı zamanda sahadaki ihtiyaçları yakından anlayan ve çözüm geliştiren bir iş ortağı olmayı önemsiyoruz. ‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ Türkiye turu sayesinde ülkemizin farklı bölgelerinde kaptanlarla bire bir bir araya gelme, onların deneyimlerini dinleme ve teknolojilerimizi doğrudan sahada anlatma fırsatı bulduk. Ford Trucks ve Prometeon ile gerçekleştirdiğimiz bu güçlü iş birliği, ağır ticari araç performansının motor, madeni yağ ve lastik uyumuyla bir bütün olarak ele alınmasının ne kadar önemli olduğunu bir kez daha ortaya koydu. Önümüzdeki dönemde de sahadaki temasımızı sürdürmeye ve çözümler sunmaya devam edeceğiz.”

‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ Türkiye turu hakkında değerlendirmelerde bulunan Prometeon Türkiye, Rusya, CIS Bölgesi Pazarlama Müdürü Tuğba Başaran: “Prometeon olarak uzun yıllardır sahada kurduğumuz güçlü bağ ile ağır vasıta kaptanları ve sahiplerinin ihtiyaçlarını yakından dinlemeye ve çözümlerimizi bu doğrultuda geliştirmeye devam ediyoruz. Bu yıl Türkiye turumuzu, sektörünün iki güçlü markasıyla birlikte gerçekleştirmekten heyecan ve mutluluk duyduk. ‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ turu boyunca Türkiye’nin dört bir yanında sektör profesyonelleriyle buluşarak hem ürünlerimiz hakkında bilgi paylaştık hem de ağır ticari araç performansına bütüncül yaklaşımımızı sahaya taşıdık. Prometeon markalı ürünlerimizi ve çözümlerimizle her koşulda kaptanların yanında olmayı, beklenti ve geri bildirimlerini dinlemeyi sürdüreceğiz,” dedi.

24 Nisan’da Edirne Kapıkule Sınır Kapısı’nda başlayan roadshow; Edirne Hamzabeyli, Kocaeli Gebze, Eskişehir, Samsun, Şırnak Habur, Mardin, Şanlıurfa, Gaziantep, Adana, Mersin, Konya, Ankara ve İzmir’de gerçekleştirilen etkinliklerle tamamlandı. Türkiye’nin farklı bölgelerinde yoğun katılımla gerçekleşen program kapsamında 5 binden fazla kaptan ile bire bir temas kuruldu.

MAN Truck & Bus, yeni MAN eTGM ile tamamen elektrikli kamyon portföyünü genişleterek orta menzilli dağıtım segmentindeki ürün gamını güçlendirdi. 480 kilometreye kadar menzil sunan 16 tonluk yeni kamyon, 13 Mayıs 2026'da Milano'daki Transpotec Logitec ticari araç fuarında dünya prömiyerini gerçekleştirdi. Yeni MAN eTGM, hafif MAN eTGL ile ağır hizmet tipi eTGX ve eTGS modelleri arasındaki boşluğu doldurdu. MAN fuarda, 12 ila 50 ton arasındaki, modüler ve seriler arası bir teknoloji konseptine dayanan istikrarlı, tek tip eTruck portföyünü de ilk kez sergiledi.

16,01 ton (opsiyonel olarak 16,5 ton) azami ağırlığa ve yaklaşık 10,6 tona kadar şasi yük kapasitesine sahip MAN eTGM, farklı üstyapı uygulamaları için önemli bir kapasite rezervi sunuyor. Ayrıca 16 ton üzeri segmentte tamamen elektrikli bir kamyon olarak, birçok Avrupa pazarında önemli geçiş ücreti avantajları sağlıyor. MAN eTGM, filoların emisyonlarını önemli ölçüde azaltırken, nakliye şirketlerinin ağır ticari araçlara yönelik AB CO₂ filo hedefleri gibi yasal gereklilikleri karşılamasına da katkıda bulunuyor.

Şehir içi ve bölgesel taşımacılık için tasarlandı

MAN eTGM, kentsel ve bölgesel dağıtım taşımacılığının ihtiyaçlarına uygun olarak tasarlandı. Artan enerji fiyatları, sıkılaşan emisyon düzenlemeleri ve yükselen gürültü kısıtlamaları, elektrikli ticari araçları özellikle şehir içi kullanımda hem ekonomik hem de ekolojik açıdan cazip bir alternatif haline getiriyor. Yüksek yük kapasitesi ve 33 tona kadar brüt kombinasyon ağırlığıyla römorklu kullanım imkânı veren yeni eTGM, özellikle büyük operasyonel esneklik ve verimli elektrikli güç aktarma sistemiyle tüm ihtiyaçlara güçlü bir çözüm sunuyor.

MAN Truck & Bus Satış ve Müşteri Çözümleri Yönetim Kurulu Üyesi Friedrich Baumann, yeni modelle ilgili şunları söyledi:

“MAN eTGM ile şehir içi ve bölgesel dağıtım taşımacılığı için ideal elektrikli çözümü yollara çıkarıyoruz. Bu model, eTruck portföyümüzün doğal bir devamı niteliğinde ve MAN'ı batarya ile çalışan ticari araçlarda tam kapsamlı gerçek bir tedarikçi haline getiriyor.”

