Otomotivdeki satınalma ve işbirliği rüzgarına treyler sektörü de kapılıyor. Rekabet çıtasının sürekli olarak yukarı çıkarılması, teknolojik yenilikler, değişen ihtiyaçlar bu rüzgarı daha da kuvetlendiriyor. Bu rüzgarın nerelerde
estiğini ölçmek, sonuçlarına değinmek, treyler sektörünün geleceğine de ışık tutmak anlamına geliyor. Haberimizde treyler üretici ve tedarikçilerinin son yıllarda hangi satınalma ve işbirliğine imza attığını ve bunun sonuçlarına ışık
tutuyoruz. Dünya otomotiv sektöründe son 10 yılda üretim Avrupa ve ABD’den Asya’ya kaydı. 2007 krizi öncesinde otomotivdeki üretim payı yüzde 26,1 olan Amerika’nın payı 2017’ye gelindiğinde yüzde 21’e, Avrupa’nınki
ise yüzde 31’den yüzde 22‘ye geriledi. Treyler sektöründe benzer bir eğilimi görmek mümkün. Treyler üretimi de Batı Avrupa’dan Doğu’ya kaydı. İngiltere, İspanya, Fransa, İtalya gibi ülkelerdeki treyler yatırımları
düşerken, Türkiye, Polonya, Rusya gibi ülkelerdeki yatırımların arttığına şahit oluyoruz. Uzmanlar treyler sektöründe 2030 yılına kadar büyümenin Doğu Avrupa tarafında görüleceğini öngörüyor.
Batı Avrupa’da üret im düşüyor
Üretimin doğuya kayması ile birlikte Batı Avrupa’daki treyler fabrikaları kapanıyor veya el değiştiriyor. Treylerdeki satınalmaların başlıca sebeplerden biri markaların rekabet gücünün zayıflaması veya iflası şeklinde başlıyor.
Kögel, Kassbohrer, Fruehauf, Cometto, Langendorf, Merker gibi markalar evliliklerle başka markaların altında üretime devam ediyorlar. Böylece 100 yıllık firmalar bir şekilde isimlerini geleceğe taşımış oluyorlar.
Yatırımlar doğu’ya kayıyor
Batı’dan Doğu’ya gelen yatırımlar, Doğu’daki treyler pazarında da radikal değişiklikler getiriyor. Bu pazarlarda Avrupalı üreticiler ve tedarikçiler üretimin daha ucuz olduğu bölgelere yatırım yapmaya başlıyor. Türkiye özelinde
Krone ve Schmitz’in fabrikalarını açmasının yanı sıra BPW, SAF Holland, Wabco gibi markalar üretim-montaj ve lojistik merkezlerini hayata geçirdiler. Üretimin Doğu’ya kaymasıyla yerel tedarik de öne çıkıyor. Omotivde markalar arasında ortak platform geliştirilerek, araç, motor veya şasi üretimi yapılıyordu. Treyler endüstrisinde bu işbirliği son zamanlarda kulanılmaya başlandı. Schmitz ve Koluman arasındaki işbirliği sonucunda konteyner taşıyıcı üretiminin
başlaması, Krone ve Liebherr, frigorifik araçlarda kullanılan soğutucu ünitelerin üretimi bunun en son örnekleri oldu.
Çevre etkisi kamyon ve treyler üreticilerini evlendirebilir
Treylerlerdeki evlilik rüzgarının en sonuncusu kamyon üreticileri ile yapılacak olandır. Çevresel standartların sürekli olarak yukarı çıkması üreticileri her anlamda zorluyor. Alternatif yakıtlı araçlarla birlikte yeni aerodinamik treyleri fuarlar dışında yollarda görmeye başlayabiliriz. Zira kamyon üreticileri daha uzun ve kapasiteli treylerin kullanılması talebini kamu otoritelerine iletiyorlar. Geleceğin araçlarında çekici-treyler kombinasyonuyla daha çok enerji verimliliği elde edilmek isteniyor. Tabi bu evlilikler sonucunda treylerdeki ‘mega’ markaların otomotivdeki devlerin içerisine gireceğini söylemek mümkün.