Geniş bir uygulama alanı için geliştirilmiş tek tip eTruck konsepti

MAN eTGM, markanın diğer ağır hizmet modellerinde olduğu gibi standartlaştırılmış, modüler BEV sistemine dayanıyor. Merkezi tahrik ünitesi, akü sistemleri, yüksek voltaj mimarisi ve termal yönetim sistemleri, eTGX ve eTGS modellerinde uyarlanarak orta segment için uyarlandı. MAN eCD210 elektrikli tahrik, MAN TipMatic 2 şanzımanla birlikte 210 kW (285 hp) güç ve 800 Nm maksimum tork üretiyor. Yüksek enerji geri kazanım performansı sayesinde özellikle dur-kalk sürüşlerde yüksek enerji verimliliği sağlıyor.

İki ila dört batarya paketiyle sunulan sistem, toplamda 320 kWh'ye kadar kullanılabilir kapasite sunuyor. Bu modüler batarya sistemi, kullanım senaryosuna göre optimize edilerek gereksiz maliyet ve ağırlığın önüne geçiliyor. Konfigürasyona bağlı olarak, 480 kilometreye kadar menzil elde edilebiliyor.

Yüksek çeşitlilik, tam montaj kolaylığı

MAN, geliştirme sürecinde üstyapı üreticilerini erken aşamada sürece dahil ederek farklı uygulamalara uyumu ön planda tuttu. Üstyapı dostu arayüzler, optimize edilmiş dingil mesafeleri ve rekabet ortamında gerçek bir satış argümanı olan mekanik güç aktarma mili (mPTO) sayesinde, karmaşık ayarlamalara gerek kalmadan yaygın seri tasarımların kullanılmasını sağlıyor.

MAN eTGM'nin başlıca kullanım alanları arasında gıda ve perakende lojistiği, belediye hizmetler, inşaat ve atık yönetimi ile bölgesel dağıtım taşımacılığı yer alıyor. MAN eTGM'nin piyasaya sürülmesiyle MAN Truck & Bus, doğru zamanda doğru ürünle nakliye sektörünün dönüşümünü aktif olarak ilerletme yolunda ilerlemeye devam ediyor.

MAN, yeni ürün ve hizmetleriyle fuarda büyük ilgi gördü

MAN Truck & Bus, Milano'da düzenlenen ticari araç fuarı Transpotec Logitec 2026'da ağır hizmet uzun yol taşımacılığından dağıtım operasyonlarına, inşaattan uygulamalarından hafif ticari araçlara ve yolcu taşımacılığına kadar uzanan geniş ürün gamını sergiledi.

Fuarda özellikle ağır hizmet uzun yol taşımacılığına yönelik MAN eTGX modeli ve MCS teknolojisine sahip yüksek performanslı şarj altyapısı öne çıktı. MAN, ayrıca karbon salımını azaltmayı destekleyen danışmanlık, dijital çözümler ve servis hizmetlerinden oluşan kapsamlı ekosistemini de tanıttı.

Elektrikli ürün gamının yanı sıra MAN TGX D30 ve özel Individual Lion S modelleri gibi verimli geleneksel araçlarda fuarda yer aldı. Bununla birlikte MAN, fuarda inşaat uygulamaları için geliştirilen çok yönlü TGS, dağıtım taşımacılığına yönelik TGL ve MAN TGE tabanlı özel amaçlı araç ve minibüs çözümlerini sergiledi.

MAN’ın fuar sergisinde ayrıca, sıfır emisyonlu MAN Lion’s City 12 E LE şehir otobüsü ve verimli MAN Lion’s Intercity R60 Hybrid de yer aldı. MAN’ın TopUsed hizmetinin yanı sıra her tür aktarma organı için geniş bir hizmet, finansman, bağlantı ve destek çözümleri yelpazesiyle tamamlayan sergi, MAN’ı sürdürülebilir mobilite için kapsamlı bir ortak olarak konumlandırıyor.

Marubeni Dağıtım ve Servis Yönetim Kurulu Başkanı Yusuke Yamada, Marubeni’nin bugün 60 ülkede faaliyet gösterdiğini belirterek, Tadano’nun Türkiye operasyonunun küresel büyüme vizyonlarının önemli bir sonucu olduğunu söyledi. Yamada, “Küresel uzmanlığımızı Marubeni’nin gücüyle birleştirerek Türkiye vinç pazarında yeni bir standart belirliyoruz” dedi.

Lansman için Türkiye’ye gelen Tadano Yöneticisi Takashi Fukui ise Türkiye’nin yalnızca mevcut potansiyeliyle değil, çevre ülkelere açılan stratejik konumuyla da Tadano açısından büyük önem taşıdığını ifade etti. Fukui, “Arazi tipi vinçlerden paletli vinçlere, kamyon üstü vinçlerden farklı kaldırma çözümlerine kadar tüm ürün gamımız mühendislik gücümüzü yansıtıyor. En zor koşullarda müşterilerimizin güvenilir çözüm ortağı olacağız. Birlikte yeni irtifalara ulaşacağız” diye konuştu.

Fukiu bir soru üzerine, Marubeni Türk firmalarını yurtdışında destekledikçe o ülkelerde gerekli esneklikle birlikte neler yapabileceklerini konuşabileceklerini söyledi. Marubeni Dağıtım ve Servis İş ve Maden Makineleri COO’su Burçak Birand da, “Türk mütehitlerine gidecekleri her ülkede destek vermek isteriz” dedi.

Marubeni Dağıtım ve Servis İş ve Maden Makineleri COO’su Burçak Birand da inşaat, enerji ve sanayi sektörlerinde hata payının olmadığını vurgulayarak, bu alanlarda güvenilirlik ve süreç yönetiminin kritik önem taşıdığını söyledi.

Birand, “Marubeni olarak bunu çok iyi biliyoruz. Projeleri sürdürülebilir bir değer zinciri anlayışıyla destekleyeceğiz. Sektördeki güçlü uzmanlığımızı Tadano ile harmanlıyoruz. İş ortaklarımıza maksimum verimlilik ve güvenlik vadediyoruz. Kusursuz süreç yönetimi bizim önceliğimiz” dedi.

Türkiye pazarında özellikle yol tipi mobil vinçler, kamyon üstü katlanır bomlu vinçler, arazi tipi mobil vinçler ve kafes bomlu vinç segmentlerine odaklanacaklarını belirten Birand, “Adet bazında niş bir segmentte yer alacağız ancak ülkemize uzun vadeli inanıyor ve bu yatırımı stratejik görüyoruz” ifadelerini kullandı.

1995 yılından bu yana kamu kurumları ve özel sektöre lojistik hizmeti sunan ERTLog, Ankara merkezli operasyon yapısıyla başta Doğu ve Güneydoğu bölgeleri olmak üzere Türkiye genelinde taşımacılık faaliyetleri yürütüyor. Şirket operasyonlarının yüzde 30’unu ise uluslararası taşımacılık oluşturuyor.

Savunma sanayinden ağır nakliyeye geniş operasyon gücü

Kamu tarafında ağırlıklı olarak savunma sanayi projelerinde görev alan ERTLog; özel sektörde ise gıda, otomotiv yedek parça ve inşaat malzemeleri başta olmak üzere farklı sektörlere taşımacılık hizmetleri sunuyor. ERTLog, aynı zamanda ağır nakliye operasyonlarında iş makineleri, zırhlı araçlar ve savunma sanayi ekipmanlarının taşınmasında uzmanlaşmış yapısıyla dikkat çekiyor.

“Yatırımımızın merkezinde verimliliğe odaklanıyoruz”

ERTLog Yönetim Kurulu Üyesi Berk Ertuş, gerçekleştirilen yatırımın şirketin uzun vadeli büyüme stratejisinin önemli bir parçası olduğunu belirterek şunları söyledi: “Bu yatırım yalnızca filomuzu büyütmek anlamına gelmiyor; aynı zamanda operasyonel verimliliğimizi, hizmet kalitemizi ve sürdürülebilir büyüme hedeflerimizi güçlendiren stratejik bir adımı temsil ediyor. Renault Trucks araçları tercih etmemizde ise yakıt tasarrufu, satış sonrası hizmet gücü ve Optifleet teknolojisinin sunduğu operasyonel avantajlar etkili oldu.”

Berk Ertuş, satış sonrası hizmetlerin yatırım kararında önemli rol oynadığını vurguladı; “Filomuza katılan Renault Trucks T 520 çekicileri, gıda, mobilya, otomotiv yedek parça taşımaları başta olmak üzere farklı sektörlere sunduğumuz uzun yol taşımacılık hizmetlerimizde kullanılacak. Renault Trucks C 520 6x4 araçlarımız ise ağır hizmet operasyonlarında, özellikle iş makineleri ve zırhlı araç taşımalarında görev alacak. Dolayısıyla hiçbir aksamanın olmaması gereken iş modellerinden bahsediyoruz. Bu nedenle lojistik sektöründe artık yalnızca araç yatırımı yeterli olmuyor; güçlü bir satış sonrası destek yapısı ve operasyonel sürdürülebilirlik de büyük önem taşıyor. Renault Trucks’ın sunduğu hızlı servis altyapısı, operasyonlarımızın kesintisiz devam etmesi açısından güven veriyor. Bu kapsamda tercih ettiğimiz Excellence Predict satış sonrası sözleşmesi ise bakım ve servis süreçlerinde önemli avantajlar sağlayacak.”

Excellence Predict ile operasyonel süreklilik destekleniyor

Uzun yol ve ağır nakliye operasyonlarında araçların kesintisiz şekilde yola devam etmesi büyük önem taşıyor. Beklenmedik bir arıza; zaman kaybı, ek maliyetler ve operasyon süreçlerinde aksamalara neden olabilirken, sürücülerin de zorlu koşullarda çözüm beklemesine yol açabiliyor. Renault Trucks’ın öngörülü bakım onarım hizmeti Excellence Predict ise araçlardan alınan verileri analiz ederek olası arızaların oluşmadan önce tespit edilmesini sağlıyor. Böylece araçların plansız şekilde yolda kalmasının önüne geçilirken operasyonel süreklilik destekleniyor.

Optifleet ile verimlilik ve yakıt tasarrufu hedefleniyor

ERTLog, yeni Renault Trucks çekicilerinde gelişmiş filo yönetim çözümü Optifleet sisteminden de yararlanıyor. Sistem sayesinde araçların anlık ve geçmiş konum bilgileri ile teknik verilerine kolaylıkla erişilebiliyor. Optifleet filo yönetim yazılımı, her aracın yakıt tüketimini izliyor ve tüketimi azaltmak için önlem alınabilecek alanları belirlemek için sürüş stillerini analiz ediyor. Berk Ertuş, sistemin sürüş performansı ve yakıt yönetiminde önemli katkılar sunacağını belirtiyor; “Optifleet sayesinde operasyonlarımızı çok daha verimli yönetebileceğiz. Araçlarımızın performansını anlık olarak takip ederken, sürücüler arasında karşılaştırmalar yapabilecek ve yakıt tüketiminde iyileştirme sağlayabileceğiz. Bu da hem maliyet yönetimine hem de sürdürülebilirlik hedeflerimize doğrudan katkı sunacak.”

Daha hızlı vites geçişleri için Optidriver

ERTLog’un yeni Renault Trucks çekicileri, daha sarsıntısız ve daha hızlı vites geçişleri için bir hesaplayıcı, kontrol yazılımı ve debriyaj pedalı kumandası içeren yeni nesil Optidriver şanzıman donanımına sahip.

Sürücü akademisi ile sektöre yeni insan kaynağı

ERTLog’un büyüme planlarının yalnızca araç yatırımıyla sınırlı olmadığını vurgulayan Berk Ertuş, şirketin insan kaynağı yatırımlarına da dikkat çekti: “2026 yılında filomuz için yüzde 100 büyüme öngörüyoruz. Bununla birlikte kendi bünyemizde kurduğumuz sürücü akademimiz ile nitelikli sürücüler kazanıyoruz. İş garantili eğitim modeliyle yeni sürücüler yetiştirirken, kadın sürücü istihdamını artırmaya yönelik projeler üzerinde de çalışıyoruz.”

Mercedes-Benz Türk’ün kamyon şoförlerine ücretsiz sağlık kontrolleri ve kişisel bakım hizmetleri sunmak amacıyla hayata geçirdiği Sağlık Bakım Tırı projesi, 5. sezonuna başladı. Dört sezonda 50 etkinlikte yaklaşık 16 bine yakın şoföre ulaşan ve toplam 23 ödüle layık görülen proje, yeni sezonda da Türkiye’nin farklı noktalarında şoförlerle buluşmayı sürdürecek. Sağlık Bakım Tırı’nda gelenekselleşen hizmetler bu yıl da devam ediyor. Katılımcılar; iç hastalıkları uzmanı, fizyoterapist ve psikolog tarafından sunulan temel sağlık hizmetlerinden yararlanırken, tırda yer alan berberler sayesinde kişisel bakım hizmetlerinden de faydalanabilecek. Proje, kamyon şoförlerinin yoğun çalışma temposunda sağlıklarını ve yaşam kalitelerini desteklemeyi hedeflerken, sektörde önemli bir farkındalık oluşturmayı sürdürüyor.

Şoförlerin fiziksel ve ruhsal sağlığı destekleniyor

Sağlık Bakım Tırı kapsamında şoförlere, iç hastalıkları uzmanı tarafından temel sağlık kontrolleri ücretsiz olarak sunulurken, psikolog desteğiyle ruhsal iyi oluşlarına katkı sağlanıyor. Fizyoterapistler tarafından ise uzun yolculuklarda uygulanabilecek egzersizler uygulamalı olarak anlatılıyor. Proje kapsamında ayrıca kişisel bakım hizmetleri de ücretsiz olarak sunuluyor. Mercedes-Benz Türk, son yıllarda projeye dijital içerikleri de dahil ederek etkinliklere katılamayan şoförlere sosyal medya üzerinden ulaşmayı sürdürüyor. Etkinliklerde hazırlanan eğitici içerikler sayesinde proje, saha uygulamalarının ötesine geçerek daha geniş bir kitleye ulaşmaya devam ediyor. Sağlık Bakım Tırı projesi, bugüne kadar Kristal Elma, Felis ve ACE of M.I.C.E Awards gibi sektörün önemli organizasyonlarında toplam 23 ödüle layık görüldü.

“Taşımacılık sektörünün sürekliliği şoförlerimizin emeğiyle mümkün oluyor”

Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt proje ile ilgili yaptığı değerlendirmede şunları söyledi: “Taşımacılık sektörünün sürekliliği, sahada büyük özveriyle çalışan uzun yol şoförlerimizin emeğiyle mümkün oluyor. Günün büyük bölümünü direksiyon başında geçiren, zorlu yol ve çalışma koşullarında görev yapan şoförlerimizin karşı karşıya kaldığı zorlukları yakından biliyoruz. Sağlık Bakım Tırı projesini bu nedenle yalnızca bir sosyal fayda çalışması olarak değil, sektörümüzün en önemli paydaşlarından birine yönelik somut ve anlamlı bir destek olarak değerlendiriyoruz. Dört sezondur sahada elde ettiğimiz geri bildirimler ve gördüğümüz yoğun ilgi, bu projenin gerçek bir ihtiyaca karşılık verdiğini açıkça ortaya koyuyor. Şoförlerimizle yalnızca iş süreçlerinde değil, onların yaşam kalitesine katkı sağlayacak alanlarda da bir araya gelmeyi çok değerli buluyoruz. Beşinci sezonumuzda da Türkiye’nin farklı noktalarında şoförlerimizle buluşarak onların yanında olmaya ve bu değerli projeyi büyütmeye devam edeceğiz.”

“Sağlık Bakım Tırı’nı uzun soluklu bir sosyal fayda yolculuğu olarak görüyoruz”

Mercedes-Benz Türk İletişim Müdürü Miray Demirel ise “Mercedes-Benz Türk olarak faaliyetlerimizi yalnızca üretim ve satış süreçleriyle sınırlı görmüyor; sektörümüzün en önemli paydaşlarından biri olan şoförlerimizin hayatına dokunmayı ve onların ihtiyaçlarına yönelik sosyal fayda projeleri geliştirmeyi önemli bir sorumluluk olarak değerlendiriyoruz. Bugün geriye dönüp baktığımızda, dört sezonda yaklaşık 50 etkinlik gerçekleştirmiş ve 16 bine yakın şoförümüze ulaşmış olmanın mutluluğunu yaşıyoruz. Bu süreç boyunca yalnızca sağlık kontrolleri sunmadık; şoförlerimizle birebir temas kurduk, onların hikayelerini dinledik ve ihtiyaçlarını daha yakından anlama fırsatı bulduk. Sağlık Bakım Tırı’nı yalnızca dönemsel bir proje olarak değil, uzun soluklu bir sosyal fayda yolculuğu olarak görüyoruz. Bugüne kadar toplam 23 ödüle layık görülmesi de bizim için son derece kıymetli. Ancak bizim için en büyük değer, etkinlik alanlarımızdan memnun ayrılan ve kendisini değerli hisseden şoförlerimizin geri dönüşleri. Yeni sezonda da Türkiye’nin farklı noktalarında şoförlerimizle buluşmaya devam edeceğiz.” açıklamalarında bulundu.

TAİD ve TREDER iş birliğiyle düzenlenen 8. Ağır Vasıta ve Treyler Zirvesi, ağır ticari araç, treyler, lojistik ve yan sanayi ekosisteminin önde gelen temsilcilerini bir araya getirdi. “Dijitalleşme ve Otonom Teknolojiler Işığında Treylerin Yeni Yolculuğu” temasıyla gerçekleştirilen zirvede; sektörün dönüşüm süreci, bağlantılı araç teknolojileri, sürdürülebilirlik hedefleri ve geleceğin lojistik modelleri kapsamlı şekilde ele alındı.

TAİD (Ağır Ticari Araçlar Derneği) Başkanı Burak Hoşgören zirvenin açılış konuşmasında, ağır ticari araçların veri üreten, öğrenen ve lojistik süreçlerin tamamına değer katan bağlantılı sistemlere dönüşerek sektörün geleceğini şekillendirdiğini vurguladı; “Artık taşımacılık dünyasında yalnızca araçlardan, motorlardan, treylerlerden ya da filolardan bahsetmiyoruz. Birbirine bağlı, veri üreten, öğrenen ve karar süreçlerini etkileyen büyük bir teknolojik ekosistemden söz ediyoruz. Araçlarımız, sadece birer taşıma aracı değil; dijitalleşen, bağlantılı ve akıllı bir ekosistemin aktif üyeleri haline geliyor.”

Burak Hoşgören, ağır ticari araç sektöründeki dönüşümün merkezinde otonom sürüş teknolojileri ile bağlantılı araç sistemlerinin yer aldığını belirtti. Ağır ticari araç dünyasında elde edilen her verimlilik artışının yalnızca araç performansını değil, tüm lojistik zincirinin hızını, güvenliğini ve maliyet yapısını doğrudan etkilediğine dikkat çeken Hoşgören; “Uzun yıllar otonomiyi geleceğin konusu olarak değerlendirdik. Ancak bugün çok net görüyoruz ki otonomi artık uzak bir gelecek senaryosu değil; bugünün ve yakın geleceğin en kritik ihtiyaçlarından biri. Bununla birlikte, bağlantılı araç teknolojileri ve büyük veri yönetimi sayesinde sektörümüzde adeta yeni bir dönem başladı. Bugün filolarımızdaki araçlardan elde ettiğimiz veriler sayesinde, arızaları gerçekleşmeden öngörebiliyor, uzaktan müdahale edebiliyor ve operasyonel kesintileri minimuma indirebiliyoruz. Önümüzdeki dönemde otonom araç mevzuatları, akıllı yol altyapıları, veri güvenliği, bağlantılı araç standartları ve yeni nesil lojistik modelleri sektörümüzün ortak gündeminde yer alacak. Rekabetin kuralları değişiyor. Geleceği; teknolojiyi doğru okuyan, veriyi doğru kullanan, birlikte hareket edebilen ve dönüşüme bugünden hazır olanlar şekillendirecek. Bu nedenle sektörün tüm paydaşlarının hem insan hem de teknoloji yatırımlarına odaklanması büyük önem taşıyor” açıklamasında bulundu.

Bu yıl sekizincisi düzenlenen zirvede TAİD tarafından gerçekleştirilen “Değişen Taşımacılık Ekosistemi ve Ortak Gelecek” başlıklı panelde ise sektörün elektrifikasyon, bağlantılı araç teknolojileri, otonom sürüş, sürdürülebilirlik ve yeni regülasyonların sektöre etkileri kapsamlı şekilde değerlendirildi. Artan maliyetler, altyapı eksiklikleri ve uyumlanması gereken yeni regülasyonlar sektörün öncelikli gündem maddeleri olarak öne çıktı.

TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kerem Taş moderatörlüğünde gerçekleşen panelde; TAİD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı İffet Türken, TAİD Yönetim Kurulu Üyeleri Semih Pala ve Kıvanç Kızılkaya ile Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer konuşmacı olarak yer aldı. Panelde sektörün dönüşüm sürecindeki temel başlıklar ile taşımacılık ekosisteminin ortak geleceği ve sürdürülebilirlik hedefleri değerlendirildi.

"Lojistiğin ve ihracatın omurgası karayolu taşımacılığı"

Panelin açılışında Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) verilerine de dikkat çeken Kerem Taş, otomotiv ihracatının 2025 yılında %12 artışla 41,5 milyar dolar seviyesine ulaştığını hatırlattı. Taş, “Lojistik pazarı küresel ölçekte 11,5 trilyon doları aşarak toplam ticaret hacminin üçte birini oluşturur hale geldi. Türkiye’de ise 100 milyar doların üzerine çıkan bu pazarın %58’lik kısmı, ihracatımızda da olduğu gibi karayolları ile gerçekleştiriliyor. Sektör küresel ticaretin omurgası konumunda ancak yüksek karbon emisyonu ve enerji tüketimi gibi sürdürülebilirlik zorluklarıyla da karşı karşıya” ifadelerini kullandı.

“Dönüşümün merkezinde bağlantılı araçlar yer alıyor”

Ağır ticari araçlardaki teknolojik dönüşümü değerlendiren TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya, ağır ticari araç sektöründe aynı anda elektrifikasyon, otonom sürüş ve bağlantılı araç teknolojilerinin geliştirildiğine dikkat çekti. Kızılkaya, “Bu üç teknolojiyi aynı anda hayata geçirmek kolay değil, bir önceliklendirme gerektiriyor. Şu an Avrupa ve Türkiye dahil tüm dünyada üreticiler önceliği 'bağlantılı araçlara vermiş durumda” diye belirtti. Kızılkaya, araçların birbiriyle haberleştiği ve verilerin anlık işlendiği yeni dönemin hız kazandığını söyledi. Otonom sürüş uygulamalarının ise maden ve liman gibi kontrollü alanlarda test edilmeye devam ettiğini aktardı.

"Artık sadece mekanik değil, yaşayan araçlar üretiyoruz"

Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer ise değişen ekosistemin tasarım ve mühendislik süreçlerinde yarattığı devrime değindi. Araçların artık sadece mekanik bir ürün olmaktan çıktığını belirten Biçer, veri, yazılım ve enerji yönetiminin araç tasarımının merkezine yerleştiğini ifade etti; “Enerjiyi, veriyi ve yazılımı birlikte konumlandırdığımız sistemler geliştiriyoruz. İçten yanmalı motorlara göre dizayn edilen şaselerde artık bataryaları nereye konumlandıracağımızı, ölçek ekonomisinden sapmadan modüler sistemleri nasıl kuracağımızı planlıyoruz. Araçlar teslim edildiğinde işimiz bitmiyor; veri üreten, uzaktan teşhis ve öngörücü bakım ile güncellenen 'yaşayan ürünler' tasarlıyoruz. Öte yandan artık müşteri taleplerinden ziyade regülasyonlar tasarımı şekillendiriyor.”

Avrupa’nın sıfır emisyon hedefinde altyapı vurgusu

TAİD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı İffet Türken ise Avrupa’nın sıfır emisyon hedeflerine ulaşabilmesi için altyapı ve teşvik mekanizmalarının güçlendirilmesi gerektiğini belirtti. Şarj altyapısındaki eksiklikler, ülkeler arası uyumsuz regülasyonlar ve araç boyut-kütle standartlarına ilişkin belirsizliklerin sektörün önündeki temel engeller olduğunu ifade eden Türken, dönüşümün ancak ortak altyapı, teşvik ve regülasyon politikalarıyla mümkün olacağını söyledi; “Avrupa, teknoloji ve mühendislik anlamında hazır. Sıfır emisyon araçları kullananlar yakıt tasarrufundan ve operasyonel verimlilikten memnun. Ancak Avrupa'da ülkeler arası bu dönüşümü sağlayacak altyapı, teşvik ve uyumluluk eksik. Şarj istasyonları yetersiz, teşvikler belirsiz. Kütle ve boyutlar konusundaki direktifler, örneğin Almanya gibi altyapısı 40 tonun üzerine izin vermeyen ülkelerin itirazları nedeniyle hala sonuçlanamadı. Treyler tarafında hafiflik ve aerodinamik tasarımlarla ciddi bir dönüşüm var ancak araçları ülkeler arası geçiremediğinizde ve ortak bir tabanınız olmadığında sorun yaşıyorsunuz. Bu dönüşüm; altyapı, teşvik ve regülasyonların koordinasyonuyla mümkün olacaktır.”

“Türk sanayisinin ikinci başarı hikâyesi lojistik koridorlarıyla yazılacak”

TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala ise Türk ağır vasıta ve treyler sektörünün yıllardır sanayi tutkusu ve devlet destekleriyle büyüdüğünü belirtti. Semih Pala, "Türkiye kalkınacaksa bunun yolu belliydi: Türk çeliğini alıp bir çekiciye, bir treylere dönüştürme sanatı.Bu mükemmel çelik, aynı zamanda çelikten bir irade gerektiriyordu. 60'ların, 70'lerin, 80'lerin ustalarından aldığımız bu sanayi tutkusu, işimizin en büyük motivasyon kaynağı oldu." şeklinde dile getirdi.

Üretimdeki bu tutkunun, ihracat pazarlarında devletin sunduğu imkanlarla desteklendiğinin altını çizen Pala, büyükelçiliklerin ve ticari ataşelerin sektörün yurt dışı açılımlarında kritik bir rol oynadığını belirtti: "Yeni pazarlar araştırırken ticari ataşelerimiz ve büyükelçiliklerimiz en büyük destekçimiz oldu. Bununla birlikte Eximbank'ın sunduğu programlar, bu yeni pazarlardaki başarımızı hızlandırdı. O köklü sanayi tutkusu ile devletin bu programlı desteği birleştiğinde, Türk çeliğini katma değerli bir yatırım malı haline getirip tüm dünyaya sunabildik. Bu başarı öykümüzün birinci perdesiydi; lojistik koridorlarıyla şekillenecek ikinci perde ise henüz yeni başlıyor."

“Yeni dönemde insan kaynağı dönüşecek”

Kıvanç Kızılkaya, otonom teknolojilerle birlikte sektördeki insan kaynağının yaşayacağı dönüşüme dikkat çekti. Otonom teknolojilerin sürücüsüz bir taşımacılık anlamına gelmediğini belirten Kızılkaya; "Nakliye sektörü sürücüsüz kalmayacak, sürücü profili değişecek. Sadece aracı kullanan sürücüler yerine; tüm ekosistemi, elektrifikasyon süreçlerini ve veriyi uçtan uca yönetebilen, yeni nesil teknolojilere adapte olmuş bir insan kaynağı ortaya çıkacak. Nakliye sektörünü bu yeni jenerasyon için daha cazip hale getirmeliyiz." ifadelerini kullandı.

"Mekanik dönem bitti, çevik Ar-Ge ve yazılım dönemi başladı"

Sektördeki baş döndürücü teknolojik hızın Ar-Ge departmanlarını da kabuk değiştirmeye zorladığını vurgulayan Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer, geleneksel metotların artık yetersiz kaldığını belirtti. Avrupalı ve Uzak Doğulu rakiplerle rekabet edebilmek için "hızlı yanılıp, hızlı öğrenen" (fail fast, learn fast) çevik Ar-Ge yapılarına ihtiyaç duyulduğuna değinen Biçer, şunları kaydetti: "Artık sadece şasiyi veya üstyapıyı tasarlayan ayrı gruplar yerine; yazılımı, veriyi ve siber güvenliği birlikte düşünen ortak çalışma gruplarına ihtiyacımız var. Araçlar sahada sürekli veri üretiyor. Bu nedenle Ar-Ge kadrolarımızda yazılım mühendislerinin ve veri bilimcilerinin sayısı artmak zorunda. İnovasyonu yakalamak için Ar-Ge’yi kapalı ortamlardan çıkarıp sahaya indirmeli ve üniversite-sanayi iş birlikleriyle ekosistemi genişletmeliyiz."

Başarı öyküsünün ikinci perdesi: demiryolları ve lojistik koridorlar

Türk sanayicisinin tutkusu ve devletin stratejik destekleriyle otomotiv ile treyler sektöründe büyük bir başarı hikayesi yazıldığını hatırlatan TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, bu başarının "ikinci perdesinin" lojistik altyapıdaki devrimle yazılacağını belirtti. Türkiye'deki Organize Sanayi Bölgelerinin (OSB) sayısının 400'e ulaştığına dikkat çeken Pala, "Artık OSB'lerin demiryollarıyla limanlara bağlanması devletimizin resmi programına girmiş durumda. Tren yolu bağlantıları arttıkça lojistik küçülmeyecek, tam aksine zenginleşecek. Hicaz Demiryolu, Kalkınma Yolu ve Orta Koridor gibi projeler, Türkiye'nin kombine taşımacılık kapasitesini en üst seviyeye çıkaracak. Geçmişteki tutkumuzu koruyarak bu koridor mantığını iyi yönettiğimizde hem yerel üretimi hem de lojistik hacmimizi çarpan etkisiyle büyüteceğiz" şeklinde konuştu.

“Sınırda karbon düzenlemeleri sektörü yeniden şekillendirecek”

Avrupa Birliği standartlarının ve sürdürülebilirlik regülasyonlarının sektöre etkilerini değerlendiren TAİD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı İffet Türken, Türkiye'nin bu küresel dönüşümün dışında kalamayacağının altını çizdi. Yakın gelecekte uygulanacak "Sınırda Karbon Vergisi"ne dikkat çeken Türken, konuşmasını şu sözlerle noktaladı: "Dijitalleşme, otonom teknolojiler ve sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmak sadece teknolojik bir mesele değildir. Emisyonların düşürülmesi, verimlilik ve güvenlik adına 'çekici' ve 'treylerin' uyumlu bir şekilde, bir bütün olarak hareket etmesi gerekiyor. Bu dönüşüm kendiliğinden gerçekleşmeyecek; ortak vizyon, koordinasyon ve geniş paydaş katılımıyla Türkiye, bu ekosistemin merkezinde yer alacaktır."

Marubeni Dağıtım ve Servis Ticari Araçlar COO’su ve TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya, Volvo Trucks’ın da üyesi olduğu Ağır Ticari Araçlar Derneği (TAİD) ve Treyler Sanayicileri Derneği’nin (TREDER) iş birliğiyle düzenlenen “8. Ağır Vasıta, Treyler Zirvesi” kapsamında “Değişen Taşımacılık Ekosistemi ve Ortak Gelecek” panelinde, elektrikfikasyon, otonom sürüş ve bağlantılı araçlarla ilgili soruları yanıtladı.

Markaların dönüşüme entegrasyonu sırasında yaşananlar ile ilgili olarak; Marubeni Dağıtım ve Servis Ağır Ticari Araçlar COO’su ve TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya; “Taşımacılık ekosistemi, elektrifikasyon, otonom sürüş ve bağlantılı araç teknolojileri gibi üç ana dönüşüm başlığı etrafında şekilleniyor. Elektrikli araç dönüşümü binek araçlarla başladı ve kısa sürede ticari araçlarla treyler taraflarına güçlü bir biçimde yansıyor. Otonom ve bağlantılı araçlar ise bu dönüşümün ayrılmaz bir parçası. Başlangıçta bu üç alanın eş zamanlı ilerlemesi hedeflenirken önceliğin; hem verimliliği hem de güvenliği artıran bağlantılı araçlarda olduğunu, araçların birbiriyle haberleştiği ve verilerin anlık işlenerek yeni dönemin hız kazandığını görüyoruz” dedi.

Otonom sürüş ile sürücüler ortadan kalkmıyor, dijital becerilere hakim bir role dönüşüyor!

Otonom teknolojilerin yaygınlaşmasıyla birlikte sürücülerin rolü ile ilgili konulara da değinen Marubeni Dağıtım ve Servis Ağır Ticari Araçlar COO’su ve TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya; “Avrupa’da ve Türkiye’de otonom sürüş yoğun şekilde konuşuluyor ancak şu an için bu uygulamalar daha çok limanlar, madenler veya kapalı sahalar gibi daha kontrollü alanlarda olgunlaşma aşamasına geliyor. Yeni nesil sürücü profili, yalnızca aracı kullanan değil; teknolojiyi yöneten bir yapıya doğru evriliyor. Otonom ve bağlantılı araçlarla birlikte sürücüler, yapay zeka destekli sistemleri anlayan, veriyi yorumlayan, enerji tüketimini kontrol edebilen ve operasyonel ekosistemi yöneten profesyoneller haline geliyor. Bu dönüşümde sürücü ortadan kalkmıyor; daha stratejik, daha yetkin ve dijital becerilerle donatılmış yeni bir role dönüşüyor. Geleceğin taşımacılığında veya inşaat sektöründeki sürücüler, teknolojinin sadece kullanıcısı değil, aktif yöneticisi olacak. Önümüzdeki dönemde otonom çözümlerin de elektrikli ve bağlantılı altyapılarla entegre şekilde gelişeceğine inanıyoruz. Çekici ve treylerin birlikte ele alındığı, dijitalleşmenin merkezde olduğu bu dönüşüm, taşımacılığın geleceğini belirleyecek” dedi.

1,5 Milyonluk Dev Ticari Filo

Türkiye'nin lojistik ve tedarik zincirinde çok önemli bir değer yarattığını belirten Yüksel, envanterdeki ticari araç sayılarını detaylandırdı. Türkiye'de toplam ticari taşıt sayısının 1 milyon 579 bin 326 adede ulaştığını açıklayan Yüksel, filonun dağılımını şu şekilde özetledi:

• Kamyonet (Şehir içi lojistik): 671.322 adet (%42,5)
• Kamyon: 285.709 adet
• Çekici: 284.691 adet
• Yarı Römork: 327.061 adet
• Tanker: 5.605 adet

"Bırak-Al" Verimliliğinde AB'nin Gerisindeyiz

Ağır yük taşımacılığının omurgasını oluşturan çekici ve yarı römork istatistiklerine değinen Yüksel, lojistikte verimliliğin anahtarı olan araç kullanım oranlarına dikkat çekti: "Türkiye filolarında her bir çekiciye karşılık 1,15 yarı römork düşmektedir. Avrupa Birliği genelinde ise bu oran 5’e kadar çıkmaktadır. 'Bırak ve al' (drop and hook) operasyonlarını tanımlayan bu oran, tedarik zincirinin hızını ve maliyet optimizasyonunu artırmak için ülkemizde de geliştirilmelidir."

ATP Kurallarına Uymayanlara 2 Milyon TL Ceza

Bozulabilir gıda maddelerinin taşınmasında (ATP) tavizsiz bir politika izlediklerini belirten Yüksel, geçiş sürecinin 2025 yılında sona erdiğini hatırlattı. Yüksel, "Sıfır hata prensibiyle ilerliyoruz. 2025 yılında yol kenarı denetimlerinde araçlarını mevzuata uygun hale getirmeyen taşıyıcılara toplam 2 milyon 49 bin 402 TL ceza kestik. Mayıs 2026 itibarıyla TSE tarafından ATP uygunluk belgesi verilen frigo araç sayısı 12.231'e ulaşmıştır" dedi.

Yüksel ayrıca tehlikeli madde taşımacılığında (ADR) da can, mal ve çevre güvenliği için evrensel normları uyguladıklarını, TSE ile yapılan protokoller sayesinde test ve muayene işlemlerinin yurt içinde yapılarak döviz çıkışının engellendiğini belirtti.

İhracatın Üçte Biri Lojistikten

Modern regülasyonlar ve güçlü araç filosunun Türkiye ekonomisi için muazzam bir değer ürettiğini vurgulayan Yüksel, "117 milyar ABD Doları olan toplam hizmet ihracatımız içerisinde, lojistik ve taşımacılığın payı %35 gibi ciddi bir orana ulaşmıştır. Bu rakamlar lojistik sektörümüzün değerini net bir şekilde ortaya koyuyor" şeklinde konuştu.

Orta Koridor ile Avrupa'ya 18 Günde Teslimat

Konuşmasının sonunda Türkiye'nin kıtalararası ticaretteki eşsiz zaman avantajına değinen Yüksel, küresel nakliye rotalarını karşılaştırdı:

• Ümit Burnu Üzerinden: 45 Gün
• Güney Koridoru: 35 Gün
• Kalkınma Yolu Projesi (Öngörülen): 25 Gün
• Orta Koridor (Türkiye Üzerinden): 12.500 kilometrelik mesafede sadece 18 Gün.

Türkiye'nin bölgesel ve küresel lojistik bir güç olmaya devam edeceğine inançlarının tam olduğunu belirten Yüksel, bakanlığın kapılarının sektöre her zaman açık olduğunu ifade ederek sözlerini tamamladı.